Вчера в одном телеграм-канале появилась информация о выходе Казахстана из ЕАЭС. Я быстренько накатал саркастический пост, но потом его удалил: подтверждения этому выходу на новостных лентах не было. Фейк? Не совсем.

Если заглянуть в казахские СМИ, не говоря уж про блоги, то тема эта обсуждается весьма. Доводы «за» приводятся нешуточные. Но это просто вокс попули, а руководство, как выяснилось сегодня в разговоре Путина и Токаева, как минимум более сдержано в этом вопросе. При этом содержание головы Токаева – тайна даже для казахов. Если он смог устранить незыблемого елбасы, то и Путина испугаться не должен. Вопрос, в какой момент рациональные аргументы за выход из ЕАЭС перевесят эту вашу дипломатию. И не поставят ли этот вопрос на грядущий референдум по конституции РК.

Картинка дня. Летающий автомобиль художника Артура Радебо (Arthur Radebaugh).

То, что Натальей Васильевой в статусе "и.о. президента АвтоВАЗа" подписываются приказы, не означает, что именно она станет реальным руководителем завода. Вот как раз она скорее всего президентом АвтоВАЗа не станет.

Я бы со здоровым скепсисом относился к информации инсайдерских пабликов в ВК. Вот один из них пишет: собрано 25 экземпляров Нивы Тревел в упрощённой модификации (без ABS и т.п.) На самом деле их собрано 8, они пойдут на испытания. Этот же источник говорит про новые фары для Гранты из Казахстана. В Казахстане нет производства фар! Фары для Гранты делают в Узбекистане, на заводе UzChasys.

Мне подсказывают: на шасси КамАЗ Компас 12 (полной массой 12 тонн) НефАЗ собрался делать аж две модели автобусов, городской и междугородний (точнее, пригородный). И это же шасси пойдёт на новые автобусы СимАЗ, про которые мы недавно говорили.

Для Компасов (как 9, так и 12) предусмотрена большая программа локализации, кабины уже сваривают на КамАЗе, говорят, что и рамы уже освоили (полностью или частично – не знаю). Потенциально уязвимое с точки зрения санкций место – двигатель Cummins ISF (3,8 либо 4.5), хоть он и китайский. Поэтому появилась информация об установке на Компасы… другого Камминза, тоже объёмом 4,5 литра, но уже серии ISBe, а не ISF. Этот мотор производился в Набережных Челнах, комплектующие шли, в основном, из Индии, Китая и Бразилии.

Означает ли это возобновление работы завода Камминз-КАМА? Я пока не знаю.

Денис Шебеко на своём сайте совершенно безвоздмездно, то есть даром, выкладывает очень подробную информацию по автомобилям концерна Stellantis. В данном случае это материал про трансмиссионные масла и жидкости: применяемость, заменяемость, модели коробок и вариаторов и пр.

Денис компонует свои материалы по всем нормам современной интернет-журналистики, указывая время на прочтение, содержание статьи с быстрым переходом к нужной главке, с таблицами и иллюстрациями. Получается почти идеальный формат. Даже удивительно, что у него так мало читателей.

Хотя я бы, конечно, над дизайном сайта ещё поработал.

Картинка дня.

Это настолько невообразимо, что прям прекрасно.

Есть такой телеграм-канал – «Люся в автобусе», фактически это блог директора музея транспорта Москвы Оксаны Бондаренко, девушки поразительной красоты и обаяния.

Люся Оксана обычно пишет тексты безобидные, собирая с просторов интернета всякие трюизмы и банальщину. Но сегодня агрегатор дал сбой: Люся Оксана выложила восторженный пост про лохотрон SkyWay. Вероятно, она – последний человек на планете, который считает SkyWay перспективным транспортом, а не уголовщиной международного масштаба. Даже отбитые на всю голову скайвеевские лоховоды перестали нести пургу про «спасение планеты» и просто собирают деньги с дурачков в Нигерии и Вьетнаме (СНГ они давно окучили, тут резерв исчерпан). Сооснователь СкайВея Ховратов уже сидит в СИЗО, а автор струнного транспорта Юницкий тихо доживает в ОАЭ, собрав какие-то немыслимые миллионы, но не построив ни метра действующих трасс.

И тут просыпается директор музея транспорта Москвы и повторяет бессмыслицу про скорость 500 км/ч, существующую только в фантазиях афериста Юницкого.

Приплыли.

Не только Россия семимильными шагами идёт к возобновлению производства карбюраторных Жигулей. В Украине всерьёз высказана идея восстановления сборки транспортёра ЛуАЗ-967. На некой "современной основе". Правда, не очень понятно, на какой: в Украине не производится подходящих агрегатов.

Мобильный рабочий кабинет. Так могла выглядеть мечта какого-нибудь Ильи Эренбурга. Ну, или Эрнеста Хемингуэя.

Минфин России предложил частично закрыть данные госреестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), а также бухгалтерской и финансовой отчетности российских компаний, которые попали или могут попасть под санкции.
Ага. Авторы этой заметки, наверное, давно в ЕГРЮЛ не заглядывали. Там всё давно и надёжно закрыто, большинство фирм, сколь-нибудь близких к государству, уже скрыло своих учредителей. Попробуйте сейчас по официальным источникам найти владельцев ЯМЗ, Урала, Камаза или какого-нибудь Брянского арсенала. Фигушки.

Просто даю ссылку, не комментируя. Мне нечего сказать. https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/economy/23992524-iz-za-krizisa-sotrudnikam-kaliningradskogo-avtotora-razdayut-uchastki-pod-ogorody.html

Блогер Гриша Завозин слился.

Помните, в конце прошлого года Гриша с помпой заказал новосибирскому КБ Спектр восстановление родстера Marussia, существующего в природе только в виде неходовой заготовки? Этим сильным ходом Гриша пытался компенсировать неудачу в собственном проекте производства Марусь, которое он пообещал организовать. А когда понял несоответствие своих возможностей масштабам задуманного, просто поехал к Братенькову и внёс предоплату за родстер Marussia В1. Пообещав выкупить машину 1 мая 2022.

Не выкупил.

Я бы и не обратил внимание на этот пустяк, но сиё действо преподносилось уж с очень большим апломбом. Публично и беззастенчиво, как часто и преподносят нереальное.

Картинка дня.

Смотрю список участников грядущей выставки CTT Expo 2022. Сюрприз: заявлено большинство фирм, «покинувших российский рынок». В списке Caterpillar, Hitachi,
KAWASAKI, Komatsu, Liebherr, Scania, Volvo и много кто ещё. Да, все они представлены дистрибьюторами. Но зачем, если поставки в Россию остановлены?

Версия про предварительную оплату выставочной площади несостоятельна, если бы было нечего выставлять, то не имеет значения, оплачена площадь или нет. А тут явно есть, что показать. Не просто показать: СТТ традиционно выставка сугубо коммерческая, тут заключаются контракты. Фактически, это большой рынок. Туда идут с намерением продать.

А знаете, кого на СТТ не будет? Там не будет отечественных автопроизводителей, погрязших в импортозамещении. Ни КАМАЗа, ни ГАЗа, ни Урала. Один Тонар за всех отдувается. Ну, и китайцев немножечко.

Вот я тоже думал, что в 21 веке говорить о продуктивности намагничивания топлива… ну, это как патентом защищать средство Макропулоса. Ан нет, не перевелись ещё богатыри интеллекта на Руси.

"Созданное устройство крепится на топливный шланг в подкапотном пространстве или рядом с бензонасосом. В его основе - новый метод генерации переменного электромагнитного поля, которое при воздействии на моторное топливо ослабляет молекулярные связи, что проявляется в эффекте повышенной текучести. В результате моторное топливо лучше распыляется и более полно сгорает. Это приводит к увеличению мощности двигателя на низких и средних оборотах", - приводит пресс-служба Платформы НТИ слова автора проекта, изобретателя Владимира Кукушкина».