#IMPACT #статьи

https://telegra.ph/article-02-07-3

Власти обсудят рост штрафов для отправителей грузов по железной дороге

Власти готовят изменения в устав железнодорожного транспорта, утверждаемый федеральным законом, чтобы повысить штраф за невыполнение перевозчиком или грузоотправителем заявки, принятой РЖД на перевозку грузов. Сейчас он составляет 10 руб. за каждую непогруженную тонну груза и от 50 до 200 руб. за непогруженный контейнер. Обсуждается увеличение штрафа в пять раз.

Это следует из писем директора департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякова и замглавы Минтранса Валентина Иванова, которые они направили в Минэкономразвития, Минфин, Минэнерго, Минпромторг, Минюст и ФАС в январе 2023 года. Чиновники попросили ведомства согласовать законопроект, который вносит соответствующие изменения.

Минфин «концептуально» поддерживает инициативу по повышению штрафов.

Почему штрафы предлагают поднять в пять раз
По уставу железнодорожного транспорта для перевозки грузов отправитель представляет перевозчику заявку, в которой указаны количество вагонов и тонн груза, станции назначения и другие сведения. Если перевозчик считает возможным выполнение заявки, он отправляет ее на согласование владельцу инфраструктуры (в большинстве случаев — РЖД). Грузоотправитель и перевозчик штрафуются, если отказываются работать по уже согласованной заявке (не поставлен или не принят груз).

Размер штрафов не менялся с момента принятия устава, то есть почти 20 лет. С учетом уровня накопленной с 2003 года инфляции (более 500%) размер штрафа для перевозчиков и грузоотправителей, согласно законопроекту, должен быть увеличен в пять раз.

Размер штрафа не пересматривался еще дольше — фактически с 1998 года, поэтому эта мера себя изжила. Например, сегодня ответственность за невыполнение заявки на перевозку 60 т груза в одном вагоне составляет всего 600 руб. Величина неустойки настолько мала, что дает возможность злоупотреблять нормой. В итоге РЖД приходится сокращать количество заявок, которые компания может одобрить на одном конкретном направлении.

Читать далее
07.02.23

Российским лесопромышленникам так и не разблокировали поставки через Казахстан

Перевозчики лесных грузов в контейнерах, как и лесная отрасль, жалуются на законодательную коллизию, которая остановила железнодорожный транзит пиломатериалов через Казахстан в Китай. При этом автомобильный транзит разрешен. Перевозчики обеспокоены тем, что в таких условиях лесные грузы массово двинутся через и без того перегруженные пункты пропуска на границе Россия—Китай. А предприятия ЛПК отмечают, что страны, куда можно вести поставки через Казахстан — не только Китай, но и Узбекистан,— очень важны для отрасли, а теперь их могут потеснить конкуренты, например, из Белоруссии.

Железнодорожные перевозчики и отправители лесных грузов жалуются на пересмотренный порядок их транзита через Казахстан в Китай и другие страны. В Евразийский союз участников железнодорожных перевозок (ЕСП, объединяет контейнерных операторов) с сентября 2022 года поступают обращения операторов, которые столкнулись с запретом на вывоз лесоматериалов контейнерными поездами через пункты пропуска на границе с Казахстаном, в том числе следующими транзитом в Китай. Таможенники мотивировали отказ в пропуске постановлением правительства №521, где определены пункты пропуска для вывоза из РФ отдельных товаров, которое до лета 2022 года не распространялось на товары, вывозимые в Казахстан и Белоруссию. В ноябре в постановление были внесены изменения, допускающие вывоз лесных грузов в страны ЕАЭС железной дорогой, но вопрос транзита освещен не был, и с 24 декабря, когда изменения вступили в силу, контейнерные поезда, следующие через Казахстан в Китай, стали останавливать.

30 декабря были приняты новые поправки, которые вступили в силу 31 января, и по ним ж/д транзит через ЕАЭС фактически запрещен: лесные грузы могут убывать с территории РФ за пределы таможенной территории ЕАЭС только через Забайкальск и Гродеково (напрямую в КНР) или через Наушки транзитом через территорию Монголии.

При этом для автотранспорта такой проблемы не существует.

Читать далее
07.02.23

Умоются дизелем

Эмбарго на российские нефтепродукты со стороны ЕС вступило в силу, а западная пресса впала в панику задолго до этого: в прошлом году Россия поставила в ЕС около половины всего импорта дизельного топлива, объемом около 700 тыс. баррелей в сутки, пишет NYT. Помимо коммерческого транспорта дизель используют до 40% автомобилистов ЕС. Эксперты газеты считают, что российские поставки дизеля Европе быстро не заменишь, поэтому фьючерсы на дизель начали расти в цене. Впереди высокий автомобильный сезон. Уже с весны начнет расти спрос на топливо в США, России и даже в Европе. Очевидно, что в условиях дефицита цены пойдут вверх.

Европа — это крупнейший в мире рынок дизельного топлива, даже крупнее американского и китайского: регион потребляет более 200 млн тонн этого вида топлива в год. Многолетняя «зеленая» политика сделала де-факто невозможными инвестиции в модернизацию европейских заводов. 80‒85% потребностей в дизеле европейские страны закрывают производством на своих НПЗ, но сегодня эти заводы в технологическом плане заметно уступают американским, азиатским, а часто и российским. Поэтому экономика производства здесь не самая лучшая. Как результат — тотальная зависимость Европы от импорта топлива, в первую очередь из России и Белоруссии.

Судя по статистике, собираемой Bloomberg, российские нефтяники начали готовиться к эмбарго загодя, перенаправляя свои ранее шедшие в ЕС нефтепродукты в Турцию, ОАЭ, Марокко и занимая на этих рынках доли классических поставщиков, той же Саудовской Аравии. То есть ожидаемого обвала производства не произошло и российская продукция нашла себе рынок.

Если в случае с отказом от российского газа США могли подставить экстремально дорогое «партнерское» плечо партнерам из ЕС, то с дизелем такое невозможно. В Штатах в последние месяцы также наблюдается топливный дефицит. Это эхо ковида, когда в стране закрылось пять НПЗ. Сегодня особенно острая нехватка дизеля и керосина ощущается в восточных штатах и в главном мегаполисе страны — Нью-Йорке.

Читать далее
07.02.23

Нефтяники возобновили доставку экспортной нефти в порт Козьмино по железной дороге

Российские нефтяные компании начали доставлять нефть в порт Козьмино на Дальнем Востоке по железной дороге, поскольку мощности трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) не справляются с возросшим спросом на данном направлении. Объем поставок по сети РЖД в январе составил около 80 000 барр./сутки.

Нефть не поставлялась в Козьмино по железной дороге с апреля 2016 г.

«Транснефть» начала наращивать объемы поставок по ВСТО еще в 2022 г. Для этого компания стала применять противотурбулентные присадки, которые позволили увеличить прокачку примерно на 4%: при номинальной мощности в 800 000 барр./сутки по нефтепроводу качали порядка 830 000 барр./сутки. Тестирование поставок нефти по железной дороге началось также в прошлом году. Пробную партию сырья отправили в порт еще в сентябре.

В январе 2023 г. поставки нефти по железной дороге в Козьмино стали регулярными, в результате общий объем поставок по ВСТО и по железной дороге в этот порт вырос до 900 000 барр./сутки. Увеличить прокачку по трубопроводу до такого объема даже с присадками было бы невозможно. В порт Козьмино начали регулярно возить нефть по железной дороге.

По железной дороге может поставляться нефть компаний, у которых есть крупные месторождения в Восточной Сибири. Это «Газпром нефть», «Роснефть», «Сургутнефтегаз» и Иркутская нефтяная компания.

Почти вся нефть сорта ВСТО (ESPO), которая сейчас экспортируется из порта Козьмино, поставляется в Китай. РЖД не раскрывает данные о коммерческой деятельности конкретного клиента.

Трубопровод ВСТО был построен для транспортировки нефти с месторождений Западной и Восточной Сибири, Якутии, Красноярского края на Дальний Восток и на азиатский рынок. Нефтепровод состоит из двух очередей – ВСТО-I и ВСТО-II, которые были введены в эксплуатацию в 2009 и 2012 гг. соответственно. Также от ВСТО-I отходит трубопровод Сковородино – Мохэ для поставок нефти в Китай, коммерческие поставки по нему начались в 2011 г.

Читать далее
07.02.23

Что было на канале "Все о транспортировке" 8 февраля, среда

🔸Власти обсудят рост штрафов для отправителей грузов по железной дороге. Читать
🔸Контрафактные автозапчасти, одежду и обувь на 80 млн рублей выявили самарские таможенники. Читать
🔸Нефтяники возобновили доставку экспортной нефти в порт Козьмино по железной дороге. Читать
🔸Потенциальные риски грузовладельца при контейнерных перевозках из Китая. Читать
🔸Российским лесопромышленникам так и не разблокировали поставки через Казахстан. Читать
🔸Эмбарго на российские нефтепродукты со стороны ЕС вступило в силу. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 7 февраля, вторник. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 7 февраля, вторник. Читать

Подразделения Министерства национальной обороны Турции приступили к тушению крупного пожара в порту Искендеруна, говорится в сообщении.

ТАСС
07.02.23

Сильный пожар в порту города Искендерун на юге Турции, который начался после землетрясения, продолжается третий день, сейчас его видно из космоса, передает космонавт Роскосмоса Дмитрий Петелин.

ТАСС
08.02.23

Пожар в порту Искендерун на юге Турции взят под контроль, сообщает телеканал TRT.

Ранее для борьбы с пожаром из РФ был отправлен самолет-амфибия Бе-200 МЧС России.

ТАСС
08.02.23

Дума обязывает грузовики резервировать дату и время для пересечения границ РФ

Госдума на заседании во вторник приняла во втором, основном чтении законопроект, обязывающий водителей грузового транспорта резервировать дату и время для пересечения границы РФ.

Закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ" дополняется новой статьей 30.1. ("Проезд грузовых транспортных средств, используемых для осуществления международных автомобильных перевозок"). Электронная очередь будет работать в соответствии с порядком, установленным правительством РФ. Такой порядок будет включать в себя перечень документов, требуемых для резервирования, порядок контроля пересечения границы в указанное время, категории транспортных средств, которые смогут проезжать пункты контроля вне очереди. Также правительство должно будет предусмотреть порядок размещения автотранспорта вдоль дороги для обеспечения возможности проезда по ней.

Кабмин также утвердит требования к обустройству участков дорог у пунктов пропуска через границу. В частности, речь идет о площадках для стоянки с подъездами с твердым покрытием, освещением, урнами, бесплатными туалетами и т. д., а также техническими средствами, позволяющими зарезервировать дату и времени пересечения госграницы.

Такой порядок международных грузовых перевозок начнет работать с 1 сентября.

Источник
07.02.23

Логисты предупредили о задержках поставок из Турции после землетрясения

Турецкие логистические компании уведомили партнеров, в том числе в России, о временной приостановке отгрузок из-за последствий землетрясения.

Из-за многочисленных проблем с инфраструктурой отправки приостановлены минимум на неделю, ожидаемая задержка поставок — недели две. Проблемы с поставками могут растянуться на месяц и более, так как из-за задержек вырастет нагрузка на порт в Новороссийске, куда доставляется больше всего турецких грузов. А Новороссийск и так еле справляется с выросшими в прошлом году объемами.

Ожидаются задержки грузоперевозок из-за землетрясения в Турции. При благоприятном стечении обстоятельств» отправки грузов из Турции заморозят на срок от недели. Терминалы Новороссийска и до землетрясений не справлялись с потоком, а после возобновления грузоперевозок из Турции ситуация ухудшится, и общий транзитный срок для доставки «вырастет в среднем на 1-1,5 недели.

В 2022 году Турция стала одним из основных внешнеторговых партнеров России. Как сообщало агентство Anadolu, Турция, в частности, стала главным поставщиком цитрусовых в Россию — объем экспорта составил $429 млн (почти половина от общего объема экспорта цитрусовых из Турции). В октябре 2022 года Турция вышла на третье место по экспорту в Россию в долларовом выражении, обогнав Германию. Первое и второе места заняли Китай и Белоруссия соответственно.

Источник
08.02.23

В России разработали дальний транспортный беспилотник ТрАМП

В России разработали транспортный беспилотник самолетного типа ТрАМП (транспортная авиационная многофункциональная платформа), способный перебросить до 250 килограммов груза на дистанцию свыше 600 километров, сообщили в оборонно-промышленном комплексе.

"Транспортная авиационная многофункциональная платформа, или просто ТрАМП, представляет собой беспилотник самолетного типа классической компоновки. Он предназначен для доставки и десантирования грузов массой до 250 килограммов на дальности более 600 километров, а также выполнения опасных для пилотируемых воздушных судов задач в сложных метеоусловиях при минимальных затратах", — рассказал собеседник.

Он уточнил, что ключевой особенностью новой машины стал большой грузовой отсек объемом 2650 литров. Он позволяет загружать на борт габаритный груз, а также беспосадочно сбрасывать его с парашютом в заданную точку. Крейсерская скорость аппарата составляет 195 километров в час, крейсерский потолок — три тысячи метров.

В гражданских целях дрон можно использовать для мониторинга обширных площадей или в сельском хозяйстве при установке в грузовой отсек распылителей для удобрений. В отсек также можно установить радиолокационное, оптическое, картографическое и иное спецоборудование для наблюдения. За счет раскрывающихся вниз створок грузового отсека возможна подвеска ударной полезной нагрузки.

Среди эксплуатационных особенностей ТрАМП собеседник также назвал шасси, позволяющее взлетать и садиться на короткие, плохо подготовленные площадки, систему спасения груза и летательного аппарата для минимизации урона наземной инфраструктуре при авариях, а также модульную конструкцию основных узлов. В частности, на беспилотнике можно заменять крыло, двигатель и шасси.

Источник
08.02.23

Польша продолжает замедлять оформление транспорта

🚛 За сутки наибольшее скопление грузовиков на въезд в Евросоюз — около 190 единиц — фиксировалось перед польским пунктом пропуска Бобровники (Берестовица). Его сотрудники оформили 32% транспорта от нормы.

Пограничный комитет Беларуси
09.02.23

Железная дорога в турецкой провинции Кахраманмараш, недалеко от эпицентров землетрясений.

РИА Новости
08.02.23

О текущей ситуации в российской экономике: транспорт

В 2022 г. грузооборот транспорта снизился на -2,6% г/г, прежде всего, за счёт трубопроводного (-5,2% г/г) и воздушного (-69,3% г/г). Без учёта трубопроводного транспорта динамика по итогам года лучше: -0,3% г/г. Железнодорожный транспорт показал околонулевую динамику (-0,1% г/г).

Рост грузооборота в 2022 г. был по автомобильному и морскому видам транспорта: +1,8% г/г каждый.

Источник
09.02.23

Российская нефть освоила иранские танкеры-призраки

После введения санкций на российскую нефть в декабре активизировались ее перевозки иранскими танкерами-призраками. Объемы перевозок и количество задействованных танкеров существенно выросли в последние два месяца.

Танкеры-призраки, многие годы использующиеся для обхода санкций против Ирана, теперь активно перевозят российскую нефть. В последние два месяца как минимум 16 таких танкеров перевозили российскую нефть.

У танкеров-призраков отключены системы отслеживания, из-за чего невозможно установить их маршрут. Нельзя официально установить и собственность, порт приписки и т. д.— суда обычно записаны на офшорные компании.

Такие танкеры не первый год используются Ираном для транспортировки нефти в обход санкций, также их используют для перевозки венесуэльской нефти. Всего в списке известных судов такого рода находится 288 танкеров.

Поставки российской нефти иранскими танкерами-призраками периодически происходили с 2020 года. Однако до февраля 2022-го речь шла об одном судне в несколько месяцев, а в течение большей части прошлого года — об одном-двух судах в месяц. В декабре ЕС отказался от импорта российской нефти морем с некоторыми исключениями и установил ценовой потолок. С декабря перевозки резко выросли: FT пишет о задействовании 5 танкеров в декабре и 11 — в январе. Выросли и объемы транспортировки: если предыдущий максимум в июле 2022 года составил 4,7 млн баррелей, а в октябре было перевезено 1,4 млн баррелей, то в январе — 9,3 млн баррелей.

Замечены суда, вовлеченные в перевозку российской нефти, которые раньше перевозили иранские баррели. Премия при торговле российской нефтью составляет как минимум 50% в сравнении с обычным рыночным уровнем, а в некоторых случаях превышает 100%, что делает это еще более экономически привлекательным в сравнении с иранской нефтью. Перевозка российской нефти более выгодна владельцам судов, ее быстрее поставляют, кроме того, перевозчики меньше рискуют, чем при перевозке нефти из Венесуэлы.

Читать далее
07.02.23

🔥МЧС России продолжает тушение пожаров в турецком порте Искандерун

Самолёт-амфибия Бе-200 прибыл в Турцию для ликвидации очагов возгорания. Воздушное судно уже сбросило 60 тонн воды

МЧС России
09.02.23