🇷🇺🇺🇦🛤 Отдельно по утреннему удару ВС РФ по тяговой подстанции в Мерефе к югу от Харькова.

Подстанция обеспечивает южные подъезды к Харькову со стороны Лозовой и Краснограда. На переброску оружия и техники на Донбасс не влияет никак. Вероятно, решение об ударе принималось исходя из обстановки на севере Харьковской области. Ключевой задачей на этом ТВД является недопущение переброски дополнительной техники и оружия на северный фронт.

Однако по предварительной информации, тяговая подстанция в Мерефе не поражена: зацепило соседний магазин на улице Конституции 235.
#железные_дороги #Россия #Украина #Харьков
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤🌉 В оперативном командовании «Юг» заявили, что в результате пятой по счету калибровки моста в Затоке мост серьёзно поврежден и выведен из строя, ремонтные работы займут время.
#железные_дороги #Одесса #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤 Подтверждение отсутствия результативного огневого поражения тяговой подстанции в н.п.Мерефа к югу от Харькова.

По подстанции был нанесен удар сегодня ночью.
#железные_дороги #Россия #Украина #Харьков
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦🛤🌉 Критически важные железнодорожные погранстанции на западе Украины

Мы очень много пишем про важность украинских железных дорог и мостов для снабжения группировки ВСУ на Донбассе. И как оглашенные твердим о том, что лишь системная работа по таким объектам сможет привести к ощутимому результату.

Но почему удар нужно наносить по определенным точкам?

Для пущего удобства и наглядности мы составили перечень железнодорожных погранстанций, ранжировав их по важности. Проще говоря, выделили именно те, которые максимально эффективны для доставки вооружения и военной техники с Запада на Украину.

Основные критерии отбора:

▪️ Протяженность уходящей вглубь сопредельной страны колеи 1520 мм.

Чем глубже в Польшу или Словакию уходит колея, тем больше на ней погрузочных площадок. А значит, там, за границей, можно будет беспрепятственно погрузить технику, боеприпасы или топливо на составы и сразу же гнать на Украину, не заморачиваясь необходимостью смены колесных пар на территории Незалежной.

▪️ Степень электрификации станции и проходящей через нее железнодорожной ветки.

Это напрямую влияет на пропускную способность, вес составов и скорость перемещения.

▪️Профиль пути, а также количество путей.

У двухпуток пропускная способность выше в два раза, а профиль пути влияет на вес состава и скорость его движения.

Погрузка и выгрузка грузов из вагонов колеи 1435 мм может осуществляться на станциях Мостиска-II, Вадул-Сирет, Ягодин и Чоп.

На Львовской железной дороге осуществляет перестановку вагонов с грузами, следующими в безперегрузочном сообщении, на станциях:
➖ Ковель — в Польшу;
➖ Есень — в Словакию, Венгрию, Румынию и другие страны;
➖ Вадул-Сирет — в Румынию.

Перегруз тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов, а также погрузка и выгрузка транспортеров и спецвагонов в Словакию, Венгрию, Румынию осуществляется на станции Мукачево.

Перегруз нефтепродуктов и сжиженных газов в вагоны ширины колеи 1435 мм и колеи 1520 мм производится специализированными перегрузочными терминалами на станциях Батево, Страбичево, Мукачево, Ключарки.

Погрузка и выгрузка грузов из вагонов колеи 1435 мм может осуществляться на станциях Чоп, Есень, Берегово, Батево, Боржава, Виноградово-Закарпатское, Ключарки, Королево, Страбичево, Мукачево, Чернотиссов.


Исходя из этой логики мы выделили следующие критически важные погранстанции:

▪️Изов: 50°49'43.3"N 24°03'51.5"E

Отсутствие необходимости перегрузки вагонов, очень глубоко уходящий в территорию Польши участок (20 км), возможность неограниченно осуществлять погрузку в вагоны на польской территории.

Правда, пропускная способность несколько ограничена из-за одного неэлектрифицированного однопутного железнодорожного участка.

▪️Мостиска II: 49°48'57.2"N 23°01'52.6"E

Наличие возможности погрузки вагонов колеей 1520 мм на территории Польши (участок тянется аж на 394.6 км до станции Славкув-Полудниовы), перегрузка не нужна. Двухпутный электрифицированный участок с высокой пропускной способностью.

На военные перевозки влияет разве что интенсивное гражданское движение, да и то не так сильно.

▪️Ягодин: 51°11'50.6"N 23°53'00.9"E

Наличие возможности погрузки вагонов колеи 1520 мм на территории Польши, что позволяет компенсировать относительно небольшой объем перегрузки. Колея тянется вглубь Польши на 33 км.

Есть неэлектрифицированный однопутный участок до Ковеля.

Карта в большом разрешении

Мы в очередной раз публикуем список важных объектов железнодорожной сети Украины:
▪️ Перечень всех мостов через Днепр
▪️ Перечень ж/д мостов на западе Украины
▪️ Тяговые подстанции: ч.1 и ч.2
▪️ Критически важные подстанции на границе с Польшей
▪️ Депо: список 1 и список 2
▪️ Восстановительные поезда

#железные_дороги #мосты #Украина #цели
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977 | 0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)

🇷🇺🇺🇦 Украинские источники сообщают, что как минимум часть выпущенных с Черного моря ракет прилетела по Бескидскому тоннелю в Львовской области. Объект является одним из наиболее «узких» мест для поставок западного вооружения и техники, а также топлива из Польши.

Огневое поражение объекта наглядно демонстрирует внимание МО РФ к вопросу снижения логистических возможностей Украины.

Однако сам тоннель – чрезвычайно сложная цель: мы уже отмечали, что для полноценного вывода из строя объекта необходим мощный ракетно-бомбовый удар.

На наш скромный взгляд, оптимальным вариантом является удар по мостам, ведущим к стратегически важному тоннелю.

Поэтому мы в очередной раз публикуем список важных объектов железнодорожной сети Украины:
▪️ Перечень всех мостов через Днепр
▪️ Перечень ж/д мостов на западе Украины
▪️ Тяговые подстанции: ч.1 и ч.2
▪️ Критически важные подстанции на границе с Польшей
▪️ Депо: список 1 и список 2
▪️ Восстановительные поезда
#железные_дороги #мосты #Львов #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦🛤🌾 О зерновом шантаже Европы, портах и железных дорогах

Украинцы продолжают шантажировать весь мир голодом. На словах в Киеве, конечно же, готовы отправлять продовольствие, но им мешают плохие русские. Но когда дело доходит до практического воплощения, украинцы сразу же начинают вилять.

Об этом можно судить хотя бы на примере эпопеи с вывозом украинского зерна через порты в Чёрном море.

▪️Главы МИД России и Турции вчера провели переговоры и пришли к выводу, что проблема решаема. Ещё бы турки не хотели бы помочь решить вопрос — ведь тогда Анкара получит 25% скидку на стоимость зерна.

▪️В России готовы разрешить вывоз зерна из украинских портов, но с условием досмотра кораблей, чтобы на них не поставляли ВСУ оружие.

▪️Но теперь уже на Украине выступают против. Секретарь СНБО Данилов заявил, что без гарантий безопасности украинское зерно никуда не поедет. А посол Украины в Турции Василий Боднар потребовал оружие «для защиты от угроз с моря»: без него зерно отправлять никто не будет.

Скажем прямо: украинские власти нисколько не обеспокоены проблемой голода в Европе. У них (а точнее, их кураторов) есть на руках мощный козырь — столь необходимое Западу зерно. И Запад ведь его получает: пока заблокированы порты, зерно вывозят фурами и железнодорожными составами.

И становится отчасти понятна причина, почему ВС РФ не перерезают железнодорожное сообщение между Украиной и всем остальным миром. Потому что иначе Россию обвинят в геноциде Старого Света. Поэтому украинцы спокойно поставляют на Запад зерно, моря голодом собственное население, а в обмен получают оружие и военную технику.

Как справедливо отмечают наши французские коллеги @actualiteFR, налицо определенные противоречия между военной целесообразностью по выводу железнодорожной инфраструктуры Украины из строя и кулуарными договорами политиков.

Ловить украинцев за язык — занятие, конечно, интересное и увлекательное, как мы видим на примере переговоров о вывозе зерна морем. Но ведь можно было бы решить вопрос иначе, верно?
#железные_дороги #продовольствие #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦 На украинском госпредпредприятии «Укрзализниця», которое занимается железнодорожными перевозками, сложилась кризисная ситуация.

▪️Из-за продолжающихся боевых действий на 65% сократились грузовые перевозки, разрушены почти 6300 км железнодорожных путей. Восстановление железнодорожной инфраструктуры, среди которой несколько тяговых подстанций, оценили в 100 млрд гривен.
Среди прочих крупных потерь «Укрзализници» были:
➖уничтожение крупного тепловозного депо на станции Пологи Запорожской области,
➖вывод из полноценной эксплуатации ж/д узла в Харькове,
➖фактическая ж/д блокада Николаева благодаря удару по ж/д мосту у станции Трихаты,
➖уничтожение моста в Затоке,
➖разрушения инфраструктуры под Киевом: ход на Коростень и Нежин.

В итоге ежемесячные расходы составляют более 7 млрд гривен. Зато выросли бесплатные эвакуационные рейсы и перевозки гуманитарной помощи, которые не оплачиваются.

▪️В результате сотрудники «Укрзализници» получают минимальные зарплаты. С начала боевых действий сотрудники получают 5 000 – 7 000 гривен в месяц. Есть риск перевода сотрудников на четырехдневку, тогда зарплаты вообще упадут ниже минимального уровня.

▪️Но тяжелая ситуация только у рядовых сотрудников. Руководство получает огромные деньги. Например, бывший член Набсовета «Укрзализници» Сергей Лещенко в 2021 году только за девясть месяцев получил 3,6 млн гривен выплат.

▪️В результате «Укрзализниця» пришлось поднять расценки на все грузовые перевозки до 70%. Повышение стоимости ляжет на бизнес и приведет к удорожанию товаров. Железной дорогой активно пользуется ВСУ, а значит, расходы придется компенсировать из бюджета.
#железные_дороги #мосты #Украина #экономика
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🌉 Какие мосты уничтожили ВСУ с начала специальной военной операции по состоянию на 6 июля?

С момента нашей предыдущей публикации о подорванных украинской стороной мостов прошло два месяца. За это время список пополнился: так на Донбассе ВСУ уничтожили как минимум 5 мостов через Северский Донец в полосе российского наступления.

Да, с апреля ВС РФ тоже нанесли удары по пяти объектам на Днепре, Южном Буге и Днестровском Лимане. Вот только полноценно выведен из строя лишь единственный мост в Затоке, а точное попадание по аналогичному сооружению в Черкассах лишь временно ограничило его функционирование. Остальные возобновили работу через несколько часов после удара.

Видите? Пока нам рассказывали о недопустимости уничтожения этих стратегически важных объектов, ВСУ собственноручно без колебаний продолжали их взрывать. За два месяца ВС РФ атаковали меньшее число мостов, чем украинская армия самостоятельно снесла только на Донбассе.

А еще мы скромно напомним, что именно через Днепр осуществляется бесперебойное снабжение украинской группировки Донбассе. Вновь зададим различным «экспертам» вопрос: стоит ли на фоне этого беспокоиться о какой-то моральной стороне уничтожения мостов, если сами ВСУ уже взорвали гораздо больше?

Не получается надолго вывести их из строя крылатыми ракетами? Так решите, наконец, во многом искусственно созданную проблему с целенаправленным уничтожением украинской ПВО. Никаких принципиально непреодолимых препятствий здесь нет: это можно сделать даже располагаемыми силами.

Может, пора бы на пятый месяц войны комплексно подойти к решению этих вопросов?

Инфографика в большом разрешении

English Version

#железные_дороги #мосты #Россия #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977
0x4739352b67Da6F4064757627D92A08EaDd3fb6b6 (ETH) | 33i1BwMuzeYTAUNtiLa6CjvaHtTVYNJfnp (BTC)

🇷🇺🇺🇦 ВС РФ продолжают наносить массированные удары на всю глубину Украины, поражая объекты в глубоком тылу.

Судя по активной работе украинской ПВО в населённом пункте Шепетовка Хмельницкой области, шепетовский железнодорожный узел сегодня представляет стратегическую важность для логистики ВСУ.

Узел прикрывает 11 зенитно-ракетный полк ВСУ, который, судя по сообщениям с мест, тоже подвергся ударам.

Большую часть зенитно-ракетных комплексов украинские формирования тянут за собой при наступлении в Харьковской и Херсонской областях. Оставшиеся системы и комплексы прикрывают стратегически важные города и объекты.

Кроме того, в Шепетовке находится ремонтный завод, где на постоянной основе восстанавливают бронетехнику и артиллерийские системы.
#железные_дороги #Россия #Украина #Хмельницкий
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🌉🛤 Как перерезать снабжение группировки ВСУ под Херсоном?

На протяжении всей специальной военной операции мы регулярно публиковали списки целей и давали собственную аналитику по критически важным объектам украинской инфраструктуры. В нашем представлении первоочередными целями ударов должны были стать:

▪️мосты через Днепр (это позволило бы отрезать группировку ВСУ на Донбассе);
▪️ж/д мосты на западе Украины и подстанции на границе с Польшей (это позволило бы прекратить снабжение ВСУ из-за границы);
▪️тяговые подстанции (это позволило бы лишить ВСУ возможности оперативно перебрасывать резервы по железной дороге);
▪️депо и восстановительные поезда (это лишило бы ВСУ возможности отремонтировать железнодорожные мосты и пути).

Мы не знаем причин, почему решение на вывод из строя очевидных целей так и не было принято. В данном случае это не столь важно.

Сейчас к подобным мерам стали прибегать. По крайней мере, наносятся удары по объектам энергетической и водной инфраструктуры. Поэтому в контексте грядущей битвы за Херсон и возможного осложнения оперативно-тактической обстановки команда Рыбаря подготовила список целей, которые помогут перерезать железнодорожное снабжение группировки ВСУ на Николаевско-Криворожском направлении.

❗️Для выгрузки живой силы и техники наиболее удобны следующие станции:

🔻Апостолово (имеются погрузочные рампы).

▪️Можно блокировать станцию ударами по следующим объектам:
➖Мост через реку Базавлук (электрифицированная линия на Запорожье): 47.615765, 34.050716
➖Мост через Южное водохранилище (электрифицированная линия на Кривой Рог): 47.848247, 33.506936
➖Мост через реку Каменка (неэлектрифицированная линия на Днепропетровск): 47.740510, 33.774697

▪️Воспрепятствовать перевозкам можно, нанося удары по горловинам станции:
➖Северо-западная горловина станции: 47.663556, 33.688887
➖Юго-восточная горловина станции: 47.653044, 33.700969

🔻Ингулец (имеются погрузочные рампы и развитая сеть грузовых путей).

▪️Блокировать станцию можно ударами по мостам в черте Кривого Рога:
➖Мост через реку Ингулец (электрифицированная линия в сторону станции Кривой Рог-западный): 47.879503, 33.329674
➖Мост через реку Саксагань (электрифицированный обход Криворожского ж/д узла): 47.904202, 33.280725

▪️У станции одна горловина (тупиковая): 47.682659, 33.141004

🔻Долинская (имеются погрузочные рампы).

▪️Блокировать направление на Николаев и Помошную можно, нанеся удар по ж/д путепроводу (неэлектрифицированная линия на Николаев). Если обрушится, то упадет на пути и движение в оба направления будет перекрыто.
Координаты: 48.079247, 32.76237

▪️Линию на Знаменку эффективно не перекрыть: там нет ни мостов, ни путепроводов. Поэтому остаётся только удар по северной горловине станции Долинская или, как вариант, удар по станции Знаменка. Но на участке есть восстановительный поезд.
Координаты первой точки: 48.709239, 32.611207
Координаты второй точки: 48.688326, 32.620170

▪️Воспрепятствовать перевозкам можно, нанося удары по горловинам:
➖Южная горловина станции: 48.110104, 32.762684
➖Северная горловина станции: 48.123856, 32.756854

Удар по Долинской обязательно должен происходить одновременно с ударами по мостам в Кривом Роге, иначе станцию с востока отсечь не удастся.

🔻Трихаты

▪️Чтобы эффективно отсечь железнодорожное сообщение, достаточно ударить по одному мосту. Огневое поражение можно производить как со стороны Южного Буга, так и Николаева. Мы даем координаты со стороны Николаева. Со стороны Южного Буга труднее производить ремонтные работы, но легче обеспечить доставку стройматериалов.
Координаты: 47.145036, 31.847657

🔻Березнеговатое

По станции неоднократно наносились удары, а ж/д полотно частично разрушено. Это всё можно восстановить. Но при условии перерезания сообщения с Кривым Рогом, дополнительного воздействия по Березнеговатому не потребуется.

Карта в высоком разрешении

English version

#Днепропетровск #железные_дороги #карта #мосты #Николаев #Россия #Украина #Херсон #цели
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦💡🛤 Да нет, задача как раз такая есть.

Только первоначально работали аккуратно и точечно, разнося в хлам автотрансформаторы (это штучный товар, под заказ изготавливать — месяцев 7-10). Да, задействуются резервные схемы, но постепенно энергосистема идёт вразнос.

Но мы полагаем, что совсем скоро удары начнут наносить по котлам и общеподстанционным пунктам управления (ОПУ) подстанций. Восстановить после этого подстанцию — тот ещё Сизифов труд.

Такой подход не только уничтожит подстанции, но и позволит вывести из строя в том числе и электрифицированные железнодорожные пути на западе Украины. Доставка вооружения и техники будет осуществляться в таком случае тепловозами.
#железные_дороги #Россия #Украина #электричество
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤💡 Судя по опубликованным с мест видео, один из сегодняшних ударов пришёлся на подстанцию «Кварцит» 330/155/15 кВ в Кировоградской области.

Характер ударов позволяет предположить, что замысел заключается в изоляции Ровенской АЭС по уровню напряжения 330кВ.

Точные координаты выведенного из строя автотрансформатора: 48.106304, 32.650836

А этого количества энергии недостаточно для обеспечения функционирования всей железнодорожной сети на западе страны. Это косвенно подтверждается вынужденным переходом украинских железных дорог на тепловозы.

Тепловозом меньше, мощность ниже (например, про переброску техники через Карпаты можно будет на некоторое время забыть), а главное — что для тепловозов нужно очень много топлива.

Которое украинцы закупают в Европе по завышенной цене у западных партнёров. А те его, в свою очередь, через фирмы-«прокладки» закупают в России. Вот такая вот экономика войны.
#железные_дороги #Кировоград #Россия #Украина #электричество
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦🛤🌉 Последствия огневого поражения железнодорожного моста в Черкассах — анализ спутниковых снимков от Рыбаря

Команда Рыбаря с весны поднимает вопрос о необходимости системного огневого поражения по объектам железнодорожной сети Украины и целесообразности ударов по мостам через Днепр.

Один из таких ударов был нанесён 26 июня 2022 года по железнодорожному мосту в Черкассах.

🔻Мы не поленились достать свежий снимок Maxar от 12 ноября и проанализировать состояние моста сегодня. Как оказалось, мост до сих пор не функционирует: он уже четыре с половиной месяцев успешно выведен из строя.

Несмотря на легкую облачность, на снимке видно проглядывающую точку опорного пилона в месте обрушившегося пролёта. Это наглядное подтверждение того факта, что при желании выводить из строя мосты через Днепр возможно. Всё дело исключительно в расчете нужного количества сил и средств, а также выборе правильной точки удара.

Поэтому мы в очередной раз публикуем список важных объектов железнодорожной сети Украины:
▪️ Перечень всех мостов через Днепр
▪️ Перечень ж/д мостов на западе Украины
▪️ Тяговые подстанции: ч.1 и ч.2
▪️ Критически важные подстанции на границе с Польшей
▪️ Депо: список 1 и список 2
▪️ Восстановительные поезда

Инфографика в высоком разрешении

English version

Оригинальный снимок Maxar от 12 ноября

#железные_дороги #мосты #разбор #Черкассы #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇦🛤💡 О влиянии ударов по энергетической инфраструктуре Украины на логистику ВСУ

С началом массированных ракетных ударов ВС РФ по энергетической инфраструктуре на Украине начались проблемы с перевозкой военных грузов: причиной стали перебои с электроэнергией, осложняющие эксплуатацию электровозов. Власти уже пообещали решить проблему за счет более активного использования тепловозов.

Но насколько эти планы реалистичны? Для этого необходимо проанализировать состояние отрасли и железнодорожных перевозок в стране.

▪️В 2018 году украинский парк тягового состава включал:

➖1628 магистральных электровозов,
➖680 магистральных тепловозов,
➖1258 маневровых тепловозов.

Все они не были новыми и в разной степени требовали ремонта.

▪️На начало СВО Украина владела всего около 250 исправных магистральных тепловозов, которые вдобавок были сильно изношены. Сейчас их стало еще меньше: в ходе боевых действий украинские железнодорожники лишились тепловозов в Попасной, Николаеве и Пологах.

▪️Общий спад экономики страны и снижение грузоперевозок, высвободили значительную часть тепловозов под военные нужды. Но даже их все равно не хватает для одновременного обеспечения ВСУ, поставок топлива и транспортировки зерна.

▪️Ситуацию усугубляет необходимость использовать тепловозы для внутренних пассажирских рейсов. Она вызвана остановками магистральных электровозов на маршрутах из-за исчезновения напряжения в сети после ракетных ударов.

▪️При продолжении систематического огневого воздействия единая украинская энергосистема может развалиться, что фактически сделает использование электровозов невозможным. В этом случае власти будут вынуждены полностью остановить пассажирское сообщение и применять тепловозы исключительно для обеспечения фронта.

Вот только даже такие вынужденные меры не смогут полностью исправить ситуацию из-за других серьезных проблем:

🔻Перевод военных поставок на тепловозы сильно снизит темпы и объемы доставки грузов к линии фронта из-за их меньшей средней мощности в сравнении с электровозами. Также обострится проблема дефицита дизельного топлива.

🔻На украинских железных дорогах, в основном, используются тепловозы 2ТЭ-116, 2ТЭ10м и 2ТЭ10у, которые выпускались на Луганском тепловозостроительном заводе. С началом СВО киевские власти лишились возможности получать оригинальные детали даже по ранее действовавшим «серым» схемам.

🔻Отсутствие стабильного электроснабжения скажется на работе всей железнодорожной инфраструктуры: не будут действовать автоблокировка, локомотивная сигнализация и стрелочные переводы. Возникнут также сложности с ремонтом локомотивов.

На текущий момент энергосистеме Украины пока не нанесен критический урон, который вынудит власти полностью перевести поставки военных грузов на тепловозы. Но этот момент в любом случае настанет при продолжении ракетных атак и вызванного ими накопительного эффекта.

И это действительно серьезно осложнит логистику ВСУ.
#железные_дороги #Россия #Украина #электричество
@rybar

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885

🇺🇦🛤🌉💡 В каком состоянии железнодорожная система Украины спустя 9 месяцев СВО — разбор Рыбаря

На всё протяжении специальной военной операции команда Рыбаря неоднократно подчёркивала важность выведения из строя железнодорожной системы Украины (ж/д мосты на западе страны, списки тяговых подстанций, подстанции на границе с Польшей, перечни депо и восстановительных поездов), а также мостов через Днепр.

Огневое воздействие по всем указанным объектам критически важно для перерезания сообщения между лево- и правобережьем. Поскольку река Днепр согласно решению Главнокомандующего СВО Сергея Суровикина превращена в естественный разделительный барьер, а оборону российские войска выстраивают по левому берегу, в высшей степени логично перерезать всякое сообщение между берегам и обрубить снабжение группировки противника на Донбассе и вдоль границы с Россией.

🔻В каком состоянии железнодорожная сеть Украины сейчас?

▪️Объекты железнодорожной инфраструктуры, несмотря на интенсивные боевые действия, не подвергаются не то, что массированным, но даже единичным ударам. Это позволяет противнику бесперебойно обеспечивать переброску вооруженных сил и её снабжение вдоль всей линии соприкосновения.

И отдельные единичные удары по пунктам погрузки/выгрузки войск никак не могут повлиять на эту ситуацию.

▪️Объем пассажирских перевозок практически не сократился: более того, продолжается пассажирское движение из прифронтовых городов: до сих пор ходят поезда из Краматорска, вновь налажено пассажирское ж/д сообщение с Херсоном и Изюмом.

▪️ Объем грузовых перевозок сократился из-за общих проблем с экономикой Украины и остановкой многих промышленных предприятий. В основном, перевозят топливо, уголь и зерно.

Сокращение объемов перевозок привело к возникновению общего резерва локомотивов (в первую очередь, электровозов), которыми при необходимости возможно усилить нужное транспортное направление.

🔻А как же удары по объектам энергетики?

Несмотря на отсутствие ударов по тяговым подстанциям, это всё с лихвой компенсируется общими ударами по энергосистеме. Напряжения лишаются целые линии.

А ещё удары по энергетике оказывают негативное влияние на системы автоблокировки, связи, эксплуатационные, экипировочные и ремонтные предприятия.

Но железнодорожники смогли приспособиться. На крупных станциях с электрифицированными железными дорогами создан резерв тепловозов: это позволяет минимизировать задержки при обрывах в контактной сети. На участках постоянного тока практикуется движение сплоткой тепловоз-электровоз, что позволяет существенно сократить время перевозок.

🔻А что с состоянием мостов?

Железнодорожные мосты через крупные реки продолжают функционировать. Если не считать вывода из строя Антоновского, Дарьевского мостов и моста Каховской ГЭС при отступлении из Херсона и подрыв мостов при отходе из Купянска, Изюма и Лимана, то с июля ни по одному из приоритетных мостов не наносились удары.

До сих пор ВСУ не восстановили мосты в Черкассах, под Николаевом в п.Трихаты, в Затоке и Вознесенске. Так что из строя их вывести возможно.

🔻Картина выглядит не очень, да?

Железные дороги сохраняют свою работоспособность и продолжают успешно справляться с перевозками как для нужд народного хозяйства, так и военных целей. Системного воздействия на железнодорожную инфраструктуру не производится уже почти полгода.

Единственные негативные последствия, испытываемые при перевозках, связаны исключительно с ударами по энергетике, но они пока преодолимы. При дефиците высокоточных ракет и отсутствии возможности применения бомбардировочной авиации количество целей крайне ограниченно.
#железные_дороги #мосты #Украина #электричество
@rybar

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885

🇪🇺🇹🇷🇺🇿🛤 О развитии железнодорожной логистики в Средней Азии

На прошлой неделе начались первые поставки медного концентрата по новому маршруту в обход России из Узбекистана в Европу. Более 90 контейнеров сейчас в пути по так называемому «Срединному коридору», конечной точкой которого является порт Бургас.

🔻О чём речь?

▪️«Срединный коридор» или Транскаспийский международный транспортный маршрут — путь из Китая в Европу. Штаб-квартира Ассоциации перевозчиков «Срединного коридора» расположена в Астане.

▪️До недавнего времени основной транспортной артерией из Центральной Азии в Европу был проходящий через Россию железнодорожный «Северный маршрут», связывающий Европу и Азию. Еще 5 декабря по нему была отправлена партия удобрений из Узбекистана в Литву.

Руководство ЕС продвигало «Срединный коридор» в качестве альтернативы «Северному маршруту». В Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР) уже заявили, что готовы инвестировать миллиарды евро в развитие грузовых маршрутов между Европой и Азией в обход России.

▪️В отправке поезда приняли участие логистические компании из Туркменистана, Азербайджана и Грузии. В пути состав дважды переправляют на паромах: по Каспийскому морю — из туркменистанского Туркменбаши в азербайджанский Баку, и по Черному морю — из грузинского Поти в болгарский Бургас.

🔻Влияние Турции

▪️Турецкие компании стремительно набирают вес в регионе и также стремятся расширить свои логистические возможности. В Анкаре утверждают, что использование «Срединного коридора» сопряжено с меньшими геополитическими рисками для Пекина. На самом деле, если весь товаропоток замкнется на Турцию, пропускной способности проливов Босфор и Дарданеллы просто может быть недостаточно. И тогда появится возможность реанимировать проект канала «Стамбул» и привлечь стратегические инвестиции на десятилетия вперед на выгодных для себя условиях.

▪️В подобных условиях турецкие власти оставят за собой контроль над всем товаропотоком из Китая. Фактически, речь идет о монопольном положении на региональном логистическом рынке со всеми вытекающими последствиями для поставщиков из Поднебесной.

🔺Рост перевозок всегда дает импульс к развитию региона. Для транзитных стран это означает создание новых рабочих мест за счет инвестиций в инфраструктуру и выход на новые рынки сбыта. Отечественные инвестиции в среднеазиатском регионе традиционно были сконцентрированы в сфере промышленности, электроэнергетики и строительства социальных объектов. Это не отвечало требованиям локальных элит, стремящихся получить доступ на рынки Европы.

В то же время, транснациональные железнодорожные перевозки всегда сопряжены с поставками контрабандных товаров. Вместе с увеличением товаропотока могут кратно возрасти объемы поставки наркотиков в Европу: более удобная и современная логистика позволит отказаться от классических «караванов». В регионе это вызовет рост потребления наркотиков и криминализацию общества.

Карта в высоком разрешении

English version

#ЕС #железные_дороги #разбор #Турция #Узбекистан
@rybar совместно с @econopocalypse

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885

🇷🇺🇺🇦🛤 Кто и как выводит из строя железные дороги России — разбор Рыбаря

В последний месяц резко возросло число происшествий на железных дорогах России. То в Красноярском крае сойдёт поезд с рельс, то в российском приграничье загорится технический шкаф, то произойдёт ещё какое событие. Из-за резонансности подобных акций создаётся впечатление, что едва ли не каждый день российские железные дороги становятся объектами терактов.

Еще в марте 2022 года советник Офиса президента Украины Алексей Арестович открыто угрожал РФ и Белоруссии «рельсовой войной». От слов украинцы перешли к делу уже в апреле прошлого года. Одной из самых крупных акций стал подрыв железнодорожного моста между Суджой и Сосновым Бором в непосредственной близости от российско-украинской границы в начале мая прошлого года, а затем — взрыв на Крымском мосту в октябре.

Позднее начались сходы вагонов с рельсов и поджоги оборудования — причем, не только в приграничных территориях, но и на востоке страны, включая Поволжье, Урал и Сибирь, где сосредоточена значительная часть предприятий российской военной промышленности.

Команда Рыбаря решила разобраться, какие события на самом деле — результат деятельности украинских диверсантов, а какие произошли по бытовым и техническим причинам.

🔻Подробнее — в нашем большом разборе

Карта в высоком разрешении

English version

#железные_дороги #разбор #Россия #Украина
@rybar

Поддержать нас