#Россия #Иран #SSJ100 #Superjet
На этой неделе в Иране состоялась презентация «Суперджета SSJ-100». Борт с инженерами приземлился в аэропорту Тегерана – иранские специалисты получили возможность ознакомиться с технической начинкой «Суперджета», задать интересующие их вопросы представителям промышленности и попросту «пощупать» самолёт.
Чем примечательно это событие?
«Суперджет» у российской публики, во многом, ассоциируется с разбившимся о гору у Джакарты бортом 97004. Тогда в рамках показательного полёта погибло 40 иностранных граждан. Хотя официальная версия – это ошибка пилотирования, многих потенциальных покупателей событие заставило повременить с заключением контракта. Авиакатастрофа вызвала сильный резонанс и подорвала доверие к лайнеру.
На данный момент помимо России SSJ-100 эксплуатируют лишь 4 страны (Ирландия, Казахстан, Мексика и Таиланд). Помимо них, самолёты приобрели Армения, Индонезия и Лаос, хотя и не эксплуатируют.
SSJ-100 – это, в первую очередь, коммерческий продукт. Изделие необходимо продавать. Но в 2014 году в связи с наложенными санкциями с продажами стало всё плохо: обслуживание лайнера вылетало в копеечку, а существенное количество компонентов «Гражданским самолётам Сухого» необходимо было закупать в США.
Однако секретарь Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани заявил, что «Сухой» внёс последние изменения в Superjet-100 и преодолел ограничения на продажи в Иран».
Почему Иран заинтересован в покупке «Суперджета»?
Стратегический партнёр РФ на Ближнем Востоке покупает самолёт и расширяет взаимовыгодное сотрудничество как с государством, которое на международной арене своего покупателя будет прикрывать, так и с частными лицами на уровне чиновников и представителей бизнеса.
Самолёт нужно будет обслуживать, и лучше всего, если этим будут заниматься российские партнёры, нежели янки, с которых станется и какую-нибудь подлянку устроить. Не говоря уже о том, что американцы горазды на выдумывание всякой чуши и вполне могут обозвать гражданский авиалайнер «продукцией двойного назначения» и наложить санкции.
Регламентные работы и обслуживание предполагают широкий простор для откатов и занимают нижнюю часть айсберга. На Востоке люди это понимают и ценят.
Играет свою роль и низкая цена. Для Ирана – стратегического партнёра РФ на Ближнем Востоке – она составляет «всего лишь» 20-25 млн долларов. Для сравнения: самый дешёвый Airbus стоит 75 млн долларов, а Боинг – 80 млн.
После того, как проект «Суперджета», не побоимся этого слова, провалился – SSJ-100 установил своеобразный «антирекорд», ведь от него отказалось порядка 20 стран, – любой проданный самолёт идёт на вес золота. Попытки «Сухого», не обладающего должным опытом в строительстве гражданских авиалайнеров, продать изобилующий неисправностями и дефектами самолёт – да, он местами хорош, но его с 11 года доводят до ума – зачастую не увенчивались успехом.
Поэтому для «выживаемости» проекта “Superjet SSJ-100” покупка Ираном – это «глоток свежего воздуха».
Помимо Ирана заинтересованность в покупке «Суперджета» выразили и другие региональные игроки.
2 ноября 2017 года глава Ассоциации деловых партнеров по сотрудничеству с королевством Саудовская Аравия Андрей Тарасов заявил, что саудиты заинтересованы покупкой наших гражданских авиалайнеров. Но помимо самих самолётов, местная сторона заинтересована в развёртывании производства на своей территории и передаче технологий.
8 февраля 2018 года Александр Рубцов, президент ГСС, на полях Singapore Airshow-2018 в интервью ТАСС заявил, что продолжаются переговоры с Египтом: страна больше заинтересована в МС-21, но вопрос покупки SSJ-100 с повестки дня тоже не снят.
Это уже четвёртый шанс «Суперджета» выйти на рынок. Если поставка в Иран будет осуществлена, у «Гражданских самолётов Сухого» с большей долей вероятности получится закрыть и остальные сделки.
#Рыбарь
На этой неделе в Иране состоялась презентация «Суперджета SSJ-100». Борт с инженерами приземлился в аэропорту Тегерана – иранские специалисты получили возможность ознакомиться с технической начинкой «Суперджета», задать интересующие их вопросы представителям промышленности и попросту «пощупать» самолёт.
Чем примечательно это событие?
«Суперджет» у российской публики, во многом, ассоциируется с разбившимся о гору у Джакарты бортом 97004. Тогда в рамках показательного полёта погибло 40 иностранных граждан. Хотя официальная версия – это ошибка пилотирования, многих потенциальных покупателей событие заставило повременить с заключением контракта. Авиакатастрофа вызвала сильный резонанс и подорвала доверие к лайнеру.
На данный момент помимо России SSJ-100 эксплуатируют лишь 4 страны (Ирландия, Казахстан, Мексика и Таиланд). Помимо них, самолёты приобрели Армения, Индонезия и Лаос, хотя и не эксплуатируют.
SSJ-100 – это, в первую очередь, коммерческий продукт. Изделие необходимо продавать. Но в 2014 году в связи с наложенными санкциями с продажами стало всё плохо: обслуживание лайнера вылетало в копеечку, а существенное количество компонентов «Гражданским самолётам Сухого» необходимо было закупать в США.
Однако секретарь Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани заявил, что «Сухой» внёс последние изменения в Superjet-100 и преодолел ограничения на продажи в Иран».
Почему Иран заинтересован в покупке «Суперджета»?
Стратегический партнёр РФ на Ближнем Востоке покупает самолёт и расширяет взаимовыгодное сотрудничество как с государством, которое на международной арене своего покупателя будет прикрывать, так и с частными лицами на уровне чиновников и представителей бизнеса.
Самолёт нужно будет обслуживать, и лучше всего, если этим будут заниматься российские партнёры, нежели янки, с которых станется и какую-нибудь подлянку устроить. Не говоря уже о том, что американцы горазды на выдумывание всякой чуши и вполне могут обозвать гражданский авиалайнер «продукцией двойного назначения» и наложить санкции.
Регламентные работы и обслуживание предполагают широкий простор для откатов и занимают нижнюю часть айсберга. На Востоке люди это понимают и ценят.
Играет свою роль и низкая цена. Для Ирана – стратегического партнёра РФ на Ближнем Востоке – она составляет «всего лишь» 20-25 млн долларов. Для сравнения: самый дешёвый Airbus стоит 75 млн долларов, а Боинг – 80 млн.
После того, как проект «Суперджета», не побоимся этого слова, провалился – SSJ-100 установил своеобразный «антирекорд», ведь от него отказалось порядка 20 стран, – любой проданный самолёт идёт на вес золота. Попытки «Сухого», не обладающего должным опытом в строительстве гражданских авиалайнеров, продать изобилующий неисправностями и дефектами самолёт – да, он местами хорош, но его с 11 года доводят до ума – зачастую не увенчивались успехом.
Поэтому для «выживаемости» проекта “Superjet SSJ-100” покупка Ираном – это «глоток свежего воздуха».
Помимо Ирана заинтересованность в покупке «Суперджета» выразили и другие региональные игроки.
2 ноября 2017 года глава Ассоциации деловых партнеров по сотрудничеству с королевством Саудовская Аравия Андрей Тарасов заявил, что саудиты заинтересованы покупкой наших гражданских авиалайнеров. Но помимо самих самолётов, местная сторона заинтересована в развёртывании производства на своей территории и передаче технологий.
8 февраля 2018 года Александр Рубцов, президент ГСС, на полях Singapore Airshow-2018 в интервью ТАСС заявил, что продолжаются переговоры с Египтом: страна больше заинтересована в МС-21, но вопрос покупки SSJ-100 с повестки дня тоже не снят.
Это уже четвёртый шанс «Суперджета» выйти на рынок. Если поставка в Иран будет осуществлена, у «Гражданских самолётов Сухого» с большей долей вероятности получится закрыть и остальные сделки.
#Рыбарь