Сегодня дилеры ВАЗа получили описание новых комплектаций Гранты, которые пойдут в производство с апреля 2025. Видно, что оснащение становится богаче: старые Гранты продаются не очень хорошо и интерес к ним нужно подстегнуть. Летом планируют даже устанавливать на Гранты датчики света и дождя. Цен на новые комплектации пока нет.

Эта фотография была сделана несколько часов назад одним из наших читателей на автополигоне в Чунцине.

Марку Chirey фирма Chery использует на некоторых латиноамериканских рынках, в частности, в Мексике. Там используется интересный слоган: "Найди свой Chirey".

Вот бы её к нам, на завод в Калуге, а?

С начала 2022 года ВАЗ вёл переговоры как минимум с пятью китайскими автопроизводителями. Имеются в виду не просто разговоры о возможностях (таковых было гораздо больше), но именно конкретные проекты по сборке.

Одной из первых была Chery, но условия показались ВАЗу не очень удачными – и на бывшем заводе Ниссан, отошедшем ВАЗу, встала на конвейер одна из моделей FAW. Потом, как мы знаем, пошли санкции и FAW прекратила поставки. Chery вернулась в Питер, чтобы в 2025 году снова уйти, теперь уже в Калугу.

Параллельно для ИжАвто (Лада Ижевск) готовили две модели Dongfeng – седан Shine Max и кроссовер АХ7. Сам Dongfeng даже проговорился о проекте сборки своих полуторалитровых двигателей в Тольятти. Примерно в то же время хотели перезапустить и бывшую площадку GM-АвтоВАЗ (Лада Запад Тольятти), но достоверных данных о китайских номинантах у нас нет.

И вот теперь чёртиком из табакерки вылез Shineray, коим хотят загрузить бывшее ОПП. То, что Shineray обосрался провалился в РФ со своими легковушками SWM, собираемыми на Автоторе, ВАЗ, похоже, не очень волнует. Как и неудачи со всеми иными вазовско-китайскими проектами.

На НН появилась любопытная вакансия от Авилона АГР: старший специалист по развитию автокомпонентов.

Прикол в том, что через полгода рабочее место соискателя переедет с бывшего завода Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (ХММР) на бывший завод GM, ныне тоже принадлежащий АГРу.

По не до конца подтверждённой информации, там затевается сборка очередной модели концерна Chery. Сейчас завод используют просто как накопительную площадку для Chery.

Уточнение к предыдущему посту.

На бывшем заводе GM в Шушарах будут собирать Jaecoo J7 и J8. Сейчас формируется команда, SKD-сборку хотят запустить летом, примерно в августе.

Сейчас, как мы уже писали, крупноузловая сборка Jaecoo J7 и J8 организована на бывшем заводе Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (ХММР) в очень приличном объёме – 1700 – 2000 машин в месяц.

«Автозавод Санкт-Петербург» завершил сборку Xcite Cross 7 и 8, больше машинокомплектов от Chery не ожидается. Недавно дособрали последние экземплары.

Общий запас нераспроданных Иксайтов на заводе субъективно оценивается нашими источниками в 7-10 тыс штук. Это визуальная оценка, она основана на заполненности всех заводских стоянок, которые совокупно вмещают примерно 10 тыс автомобилей.

Кому принадлежит российский автопром, никто однозначно не ответит. Традиционное представление, в котором собственник является бенефициаром бизнеса, тут не работает. Хотя бы потому, что в большинстве случаев реальные собственники скрыты, а вместо них нам предъявлены почетные номиналы. А реальные менеджеры (люди, управляющие бизнесом) не всегда занимают таковые должности де-юре.

Давайте позволим себе такое обобщающее наблюдение: российский автопром принадлежит нескольким кланам. Да-да, не ухмыляйтесь: клановость стала очевидной для всех, кто находится внутри процесса, у кланов даже есть свои погоняла. Разумеется, границы между кланами нечётки и не весь автопром кланы подмяли под себя. Но это вполне выраженная структура, с некоторыми даже признаками масонства. Как бы нелепо это ни звучало.

Главный, можно сказать базовый клан – «камазовские», или, иначе, «татарские». Кроме Камаза и его сателлитов они контролируют Аурус, НАМИ, в значительной мере Москвич. А не так давно «камазовские» забрали себе и питерский завод Тойота, под совместный проект с Газпромом. Мы тут упоминаем только большие автосборочные активы, реально же, с учётом компонентных и даже сырьевых заводов, «камазовские» представляют собой огромный холдинг, обладающий максимально возможным влиянием на Минпромторг.

На Москвиче интересы «камазовских» пересекаются с «московскими», (они же «ликсутовские» или «собянинские»). С одной стороны, «камазовские» обеспечивают поставки китайских машинокомплектов на Москвич и электробусов на СВАРЗ. С другой – от этого сотрудничества «московские» кипятком не пысают. Настолько, что делают реальные шаги по обособлению: выкупили кое-кого из компонентщиков (ААТ, к примеру) и вкладываются в разработку собственного электромобиля Молния, как стратегическую альтернативу JAC. При этом на Москвиче вовсю идёт подготовка «камазовского» проекта Атом. Ну и топ-менеджер Москвича – тоже «камазовский».

Клан «ВАЗовские» соперничает с «камазовскими» по влиятельности и является их полным антагонистом. Несмотря на то, что сам ВАЗ принадлежит «камазовскому» НАМИ, а Когогин входит в совет директоров ВАЗа. Такая вот загогулина.

Третьим важнейшим кланом выступают «газовские», суть олигарх Д и его альтер-эго бизнесмен С. В списке их активов не только сам ГАЗ и Урал, но и все значимые автобусные заводы (коме НефАЗа), куча производителей спецтехники и чисто "силовые" производства. На бывшем заводе Вольво, опять-таки, выпускают Уралы. Этот клан очень хотел забрать себе и другие заводы калужского кластера, но по неведомым нам причинам проиграл выскочкам из А. Это к вопросу о якобы бесконечном админресурсе Д.

История Соллерса тоже позволяет выделить его как отдельный клан, сформировавшийся путём отделения Северсталь-авто от большого бизнеса олигарха М. Мы ничего не утверждаем, напротив, написанное далее суть плод воображения ChatGPT: Соллерс как проект создавался в интересах госчиновника Х и с его непосредственным участием. Это продукт сепаратных договорённостей, в которых юридически оформленным владельцам (сначала одному, потом другим) позволялось порулить и заработать. Но сейчас олигарх М, кажется, имеет намерение вернуться в большой автобизнес. Некие шинные активы он уже приобрёл. А вы заметили, как Соллерс медленно, но настойчиво отодвигают от «камазовских»? От идеи использовать платформу Ауруса в продукции Соллерса осталось только воспоминание, а оставшиеся полпроцента акций Аруса проданы «камазовским» год назад. А ещё говорят, что М в контрах с Д.

Клан масштабом поменьше – «щербаковские». Это пул заводов где-то на Балтике, плюс очень активное использование МАМИ.

И новообразованный клан, который даже непонятно, как назвать. Назовём его буквой А. Заводы в Калуге и Питере, шинные и компонентные активы (в частности, Bosch и Continental). До самого последнего времени А не воспринимали всерьёз. Кажется, зря. Впрочем, мнение о том, что все эти активы выращиваются на продажу, в тусовке доминирует.

Небольшое дополнение к предыдущему посту, про сборку Renault Master во Владивостоке.

По адресу регистрации производства автомобилей Форпост Рекрут находится автосалон Реноме, торгующий, в том числе, и автомобилями Renault. Так же Реноме представляет в Приморье интересы нижегородского Промтеха.

Анализ юрлиц (по открытым источникам), связанных с этим автосалоном, приводит к бенефициару проекта Форпост – приморскому бизнесмену Александру Градуленко, которого некоторые СМИ называли «игорным королём» (он руководил несколькими ООО, связанными с игорным бизнесом, что, в итоге, привело его к банкротству). Так же Градуленко учредил фирмы с характерными названиями ООО Рено и ООО Триумф Авто Дальний Восток (более не действуют), издаёт интернет-журналы «Вечерний Владивосток» и «Открытый порт». Впрочем, юридически Александр Градуленко к этим проектам сейчас прямого отношения не имеет, они оформлены на других людей.

Яндекс Электро продолжает набор персонала на проект электрического грузовика eLCV. Количество вакансий увеличилось до 19.

Но описания… «Лидировать тестирование» и «собирать связь».

Бедный могучий русский язык.