📃 12 ноября 1947 года впервые в небо поднялся вертолет конструкции Николая Ильича Камов Ка-8

12 ноября 1947 года впервые в небо поднялся вертолет конструкции Николая Ильича Камов Ка-8. Работа над ним началась вскоре после окончания Великой Отечественной – осенью 1945 года.
Камов и несколько молодых инженеров решили построить сверхмалый одноместный вертолет соосной схемы, который получил название "Иркутянин", ведь сам Камов родился в Иркутске. В качестве силовой установки был выбран форсированный мотоциклетный мотор М-72, поэтому группа Камова называла свой летательный аппарат "воздушным мотоциклом".
Первый полет осуществил опытный Михаил Гуров летчик-испытатель и пилот штурмовика во время войны. Летом 1948 года во время авиационного праздника в Тушино он эффектно посадил Ка-8 в кузов грузовика. Показ способствовал решению о создании ОКБ под руководством Николая Камова.
Дальнейшее развитие "Иркутянина" – Ка-10 стал первым палубным вертолетом ВМФ. А он, в свою очередь, стал основой для Ка-15. Таким образом была заложена основа линейки камовских морских вертолетов.
"Спроектировав Ка-8, — писал в автобиографии Николай Ильич, — мы впервые решили задачу создания работоспособной соосной несущей системы".
#ВертолетыРоссии #история #Камов #Иркутянин

📃 8 февраля 1929 года появилось слово "вертолет"

8 февраля 1929 года появилось слово "вертолет". Придумал его Николай Ильич Камов, назвав так тип летательного аппарата КАСКР-1 (Камов-Скржинский) "Красный инженер".
Почему такая точная дата? Конечно, Николай Ильич изобрел это слово раньше, но именно в этот день оно было зафиксировано в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа, на котором рассматривался проект автожира Камова и Скржинского.
Однако закрепилось понятие "вертолет" за летательными аппаратами вертикального взлета с несущим винтом в русском языке только через почти 20 лет – в 1948 году. Перед большим авиационным парадом решался вопрос, как представить новейшие машины, в том числе и "Иркутянина" конструкции Камова.
Камов предложил главному маршалу авиации Вершинину использовать название "вертолет" вместо имевшего хождение "геликоптер". 25 июля 1948 года "вертолет" громогласно прозвучало в динамиках на Тушинском аэродроме. С тех пор вертолеты не только начали уверенно покорять воздушную стихию, но и обрели собственное имя в русском языке
#ВертолетыРоссии #история #Камов

📃 Ровно 40 лет назад

Ровно 40 лет назад, 14 апреля 1981 года был принят на вооружение ВМФ СССР вертолет палубного базирования Ка-27.
ОКБ Ухтомского вертолетного завода под руководством Николая Ильича Камова начало разработку нового корабельного вертолета в 1968 году. Первый круговой полет опытная машина совершила в декабре 1973 года.

На основе Ка-27 были разработаны две основные модификации – противолодочный и поисково-спасательный вертолет. Возможности нового вертолета соосной схемы заметно превосходили характеристики его предшественника. Если Ка-25 мог патрулировать морское пространство в 50 километрах от базы, то Ка-27 уже смог удаляться на расстояние до 200 километров при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

На противолодочный Ка-27 установили интегральный комплекс бортового оборудования, новейшие на тот момент самонаводящиеся торпеды. Также вертолет мог нести радиобуи, глубинные бомбы и даже противокорабельные ракеты.

Важнейшим элементом поисковой системы стала поисково-прицельная РЛС "Осьминог". Она обеспечила обнаружение подлодок в любом положении и на глубинах до 500 метров. Стала возможной групповая "охота" за субмаринами противника.

На предприятии в Кумертау (КумАПП) было построено порядка 270 вертолетов Ка-27. На основе Ка-27 были разработан вертолет ДРЛО Ка-31, десантно-транспортный Ка-29 и гражданский пожарно-спасательный вертолет Ка-32.

Ка-27 и сегодня остается основным палубным вертолетом российского военно-морского флота. Вертолеты ВМФ проходят модернизацию на КумАПП холдинга "Вертолеты России" до уровня Ка-27М. Вертолеты не только проходят капитальный ремонт, но и получают новейшее БРЭО. Благодаря установленному на вертолет оборудованию Ка-27М получил возможность кругового радиолокационного обзора, увеличилась дальность обнаружения всех типов кораблей и подлодок. Кроме того, на модернизированной версии машины внедрены современные виды передачи информации.
#ВертолетыРоссии #Камов #КумАПП #Ка27 #история

📃 39 лет назад

39 лет назад, 17 июня 1982 года, летчик-испытатель ОКБ Камова Николай Бездетнов совершил первый полет на прототипе многоцелевого ударного вертолета Ка-50. Этот вертолет также известен под именем "Черная акула", которое он получил после одноименного художественного фильма в 1993 году, в котором Ка-50 сыграл главную роль.

В 1995-м году Ка-50 был принят на вооружение. Он стал первым боевым вертолетом, оснащенным катапультой для пилота. В конструкции Ка-50 широко применялись композитные материалы, вертолет получил самый современный на тот момент прицельно-навигационный комплекс и средства автоматизации полета.

Летчик "Черной акулы" полностью был защищен бронированной кабиной, выдерживающей прямое попадание 23-мм снарядов. Остеклению кабины были не страшны разлетающиеся осколки и стрельба из крупнокалиберного стрелкового оружия.

Позднее на основе Ка-50 была разработана двухместная версия – Ка-52 "Аллигатор", который сегодня находятся на вооружении строевых подразделений армейской авиации. В настоящее время специалисты НЦВ "Миль и Камов" ведут работу по модернизации этого ударного вертолета. Ка-52М получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование и расширенные ударные возможности.

#ВертолетыРоссии #Ка50 #Ка52 #Камов

📃 Не каждое слово может похвастаться точной датой рождения

Не каждое слово может похвастаться точной датой рождения, а вот слово "вертолёт" может!

8 февраля 1929 года Николай Ильич Камов впервые предложил называть вертолётом летательный аппарат КАСКР-1 (Камов-Скржинский) "Красный инженер".

Конечно, логично предположить, что Николай Ильич придумал это слово раньше, но именно в этот день оно было зафиксировано в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа, на котором рассматривался проект автожира Камова и Скржинского.

Но закрепилось понятие "вертолёт" только почти через 20 лет – в 1948 году. Перед большим авиационным парадом в Тушино решался вопрос как именовать "Иркутянина" конструкции Камова.

Камов предложил главному маршалу авиации Вершинину использовать название "вертолёт" вместо имевшего хождение "геликоптер". 25 июля 1948 года "вертолёт" громогласно прозвучало в динамиках на Тушинском аэродроме. Так вертолёты получили собственное имя в русском языке
#ВертолетыРоссии #история #Камов

📃 Ровно 120 лет назад

Ровно 120 лет назад, 14 сентября (1 сентября по ст. ст.) 1902 года в Иркутске родился Николай Камов – выдающийся советский авиаконструктор, создатель вертолетов марки «Ка».

После окончания Томского технологического института в 1923 году Николай Камов стал работать конструктором на авиазаводе в Филях (будущий авиазавод №22), затем трудился в ремонтных мастерских акционерного общества «Добролет» (прообраз «Аэрофлота»), позже работает в ОКБ под руководством Дмитрия Григоровича.
В 1929 году Николай Камов вместе с Николаем Скржинским создает первый в СССР успешно летавший винтокрылый летательный аппарат – автожир КАСКР-1 «Красный инженер».

В 1931-1940 годах под руководством Камов был создан первый в СССР боевой винтокрылый летательный аппарат – автожир-корректировщик А-7. Эскадрилья автожиров А-7 применялась в ходе боев под Ельней осенью 1941 года.

С 1947 г. Н.И. Камов конструирует вертолеты: одноместные Ка-8 и Ка-10, на которых была впервые в отечественной практике реализована двухвинтовая схема с соосно расположенными несущими винтами. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Первым из них стал двухместный поршневой Ка-15, но наиболее известными советскими палубными вертолетами стали газотурбинные Ка-25 и Ка-27.

На основе Ка-27 позднее был создан гражданский вертолет Ка-32, модификация которого Ка-32A11BC признана в мире одним из лучших противопожарных вертолетов. Под руководством Н.И. Камова были созданы также многоцелевые вертолеты Ка-18 и Ка-26. Кроме того был разработан опытный тяжелый винтокрыл Ка-22. В ОКБ Н.И. Камова была доведена до наивысшего совершенства двухвинтовая соосная схема вертолета.

Итогом деятельности Николая Ильича Камова стало создание уникальной научной и конструкторской школы отечественного вертолетостроения, высокий научно-технический потенциал которой до сих пор обеспечивает передовой уровень современных разработок АО «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех).

#Камов #история #Вертолеты

📃 Легендарный конструктор, один из основателей отечественного вертолетостроения, Николай Ильич Камов родился ровно 121 год назад, 14 сентября (1 сентября по старом стилю) 1902 года.

В день рождения Камова – 9 фактов о нем:

Аэроплан в небе

Николай Камов родился в Иркутске. Однажды он увидел аэроплан над городом. С этого момента он заболел авиацией и не думал о другом пути. Сначала Камов мечтал стать пилотом, но травма руки не позволила сесть за штурвал самолета. Тогда он решил сам создавать летающие машины.

Одна школа – два конструктора

Оба великих конструктора – Николай Камов и Михаил Миль – родились в Иркутске, учились в одной школе. А словесность юному Милю преподавал Илья Камов – отец будущего инженера.

Уволен за немецкий

После института Камов работал на заводе «Юнкерса» в подмосковных Филях, где велась сборка самолетов. Камов скрыл свое знание немецкого (германские авиастроители не хотели раскрывать своих секретов), но однажды вступился за рабочего, которого ругал иностранный инженер. За это был немедленно уволен. Впоследствии Камов разработал ряд отечественных аналогов деталей для ремонта пассажирских самолетов «Юнкерс».

Придумал слово «вертолет»

В 1929 году инженеры Николай Камов и Николай Скржинский сконструировали первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер». Но как же назвать новый тип воздушного судна? Камов предложил именовать его «вертолетом». Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой только после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.

Винтокрылые в битве за Москву

Не все знают, что автожиры одними из первых в бою применили в нашей стране. В 1941 году эскадрилья автожиров Камова А-7 совершила несколько боевых вылетов под Ельней. Диковинные машины вели разведку, корректировали артогонь и даже доставляли грузы партизанам в тыл врага.

«Воздушный мотоцикл» на табуретке

После войны Камов с небольшой группой единомышленников сконструировал один из первых в мире успешно летающих вертолетов соосной схемы. Эту маленькую одноместную машину поднимали в воздух два винта противоположного вращения. Именно эта особенность позволила отказаться от рулевого винта. Николай Ильич называл свое творение «воздушным мотоциклом». И это не фигура речи – Ка-8 оснастили мотоциклетным двигателем.

Работы шли инициативно, буквально «на коленке». По воспоминаниям дочери Камова, чертежи Николай Ильич делал на кухонной табуретке.

Технические решения в природе

Камов был крайне наблюдателен. Однажды его дочь принесла домой семена ясеня – те самые «вертолетики», с которыми многие играли в детстве. Николай Ильич поручил Тане запускать их из окна подъезда и долго наблюдал аэродинамику вращения, делая заметки в блокноте.

Вертолеты для морской стихии

Маленький «воздушный мотоцикл» стал прародителем целого семейства вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.

Наследие Камова

Николай Ильич создал уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения. Благодаря ему машины соосной схемы были успешно реализованы только в России. Заложенный им научный и технический потенциал обеспечил передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#Камов #история #Вертолеты

📃 КАСКР-1 – «прадедушка» вертолетов

25 сентября 1929 года поднялся в воздух первый автожир КАСКР-1 «Красный инженер», построенный инженерами-энтузиастами Николаем Камовым и Николаем Скржинским.

Вот несколько фактов об этой машине:

- Аббревиатура КАСКР составлены по первым двум буквам фамилий конструкторов – Камов и Скржинский.

- Авиаконструктор Камов отправился в первый полет вместе с летчиком-испытателем Иваном Михеевым.

- Именно на этом воздушном судне впервые появилось слово «вертолет». Николай Камов придумал это слово для обозначения летательного аппарата нового типа. Он именовал так тип «Красного инженера» в документах, поданных в ЦАГИ.

- Первый автожир Советского Союза претерпел немало сложностей в ходе испытаний и полетов. Его создателям пришлось менять форму винта, бороться со сваливанием аппарата на бок, опрокидыванием и разрушающими вибрациями.

- В 1930 году базе КАСКР-1 молодые конструкторы построили усовершенствованный аппарат КАСКР-2 с более мощным двигателем. За год было проведено 90 испытательных полетов.

- В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политехнического института Михаил Миль.

- Работы по КАСКР во многом заложили основы отечественного вертолетостроения, а Камов и Миль основали свои школы проектирования винтокрылых машин в нашей стране

#ВертолетыРоссии #Камов #Миль #история

📃 Сегодня вертолет отмечает юбилей. Но не какая-то конкретная машина, а само слово. 95 лет назад, 8 февраля 1929 года, термин «вертолёт» был зафиксирован в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа.

Авторо слова – один из отцов-основателей отечественного вертолетостроения – Николай Ильич Камов. В тот день специалисты рассматривали оригинальный проект - летательный аппарат КАСКР-1 «Красный инженер». Такую аббревиатуру он получил по первым буквам фамилий своих создателей – Камов-Скржинский.
КАСКР-1 был автожиром.

Эти оригинальные аппараты способны вертикально взлетать благодаря несущему винту, который вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. При этом у автожиров был вполне самолетный облик – крылья, хвостовое оперение и, главное, пропеллер, который придавал чудо-машине горизонтальную скорость.

Сначала летательные аппараты с несущим винтом называли «геликоптерами» - от французского слова hélicoptère. Но Николай Ильич сначала решил отказаться от этого заимствования в собственной речи, а потом неожиданно «заразил» новым термином широкую общественность.

Казалось бы, нет ничего проще – соедини два слова «вертит» и «летает», аналогично «сам» и «летает»! Но все простое часто оказывается гениальным. Так Камов стал прародителем не только целого семейства винтокрылых машин, но и их меткого названия на русском языке

#ВертолетыРоссии #История #Камов

📃 Почему вентиляторы в новом терминале Томского аэропорта «двойные»?

Все просто. Воздушная гавань носит имя великого конструктора Николая Камова. Архитектурная концепция здания вдохновлена его изобретениями. Именно Николай Ильич он реализовал сложнейшую соосную схему на серийных вертолетах.

Схема представляет собой два несущих винта противоположного вращения, располагающихся друг над другом и создающих подъемную силу.

Соосная схема оказалась выгодной сразу по нескольким параметрам:

Высокая весовая отдача (отношение взлетной массы к переносимому грузу).

Высокая маневренность.

Точность зависания и устойчивость к боковому ветру, а следовательно, менее сложное пилотирование при посадках на ограниченные площадки, в том числе, на палубы кораблей во время качки.

Машины Камова нашли свое призвание как морские, пожарно-спасательные и сельскохозяйственные.

На данный момент «Вертолеты России» - единственная компания в мире, которая ведет серийный выпуск вертолетов соосной схемы.

А сам «вертолетный» терминал аэропорта в Томске готовится к открытию 29 августа и сможет принимать до миллиона пассажиров в год.

Фото: Губернатор Томской области Владимир Мазур

#ВертолетыРоссии #Камов

📃 Камову - 122!

Конструктор, которого сегодня знают во всем мире. Николай Ильич Камов родился 122 года назад, 14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1902 года в Иркутске.

Он заболел авиацией с тех пор как увидел аэроплан над родным городом. Хотел стать летчиком, но травма руки определила иной путь в его жизни - создание летательных аппаратов.

Общеизвестный факт - именно Камов придумал слово «вертолет», когда в 1929 году вместе с инженером Николаем Скржинским сконструировал первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер».

Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Однако мало кто знает, что Николай Ильич придумал ещё одно необыкновенное слово, призванное «импортозаместить» иностранный термин «конвертоплан». Камов подхватил тему с конвертопланами после Ивана Братухина, работавшего над созданием летательных аппаратов с поперечной схемой расположения несущих винтов еще в 1930-е годы.

А в 1953 году Николай Ильич писал председателю Совета Министров СССР Георгию. Маленкову: «Слово «винтокрыл» введено нами для замены иностранного слова «конвертоплан».

Однако Камов прославился не из-за изобретения новых слов.
Марка «Ка» («Камов») стала знаком качества и отличительной чертой вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов.
Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.

Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения.
И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

#ВертолетыРоссии #Камов #Вертолетнаяистория