Forwarded from Взгляд на Восток
Россия и страны Центральной Азии в 4 раза увеличат грузоперевозку по маршруту «Север-Юг»
На уровне правительства стран Центральной Азии и России разрабатывается новый железнодорожный маршрут, который пройдет от Туркменистана через Иран по международному транспортному коридор (МТК) «Север-Юг» в порты Персидского залива. В случае реализации проекта, объем железнодорожных перевозок по МТК увеличится с 17 млн до 67 млн тонн в год за счет Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генеральный секретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
«После того, как будет построен недостающий участок Решт — Астара, который соединит железные дороги Ирана и Азербайджана, западная железнодорожная ветка МТК «Север - Юг» сможет пропускать до 17 млн т грузов в год.
Правительства России, Туркменистана, Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана, на условиях долевого участия сейчас обсуждают строительство железнодорожной магистрали протяженностью 1тыс 817 км в рамках МТК «Север-Юг» из Туркменистана в Иран. Сейчас железнодорожным путем из стран Центральной Азии грузопоток измеряется тысячами тонн. Все сдерживается низкой пропускной способностью существующей железной дороги.
Ширина новой магистрали планируется, как в странах СНГ — 1520 мм и протянется до порта Бендер-Аббас, то есть она будет бесшовной. И даст возможность пропускать сразу 50 млн т грузов в год».
#Север_Юг #логистика #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Туркменистан #Россия #Иран #грузоперевозки #Бессонов #vzoreast
На уровне правительства стран Центральной Азии и России разрабатывается новый железнодорожный маршрут, который пройдет от Туркменистана через Иран по международному транспортному коридор (МТК) «Север-Юг» в порты Персидского залива. В случае реализации проекта, объем железнодорожных перевозок по МТК увеличится с 17 млн до 67 млн тонн в год за счет Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генеральный секретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
«После того, как будет построен недостающий участок Решт — Астара, который соединит железные дороги Ирана и Азербайджана, западная железнодорожная ветка МТК «Север - Юг» сможет пропускать до 17 млн т грузов в год.
Правительства России, Туркменистана, Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана, на условиях долевого участия сейчас обсуждают строительство железнодорожной магистрали протяженностью 1тыс 817 км в рамках МТК «Север-Юг» из Туркменистана в Иран. Сейчас железнодорожным путем из стран Центральной Азии грузопоток измеряется тысячами тонн. Все сдерживается низкой пропускной способностью существующей железной дороги.
Ширина новой магистрали планируется, как в странах СНГ — 1520 мм и протянется до порта Бендер-Аббас, то есть она будет бесшовной. И даст возможность пропускать сразу 50 млн т грузов в год».
#Север_Юг #логистика #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Туркменистан #Россия #Иран #грузоперевозки #Бессонов #vzoreast
Forwarded from Взгляд на Восток
Китай отказался строить железную дорогу в Кыргызстан и Узбекистан
КНР перенесла на неопределенны срок строительство железнодорожной ветки Китай — Кыргызстан — Узбекистан, который планировалось запустить осенью. Это сыграет на руку Казахстану, поскольку н Новый маршрут должен стать альтернативой для поставок китайских товаров в Россию, лишая Астану платы за растаможку грузов, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
“Проект готов, но Пекин, Бишкек и Ташкент пока не смогли договориться по деньгам, вернее по пропорциям его финансирования. И эта история может затянуться очень надолго. У Кыргызстана и Узбекистана денег нет, Китай же все мог бы построить и сам, но для него эта дорога не является приоритетной. Она не предназначена для поставок в Европу, туда как ходили составы по Транссибу и маршруту Достык (Казахстан) — Оренбург — Брест, так и ходят с объемом около 600 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Сейчас много обсуждаются транспортные проекты во всех республиках Центральной Азии, всем хочется стать грузовым хабом, но всё упирается в деньги”.
#Железная_дорога #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Россия #Бессонов #vzoreast
КНР перенесла на неопределенны срок строительство железнодорожной ветки Китай — Кыргызстан — Узбекистан, который планировалось запустить осенью. Это сыграет на руку Казахстану, поскольку н Новый маршрут должен стать альтернативой для поставок китайских товаров в Россию, лишая Астану платы за растаможку грузов, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
“Проект готов, но Пекин, Бишкек и Ташкент пока не смогли договориться по деньгам, вернее по пропорциям его финансирования. И эта история может затянуться очень надолго. У Кыргызстана и Узбекистана денег нет, Китай же все мог бы построить и сам, но для него эта дорога не является приоритетной. Она не предназначена для поставок в Европу, туда как ходили составы по Транссибу и маршруту Достык (Казахстан) — Оренбург — Брест, так и ходят с объемом около 600 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Сейчас много обсуждаются транспортные проекты во всех республиках Центральной Азии, всем хочется стать грузовым хабом, но всё упирается в деньги”.
#Железная_дорога #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Россия #Бессонов #vzoreast
Forwarded from Взгляд на Восток
Центральная Азия нарастит торговлю с Россией
Строительство новой железнодорожной ветки Дарбаза – Мактаарал протяженностью 152 км из Казахстана в Узбекистан направлено на развитие транспортного потенциала не только двух стран. Проект позволит нарастить торговлю России с государствами Центральной Азии, в том числе и с Афганистаном, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
“Пока развитие торговли в регионе сейчас идет за счет автомобильных перевозок, потому что железная дорога не справляется. Новая железнодорожная ветка не только позволит нарастить объемы, но и позволит перевозить грузы дешевле. Это свойство железнодорожных тарифов. Как только участок будет построен — возрастет деловая активность.
В первую очередь откроются новые возможности для поставок российского и казахстанского зерна, а также нефтепродуктов в страны Юга. Я имею ввиду в первую очередь Афганистан и Пакистан. Обратно, в перспективе, должны пойти афганские полезные ископаемые, которые пока “заперты” в стране. Это как раз те самые грузы, которые машинами не перевезешь, только по железной дороге”.
#Казахстан #Узбекистан #Центральная_Азия #Афганистан #Россия #торговля #Бессонов #vzoreast
Строительство новой железнодорожной ветки Дарбаза – Мактаарал протяженностью 152 км из Казахстана в Узбекистан направлено на развитие транспортного потенциала не только двух стран. Проект позволит нарастить торговлю России с государствами Центральной Азии, в том числе и с Афганистаном, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:
“Пока развитие торговли в регионе сейчас идет за счет автомобильных перевозок, потому что железная дорога не справляется. Новая железнодорожная ветка не только позволит нарастить объемы, но и позволит перевозить грузы дешевле. Это свойство железнодорожных тарифов. Как только участок будет построен — возрастет деловая активность.
В первую очередь откроются новые возможности для поставок российского и казахстанского зерна, а также нефтепродуктов в страны Юга. Я имею ввиду в первую очередь Афганистан и Пакистан. Обратно, в перспективе, должны пойти афганские полезные ископаемые, которые пока “заперты” в стране. Это как раз те самые грузы, которые машинами не перевезешь, только по железной дороге”.
#Казахстан #Узбекистан #Центральная_Азия #Афганистан #Россия #торговля #Бессонов #vzoreast
