Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 июня 1938 года — первый полёт авиалайнера Douglas DC-4E. #США
DC-3 ещё не совершил первый полёт, а а/к United Air Lines вместе с American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways и Transcontinental & Western Air уже заказали Douglas Aircraft разработку более совершенного авиалайнера. Каждая а/к вложила в проект по 100 тысяч долларов. Будущий сменщик DC-3 получил обозначение DC-4E.
Это был низкоплан с убираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Брал на борт 42 пассажира (против 32 у DC-3) в обычном варианте и 30 человек в ночном (с лежачими местами) Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet (1450 л.с.) Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 3500 км.
DC-4E получился экспериментальным с рядом технических новшеств. Единственный построенный самолёт летал в а/к United Airlines, но уже в конце 1939 года был продан а/к Imperial Japanese Airways. В Японии DC-4E стал основной для бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
#ЭтотДень
7 июня 1938 года — первый полёт авиалайнера Douglas DC-4E. #США
DC-3 ещё не совершил первый полёт, а а/к United Air Lines вместе с American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways и Transcontinental & Western Air уже заказали Douglas Aircraft разработку более совершенного авиалайнера. Каждая а/к вложила в проект по 100 тысяч долларов. Будущий сменщик DC-3 получил обозначение DC-4E.
Это был низкоплан с убираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Брал на борт 42 пассажира (против 32 у DC-3) в обычном варианте и 30 человек в ночном (с лежачими местами) Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet (1450 л.с.) Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 3500 км.
DC-4E получился экспериментальным с рядом технических новшеств. Единственный построенный самолёт летал в а/к United Airlines, но уже в конце 1939 года был продан а/к Imperial Japanese Airways. В Японии DC-4E стал основной для бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Стартер»
Вы, скорее всего, видели как вручную запускали двигатели первых самолётов. Нужно было взяться за винт и резко его провернуть. И так несколько раз, пока двигатель не запустится. Вполне очевидно, что с ростом мощности моторов данный способ перестал работать — мускульной силы просто не хватало, чтобы провернуть коленвал.
Для решения этой проблемы капитан Королевского лётного корпуса (#Англия) Бентфилд Хакс (Bentfield Hucks) предложил использовать стартер на базе автомобиля. Мощность двигателя отбиралась через специальный вал, вращавший винт. С помощью такой нехитрой конструкции двигатель можно было запустить за 30 секунд. Получил название в честь изобретателя — стартер Хакса. Широко использовался в 1920-30-х годах.
На снимке: стартер NACA Hucks на базе Fort Model T запускает двигатель биплана Vought VE-7 "Bluebird", #США, 27 октября 1926 года.
Вы, скорее всего, видели как вручную запускали двигатели первых самолётов. Нужно было взяться за винт и резко его провернуть. И так несколько раз, пока двигатель не запустится. Вполне очевидно, что с ростом мощности моторов данный способ перестал работать — мускульной силы просто не хватало, чтобы провернуть коленвал.
Для решения этой проблемы капитан Королевского лётного корпуса (#Англия) Бентфилд Хакс (Bentfield Hucks) предложил использовать стартер на базе автомобиля. Мощность двигателя отбиралась через специальный вал, вращавший винт. С помощью такой нехитрой конструкции двигатель можно было запустить за 30 секунд. Получил название в честь изобретателя — стартер Хакса. Широко использовался в 1920-30-х годах.
На снимке: стартер NACA Hucks на базе Fort Model T запускает двигатель биплана Vought VE-7 "Bluebird", #США, 27 октября 1926 года.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Первый трёхмоторный»
Одним из самых известных американских трёхмоторных пассажирских самолётов Золотого века авиации был, безусловно, Ford Trimotor. Но перед тем, как приложить руку к успешному Trimotor, у конструктора Уильяма Стаута (William Bushnell Stout) уже была попытка построить трёхмоторник. Но результат получился достойным конкурентом французской летающей несуразности Farman F.4X.
Встречайте — Stout 3-AT Tri-Motor (также встречается обозначение Fort 3-AT — Ford Motor Company поглотила Stout Metal Airplane в 1922 году). Первый цельнометаллический трёхмоторный самолёт, построенный в #США. Этот авиалайнер на 8 пассажиров впервые взлетел в 1925 году. Генри Форд (Henry Ford), увидев испытания Stout 3-AT, назвал его «механическим чудовищем и аэродинамическим абсурдом». Мощности двигателей не хватало и самолёт едва удерживал высоту. Неудивительно, что он был построен в единственном экземпляре. Да и тот сгорел во время пожара на заводе в 1926 году.
P.S. Ещё одна несуразность от Уильяма Стаута — Dragonfly.
Одним из самых известных американских трёхмоторных пассажирских самолётов Золотого века авиации был, безусловно, Ford Trimotor. Но перед тем, как приложить руку к успешному Trimotor, у конструктора Уильяма Стаута (William Bushnell Stout) уже была попытка построить трёхмоторник. Но результат получился достойным конкурентом французской летающей несуразности Farman F.4X.
Встречайте — Stout 3-AT Tri-Motor (также встречается обозначение Fort 3-AT — Ford Motor Company поглотила Stout Metal Airplane в 1922 году). Первый цельнометаллический трёхмоторный самолёт, построенный в #США. Этот авиалайнер на 8 пассажиров впервые взлетел в 1925 году. Генри Форд (Henry Ford), увидев испытания Stout 3-AT, назвал его «механическим чудовищем и аэродинамическим абсурдом». Мощности двигателей не хватало и самолёт едва удерживал высоту. Неудивительно, что он был построен в единственном экземпляре. Да и тот сгорел во время пожара на заводе в 1926 году.
P.S. Ещё одна несуразность от Уильяма Стаута — Dragonfly.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1955 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Bell XV-3.
В 1950 году армия #США проводила конкурс на самолёт для выполнения разведки и спасательных операций. Компания Bell Helicopter представила на конкурс проект конвертоплана XV-3. Постройка двух прототипов началась в 1951 году.
Это был цельнометаллический высокоплан с лыжным шасси. На концах консолей крыла были установлены поворотные винты, которые вращались от одного двигателя Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior (450 л.с.) XV-3 взлетал как вертолёт, а потом переходил в режим горизонтального полёта, меняя угол наклона винтов. Крейсерская скорость — 269 км/ч, дальность полёта — 410 км.
Хотя один из прототипов XV-3 и разбился, но сама концепция была признана успешной. Выполнили более 250 полётов. Результатом стало появление проекта конвертоплана с поворотными двигателями Bell XV-15 — предшественника единственного в мире серийного конвертоплана Bell V-22 Osprey.
#ЭтотДень
11 августа 1955 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Bell XV-3.
В 1950 году армия #США проводила конкурс на самолёт для выполнения разведки и спасательных операций. Компания Bell Helicopter представила на конкурс проект конвертоплана XV-3. Постройка двух прототипов началась в 1951 году.
Это был цельнометаллический высокоплан с лыжным шасси. На концах консолей крыла были установлены поворотные винты, которые вращались от одного двигателя Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior (450 л.с.) XV-3 взлетал как вертолёт, а потом переходил в режим горизонтального полёта, меняя угол наклона винтов. Крейсерская скорость — 269 км/ч, дальность полёта — 410 км.
Хотя один из прототипов XV-3 и разбился, но сама концепция была признана успешной. Выполнили более 250 полётов. Результатом стало появление проекта конвертоплана с поворотными двигателями Bell XV-15 — предшественника единственного в мире серийного конвертоплана Bell V-22 Osprey.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 января 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Alexander Bullet. #США
Золотой век авиации ознаменовался также ростом интереса к лёгким самолётам. Авиастроительные компании стремились захватить как можно большую долю этого рынка. В 1928 году Alexander Aircraft после успешного биплана Eaglerock начала работу над проектом Bullet, которым руководил молодой конструктор Альберт Муни (Albert Mooney).
Bullet представлял собой 4-хместный низкоплан с убираемым шасси. Версия C-7 Bullet оснащалась двигателем Wright J-6 Whirlwind (165 л.с.) Крейсерская скорость — 196 км/ч, дальность полёта — 900 км.
Несмотря на 2 аварии во время испытаний, самолёт показал хорошие лётные характеристики. Компания Alexander Aircraft получила много предзаказов на Bullet. Но Великая депрессия внесла свои коррективы — бóльшая часть заказов была отменена. Построили всего 11 самолётов Alexander Bullet разных модификаций (основное отличие — используемый двигатель).
#ЭтотДень
12 января 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Alexander Bullet. #США
Золотой век авиации ознаменовался также ростом интереса к лёгким самолётам. Авиастроительные компании стремились захватить как можно большую долю этого рынка. В 1928 году Alexander Aircraft после успешного биплана Eaglerock начала работу над проектом Bullet, которым руководил молодой конструктор Альберт Муни (Albert Mooney).
Bullet представлял собой 4-хместный низкоплан с убираемым шасси. Версия C-7 Bullet оснащалась двигателем Wright J-6 Whirlwind (165 л.с.) Крейсерская скорость — 196 км/ч, дальность полёта — 900 км.
Несмотря на 2 аварии во время испытаний, самолёт показал хорошие лётные характеристики. Компания Alexander Aircraft получила много предзаказов на Bullet. Но Великая депрессия внесла свои коррективы — бóльшая часть заказов была отменена. Построили всего 11 самолётов Alexander Bullet разных модификаций (основное отличие — используемый двигатель).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
3 февраля 1928 года — первый полёт палубного истребителя Boeing F3B.
В начале 1928 года на вооружение ВМС #США был принят палубный истребитель Boeing F2B. Но ещё до этого компания Boeing по собственной инициативе начала разработку его улучшенной версии. Самолёт получил обозначение F3B.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси. Первые прототипы оснащались поплавковым шасси, но после испытаний было решено оборудовать самолёт колёсным. Модификация F3B-1 оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-1340-80 Wasp (425 л.с.) Максимальная скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 547 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов Browning и 5 × 11,3-кг бомб.
После успешных испытаний самолёт запустили в серийное производство. Построили 74 истребителя F3B, включая прототипы. Они стояли на вооружении ВМС США до 1932 года.
#ЭтотДень
3 февраля 1928 года — первый полёт палубного истребителя Boeing F3B.
В начале 1928 года на вооружение ВМС #США был принят палубный истребитель Boeing F2B. Но ещё до этого компания Boeing по собственной инициативе начала разработку его улучшенной версии. Самолёт получил обозначение F3B.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси. Первые прототипы оснащались поплавковым шасси, но после испытаний было решено оборудовать самолёт колёсным. Модификация F3B-1 оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-1340-80 Wasp (425 л.с.) Максимальная скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 547 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов Browning и 5 × 11,3-кг бомб.
После успешных испытаний самолёт запустили в серийное производство. Построили 74 истребителя F3B, включая прототипы. Они стояли на вооружении ВМС США до 1932 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Почётный эскорт»
Над Норфолком (#Англия) в одном строю пролетают (сверху вниз):
• истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar GR.1 Королевских ВВС Великобритании;
• стратегический самолёт-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird ВВС #США;
• учебно-тренировочная двухместная модификация SEPECAT Jaguar — Т.2.
Снимок сделан в начале 1980-х годов, когда SR-71 выполняли миссии вдоль атлантического побережья Европы, затем над акваторией Средиземного моря и, совершив разворот в воздушном пространстве над Чёрным морем, улетали в обратном направлении. Стартовой точкой была авиабаза Королевских ВВС Милденхолл.
Чтобы сделать этот снимок (с борта третьего SEPECAT Jaguar), «Ягуары» вылетели на час раньше SR-71, выстроились в строй и выровняли скорости. После этого между ними пролетел «Чёрный дрозд». Сопровождение было недолгим — SR-71 набрал скорость и ушёл на задание. Слишком дорого стоило его уникальное топливо, чтобы расходовать его на полёт не на оптимальной скорости ради фото.
📸 RAF
Над Норфолком (#Англия) в одном строю пролетают (сверху вниз):
• истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar GR.1 Королевских ВВС Великобритании;
• стратегический самолёт-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird ВВС #США;
• учебно-тренировочная двухместная модификация SEPECAT Jaguar — Т.2.
Снимок сделан в начале 1980-х годов, когда SR-71 выполняли миссии вдоль атлантического побережья Европы, затем над акваторией Средиземного моря и, совершив разворот в воздушном пространстве над Чёрным морем, улетали в обратном направлении. Стартовой точкой была авиабаза Королевских ВВС Милденхолл.
Чтобы сделать этот снимок (с борта третьего SEPECAT Jaguar), «Ягуары» вылетели на час раньше SR-71, выстроились в строй и выровняли скорости. После этого между ними пролетел «Чёрный дрозд». Сопровождение было недолгим — SR-71 набрал скорость и ушёл на задание. Слишком дорого стоило его уникальное топливо, чтобы расходовать его на полёт не на оптимальной скорости ради фото.
📸 RAF
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 февраля 1942 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-4.
После неудачи с авиалайнером DC-4E компания Douglas Aircraft решила доработать проект под обозначением DC-4A — сделать его менее сложным в производстве, более дешёвым и экономичным. Когда #США вступили во Вторую мировую войну, самолёт переориентировали в военно-транспортный и назвали C-54 Skymaster. Под этим именем он и совершил первый полёт.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант DC-4-1009 оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp (1450 л.с.). Крейсерская скорость — 365 км/ч, дальность полёта — 5300 км. Брал на борт до 86 пассажиров (C-54 перевозил 50 солдат или 14,7 тонн груза).
Всего построили 80 самолётов DC-4 и 1163 единиц C-54. После войны многие вчерашние транспортники конвертировали в авиалайнеры. Кроме американских — American Airlines, Pan Am и др. —, самолёты приобретались и зарубежными авиакомпаниями — KLM, Sabena, SAS, Avianca и др.
#ЭтотДень
14 февраля 1942 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-4.
После неудачи с авиалайнером DC-4E компания Douglas Aircraft решила доработать проект под обозначением DC-4A — сделать его менее сложным в производстве, более дешёвым и экономичным. Когда #США вступили во Вторую мировую войну, самолёт переориентировали в военно-транспортный и назвали C-54 Skymaster. Под этим именем он и совершил первый полёт.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант DC-4-1009 оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp (1450 л.с.). Крейсерская скорость — 365 км/ч, дальность полёта — 5300 км. Брал на борт до 86 пассажиров (C-54 перевозил 50 солдат или 14,7 тонн груза).
Всего построили 80 самолётов DC-4 и 1163 единиц C-54. После войны многие вчерашние транспортники конвертировали в авиалайнеры. Кроме американских — American Airlines, Pan Am и др. —, самолёты приобретались и зарубежными авиакомпаниями — KLM, Sabena, SAS, Avianca и др.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 февраля 1939 года — первый полёт ближнемагистрального поршневого авиалайнера Douglas DC-5. #США
В 1938 году компания Douglas Aircraft начала работу над проектом нового транспортного самолёта DC-5. Он задумывался для использования на более коротких маршрутах, чем уже выпускавшийся DC-3 и разрабатывавшийся DC-4.
В отличие от привычных низкопланов DC-2/3/4, новый самолёт был высокопланом с убирающимся шасси. Впервые на транспортных самолётах появилось шасси с носовой стойкой. Оснащался 2 × двигателями Wright GR-1820-G102A Cyclone (900 л.с.) Крейсерская скорость — 314 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Брал на борт от 16 до 24 пассажиров.
Построили 12 самолётов Douglas DC-5 — 5 в гражданской версии и 7 в военно-транспортной. Они эксплуатировались ВВС и ВМС США, Королевскими ВВС Австралии, ВВС Израиля, а также авиакомпаниями Australian National Airways, KNILM и KLM West Indies и др. Одним DC-5 владел основатель компании Boeing — Уильям Боинг (William E. Boeing).
#ЭтотДень
20 февраля 1939 года — первый полёт ближнемагистрального поршневого авиалайнера Douglas DC-5. #США
В 1938 году компания Douglas Aircraft начала работу над проектом нового транспортного самолёта DC-5. Он задумывался для использования на более коротких маршрутах, чем уже выпускавшийся DC-3 и разрабатывавшийся DC-4.
В отличие от привычных низкопланов DC-2/3/4, новый самолёт был высокопланом с убирающимся шасси. Впервые на транспортных самолётах появилось шасси с носовой стойкой. Оснащался 2 × двигателями Wright GR-1820-G102A Cyclone (900 л.с.) Крейсерская скорость — 314 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Брал на борт от 16 до 24 пассажиров.
Построили 12 самолётов Douglas DC-5 — 5 в гражданской версии и 7 в военно-транспортной. Они эксплуатировались ВВС и ВМС США, Королевскими ВВС Австралии, ВВС Израиля, а также авиакомпаниями Australian National Airways, KNILM и KLM West Indies и др. Одним DC-5 владел основатель компании Boeing — Уильям Боинг (William E. Boeing).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Waterman Arrowbile. #США
У изобретателя Валдо Ватерман (Waldo Waterman) ещё в 1911 году появилась идея постройки летающего автомобиля. По разным причинам реализовать проект Waterman Whatsit инженер смог лишь в 1932 году. Он не получился успешным, но после доработок в 1934 году получил новое имя — Arrowplane. И уже на базе Arrowplane Ватерман разработал свой самый совершенный летающий автомобиль — Arrowbile.
Это был двухместный высокоплан-бесхвостка с толкающим винтом и съёмными консолями крыла. Оснащался двигателем Studebaker-Waterman (100 л.с.) Крейсерская скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 560 км. По дорогам Arrowbile двигался со скоростью до 72 км/ч.
Испытания прошли успешно и Ватерман получил заказ на несколько таких летающих автомобилей (хоть без крыла этот самолёт регистрировался как мотоцикл). Всего построили 5 экземпляров Arrowbile. Больше заказов не нашлось и в 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
21 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Waterman Arrowbile. #США
У изобретателя Валдо Ватерман (Waldo Waterman) ещё в 1911 году появилась идея постройки летающего автомобиля. По разным причинам реализовать проект Waterman Whatsit инженер смог лишь в 1932 году. Он не получился успешным, но после доработок в 1934 году получил новое имя — Arrowplane. И уже на базе Arrowplane Ватерман разработал свой самый совершенный летающий автомобиль — Arrowbile.
Это был двухместный высокоплан-бесхвостка с толкающим винтом и съёмными консолями крыла. Оснащался двигателем Studebaker-Waterman (100 л.с.) Крейсерская скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 560 км. По дорогам Arrowbile двигался со скоростью до 72 км/ч.
Испытания прошли успешно и Ватерман получил заказ на несколько таких летающих автомобилей (хоть без крыла этот самолёт регистрировался как мотоцикл). Всего построили 5 экземпляров Arrowbile. Больше заказов не нашлось и в 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Мистер вертолёт»
50 лет назад — 26 октября 1972 года — в городе Истоне (штат Коннектикут, #США) скончался авиаконструктор Игорь Сикорский. Человек, влияние которого на развитие авиации трудно переоценить. За свою конструкторскую карьеру Сикорский разработал более чем 35 летательных аппаратов — лёгких бипланов, истребителей (С-16), огромных четырёхмоторых самолётов («Илья Муромец»), величественных летающих лодок (Sikorsky S-42) и, конечно же, вертолётов. Часть своих проектов Игорь Иванович построил в #РоссийскаяИмперия, а треть — уже после эмиграции в Америку.
Хотя летающие лодки Сикорского и стали одним из символов авиапутешествий Золотого века авиации, вертолёты принесли конструктору не меньшую славу. В 1952 году он даже получил прозвище Mr. Helicopter («Мистер вертолёт»). Весьма символично. Ведь ещё в 1908-1911 годах молодой студент Киевского политехнического института Игорь Сикорский построил свои первые летательные аппараты — простейшие вертолёты соосной схемы без автомата перекоса. Да, им не удалось подняться в воздух, но это было всего лишь начало. Пройдёт 34 года и свой первый полёт совершит Sikorsky R-4, который станет первым в мире вертолётом, запущенным в серийное производство.
«Я всегда считал, что вертолёт станет выдающимся транспортным средством для самых разных миссий по спасению жизней. Сейчас, в конце моей жизни, я с удовлетворением знаю, что это оказалось правдой»
(Игорь Сикорский в письме, написанном за день до его смерти)
На фото выдающийся конструктор держит в руках модель «летающего крана» Sikorsky S-64 Skycrane.
📰 Здесь можно почитать фрагменты газетных публикаций об Игоре Сикорском.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
50 лет назад — 26 октября 1972 года — в городе Истоне (штат Коннектикут, #США) скончался авиаконструктор Игорь Сикорский. Человек, влияние которого на развитие авиации трудно переоценить. За свою конструкторскую карьеру Сикорский разработал более чем 35 летательных аппаратов — лёгких бипланов, истребителей (С-16), огромных четырёхмоторых самолётов («Илья Муромец»), величественных летающих лодок (Sikorsky S-42) и, конечно же, вертолётов. Часть своих проектов Игорь Иванович построил в #РоссийскаяИмперия, а треть — уже после эмиграции в Америку.
Хотя летающие лодки Сикорского и стали одним из символов авиапутешествий Золотого века авиации, вертолёты принесли конструктору не меньшую славу. В 1952 году он даже получил прозвище Mr. Helicopter («Мистер вертолёт»). Весьма символично. Ведь ещё в 1908-1911 годах молодой студент Киевского политехнического института Игорь Сикорский построил свои первые летательные аппараты — простейшие вертолёты соосной схемы без автомата перекоса. Да, им не удалось подняться в воздух, но это было всего лишь начало. Пройдёт 34 года и свой первый полёт совершит Sikorsky R-4, который станет первым в мире вертолётом, запущенным в серийное производство.
«Я всегда считал, что вертолёт станет выдающимся транспортным средством для самых разных миссий по спасению жизней. Сейчас, в конце моей жизни, я с удовлетворением знаю, что это оказалось правдой»
(Игорь Сикорский в письме, написанном за день до его смерти)
На фото выдающийся конструктор держит в руках модель «летающего крана» Sikorsky S-64 Skycrane.
📰 Здесь можно почитать фрагменты газетных публикаций об Игоре Сикорском.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum