Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles Master. #Англия
Для подготовки будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом учебном самолёте-моноплане. Планировалось, что им станет de Havilland DH.93 Don, но он не оправдал ожиданий. Тогда ВВС заказали разработку такого самолёта компании Phillips and Powis Aircraft Ltd (позже Miles Aircraft Ltd).
Конструктор Фредерик Джордж Майлз (Frederick George Miles) спроектировал двухместный низкоплан с убираемым шасси. Первые M.9 Master оснащались двигателем Rolls-Royce Kestrel XXX (715 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, дальность полёта — 630 км.
По характеристикам Miles Master был лучшим учебно-тренировочным самолётом своего времени. Выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся в основном двигателями. Эксплуатировался в 9 странах мира (Египет, ЮАР, Франция, Бельгия и др). Всего построили 3249 самолётов.
#ЭтотДень
31 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles Master. #Англия
Для подготовки будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом учебном самолёте-моноплане. Планировалось, что им станет de Havilland DH.93 Don, но он не оправдал ожиданий. Тогда ВВС заказали разработку такого самолёта компании Phillips and Powis Aircraft Ltd (позже Miles Aircraft Ltd).
Конструктор Фредерик Джордж Майлз (Frederick George Miles) спроектировал двухместный низкоплан с убираемым шасси. Первые M.9 Master оснащались двигателем Rolls-Royce Kestrel XXX (715 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, дальность полёта — 630 км.
По характеристикам Miles Master был лучшим учебно-тренировочным самолётом своего времени. Выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся в основном двигателями. Эксплуатировался в 9 странах мира (Египет, ЮАР, Франция, Бельгия и др). Всего построили 3249 самолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1935 года — первый полёт бомбардировщика/транспортника Armstrong Whitworth A.W.23. #Англия
Опубликованная в 1931 году спецификация C.26/31 британского авиационного министерства описывала требования к самолёту двойного назначения — бомбардировщику и транспортнику. Проекты на конкурс представили 4 компании. Среди них была и Armstrong Whitworth Aircraft со своим A.W.23.
A.W.23 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси (впервые на самолётах Armstrong Whitworth). Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Tiger VI (810 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Планируемое вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 907 кг бомб.
Испытания показали ненадёжность двигателей, поэтому победителем конкурса стал Bristol Bombay. А единственный построенный A.W.23 использовался для экспериментов по заправке в воздухе и стал основой для более совершенного бомбардировщика A.W.38 Whitley.
#ЭтотДень
4 июня 1935 года — первый полёт бомбардировщика/транспортника Armstrong Whitworth A.W.23. #Англия
Опубликованная в 1931 году спецификация C.26/31 британского авиационного министерства описывала требования к самолёту двойного назначения — бомбардировщику и транспортнику. Проекты на конкурс представили 4 компании. Среди них была и Armstrong Whitworth Aircraft со своим A.W.23.
A.W.23 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси (впервые на самолётах Armstrong Whitworth). Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Tiger VI (810 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Планируемое вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 907 кг бомб.
Испытания показали ненадёжность двигателей, поэтому победителем конкурса стал Bristol Bombay. А единственный построенный A.W.23 использовался для экспериментов по заправке в воздухе и стал основой для более совершенного бомбардировщика A.W.38 Whitley.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 июня 1934 года — первый полёт истребителя Bristol Type 133. #Англия
Спецификация F.7/30 британского авиационного министерства достаточно просто описывала требования к новому истребителю — с 4 пулемётами, скоростной (от 400 км/ч), с хорошими высотными характеристиками. Ни один из 3 предложенных проектов Bristol Aeroplane не был заказан для постройки прототипов, но компания решила за свой счёт построить на конкурс 2 самолёта — Type 123 и Type 133.
Type 133 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Стал первым самолётом Bristol с напряженной обшивкой из алькледа. Двигатель Bristol Mercury VIS.2 (640 л.с.) позволял развить скорость до 418 км/ч. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
На заводских испытаниях истребитель показал себя с неплохой стороны. После доработок его собирались отправить на официальные испытания. Но 8 марта 1935 года Type 133 вошёл в неустранимый плоский штопор и разбился. Конкурс в итоге выиграл биплан Gloster Gladiator.
#ЭтотДень
8 июня 1934 года — первый полёт истребителя Bristol Type 133. #Англия
Спецификация F.7/30 британского авиационного министерства достаточно просто описывала требования к новому истребителю — с 4 пулемётами, скоростной (от 400 км/ч), с хорошими высотными характеристиками. Ни один из 3 предложенных проектов Bristol Aeroplane не был заказан для постройки прототипов, но компания решила за свой счёт построить на конкурс 2 самолёта — Type 123 и Type 133.
Type 133 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Стал первым самолётом Bristol с напряженной обшивкой из алькледа. Двигатель Bristol Mercury VIS.2 (640 л.с.) позволял развить скорость до 418 км/ч. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
На заводских испытаниях истребитель показал себя с неплохой стороны. После доработок его собирались отправить на официальные испытания. Но 8 марта 1935 года Type 133 вошёл в неустранимый плоский штопор и разбился. Конкурс в итоге выиграл биплан Gloster Gladiator.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 июня 1943 года — первый полёт экспериментального самолёта Handley Page H.P. 75 Manx. #Англия
В начале 1940-х годов британская авиационная промышленность активно занялась экспериментальными, но перспективными проектами. Инженер компании Handley Page Густав Лахманн (Gustav Lachmann) в 1942 году разработал самолёт H.P. 75 Manx, предназначенный для тестирования схемы «бесхвостка». Прототип построила компания Dart Aircraft.
H.P. 75 представлял собой среднеплан с тремя вертикальными килями в задней части фюзеляжа и на концах крыла, толкающими винтами и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major (140 л.с.) Максимальная скорость — 240 км/ч. Экипаж — 2 человека.
В связи с загруженностью Handley Page военными заказами, тестирование нового самолёта шло медленно. До 1945 года Manx выполнит всего 31 полёт (17 часов 31 минута лётного времени). В декабре 1946 года проект H.P. 75 Manx закрыли, а единственный прототип утилизировали спустя 6 лет.
#ЭтотДень
11 июня 1943 года — первый полёт экспериментального самолёта Handley Page H.P. 75 Manx. #Англия
В начале 1940-х годов британская авиационная промышленность активно занялась экспериментальными, но перспективными проектами. Инженер компании Handley Page Густав Лахманн (Gustav Lachmann) в 1942 году разработал самолёт H.P. 75 Manx, предназначенный для тестирования схемы «бесхвостка». Прототип построила компания Dart Aircraft.
H.P. 75 представлял собой среднеплан с тремя вертикальными килями в задней части фюзеляжа и на концах крыла, толкающими винтами и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major (140 л.с.) Максимальная скорость — 240 км/ч. Экипаж — 2 человека.
В связи с загруженностью Handley Page военными заказами, тестирование нового самолёта шло медленно. До 1945 года Manx выполнит всего 31 полёт (17 часов 31 минута лётного времени). В декабре 1946 года проект H.P. 75 Manx закрыли, а единственный прототип утилизировали спустя 6 лет.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Стартер»
Вы, скорее всего, видели как вручную запускали двигатели первых самолётов. Нужно было взяться за винт и резко его провернуть. И так несколько раз, пока двигатель не запустится. Вполне очевидно, что с ростом мощности моторов данный способ перестал работать — мускульной силы просто не хватало, чтобы провернуть коленвал.
Для решения этой проблемы капитан Королевского лётного корпуса (#Англия) Бентфилд Хакс (Bentfield Hucks) предложил использовать стартер на базе автомобиля. Мощность двигателя отбиралась через специальный вал, вращавший винт. С помощью такой нехитрой конструкции двигатель можно было запустить за 30 секунд. Получил название в честь изобретателя — стартер Хакса. Широко использовался в 1920-30-х годах.
На снимке: стартер NACA Hucks на базе Fort Model T запускает двигатель биплана Vought VE-7 "Bluebird", #США, 27 октября 1926 года.
Вы, скорее всего, видели как вручную запускали двигатели первых самолётов. Нужно было взяться за винт и резко его провернуть. И так несколько раз, пока двигатель не запустится. Вполне очевидно, что с ростом мощности моторов данный способ перестал работать — мускульной силы просто не хватало, чтобы провернуть коленвал.
Для решения этой проблемы капитан Королевского лётного корпуса (#Англия) Бентфилд Хакс (Bentfield Hucks) предложил использовать стартер на базе автомобиля. Мощность двигателя отбиралась через специальный вал, вращавший винт. С помощью такой нехитрой конструкции двигатель можно было запустить за 30 секунд. Получил название в честь изобретателя — стартер Хакса. Широко использовался в 1920-30-х годах.
На снимке: стартер NACA Hucks на базе Fort Model T запускает двигатель биплана Vought VE-7 "Bluebird", #США, 27 октября 1926 года.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«К полётам оказался непригоден»
На заре авиации вполне обычными были такие ситуации — аэроплан построили, а взлететь он так не смог. В то время самолёты строили чаще методом проб и ошибок, чем опираясь на какие-то знания. Но в 1919 году, после Первой мировой войны, давшей огромный толчок в развитии авиации, такого уже не ожидаешь. Особенно от достаточно именитых производителей, а не конструкторов-самоучек.
Компания Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd. построила лёгкий двухместный цельнодеревянный самолёт Blackburn Sidecar. Поставила двухцилиндровый двигатель ABC Gnat мощностью 40 л.с. и … не смогла поднять Sidecar в воздух. Несмотря на это, самолёт всё же получил регистрацию G-EALN и даже рекламировался в витринах магазинов в Лондоне и Рединге. В 1920 году Sidecar продали менеджеру из лондонского офиса компании — мистеру Хейдон-Уайту (B. Haydon-White). Он оснастил самолёт двигателем Anzani мощностью 100 л.с. и … все равно не смог взлететь. После октября 1921 года следы Sidecar теряются.
#Англия
На заре авиации вполне обычными были такие ситуации — аэроплан построили, а взлететь он так не смог. В то время самолёты строили чаще методом проб и ошибок, чем опираясь на какие-то знания. Но в 1919 году, после Первой мировой войны, давшей огромный толчок в развитии авиации, такого уже не ожидаешь. Особенно от достаточно именитых производителей, а не конструкторов-самоучек.
Компания Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd. построила лёгкий двухместный цельнодеревянный самолёт Blackburn Sidecar. Поставила двухцилиндровый двигатель ABC Gnat мощностью 40 л.с. и … не смогла поднять Sidecar в воздух. Несмотря на это, самолёт всё же получил регистрацию G-EALN и даже рекламировался в витринах магазинов в Лондоне и Рединге. В 1920 году Sidecar продали менеджеру из лондонского офиса компании — мистеру Хейдон-Уайту (B. Haydon-White). Он оснастил самолёт двигателем Anzani мощностью 100 л.с. и … все равно не смог взлететь. После октября 1921 года следы Sidecar теряются.
#Англия
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 августа 1951 года — первый полёт бомбардировщика Short SA.4 Sperrin. #Англия
После окончания Второй мировой войны дальняя бомбардировочная авиация Королевских ВВС Великобритании нуждалась в обновлении. В 1946 году авиационное министерство опубликовало требования к реактивному бомбардировщику, способному нести до 4500 кг бомб (в том числе и атомную бомбу) с дальностью полёта до 2780 км. Он должен был стать заменой поршневому Avro Lincoln. Компания Short Brothers & Harland представила на конкурс свой проект SA.4 Sperrin.
SA.4 Sperrin представлял собой четырёхдвигательный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями Rolls-Royce Avon с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 908 км/ч, дальность полёта — 6210 км. Мог нести до 9100 кг бомб.
Ещё до испытаний стало понятно, что этот самолёт особо не нужен. Работы над первым V-бомбардировщиком — Vickers Valiant — шли хорошо, и проект SA.4 Sperrin решили закрыть. Оба построенных прототипа были разобраны на металл.
#ЭтотДень
10 августа 1951 года — первый полёт бомбардировщика Short SA.4 Sperrin. #Англия
После окончания Второй мировой войны дальняя бомбардировочная авиация Королевских ВВС Великобритании нуждалась в обновлении. В 1946 году авиационное министерство опубликовало требования к реактивному бомбардировщику, способному нести до 4500 кг бомб (в том числе и атомную бомбу) с дальностью полёта до 2780 км. Он должен был стать заменой поршневому Avro Lincoln. Компания Short Brothers & Harland представила на конкурс свой проект SA.4 Sperrin.
SA.4 Sperrin представлял собой четырёхдвигательный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями Rolls-Royce Avon с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 908 км/ч, дальность полёта — 6210 км. Мог нести до 9100 кг бомб.
Ещё до испытаний стало понятно, что этот самолёт особо не нужен. Работы над первым V-бомбардировщиком — Vickers Valiant — шли хорошо, и проект SA.4 Sperrin решили закрыть. Оба построенных прототипа были разобраны на металл.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1935 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.90 Dragonfly. #Англия
Cамым успешным самолётом de Havilland Aircraft 1930-х годов был 8-местный DH.89 Dragon Rapide. Но на рынке был спрос и на машины меньшего размера. Конструкторы компании пропорционально уменьшили DH.89 — так появился DH.90 Dragonfly.
Как и его предшественник, DH.90 был бипланом с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major II (142 л.с.) Крейсерская скорость — 201 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 1006 км. Брал на борт 4 пассажиров + 1 члена экипажа.
Успех DH.89 новому самолёту повторить не удалось. Выпустили всего 67 единиц DH.90 Dragonfly. Они использовались частными владельцами и небольшими авиакомпаниями в 12 странах мира. Также служили в ВВС Швеции, Канады, Дании, Бельгии и др. На сегодня в мире сохранилось 2 летающих экземпляра DH.90 Dragonfly.
#ЭтотДень
12 августа 1935 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.90 Dragonfly. #Англия
Cамым успешным самолётом de Havilland Aircraft 1930-х годов был 8-местный DH.89 Dragon Rapide. Но на рынке был спрос и на машины меньшего размера. Конструкторы компании пропорционально уменьшили DH.89 — так появился DH.90 Dragonfly.
Как и его предшественник, DH.90 был бипланом с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major II (142 л.с.) Крейсерская скорость — 201 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 1006 км. Брал на борт 4 пассажиров + 1 члена экипажа.
Успех DH.89 новому самолёту повторить не удалось. Выпустили всего 67 единиц DH.90 Dragonfly. Они использовались частными владельцами и небольшими авиакомпаниями в 12 странах мира. Также служили в ВВС Швеции, Канады, Дании, Бельгии и др. На сегодня в мире сохранилось 2 летающих экземпляра DH.90 Dragonfly.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 декабря 1925 года — первый полёт истребителя Hawker Danecock. #Англия
В 1925 году компания Hawker Aircraft продемонстрировала истребитель Нawker Woodcock представителям ВВС #Дания. Самолёт впечатлил датчан и они готовы были заказать его, но потребовали выполнить ряд доработок. Так появился аналогичный истребитель Danecock, спроектированный на базе Woodcock.
Danecock представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. От своего «родителя» Danecock отличался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (385 л.с.), удлинённым фюзеляжем и разным размахом крыльев. Максимальная скорость — 233 км/ч, топлива хватало на 2 часа 45 минут полёта. Вооружение — 2 × 8-мм пулемёта Madsen.
После испытательных полётов первый самолёт в феврале 1926 года доставили в Данию. Всего Hawker собрала 3 истребителя Danecock, ещё 12 построили уже сами датчане по лицензии. Они стояли на вооружении до 1937 года. Один сохранившийся Hawker Danecock находится в экспозиции Копенгагенского музея.
#ЭтотДень
18 декабря 1925 года — первый полёт истребителя Hawker Danecock. #Англия
В 1925 году компания Hawker Aircraft продемонстрировала истребитель Нawker Woodcock представителям ВВС #Дания. Самолёт впечатлил датчан и они готовы были заказать его, но потребовали выполнить ряд доработок. Так появился аналогичный истребитель Danecock, спроектированный на базе Woodcock.
Danecock представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. От своего «родителя» Danecock отличался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (385 л.с.), удлинённым фюзеляжем и разным размахом крыльев. Максимальная скорость — 233 км/ч, топлива хватало на 2 часа 45 минут полёта. Вооружение — 2 × 8-мм пулемёта Madsen.
После испытательных полётов первый самолёт в феврале 1926 года доставили в Данию. Всего Hawker собрала 3 истребителя Danecock, ещё 12 построили уже сами датчане по лицензии. Они стояли на вооружении до 1937 года. Один сохранившийся Hawker Danecock находится в экспозиции Копенгагенского музея.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«С двигателем в одном месте»
С переходом от поршневой авиации к реактивной встал вопрос об испытаниях реактивных двигателей в полёте перед установкой на реальные самолёты. Лучшими кандидатами на роль летающих испытательных стендов оказались двух- и четырёхмоторные бомбардировщики. Их размеры позволяли легко установить испытуемый реактивный двигатель, а сами самолёты были надёжными и проверенными.
Так в 1944 году компания Metropolitan-Vickers переделала в испытательный стенд бомбардировщик Avro Lancaster Mk. II с б/н LL735. Вместо хвостовой пулемётной турели установили турбореактивный двигатель Metropolitan-Vickers F2/4 Beryl с тягой 14,45 кН в начале испытаний и 17,8 кН в конце. Рядом, на верхней части фюзеляжа, разместили воздухозаборник. После успешных испытаний и ряда доработок этот двигатель установят на экспериментальной реактивной летающей лодке Saunders-Roe SR.A/1.
P.S. Ещё испытательные стенды для реактивных двигателей — из de Havilland DH.98 Mosquito и из Avro 691 Lancastrian.
#Англия
С переходом от поршневой авиации к реактивной встал вопрос об испытаниях реактивных двигателей в полёте перед установкой на реальные самолёты. Лучшими кандидатами на роль летающих испытательных стендов оказались двух- и четырёхмоторные бомбардировщики. Их размеры позволяли легко установить испытуемый реактивный двигатель, а сами самолёты были надёжными и проверенными.
Так в 1944 году компания Metropolitan-Vickers переделала в испытательный стенд бомбардировщик Avro Lancaster Mk. II с б/н LL735. Вместо хвостовой пулемётной турели установили турбореактивный двигатель Metropolitan-Vickers F2/4 Beryl с тягой 14,45 кН в начале испытаний и 17,8 кН в конце. Рядом, на верхней части фюзеляжа, разместили воздухозаборник. После успешных испытаний и ряда доработок этот двигатель установят на экспериментальной реактивной летающей лодке Saunders-Roe SR.A/1.
P.S. Ещё испытательные стенды для реактивных двигателей — из de Havilland DH.98 Mosquito и из Avro 691 Lancastrian.
#Англия
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
4 февраля 1919 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Type 23 Badger. #Англия
Королевский лётный корпус в 1917 году обратился к Bristol Aeroplane Company с предложением разработать новый истребитель-разведчик. Работами руководил главный конструктор компании Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell). Новый самолёт Type 23 Badger напоминал двухместную версию Type 21 Scout F, работы над которым велись с 1916 года.
Type 23 Badger был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем ABC Dragonfly Ia (320 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Первый прототип Type 23 Badger разбился в первом же полёте из-за проблем с топливной системой. Но работа над проектом продолжилась. Дальнейшие испытания показали, что у самолёта есть проблемы с поперечной устойчивостью. К тому же, были проблемы с двигателями. Проект был закрыт после постройки 5 прототипов Type 23 Badger.
#ЭтотДень
4 февраля 1919 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Type 23 Badger. #Англия
Королевский лётный корпус в 1917 году обратился к Bristol Aeroplane Company с предложением разработать новый истребитель-разведчик. Работами руководил главный конструктор компании Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell). Новый самолёт Type 23 Badger напоминал двухместную версию Type 21 Scout F, работы над которым велись с 1916 года.
Type 23 Badger был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем ABC Dragonfly Ia (320 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers и 7,7-мм пулемёта Lewis.
Первый прототип Type 23 Badger разбился в первом же полёте из-за проблем с топливной системой. Но работа над проектом продолжилась. Дальнейшие испытания показали, что у самолёта есть проблемы с поперечной устойчивостью. К тому же, были проблемы с двигателями. Проект был закрыт после постройки 5 прототипов Type 23 Badger.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Почётный эскорт»
Над Норфолком (#Англия) в одном строю пролетают (сверху вниз):
• истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar GR.1 Королевских ВВС Великобритании;
• стратегический самолёт-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird ВВС #США;
• учебно-тренировочная двухместная модификация SEPECAT Jaguar — Т.2.
Снимок сделан в начале 1980-х годов, когда SR-71 выполняли миссии вдоль атлантического побережья Европы, затем над акваторией Средиземного моря и, совершив разворот в воздушном пространстве над Чёрным морем, улетали в обратном направлении. Стартовой точкой была авиабаза Королевских ВВС Милденхолл.
Чтобы сделать этот снимок (с борта третьего SEPECAT Jaguar), «Ягуары» вылетели на час раньше SR-71, выстроились в строй и выровняли скорости. После этого между ними пролетел «Чёрный дрозд». Сопровождение было недолгим — SR-71 набрал скорость и ушёл на задание. Слишком дорого стоило его уникальное топливо, чтобы расходовать его на полёт не на оптимальной скорости ради фото.
📸 RAF
Над Норфолком (#Англия) в одном строю пролетают (сверху вниз):
• истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar GR.1 Королевских ВВС Великобритании;
• стратегический самолёт-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird ВВС #США;
• учебно-тренировочная двухместная модификация SEPECAT Jaguar — Т.2.
Снимок сделан в начале 1980-х годов, когда SR-71 выполняли миссии вдоль атлантического побережья Европы, затем над акваторией Средиземного моря и, совершив разворот в воздушном пространстве над Чёрным морем, улетали в обратном направлении. Стартовой точкой была авиабаза Королевских ВВС Милденхолл.
Чтобы сделать этот снимок (с борта третьего SEPECAT Jaguar), «Ягуары» вылетели на час раньше SR-71, выстроились в строй и выровняли скорости. После этого между ними пролетел «Чёрный дрозд». Сопровождение было недолгим — SR-71 набрал скорость и ушёл на задание. Слишком дорого стоило его уникальное топливо, чтобы расходовать его на полёт не на оптимальной скорости ради фото.
📸 RAF
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Gloster E.1/44 (он же Gloster GA.2). #Англия
К 1944 году Gloster Aircraft была одной из ведущих британских компаний в сфере реактивного авиастроения. За её плечами был первый британский реактивный самолёт E.28/39 и реактивный истребитель Meteor. Поэтому авиационное министерство выбрала именно Gloster для работы над экспериментальным истребителем в рамках спецификации E.1/44.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и боковыми воздухозаборниками. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene II с тягой 22 кН. Максимальная скорость — 1000 км/ч, дальность полёта — 660 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.404.
Испытания показали проблемы с управляемостью и самолёт отправился на доработку. Но E.1/44 все равно признали не таким перспективным, как Gloster Meteor. Проект закрыли, успев построить 3 прототипа.
#ЭтотДень
9 марта 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Gloster E.1/44 (он же Gloster GA.2). #Англия
К 1944 году Gloster Aircraft была одной из ведущих британских компаний в сфере реактивного авиастроения. За её плечами был первый британский реактивный самолёт E.28/39 и реактивный истребитель Meteor. Поэтому авиационное министерство выбрала именно Gloster для работы над экспериментальным истребителем в рамках спецификации E.1/44.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и боковыми воздухозаборниками. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene II с тягой 22 кН. Максимальная скорость — 1000 км/ч, дальность полёта — 660 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.404.
Испытания показали проблемы с управляемостью и самолёт отправился на доработку. Но E.1/44 все равно признали не таким перспективным, как Gloster Meteor. Проект закрыли, успев построить 3 прототипа.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1925 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Supermarine Southampton. #Англия
В 1924 году Supermarine построила летающую лодку Swan. Хотя она была экспериментальной, её характеристики впечатлили британское авиационное министерство. Компания получила заказ на разработку разведывательной летающей лодки Southampton на базе Swan. Проектом руководил Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell) — будущий конструктор истребителя Spitfire.
Это была летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. В варианте Southampton II оснащалась 2 × двигателями Napier Lion VA (500 л.с.) Максимальная скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 875 км. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 454 кг бомб.
Уже в августе 1925 года Southampton приняли на вооружение Королевских ВВС. Всего было построено 85 летающих лодок. Они также эксплуатировалась в Аргентине, Австралии, Дании, Японии и Турции. Несколько Southampton использовались для гражданских авиаперевозок.
#ЭтотДень
10 марта 1925 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Supermarine Southampton. #Англия
В 1924 году Supermarine построила летающую лодку Swan. Хотя она была экспериментальной, её характеристики впечатлили британское авиационное министерство. Компания получила заказ на разработку разведывательной летающей лодки Southampton на базе Swan. Проектом руководил Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell) — будущий конструктор истребителя Spitfire.
Это была летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. В варианте Southampton II оснащалась 2 × двигателями Napier Lion VA (500 л.с.) Максимальная скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 875 км. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 454 кг бомб.
Уже в августе 1925 года Southampton приняли на вооружение Королевских ВВС. Всего было построено 85 летающих лодок. Они также эксплуатировалась в Аргентине, Австралии, Дании, Японии и Турции. Несколько Southampton использовались для гражданских авиаперевозок.
#ЭтотДень