В Москве началось итоговое правление РЖД. Савельев открыл его и вручил награды.

#РЖД #Белозёров #Савельев #Старовойт

Новое тарифное руководство по грузовым перевозкам вступит в силу с 1 января 2026 г. Из заявления Олега Белозёрова на итоговом правлении.

#Белозёров #РЖД #Савельев #тарифы

Перед главой РЖД новый вызов - нужно найти главного тренера по гимнастике.

#Белозёров

Для отказа от перекрестного субсидирования новый прейскурант разрабатывать не нужно. Можно просто отказаться от трех тарифных классов. Тариф на щебень, руду для металлургов, уголь для котельных вырастет на 25-50%. Тариф на металл для нужд промышленности снизится на 45-60%.

#Белозёров #правление #РЖД #тариф

Новый начальник кадрового департамента не профессионал. Ждать от него грамотных решений не стоит. Будут одни картинки и презентации.

#РЖД #ЦКАДР

#достучатьсядонебес

Дмитрий Мурев не смог удержать позиции ЦФТО внутри компании. Глазков и ЦД активно усиливают свое влияние на Кобзева и Белозёрова. Системная работа, направленная на "борьбу с порожняком" привела к тому, что у грузовладельцев имеется груз, который не во что грузить (нет порожних вагонов), и который погружен, но не принимается железнодорожниками к перевозке.
Таким образом, РЖД имели шансы закончить январь не только в ноль по сравнению с прошлым годом, но даже сделать плюсовой задел. В итоге получили груз на вагоне как склад и 300 тыс. тонн металла который поехал с Северной и Юго-Восточной железных дорог в порты АЧБ автомобильным транспортом. Напомним, что металлы - это третий, самый дорогой, тарифный класс.
Муреву не получается отстаивать интересы ЦФТО на уровне правления, зато он проводит реорганизацию самого центра. Теперь у него будет 12 заместителей, помимо главного инженера, будет еще и главный технолог. В условиях когда объемы перевозок падают, а "эффективные" менеджеры не понимают как вернуть груз на железную дорогу, проще сократить центральный аппарат и дать возможность специалистам на местах выполнять свою работу. Однако такие смелые решения не в моде у руководства РЖД.
ЦД в создавшейся ситуации все свои огрехи списывает на ЦФТО. ЦФТО в свою очередь откровенно бездействует.
На этом фоне рассуждения об обезличенном управлении вагонными парками смотрятся как откровенный анекдот.
Заявления первого лица компании о приоритете грузов третьего тарифного класса разбиваются о конкретные решения конкретных людей в ЦД. Металлы-то уйдут с железки, а уголь, который уже перебирается в контейнеры, не уйдет. И останется железная дорога с объемами, но без доходов... Хотя нет... скоро же новая тарифная политика - уголь будет как третий класс тарифицироваться... так что будут и объемы и деньги... с таким то подходом к управлению в самый раз решение!

#Белозёров #РЖД #ЦФТО #Мурев #Глазков #ЦД #уголь #металлы

Диагноз: РЖД не справляется с основной задачей-перевозкой грузов.

Рецепт для лечения: создание перевозчиков и передача им основной задачи.

После выделения вагонной составляющей сохранение функции перевозчика за РЖД заложило бомбу замедленного действия. Она сейчас и взорвалась. РЖД по факту возит не грузы, а перемещает вагоны с грузом, а вагонами, в которые эти грузы загружаются, владеют операторы. И заявку на перевозку согласовывают операторы. Надо лишить РЖД права работать с грузом. Только с перевозчиками. РЖД должно остаться владельцем инфраструктуры. Это позволит решить множество вопросов, включая слабость управленцев и плановиков. РЖД просто продает нитки графика или расписание. И больше ничего руками не трогает. Нет денег на локомотивы? Отлично, перевозчики купят. И локомотивостроители довольны и перевозчики со своей тягой. И ответственность за предоставление нитки на РЖД возложить. Вот тут «вези или плати» будет более актуальным.
Реформа сама пришла, как ее не гоняли от РЖД. Сопротивляться можно, только грузовладельцу везти надо.

#РЖД #Белозёров #реформа

ОБЗОР РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

На сайте СОЖТ выложен большой 33-страничный "Обзор работы грузового железнодорожного транспорта за 12 месяцев 2024 года".
Основные разделы обзора:
1. Погрузка грузов по сети ОАО «РЖД»
2. Грузооборот, объём перевозок и средняя дальность
3. Погрузка важнейших грузов
4. Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД»
5. Некоторые показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта
6. Парк вагонов на сети ОАО «РЖД»
7. Ставки аренды грузовых вагонов
Приложения.

РЖД на фоне устоявшегося тренда снижения объемов перевозок начало проводить сокращения персонала. Обычно под сокращение попадают простые сотрудники и руководители среднего звена. На самом деле уже давно пора разобраться и с руководителями. Сейчас в холдинге трудится 1050 руководителей, из них:
1 генеральный директор РЖД;
3 первых заместителя генерального директора РЖД;
1 заместитель генерального директора РЖД - главный инженер;
9 заместителей генерального директора РЖД;
1 заместитель генерального директора РЖД - начальник железной дороги;
1 заместитель генерального директора РЖД - директор РЖД;
1 заместитель генерального директора РЖД - начальник департамента;
4 заместителя генерального директора РЖД - начальников функциональных филиалов;
1 главный бухгалтер;
6 директоров РЖД;
2 старших советника генерального директора РЖД;
10 советников генерального директора РЖД;
51 начальник департамента (управления);
196 заместителей начальников департаментов (управлений);
22 начальника центра;
49 заместителей начальников центров;
30 начальников функциональных филиалов (без железных дорог);
237 заместителей начальников функциональных филиалов (без железных дорог);
6 начальников проектных бюро;
29 заместителей начальников проектных бюро;
50 генеральных директоров дочерних обществ;
341 заместитель генерального директора (директора по направлению) дочерних обществ.

Владимир Якунин в кризис 2008 - 2009 года совместно с членами правления отказался от всяких премий и бонусов, а также для исключения сокращения персонала ввел режим неполного рабочего дня, что позволило сократить ФОТ при сохранении рабочих мест.

Сегодня решения применяются без учета фактора сохранения профессиональных кадров.

#ЦКАДР #РЖД #Белозёров #Саратов #Савельев

Как мы утром и прогнозировали, РЖД установили новый рекорд. Падение объемов в соотношении год к году составило чуть менее 10 процентов. РЖД уточнило, что при сравнении среднесуточных показателей глубина падения меньше - 6 процентов.
Среди множества факторов, которые помогли установить впечатляющий рекорд-борьба с порожними вагонами. Борьбу можно назвать «Убить двух зайцев одним выстрелом». РЖД серьезно ограничило вывод порожних вагонов с путей необщего пользования. Мысль у высших начальников, наверное, была светлая, но светила недолго. Пример. В порт приходит груз, выгружается, а порожняк не выводится, РЖД блокирует его. Дня через два порт уже не может принимать груз и вагоны начинают скапливаться на подходах к порту. Что делает РЖД? Правильно, вводит конвенцию на отгрузку в порт. Грузоотправители «летят» с отгрузкой по графику, и не выполняют план. На их путях стоят погруженные, но не принятые вагоны. Еще один пример. Завод принимает сырье на склад, выгружает, но порожние вагоны РЖД блокирует, как в первом случае. Также пробка на подходе к заводу, также конвенция на отгрузку сырья на это завод. И тут появляется второй заяц. Производитель сырья не может отгрузить товар на завод из-за конвенции, а завод не может отгрузить продукцию, так как не может ее произвести из-за отсутствия сырья.
Зато участковая скорость выросла, порожних вагонов ежесуточно 800 тыс. (было 600 тыс.).
Усердие движенцев иногда похоже на усердие стройбата: копать отсюда и до обеда.
Может надо развернуться лицом к клиенту и услышать его чаяния, а не решать свои, сугубо технические, проблемы?

#РЖД #Белозёров #погрузка #Мурев #Глазков #Кобзев #ЦФТО #ЦД

Возможно ли было избежать патовой ситуации в которой оказались российские железные дороги? При объективном рассмотрении ответ будет отрицательным, и вот почему. Создавая рыночный сегмент в лице операторов, но не определяя за ним обязательств, при наличии регулируемого сегмента, надо было осознавать неминуемый конфликт. В условиях многообразия собственников подвижного состава, которые выполняя свои контрактные обязательства отправляют ежедневно навстречу друг друга однородные порожние вагоны, система управления выполняет «недопустимые» действия и загружает мощности неэффективными перевозками. В условиях, когда имеется профицит инфраструктуры, то эти «недопустимые» действия участники рынка особо не видят, только переодически не хватает локомотивов. При дефиците инфраструктуры любая неэффективная перевозка снимает эффективную. РЖД зажато жесткими нормативами и системой технического и нормативного регулирования. Оператор же в сегодняшних условиях - это свободный художник. Он так видит.
Возьмем оборот вагона. Каждые сутки его увеличения требуют дополнительно 40 тыс. вагонов. С одной стороны, в условиях большого парка, это хорошая возможность задействовать дополнительный парк. С другой стороны, РЖД нужно дополнительно найти локомотивы и и локомотивные бригады, выделить пути общего пользования для отставленных от движения составов поездов. В условиях ограниченности локомотивов и локомотивных бригад такая «нагрузка» на инфраструктуру позитива не прибавляет и оборот вагона начинает расти как снежный ком. На протяжении последних лет эта ситуация устраивала всех: грузовладельцев, операторов, РЖД. Однако резкая концентрация экспортно-импортных потоков на Восточном полигоне показала ограниченность возможностей инфраструктуры.
Вот тут мы снова хотим услышать ответ от акционера РЖД-железные дороги это общественный перевозчик или коммерческая структура, которая должна зарабатывать деньги? Акционер прямого ответа не дает, но косвенно толкает железнодорожников к различным, зачастую, прямо противоположным, вариантам ответа: то должны вывезти весь уголь, то должны дивиденды заработать, то что-то по середине. Управление железнодорожной отраслью достаточно сложно и любое воздействие передается системе с определенным отставанием. Повторим, сложившиеся ситуация требует реформаторских идей. Виноваты РЖД - да. Виноваты операторы - да. Минтранс и Акционер - тоже да. У каждого есть свои аргументы, козыри и доводы. Сегодня, правда, этого мало, нужно другое решение. Всем и сейчас.

#РЖД #Белозёров #ЦФТО #ЦД #Минтранс #Савельев #СОЖТ #вагоны #реформа

#ктонановенького

Ответим на вопрос: кто может возглавить РЖД в случае, если...

1. Никитин Андрей Сергеевич - заместитель Министра транспорта;
2. Шило Алексей Николаевич - заместитель Министра транспорта;
3. Ликсутов Максим Станиславович - заместитель Мэра Москвы;
4. Кожемяко Олег Николаевич - Губернатор Приморского края;
5. Ляхова Екатерина Викторовна - директор по развитию бизнеса Росатома;
6. Иванов Петр Валерьевич - президент ФЕСКО;
7. Мещеряков Анатолий Анатольевич - глава Департамента Правительства России;
8. Кобзев Сергей Алексеевич - первый заместитель генерального директора РЖД;
9. Михайлов Вадим Валерьевич - первый заместитель генерального директора РЖД;
10. Фролов Василий Федорович - заместитель генерального директора РЖД - начальник железной дороги;
11. Левитин Игорь Евгеньевич - советник Президента России.

В ближайшие дни детально рассмотрим возможности каждого из кандидатов.

#РЖД #Белозёров #Шило #Никитин #Ликсутов #Кожемяко #Ляхова #Иванов #Мещеряков #Кобзев #Михайлов #Фролов #Левитин

Начался перехват строительного комплекса железнодорожного транспорта. Хуснуллин выходит вперед.

#РЖД #Белозёров #Хуснуллин #ЦУКС #Антипина #Макаров

Показатели погрузки первого квартала неутешительны.
Критикам РЖД сейчас раздолье, так как на монополию можно списать все грехи.
Велик соблазн, но… объективно это не так!
И самое главное проблема с бесхозным порожняком на путях общего пользования будет только ухудшать показатели погрузки!
Операторов надо заставить строить инфраструктуру доя отстоя ненужного порожняка.

И так, возвращаемся к претендентам на место в историческом кабинете Кагановича на Новой Басманной.

Левитин Игорь Евгеньевич. Допустил ряд тактических административных ошибок и с мая 2024 года потерял в статусе. С Помощника Президента понижен до Советника, потерял контроль над Государственным Советом. Однако в транспорте влияние еще по инерции сохраняется. Возглавляет совет директоров ФЕСКО. На рынке курсировала информация, что было несколько заходов на пост первого лица монополии, но они, как мы видим, не увенчались успехом.
В текущих обстоятельствах возглавить РЖД Игорь Евгеньевич может только при стечении ряда обстоятельств. Пока вероятность такого стечения близка к нулю, но полностью ее исключать нельзя. Идет год интересных решений и шансы есть у самых, даже сказочных, решений.
Игорь Евгеньевич в ближайшее время может в целом усилить свое влияние в транспортной отрасли и без кресла главы РЖД.

#РЖД #Левитин

Варгунин назначен директором РЖД - начальником нового Департамента по стратегии и тарифам.

На сети складывается интересная ситуация.

Время сверхдоходов операторов уходит. Сегодня при желании можно найти полувагон за 950 руб. за вагон в сутки.
Это значит, что предложение опережает спрос.
Следовательно, избыточного порожнего парка будет еще больше.

В условиях полного отсутствия инфраструктуры необщего пользования для отстоя не востребованного парка, излишние вагоны оказались на инфраструктуре общего пользования и просто снимают пропускные способности инфраструктуры.

Не желание операторов, их сопротивление ужесточению ответственности, прикрываемое заботой о рынке сегодня привело к коллапсу на железной дороге.

В таких условиях целесообразно сохранить тариф на порожние пробеги по прейскуранту только в пределах железной дороги выгрузки. При использовании порожним вагоном более одной железной дороги тарифы надо дерегулировать. В таком случае РЖД сможет регулировать движение порожних вагонов через тариф.

Нагрузка ляжет на грузовладельцев? Возможно, но ведь будут и операторы, которые смогут решить задачу погрузки внутри одной железной дороги.
Сегодня тариф на порожняк не покрывает все издержки, а в условиях, когда порожняк начинает тормозить погрузку, это не приемлемо.

Железнодорожная инфраструктура общего пользования, как и любая другая дорожная сеть общего пользования, имеет свои ограничения и с ними надо считаться всем участникам перевозочного процесса, даже операторам.

Если бы с самого начала операторов обязали бы под каждый купленный вагон иметь исключительно в собственности 14 метров пути необщего пользования, а не мифическую станцию приписки, то на сети сегодня было бы более 18 тыс.км. таких путей.

А оценку работы операторов необходимо вести через эффективность использования ниток графика (соотношение груженных и порожних вагонов).

#РЖД #операторы