​Ломоносов: человек- университет, человек- эпоха

Хорошая статья к юбилею великого ученого:

Ломоносов был великий человек. Он создал первый университет. Он, лучше сказать, сам был первым нашим университетом. А.С. Пушкин

Известно всего несколько имён, сомасштабных всей известной нам истории человечества, отразивших в своём творчестве целые эпохи и намного опередивших своё время. Среди зарубежных имён первейшим мы помним имя Леонардо да Винчи, среди отечественных — Ломоносова. При этом энциклопедизм Леонардо был его личной тайной, скрытым от глаз публики увлечением научными предметами, а энциклопедизм Ломоносова был открыт для общества, которое толком не могло понять великого учёного.

Пушкин писал о нём: «Соединяя необыкновенную силу воли с необыкновенною силою понятия, Ломоносов обнял все отрасли просвещения. Жажда науки была сильнейшею страстью сей души, исполненной страстей. Историк, ритор, механик, химик, минералог, художник и стихотворец, он всё испытал и всё проник: первый углубляется в историю отечества, утверждает правила общественного языка его, даёт законы и образцы классического красноречия, с несчастным Рихманом предугадывает открытие Франклина, учреждает фабрику, сам сооружает махины, дарит художественные мозаические произведения и, наконец, открывает нам истинные источники нашего поэтического языка».

Ломоносов во всех своих делах соединял пылкую страсть к творчеству с практической целью. С его стороны это было не «снижение» задач поэзии, а поэтизация практики (например, его «Письмо о пользе Стекла»). Восприятие научных истин Ломоносовым было восторженным, и поэтому о них были и его поэтические строки. Сравним ломоносовский восторг от огромности мироздания с прохладно-отвлечённым кантовским. Ломоносов: «Открылась бездна, звезд полна. // Звездам числа нет, бездне — дна». Кант: «Две вещи не перестают удивлять меня: звёздное небо надо мной и нравственный закон во мне».

Читать полностью...

#персоналии
#наука_и_техника

Статья хорошая к юбилею Михаила Васильевича Ломоносова. Но передайте уважаемому порталу "Слово", что не иметь мобильной версии сайта в 2021 году совсем нехорошо. Большинство читает в интернете через мобильные телефоны, а тексты в Телеграме через мобильные приложения читает 98% пользователей. Так что ссылку дадим, но читать её невозможно. 😉

https://yangx.top/rus_historia/823

​23 декабря 1913 года совершил первый полет самый большой в мире самолёт того времени - четырёхмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского (1889-1972). Ровно год спустя, 23 декабря 1914 года, указом императора Николая II было утверждено постановление Военного Совета о формировании первой эскадры самолётов «Илья Муромец». Это положило начало тяжёлой бомбардировочной авиации не только в России, но и в мире.

«Илья Муромец» - первый в истории серийный многомоторный бомбардировщик, «прадедушка» современных дальних и стратегических бомбардировщиков - производился на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1914—1919 годах. На самолёте был поставлен ряд рекордов грузоподъёмности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. Всего было выпущено 76 единиц.

За годы Первой мировой войны эскадра "Муромцев" совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей. Как писал создатель самолета, И. И. Сикорский, "справедливо будет указать, что русские офицеры и солдаты, составлявшие экипажи этих кораблей, равно как и сами "Ильи Муромцы", честно выполнили свой долг перед родиной в это тяжелое, но славное время."

Сам выдающийся русский авиаконструктор был вынужден после революции покинуть Россию (большевики приговорили его к расстрелу) и осесть в США, где он создал авиационную фирму и фактически заложил основы американского вертолетостроения. Стараясь сохранить память об исторической России, которой был предан всю жизнь, в эмиграции Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности русского монархического движения.

Именно с первым полетом "Ильи Муромца" и формированием эскадры этих самолетов связано празднование в России 23 декабря дня дальней авиации.

Поздравляем всех причастных!

(фото)

#Российская_империя
#наука_и_техника
#армия_и_флот
#персоналии

​​133 года назад, 6 июня (25 мая ст.ст.) 1889 года родился Игорь Иванович Сикорский - выдающийся русский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ.

В 1908—1911 годах Сикорский построил свои первые два простейших вертолёта соосной схемы, а также аэросани. 16 (3) июня 1910 года, на 11 дней позже князя А. С. Кудашева, Игорь Иванович совершил первый полет на самолете собственной конструкции БИС №2. Это был третий в России успешный полет самолета отечественной разработки. С 1912 по 1917 год Сикорский работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге. За это время Игорем Ивановичем были, в том числе, созданы первые в мире четырёхмоторный самолёт "Русский витязь" (1913 год), тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт "Илья Муромец" (1914 год). Сикорский и сам был летчиком, получив в 1911 году соответствующий диплом.

После революции выдающийся русский авиаконструктор был вынужден покинуть Россию (большевики приговорили его к расстрелу) и осесть в США, где он создал авиационную фирму и фактически заложил основы американского вертолетостроения. Стараясь сохранить память об исторической России, которой был предан всю жизнь, в эмиграции Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности русского монархического движения.

Подробнее о Сикорском...

#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника

​​Подборка материалов канала "О древней и новой Россiи" ко дню русской военной авиации:

​"Аэродромическая" машина М.В. Ломоносова

Русский императорский военно-воздушный флот (фото)

Первый полет русского самолета

Первый русский авиационный завод

О развитии авиации и авиационной промышленности Российской империи во время Первой мировой войны

Первая в Европе аэродинамическая лаборатория

И. И. Сикорский - выдающийся русский авиаконструктор

«Илья Муромец» - самый большой самолёт начала XX века

Бомбардировщик "Илья Муромец" и его создатель И. И. Сикорский (фото)

День рождения русской истребительной авиации

Русские асы Великой войны

Русские витязи

Морская авиация и авианосцы Российской империи

Первая победа морской авиации России

Пленение шхуны... самолетом

Беспилотный летательный аппарат Российской империи

Церемония освящения русских военных самолетов. 1915 год и наше время (фото)

К 135-летию Петра Николаевича Нестерова

Имперский фундамент русской космонавтики

Ат‌т‌р‌а‌к‌ц‌и‌о‌н‌ы тренажеры для авиационных бортстрелков: 1, 2

#армия_и_флот
#военная_история
#наука_и_техника
#фото

​День рождения русских бронетанковых войск

19 августа 1914 года в Русской Императорской армии была сформирована 1-я автомобильная пулемётная рота - первое в мире подразделение, вооруженное боевыми бронированными машинами и положившее начало истории нового рода войск, который впоследствии получил в разных странах различные наименования: механизированные, броневые, танковые. С созданием роты «было положено начало существования блиндированных автомобилей…» в русской армии. По распоряжению военного министра России В. А. Сухомлинова формированием подразделения занимался полковник лейб-гвардии Егерского полка Александр Николаевич Добржанский, который позже был назначен командиром роты.

Эскизы бронемашин выполнил сам полковник Добржанский, проекты разрабатывал инженер-механик А. Я. Грауэн. Техника была изготовлена в кратчайшие сроки на Ижорском заводе в Петрограде. Это были машины «Руссо-Балт тип С» на шасси отечественных легковых автомобилей Руссо-Балт модели «С 24/40», вооружённые тремя 7,62-мм пулемётами «Максим», один тяжёлый пушечный бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» (на шасси 4-тонного немецкого грузовика), вооружённый 47-мм морской пушкой и двумя пулемётами, а также два 3-тонных грузовика — немецкий «Бенц» и английский «Олдайс», — вооружённых 37-мм автоматическими пушками Максима-Норденфельта. Всего в состав роты вошло 12 бронемашин в 4-х взводах.

Вскоре после формирования император провёл первый смотр броневой части. В личном дневнике Николая II записано:
"14-го октября. Вторник. Шёл мокрый снег. В 11 час. на Дворцовой площадке мне представилась только что сформированная автомобильная рота с 47-мм пушками и пулемётами со стальными щитами. Она уходит в поход".

Боевое крещение роты прошло под Лодзью 9—10 ноября 1914 года в составе Ловичского отряда генерал-лейтенанта В. А. Слюсаренко. Эффект первого боевого применения новой броневой части был ошеломляющим. 10 ноября шесть пулемётных бронеавтомобилей под командованием штабс-капитана Б. А. Шулькевича прорвались через занятый противником город Стрыков, а два пушечных автомобиля поддержали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы, попав меж двух огней, были выбиты из города, понеся крупные потери.

В дальнейшем рота принимала активное участие в сражениях на различных фронтах Первой мировой войны. Многие военнослужащие подразделения были удостоены наград, в том числе четверо стали георгиевскими кавалерами.

Слава о героических боях и победах 1-й автомобильной пулемётной роты пронеслась по всей России. Успешные действия русских бронеавтомобилей на фронте отметил и император. 13 февраля 1915 года он записал в дневнике:
"От Ломжи до Прасныша идут успешные наступательные бои; наши войска забрали порядочно пленных германцев, орудий и пулемётов; очень помогли успеху автомобили с пушками и пулемётами!".

После октябрьской революции 1917 г. рота фактически перестала существовать.

Несмотря на очевидное первенство России в формировании и применении броневых механизированных частей (в других странах они появились позже), их создателями принято считать англичан. Причина банальна: после окончания Первой мировой в Британии собралась "комиссия по приоритету", которая долго совещалась и... решила отдать приоритет в этой области самой Британии, о чём тут же сообщила мировая пресса. А как иначе, ведь слово "танк" действительно придумали англичане! Увы, историческая Россия на тот момент уже не существовала, и некому было возразить британской комиссии.

Тем не менее, всех причастных - с имперским днем танкиста!

#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот

​​"Плоды моихъ трудовъ — прежде всего въ научной извѣстности, составляющѣй гордость — не одну мою личную, но и общую русскую... Лучшѣе время жизни и её главную силу взяло преподавательство... Изъ тысячъ моихъ учениковъ много теперь повсюду видныхъ дѣятелей, профессоровъ, администраторовъ, и, встрѣчая ихъ, всегда слышалъ, что доброе въ нихъ сѣмя полагалъ, а не простую отбывалъ повинность... Третья служба моя Родине наименѣе видна, хотя заботила меня съ юныхъ лѣтъ по сихъ поръ. Это служба по мѣрѣ силъ и возможности на пользу роста русской промышленности..."

Сегодня день рождения у выдающегося нашего соотечественника - Дмитрия Ивановича Менделеева. Выше приведены строки из его письма С. Ю. Витте, как нельзя лучше характеризующие личность ученого.

Описывать все достижения и заслуги Дмитрия Ивановича, наверное, не имеет смысла. Отметим лишь, что они, конечно, не ограничивались таблицей его имени и изобретением "коварного раствора" спирта в воде (второе, к слову, является расхожим мифом - диссертация "О соединении спирта с водою", безусловно, была прорывной, но касалась важных научных вопросов и не содержала "изобретение" водки). Менделеев был поистине ученым академического уровня с энциклопедическими знаниями, создавшим на основании своих исследований фундаментальные научные труды по химии, физике, метрологии, метеорологии, экономике, воздухоплаванию, сельскому хозяйству, химической технологии, народному просвещению и проч., и проч. Не будет преувеличением сказать, что все силы Дмитрия Ивановича были направлены на служение Родине, ее народу, ее развитию и будущему. При этом ученый осознавал, что сие невозможно без познания России, и не случайно именно так называется один из его трудов.

С днем рождения, Дмитрий Иванович!

На фото ниже - Дмитрій Ивановичъ Менделеевъ за игрой въ шахматы съ художникомъ Архипомъ Ивановичемъ Куинджи. 1904 годъ.

#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника

​​Сегодня день памяти выдающегося русского авиаконструктора, одного из основателей отечественной военной реактивной и сверхзвуковой авиации Павла Осиповича Сухого.

По рассказам самого Павла Осиповича, самым сильным и судьбоносным впечатлением его отрочества были наблюдавшиеся им в начале 1910-х годов показательные полёты аэроплана, который пилотировал авиатор С. И. Уточкин.
"…Я шёл с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!" - вспоминал Павел Осипович.

В 1905-1914 годах Сухой учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, которую окончил с оценками «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличными оценками по остальным десяти предметам. В аттестате было указано:
"Данъ сыну начальнаго учителя изъ крестьянъ… въ томъ, что вступивъ въ Гомельскую гимназію 16 августа 1905 года, обучался въ ней по 8.VI.1914 года. Во вниманіе къ постоянному отличному поведенію и прилежанію и къ отличнымъ успѣхамъ въ наукахъ, въ особенности же въ математикѣ и физикѣ, Педагогическій Совѣтъ постановилъ наградить Павла Сухаго Серебряной медалью."

В дальнейшем Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарём - на ряде европейских языков - английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности.

В 1914 году Сухой поступает на математический факультет Императорского Московского факультета, а через год переходит в Императорское Московское техническое училище, где входит в кружок воздухоплавания под руководством профессора Николая Егоровича Жуковского.

С 1915 по 1917 год Павел Осипович воюет на фронтах Первой мировой, служа в артиллерии.

В 20х годах Сухой продолжает учебу, и в 1925 году под руководством Андрея Николаевича Туполева защищает дипломный проект "Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил" с присвоением квалификации инженера-механика.

Впереди были работа в авиационных конструкторских бюро и руководство ими, создание десятков боевых самолетов, некоторые из которых доныне входят в состав военно-воздушных сил России (Су-24, Су-25).

Какие можно сделать выводы из вышеприведенных эпизодов жизни П. О. Сухого? Очевидно, что активно развивавшаяся в начале ХХ века авиация Российской империи определила судьбу Павла Осиповича (те самые сильно впечатлившие его показательные полеты С. И. Уточкина), а блестящее имперское гимназическое и университетское образование позволило Сухому стать тем, кем он вошел в отечественную историю - величайшим авиаконструктором.

#наука_и_техника
#персоналии

​​"Представьте себѣ совершенно пустынные берега р. Исети, покрытые лѣсомъ. Весной 1723 г. явились солдаты изъ Тобольска, крестьяне приписныхъ слободъ, ннанятые мастера, и кругомъ все ожило, какъ по щучьему веленью въ сказкѣ. Ронили лѣсъ, готовили мѣсто подъ плотину, клали доменныя печи, поднимали крѣпостной валъ, ставили солдатскія казармы и дома для начальства. Въ іюнѣ однихъ крестьянъ набралось здѣсь 1351 человѣкъ..., а въ іюлѣ работало уже1452 пѣшихъ, крестьянъ и 520 конныхъ, да еще 960 солдатъ тобольскаго полка. Солдаты строили собственно земляной валъ будущей крѣпости, бастіоны, деревянные палисады и рогатки, копали крѣпостной ровъ, а для другихъ работъ употреблялись только за недостаткомъ рабочихъ рукъ – такъ солдаты же помогали строить церковь, помѣщеніе для оберъ-бергамта (такъ названо было Геннинымъ главное управленіе горными заводами) и офицерскія квартиры. Больше всего Геннинъ торопился съ плотиной, которую нужно было кончить до заморозковъ, поэтому съ августа всѣ рабочіе– крестьяне и солдаты были сосредоточены на плотинной работѣ. Такимъ образомъ, благодаря отчаяннымъ усиліямъ неутомимаго генерала вчернѣ заводъ былъ готовъ черезъ годъ и пущенъ въ ходъ, а окончательная его постройка вмѣстѣ съ крѣпостью была завершена въ 1726 г."
(Д. Н. Маминъ-Сибирякъ. Городъ Екатеринбургъ (историческій очеркъ). 1888 годъ).

300 лет назад, 18 (7 ст.ст.) ноября 1723 года в цехах Екатеринбургского казённого железоделательного завода состоялся пробный пуск кричных бо́евых молотов. Этот день считается днем рождения города Екатеринбург.

Идея строительства металлургического завода на реке Исеть принадлежала "отцу русской истории" Василию Никитичу Татищеву, который, помимо прочего, был весьма талантливым инженером, управленцем и государственным деятелем. Сперва проект не нашел понимания, но в 1722 году замысел Татищева поддержал военный инженер Георг Вильгельм де Геннин, друг и соратник Петра I, который и возглавил строительство.

Создание завода-крепости на реке Исеть стало второй по величине стройкой Российской державы петровских времен после возведения Санкт-Петербурга.

С днем рождения, столица русского Урала!

На фото - памятник В. Н. Татищеву и Г. В. де Геннину в Екатеринбурге.

#Российская_империя
#города_и_веси
#наука_и_техника

​​Всероссійскій праздникъ воздухоплаванія

Сей великолепный плакат был подготовлен к Всероссийскому празднику воздухоплавания, организованному Императорским Аэроклубом и проходившему в Санкт-Петербурге осенью 1910 года. Специально для праздника был построен аэродром товарищества "Крылья", получивший впоследствии название Комендантский.

Немаловажно, что помимо развлечения публики, русское правительство по итогам мероприятия планировало сложить полноценное мнение о возможностях применения авиации в военное время.

"Вопросъ о примѣненіи воздухоплаванія для военныхъ цѣлей поставленъ у насъ въ Россіи, на мой взглядъ, вполнѣ правильно. Нѣмцы отдаютъ предпочтеніе дирижаблямъ, французы — воздушнымъ кораблямъ и аэропланамъ: у насъ собираются пользоваться и тѣмъ, и другимъ, стараясь извлечь изъ нихъ возможную выгоду... На него (воздухоплавание -прим.) будетъ возложена стратегическая и тактическая развѣдки….
Предстоящій національный праздникъ авіаціи покажетъ, что уже теперь у насъ имѣются смѣлые и опытные летуны. Пройдетъ немного времени, и вы увидите, что и у насъ аэропланы найдутъ должное мѣсто какъ въ Военномъ, такъ и въ Морскомъ вѣдомствахъ" - говорил в сентябре 1910 года корреспонденту газеты «Новое время» один из первых русских летчиков лейтенант Григорий Викторович Пиотровский.

На празднике состоялись полеты пионера русского воздухоплавания Михаила Никифоровича Ефимова, знаменитого авиатора Сергея Исаевича Уточкина, первого русского военного летчика Евгения Владимировича Руднева, будущего первого в мире летчика-бомбардировщика Георгия Георгиевича Горшкова, одной из первых женщин-летчиц француженки Раймонды Де Ларош и многих других авиаторов. В воздух поднимались аэропланы, воздушные шары и дирижабли, воздушные змеи (с людьми в корзинах); аэронавт Юзеф Древницкий спускался на парашюте... Ставились рекорды продолжительности, дальности и высоты полетов, а поручик Руднев впервые в истории пролетел на аэроплане над Петербургом. В качестве пассажира поднимался в воздух на самолете даже председатель Совета министров России П. А. Столыпин.

Великий князь Александр Михайлович по итогу праздника писал императору Николаю II: "Счастливъ сообщить, что (русские - прим.) офицеры... очень удачно летаютъ, намнаго превзошли иностранцевъ, летавшихъ весной. Также великолѣпно летаетъ поручикъ воздухоплавательнаго парка Рудневъ. Смѣю выразить увѣренность, что дѣло авіаціи въ Россіи стало на прочную почву. Находящійся подъ моимъ предсѣдательствомъ комитетъ, а также новые летчики и ученики приложатъ всѣ усилія, чтобы въ дѣлѣ авіаціи не отстать отъ нашихъ соперниковъ на славу дорогой Родины и на радость Вашего Величества".

Без преувеличения можно сказать: праздник воздухоплавания 1910 года придал мощный импульс развитию русской авиации и, безусловно, сыграл свою роль в том, что на 1914 год Российская империя обладала самым большим и представительным военно-воздушным флотом среди всех государств-участников Великой войны.

#Российская_империя
#наука_и_техника
#армия_и_флот

"Передъ нами открываются въ явленіяхъ радіоактивности источники атомной энергіи, въ милліоны разъ превышающіе всѣ тѣ источники силъ, какіе рисовались человѣческому воображенію" (В.И. Вернадский)

На фото - академик В.И. Вернадский и химик-минералог К.А. Ненадкевич в Средней Азии на поисках радиевых минералов, 1911 г.

Мало кто знает, что российская ядерная программа ведет свою историю с конца XIX - начала XX века. Российская Империя была одной из первых стран в мире, где начались не только теоретические, но и прикладные исследования в области использования энергии атомного ядра. В 1907 году началась промышленная эксплуатация первого российского уранового рудника Тюя-Муюн, в 1908 году в Санкт-Петербурге заработал экспериментальный завод по переработке урановых и ванадиевых руд. В 1911 году в столице была создана Радиевая лаборатория Академии наук, а годом позже начала постоянную работу Радиевая экспедиция по поиску урановых руд.

И да, всем успешной трудовой недели!

#Российская_империя
#наука_и_техника
#фото

​​"Наши заботы становятся ничтожными по сравненію съ вѣчной цѣнностью человѣческой личности — чада Божія, которому суждено восторжествовать надъ ложью, болью и смертью. Никто не можетъ отнять у насъ этотъ возвышенный смыслъ жизни, и это единственное, что имѣетъ значеніе".

Сегодня юбилей еще у одного выдающегося русского творца. 135 лет назад, 6 июня (25 мая ст.ст.) 1889 года, родился Игорь Иванович Сикорский - русский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ.

В 1908—1911 годах в возрасте около 20 лет (!) Сикорский построил свои первые два простейших вертолёта соосной схемы, а также аэросани. 16 (3) июня 1910 года, на 11 дней позже князя А. С. Кудашева, Игорь Иванович совершил первый полет на самолете собственной конструкции БИС №2. Это был третий в России успешный полет самолета отечественной разработки. С 1912 по 1917 год Сикорский работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге. За это время Игорем Ивановичем были, в том числе, созданы первые в мире четырёхмоторный самолёт "Русский витязь" (1913 год), тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт "Илья Муромец" (1914 год). Сикорский и сам был летчиком, получив в 1911 году соответствующий диплом.

После революции выдающийся русский авиаконструктор был вынужден  покинуть Россию (большевики приговорили его к расстрелу) и осесть в США, где он создал авиационную фирму и фактически заложил основы американского вертолетостроения. Стараясь сохранить память об исторической России, которой был предан всю жизнь, в эмиграции Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности русского монархического движения.

Подробнее о Сикорском...

#Российская_империя
#персоналии
#наука_и_техника

​ДнепроГЭС: имперский фундамент "великой стройки коммунизма"

1893 - 1910 г.г.: группы, возглавляемые инженерами Н. С. Лелявским, В. Е. Тимоновым, С. П. Максимовым и Г. О. Графтио, А. М. Рундо и Д. И. Юскевичем, работают над проектами создания судоходного пути через Днепровские пороги и использования энергии текущей воды.

1912 г.: Киевский округ путей сообщения выпускает разработанный инженерами И. А. Розовым и Л. В. Юргевичем проект шлюзования Днепровских порогов в связи с утилизацией энергии их падения.

1914 г.: По представлению Министерства Путей Сообщения проходит совет министров Российской империи, посвященный вопросу шлюзования порожистой части реки Днепра между городами Екатеринославом и Александровском. Результатом становится Особый журнал совета министров от 18 января 1914 года, в котором, в том числе, отмечается следующее:

"....Стремясь к осуществлению этой важной задачи, в соответствии с высказанным по этому
предмету в 1909 году Государственным Советом пожеланием Министерство Путей Сообщения
составило на основании произведенных в 1911 году подробных изысканий и исследований,
вышеуказанный законопроект, представленный Статс-Секретарем Рухловым весною 1913 года на предварительное, до внесения в Государственную Думу, одобрение Совета Министров. Намечавшиеся в этом законопроекте работы на Днепре имели своею целью не только обеспечить возможность судоходства по всему течению Днепра, но и подготовить условия, позволяющие приступить в будущем, по ассигновании необходимых средств, к осуществлению тех устройств, которые нужны, чтобы использовать силу падения воды в реке для получения электрической энергии. ...
упомянутые лица утверждают, что их проектами предусматривается... извлечение из падения воды количества электрической энергии до одного миллиона лошадиных сил.
...
Руководствуясь изложенным, Совет Министров положил:
Предоставить Министру Путей Сообщения озаботиться, в соответствии с вышеприведенными
суждениями Совета Министров, внесением на законодательное рассмотрение выработанного
ведомством путей сообщения законопроекта о шлюзовании порожистой части реки
Днепра между городами Екатеринославом и Александровском."

Но летом того же года началась Великая война, затем Россия погрузилась в пучину революций и гражданской войны, что на десятилетия отложило реализацию проектов имперских инженеров.

#Российская_империя
#наука_и_техника

В честь дня рождения "великого пионера Вселенной" - Константина Эдуардовича Циолковского -  наш материал "Имперскій фундаментъ русской космонавтики".

#наука_и_техника
#персоналии

​Крымская война. Была ли Россия "технически отсталой"?

«Крымская война показала гнилость и бессилие крепостной России» - эта фраза Ленина стала лейтмотивом советской историографии о событиях 1853-1856 годов. И данный стереотип до сих пор господствует не только в антироссийской публицистике, но, зачастую, и на уроках истории в российских школах.

То, что во время Крымской войны Россия, противостоя трем империям и примкнувшим к ним союзникам на нескольких фронтах (Черное, Азовское, Балтийское, Белое и Баренцево моря, Подунавье, Кавказ, Камчатка, Курилы, низовья Амура и т.д.), не позволила противникам достичь ни единой их стратегической цели при сопоставимых потерях, разберем позже. Сейчас остановимся на мифе о якобы имевшей место подавляющей технической отсталости Российской империи.

Обычно в подтверждение данного тезиса вспоминают паровые корабли и нарезные ружья. Но данные виды вооружений у России были. Конечно, русский паровой флот уступал английскому и французскому, но не стоит забывать, что это были ведущие морские державы. По нарезным ружьям отставание действительно было на начало войны, это нельзя не признать. Но стоит учесть, что четверть англичан и две трети французов в Крыму были вооружены гладкоствольными ружьями. А с 1854 года Россия выпустила более 170 тысяч нарезных "штуцеров", опередив противника по объемам производства данного типа вооружения.

Однако, миф о технической отсталости Российской империи разбивается всего о два факта:

1. Во время Крымской войны Россией впервые было применено подводное минное оружие. Заграждения из мин конструкций Б.С. Якоби и Э. Нобеля были успешно использованы при обороне Кронштадта, на Балтике и Черном море. Всего за время войны русский флот выставил около 3 тысяч мин. По некоторым данным, 20 (8 ст.ст.) июня 1855 года, 166 лет назад, на поставленных у Кронштадта морских минах подорвались четыре судна англо-французской эскадры, в память о чем 20 июня отмечается день специалистов минно-торпедной службы ВМФ России. Минные заграждения существенно сковали деятельность флотов противника, что не позволило реализовать им оперативные и стратегические задачи.

2. Во время Крымской войны также впервые русские войска применяли ракетное оружие (!) системы К.И. Константинова. Ракеты успешно использовались на Балтике, на Дунае, на Кавказе и при обороне Севастополя. Они показали высокие боевые качества как против пехоты и кавалерии, так и при осаде крепостей, особенно в 1853 году при взятии Акмечети и в 1854 году при осаде Силистрии.

Как говорится, выводы делайте сами.

#Российская_империя
#военная_история
#наука_и_техника
#армия_и_флот