Voyah Free липецкой сборки уже можно встретить в салонах официальных дилеров, их vin начинается с букв EDA. В плане оснащения никаких изменений не заявлено, но благодаря госсубсидии при покупке таких машин можно сэкономить 925 тысяч. Стандартная цена без скидок – 6 490 000 ₽.
А мы наконец-то берём на тест Voyah Free EVR Sport Edition, сборка тут ещё китайская. Единственная комплектация богата, новые машины оснащаются полностью русифицированной мультимедийкой, есть встроенный навигатор и другие сервисы.
Первые впечатления уже сложились, машина сильно отличается от минивэна Voyah Dream, на котором тоже удалось проехать несколько сотен километров. Гибридная система у кроссовера другая, хотя характеристики близки – два электромотора выдают 490 л.с. и 720 Нм. Данные по расходу топлива и энергии на трассе приложу в одном из следующих постов.
Как всегда будем рады вашим вопросам и комментариям. Возможно, среди вас есть владельцы кроссоверов Free, поделитесь своим опытом эксплуатации.
#voyah #free
А мы наконец-то берём на тест Voyah Free EVR Sport Edition, сборка тут ещё китайская. Единственная комплектация богата, новые машины оснащаются полностью русифицированной мультимедийкой, есть встроенный навигатор и другие сервисы.
Первые впечатления уже сложились, машина сильно отличается от минивэна Voyah Dream, на котором тоже удалось проехать несколько сотен километров. Гибридная система у кроссовера другая, хотя характеристики близки – два электромотора выдают 490 л.с. и 720 Нм. Данные по расходу топлива и энергии на трассе приложу в одном из следующих постов.
Как всегда будем рады вашим вопросам и комментариям. Возможно, среди вас есть владельцы кроссоверов Free, поделитесь своим опытом эксплуатации.
#voyah #free
Сравнил впечатления от Voyah Free с Lixiang L7 – Лисян во многом интереснее, но стоит больше, и при этом не имеет гарантии.
Про ходовые качества и прочие аспекты уже накопилось много наблюдений, и некоторые моменты на Free удивляют. Например, в нашей тестовой машине есть только обогрев передних сидений. Расширенный пакет теплых опций начали ставить только прошлой осенью. Или то, что после рестайлинга у машин нет FM-радио. Есть и другие интересные моменты, о которых расскажу в обзоре.
#Voyah #Free #Lixiang #L7
Про ходовые качества и прочие аспекты уже накопилось много наблюдений, и некоторые моменты на Free удивляют. Например, в нашей тестовой машине есть только обогрев передних сидений. Расширенный пакет теплых опций начали ставить только прошлой осенью. Или то, что после рестайлинга у машин нет FM-радио. Есть и другие интересные моменты, о которых расскажу в обзоре.
#Voyah #Free #Lixiang #L7
Про расход топлива и энергии на Voyah Free. Специально никак не экономил заряд, пробовал разные режимы движения и разные варианты работы гибридной системы.
При езде по трассе все в целом типично для гибридов, по крайне мере для тех, у кого под капотом двигатель 1,5 л, который не имеет прямой связи с колесами. В пределах разрешённой скорости ехать можно комфортно, но лучше сразу поставить принудительное поддержание заряда батареи. В режиме Авто или Приоритет топлива система не спешит активно заряжать батарею.
А кто любит ездить 150 и быстрее столкнуться с типичной работой таких гибридов, расход будет большим (11-13 л), а динамика при этом сравнительно слабой. Итоговые данные по расходу за все время теста прикрепляю.
На платной станции заряжался один раз. При заявленных 150 кВт она выдавала максимум 50. Борткомпьютер сообщил, что заряженной на 95% батареи (39 кВт*ч) хватит на 169 км.
Радует то, что за год цены на станциях зарядки, в отличие от бензина, не выросли. В прошлом феврале заряжал тут Aito M5 – все те же 22 рубля за кВт. Ещё один плюс для владельцев гибридов, это прописанная в документах мощность, с которой будут брать налог. В случае с Voyah Free это 204 л.с.
#voyah #free
При езде по трассе все в целом типично для гибридов, по крайне мере для тех, у кого под капотом двигатель 1,5 л, который не имеет прямой связи с колесами. В пределах разрешённой скорости ехать можно комфортно, но лучше сразу поставить принудительное поддержание заряда батареи. В режиме Авто или Приоритет топлива система не спешит активно заряжать батарею.
А кто любит ездить 150 и быстрее столкнуться с типичной работой таких гибридов, расход будет большим (11-13 л), а динамика при этом сравнительно слабой. Итоговые данные по расходу за все время теста прикрепляю.
На платной станции заряжался один раз. При заявленных 150 кВт она выдавала максимум 50. Борткомпьютер сообщил, что заряженной на 95% батареи (39 кВт*ч) хватит на 169 км.
Радует то, что за год цены на станциях зарядки, в отличие от бензина, не выросли. В прошлом феврале заряжал тут Aito M5 – все те же 22 рубля за кВт. Ещё один плюс для владельцев гибридов, это прописанная в документах мощность, с которой будут брать налог. В случае с Voyah Free это 204 л.с.
#voyah #free