Продолжаем рубрику "как я провел лето")
Был в Риме…
Я не хвастаюсь, я плачу!
НУ ПОЧЕМУ в этом переполненном городе с узкими улицами КАЖДЫЙ клок земли, пригодный для парковки, используется для ПАРКОВКИ!? Да, платно, скорее всего резидентские, судя по обилию бумажек с QR-кодом под стеклом, но доступные, судя по количеству машин.
Почему ТАМ в старом городе можно проехать к магазинам, отелям, высадить или взять пассажиров и/или груз, а здесь даже легальным такси нельзя у метро? А почему нелегальным можно?
Почему ТАМ у аэропорта такси спокойно подъезжают, встают в очередь на выделенной стоянке, по очереди берут клиента и выезжают, а не толпятся бестолково у выхода, ожидая денежного лоха, перекрыв проезд и проход? И на своих машинах люди подъезжают, паркуются, встречают-провожают, и ЭТО МОЖНО?!?
То есть самые большие раздолбаи Европы могут наладить движение в городе, а мы, такие умные и хорошие, нет? Тогда что называется в Москве «европейским опытом», если ЗДЕСЬ результат противоположен перенимаемому ОТТУДА?
Из поста с, Григорий Гордиенко
Был в Риме…
Я не хвастаюсь, я плачу!
НУ ПОЧЕМУ в этом переполненном городе с узкими улицами КАЖДЫЙ клок земли, пригодный для парковки, используется для ПАРКОВКИ!? Да, платно, скорее всего резидентские, судя по обилию бумажек с QR-кодом под стеклом, но доступные, судя по количеству машин.
Почему ТАМ в старом городе можно проехать к магазинам, отелям, высадить или взять пассажиров и/или груз, а здесь даже легальным такси нельзя у метро? А почему нелегальным можно?
Почему ТАМ у аэропорта такси спокойно подъезжают, встают в очередь на выделенной стоянке, по очереди берут клиента и выезжают, а не толпятся бестолково у выхода, ожидая денежного лоха, перекрыв проезд и проход? И на своих машинах люди подъезжают, паркуются, встречают-провожают, и ЭТО МОЖНО?!?
То есть самые большие раздолбаи Европы могут наладить движение в городе, а мы, такие умные и хорошие, нет? Тогда что называется в Москве «европейским опытом», если ЗДЕСЬ результат противоположен перенимаемому ОТТУДА?
Из поста с, Григорий Гордиенко
Друзья, может кто не знает, но у нас в журнале За рулем всегда была хорошая традиция – защищать интересы водителя. Теперь мне говорят, что те времена ушли, надо пересаживаться на общественный транспорт, а если сел за руль, сиди тихо – не нарушай. Мы в За рулем никогда и не спорили, что нужно следовать букве закона. Но вот против порядков, ущемляющих права на свободу передвижения, всегда боролись.
Вот сегодня я заплатил 7 штрафов – пять за мизерное превышение скорости и два за разметку. Все эти нарушения были сделаны моим другом европейцем, которому я дал редакционный автомобиль всего лишь на один день. Мой несчастный европеец, написал мне сегодня же, что у них не бывает такой подлянки, и все камеры отмечены несколько раз знаками «автовелокс». И зарекся брать машину в Москве: мало кто пропускает, малейшая ошибка, и улетел в нарушение разметки.
За один день езды мой друг еще и подискутировал с полицией, которая требовала перевод его интернациональных прав, доверенность или путевой лист на редакционный автомобиль. В шестом номере ЗР, 2017 написано, что эти требования незаконны, но полиция в лице одного из экипажей, имеет свое представление о правах водителя.
Из грустного опыта моего друга, я могу сделать один вывод: Россия продолжает идти своим путем, где водитель существует только как дойная корова для чиновников от государства. В каждой области или одной из столиц могут по-своему трактовать закон. Весь мировой опыт сложнейшей настройки автомобильного движения, существующей исключительно для того, чтобы постоянно снижать аварийность и обеспечивать свободу передвижения, остается пока у нас невостребованным.
Я сегодня договорился с главным редактором «За рулем», что буду фиксировать номерные знаки экипажей ДПС, нагрудные знаки полицейских, которые будут нарушать мои законные права. И дальше надеюсь, что традиция За рулем – защищать мои водительские интересы будет продолжена. Уверен, слово За рулем – это сила!
с, Пётр Меньших
Вот сегодня я заплатил 7 штрафов – пять за мизерное превышение скорости и два за разметку. Все эти нарушения были сделаны моим другом европейцем, которому я дал редакционный автомобиль всего лишь на один день. Мой несчастный европеец, написал мне сегодня же, что у них не бывает такой подлянки, и все камеры отмечены несколько раз знаками «автовелокс». И зарекся брать машину в Москве: мало кто пропускает, малейшая ошибка, и улетел в нарушение разметки.
За один день езды мой друг еще и подискутировал с полицией, которая требовала перевод его интернациональных прав, доверенность или путевой лист на редакционный автомобиль. В шестом номере ЗР, 2017 написано, что эти требования незаконны, но полиция в лице одного из экипажей, имеет свое представление о правах водителя.
Из грустного опыта моего друга, я могу сделать один вывод: Россия продолжает идти своим путем, где водитель существует только как дойная корова для чиновников от государства. В каждой области или одной из столиц могут по-своему трактовать закон. Весь мировой опыт сложнейшей настройки автомобильного движения, существующей исключительно для того, чтобы постоянно снижать аварийность и обеспечивать свободу передвижения, остается пока у нас невостребованным.
Я сегодня договорился с главным редактором «За рулем», что буду фиксировать номерные знаки экипажей ДПС, нагрудные знаки полицейских, которые будут нарушать мои законные права. И дальше надеюсь, что традиция За рулем – защищать мои водительские интересы будет продолжена. Уверен, слово За рулем – это сила!
с, Пётр Меньших
Проезжали в сотый раз #Кущевский пост расположенный рядом с поселком Цукерова Балка на трассе М-4.
До 18 года «товарищи» в погонах в сезон, что называется, "рубили капусту" серьезно и не по-детски 😎.
Но вот 8 февраля 2020 год возвращаемся из Сочи и так же как и когда ехали туда напряжённо ждём пока кто-то и з ближайших 4-х дпсников, да взмахнёт своей волшебной палкой 😲 Все, кому пришлось столкнуться с сотрудниками ДПС на этом посту лично, вздрагивают при одном упоминании о них. Почему приходится говорить с такой уверенностью, да потому что, пришлось проверить на личном опыте неоднократно❗️
Номера Московского и МО региона пользовались особенной любовью у служителей краснодарской дорожной полиции всегда и во все времена, и редко,я проезжал мимо без остановок. Всегда подолгу доказывая что я не верблюд 🐪. Мои доводы очень редко приводили к бесплатному результату. И вот опять! Молча подъезжаем и смотрим...
Но совершенно никакого интереса, лишь краткий внимательный взгляд и... проезжаем!
Чудо чудное однако!
Наверное после большого кущевского переполоха и перетряхивания всех, кто хоть как-то имел отношение к этому магическому месту возымело положительный результат?
Очень хочется на это надеяться!
с, Михаил Бабурин
До 18 года «товарищи» в погонах в сезон, что называется, "рубили капусту" серьезно и не по-детски 😎.
Но вот 8 февраля 2020 год возвращаемся из Сочи и так же как и когда ехали туда напряжённо ждём пока кто-то и з ближайших 4-х дпсников, да взмахнёт своей волшебной палкой 😲 Все, кому пришлось столкнуться с сотрудниками ДПС на этом посту лично, вздрагивают при одном упоминании о них. Почему приходится говорить с такой уверенностью, да потому что, пришлось проверить на личном опыте неоднократно❗️
Номера Московского и МО региона пользовались особенной любовью у служителей краснодарской дорожной полиции всегда и во все времена, и редко,я проезжал мимо без остановок. Всегда подолгу доказывая что я не верблюд 🐪. Мои доводы очень редко приводили к бесплатному результату. И вот опять! Молча подъезжаем и смотрим...
Но совершенно никакого интереса, лишь краткий внимательный взгляд и... проезжаем!
Чудо чудное однако!
Наверное после большого кущевского переполоха и перетряхивания всех, кто хоть как-то имел отношение к этому магическому месту возымело положительный результат?
Очень хочется на это надеяться!
с, Михаил Бабурин
Знаете какая самая табуированная тема в российской урбанистике? Вот такая, о которой говорить неприлично. Как упомянешь - прям у всех бомбит. Нет, это не зимний велотранспорт. Это гораздо серьезнее - неравенство.
Так вышло, что в России большинство граждан живут очень небогато. По стране зарплата в 20 000 считается хорошей. Бюджетники в небольших городах считают заработную плату размером в МРОТ (около 12 000) высокой.
Есть конечно национальный проект по борьбе с бедностью, но с ним всё немного сложно. В рамках этого нацпроекта еще не совсем ясно что же считается бедностью и что именно этот нацпроект призван сократить. Так что черт с ним, с нацпроектом.
Есть неоспоримый факт того, что подавляющее большинство населения страны живет катастрофически скромно. При этом значительную часть своего времени люди посвящают обеспечению этого скромного уровня жизни. Это подработки для всех, включая пенсионеров и полицейских, это вахта по полгода в году для мужчин. Если вы видели на улицах объявления о работе наркокурьерами, то могли бы заметить, что эти объявления в регионах предлагают ежемесячный доход в размере 40 000-45 000 рублей. Именно столько стоит ежедневный риск тюремного заключения.
Очевидно, что при таких уровнях дохода серьезно страдают возможности досуга. Причем в разряд досуговых практик переходит кажущаяся с высоты среднего класса повседневной практика еды в кофейнях или пить в барах. Именно поэтому последними падут фудхоллы - для многих возможность раз в месяц поесть суши (или любой другой еды не похожей на доширак или гречку) - последний бастион человеческого достоинства и иллюзии жизненного успеха.
Причем здесь урбанистика? А вы посмотрите на рендеры. По всем новым улицам и площадям должны ходить молодые красиво одетые представители городского среднего класса со стаканчиками кофе, заходить в маленькие пекарни, брать на прокат велосипеды и самокаты.
Каждый богом забытый парк в самом удаленном уголке нашей Родины должен стать точкой притяжения для людей с высоким доходом и большим количеством свободного времени. Благообразные старики и счастливые дети, горделивые спортсмены и игривые любители делать селфи.
Обсуждение любого проекта любого общественного пространства начинается с того, что архитекторы и проектировщики хихикают дескать "сейчас здесь конечно тусуются всякие алкоголики и маргиналы". Которые совершенно точно бросят пить и разбогатеют едва будет закончено благоустройство. А все мужчины срочно приедут с вахты работать на новой гигантской лавочке за ноутбуками.
Любое обсуждение вопросов бедности и неравенства моментально скатывается в высокомерный шейминг малообеспеченных, алкоголиков, наркоманов, бездомных. Коллективная Мария Антуанетта российской неолиберальной урбанистики отказывается понимать, что неравенство это структурная проблема, с которой надо работать на всех уровнях, включая процесс проектирования. А не с упорством носорога не замечать её тотальность.
Вообще, я бы объявил конкурс среди архитекторов и урбанистов - "Честный рендер". Пусть общественное пространство, которое вы проектируете будет населено одинокими старушками, спешащими одинокими женщинами, волоком тянущими за собой детей, алкоголиками, еще не бомжами, но на грани, работниками коммунальных служб, перекладывающими плитку. Конечно где-то должна красоваться парочка похожих на хипстеров школьников, делающих селфи. Но что-то в них должно выдавать то, что любят они ежевичный латте, а пьют "3 в 1".
Было бы правдоподобно.
с, Petr V. Ivanov
Так вышло, что в России большинство граждан живут очень небогато. По стране зарплата в 20 000 считается хорошей. Бюджетники в небольших городах считают заработную плату размером в МРОТ (около 12 000) высокой.
Есть конечно национальный проект по борьбе с бедностью, но с ним всё немного сложно. В рамках этого нацпроекта еще не совсем ясно что же считается бедностью и что именно этот нацпроект призван сократить. Так что черт с ним, с нацпроектом.
Есть неоспоримый факт того, что подавляющее большинство населения страны живет катастрофически скромно. При этом значительную часть своего времени люди посвящают обеспечению этого скромного уровня жизни. Это подработки для всех, включая пенсионеров и полицейских, это вахта по полгода в году для мужчин. Если вы видели на улицах объявления о работе наркокурьерами, то могли бы заметить, что эти объявления в регионах предлагают ежемесячный доход в размере 40 000-45 000 рублей. Именно столько стоит ежедневный риск тюремного заключения.
Очевидно, что при таких уровнях дохода серьезно страдают возможности досуга. Причем в разряд досуговых практик переходит кажущаяся с высоты среднего класса повседневной практика еды в кофейнях или пить в барах. Именно поэтому последними падут фудхоллы - для многих возможность раз в месяц поесть суши (или любой другой еды не похожей на доширак или гречку) - последний бастион человеческого достоинства и иллюзии жизненного успеха.
Причем здесь урбанистика? А вы посмотрите на рендеры. По всем новым улицам и площадям должны ходить молодые красиво одетые представители городского среднего класса со стаканчиками кофе, заходить в маленькие пекарни, брать на прокат велосипеды и самокаты.
Каждый богом забытый парк в самом удаленном уголке нашей Родины должен стать точкой притяжения для людей с высоким доходом и большим количеством свободного времени. Благообразные старики и счастливые дети, горделивые спортсмены и игривые любители делать селфи.
Обсуждение любого проекта любого общественного пространства начинается с того, что архитекторы и проектировщики хихикают дескать "сейчас здесь конечно тусуются всякие алкоголики и маргиналы". Которые совершенно точно бросят пить и разбогатеют едва будет закончено благоустройство. А все мужчины срочно приедут с вахты работать на новой гигантской лавочке за ноутбуками.
Любое обсуждение вопросов бедности и неравенства моментально скатывается в высокомерный шейминг малообеспеченных, алкоголиков, наркоманов, бездомных. Коллективная Мария Антуанетта российской неолиберальной урбанистики отказывается понимать, что неравенство это структурная проблема, с которой надо работать на всех уровнях, включая процесс проектирования. А не с упорством носорога не замечать её тотальность.
Вообще, я бы объявил конкурс среди архитекторов и урбанистов - "Честный рендер". Пусть общественное пространство, которое вы проектируете будет населено одинокими старушками, спешащими одинокими женщинами, волоком тянущими за собой детей, алкоголиками, еще не бомжами, но на грани, работниками коммунальных служб, перекладывающими плитку. Конечно где-то должна красоваться парочка похожих на хипстеров школьников, делающих селфи. Но что-то в них должно выдавать то, что любят они ежевичный латте, а пьют "3 в 1".
Было бы правдоподобно.
с, Petr V. Ivanov
Аппарат Мосгордумы отказал депутату МГД Евгению Ступину в том, чтобы его служебный автомобиль использовался для перевозки больных детей.
Позиция депутата :
"Все чиновники и депутаты, кроме тех, кто имеет доступ к ядерной кнопке, должны передвигаться самостоятельно.
Только представьте: Собянин, Ликсутов, Хуснуллин в 07.00 зайдут на станцию Выхино, протискиваясь через душащую их толпу, в ужасе сразу выйдут назад, попытаются взять такси, которое будет ехать не менее 2 часов до Тверской 13".
Пока же чиновники и депутаты передвигаются на служебных авто ОТДЕЛЬНО от обычных жителей за счет этих же жителей, за счет выплачиваемых ими налогов, перемен ждать не стоит.
"Чиновники не должны жить в параллельном мире от жителей - это принципиально с точки зрения всего государственного управления! Поэтому я отказываюсь от дальнейшего использования своего служебного авто до конца срока своих полномочий и призываю всех остальных госслужащих и депутатов сделать то же самое!", - написал в своем аккаунте в ответ на отказ коллег МГД депутат Ступин.
Позиция депутата :
"Все чиновники и депутаты, кроме тех, кто имеет доступ к ядерной кнопке, должны передвигаться самостоятельно.
Только представьте: Собянин, Ликсутов, Хуснуллин в 07.00 зайдут на станцию Выхино, протискиваясь через душащую их толпу, в ужасе сразу выйдут назад, попытаются взять такси, которое будет ехать не менее 2 часов до Тверской 13".
Пока же чиновники и депутаты передвигаются на служебных авто ОТДЕЛЬНО от обычных жителей за счет этих же жителей, за счет выплачиваемых ими налогов, перемен ждать не стоит.
"Чиновники не должны жить в параллельном мире от жителей - это принципиально с точки зрения всего государственного управления! Поэтому я отказываюсь от дальнейшего использования своего служебного авто до конца срока своих полномочий и призываю всех остальных госслужащих и депутатов сделать то же самое!", - написал в своем аккаунте в ответ на отказ коллег МГД депутат Ступин.
История с золотыми трамваями Мосгортранса продолжается.
Предприятие подало кассационную жалобу на определение Мосгорсуда по делу о взыскании ущерба за поврежденный трамвай «Витязь-М» стоимостью 95 млн руб.
Напомним, что в июне 2017 года москвич Алексей Потемкин на своем автомобиле врезался в трамвай, ГИБДД признала его нарушителем. ОСАГО у него не было, «Мосгортранс» для компенсации ущерба обратился в Останкинский суд. Ремонт трамвая ГУП оценил в 36,6 тыс. руб., УТС — в 1,46 млн руб.
На предприятии признают, что обоснованность возмещения УТС определялась не на основании «экономического расчета расходов на ремонт», а на основе «моральной стороны последствий ущерба»: «битые» и восстановленные после ДТП трамваи теряют в цене при перепродаже (состав планируется продать в «другие города спустя несколько лет», сказано в жалобе).
Восстановленные трамваи перестают «радовать глаз» жителей и «гостей столицы», так как утрачивают «задуманную создателями красоту, эстетичность, выразительность, величественность».
https://www.kommersant.ru/doc/4219086
За величественность предлагается доплатить автовладельцам. Напомним, что пока здравый смысл не победит, жертвой алчного Мосгортранса может стать каждый автомобилист столицы.
Предприятие подало кассационную жалобу на определение Мосгорсуда по делу о взыскании ущерба за поврежденный трамвай «Витязь-М» стоимостью 95 млн руб.
Напомним, что в июне 2017 года москвич Алексей Потемкин на своем автомобиле врезался в трамвай, ГИБДД признала его нарушителем. ОСАГО у него не было, «Мосгортранс» для компенсации ущерба обратился в Останкинский суд. Ремонт трамвая ГУП оценил в 36,6 тыс. руб., УТС — в 1,46 млн руб.
На предприятии признают, что обоснованность возмещения УТС определялась не на основании «экономического расчета расходов на ремонт», а на основе «моральной стороны последствий ущерба»: «битые» и восстановленные после ДТП трамваи теряют в цене при перепродаже (состав планируется продать в «другие города спустя несколько лет», сказано в жалобе).
Восстановленные трамваи перестают «радовать глаз» жителей и «гостей столицы», так как утрачивают «задуманную создателями красоту, эстетичность, выразительность, величественность».
https://www.kommersant.ru/doc/4219086
За величественность предлагается доплатить автовладельцам. Напомним, что пока здравый смысл не победит, жертвой алчного Мосгортранса может стать каждый автомобилист столицы.
www.kommersant.ru
«Никто не любит ездить на битых трамваях»
«Мосгортранс» не оставляет попыток отсудить 1,5 млн утраты за ДТП с вагоном
1-й Краснокурсантский проезд. Говорят наш кровожадный транспортный комплекс насмерть стоит за эти зубья, хотя уже не одно ДТП было из-за всех этих архитектурных изысков и сужений.
Ущерб разумеется вы тоже замучаетесь взыскивать. За утрату величественности вашего авто после ДТП 😉
А меж тем, припорошенные первым январским снежком клыки Ликсутова превращаются в смертельную опасность на дороге. Но автомобилистам же объявлена священная война, поэтому нехай все порасшибаемся, чище воздух, да департамент транспорта?
Фото с, Наталья Соломатинкас
Ущерб разумеется вы тоже замучаетесь взыскивать. За утрату величественности вашего авто после ДТП 😉
А меж тем, припорошенные первым январским снежком клыки Ликсутова превращаются в смертельную опасность на дороге. Но автомобилистам же объявлена священная война, поэтому нехай все порасшибаемся, чище воздух, да департамент транспорта?
Фото с, Наталья Соломатинкас
Про священный трамвай Мосгортранса, за который, если в него вписаться, с вас потребуют продать почку, сердце, правую ногу, но вернуть ему "величественный" вид.
Это фрагмент великолепного документа - кассационной жалобы Мосгортранса. 9 листов сочинения на тему "Мой любимый трамвай")
По информации от Stasy Yanovskaya
Это фрагмент великолепного документа - кассационной жалобы Мосгортранса. 9 листов сочинения на тему "Мой любимый трамвай")
По информации от Stasy Yanovskaya