Письмо Владимира Щербакова Путину о желании загрузить Hyundai Motor Manufacturing Rus (ХММР) сборкой некоего гибридного автомобиля собственной разработки было отправлено месяц назад. И только сегодня Щербаков сказал об этом журналистам, причём во второй половине дня. Когда уже Деловой Петербург написал свою заметку, а мы узнали про интерес Авилона к российскому заводу Hyundai.

То есть, Щербаков, судя по всему, надеялся на кулуарное решение этого вопроса и готовился выйти под софиты победителем, выпросив у государства помощь в этой сделке. Ну, как помощь… Судя по фактуре, Автотор надеялся получить завод Хёндэ бесплатно. И тут выясняется, что Авилон не прочь и денег дать за завод. На этом фоне публичное подтверждение интереса Автотора к Хёндэ похоже на простецкую попытку надавить на Минпром сделать выбор в пользу Автотора. Пока Хёндэ с Авилоном сами не договорились и ещё сохраняется возможность использования административного ресурса.

УАЗу, как и всем другим российским автозаводам, критически не хватает работников. Незакрытых вакансий уйма, завод предлагает «подъёмные», компенсацию стоимости жилья, разовые выплаты. УАЗ даже включился в «сетевой маркетинг» и платит тем, кто приведёт на работу друга.

Я через официальный сайт направил заявку на трудоустройство, на вакансию "без опыта". Хотя опыт работы на заводе у меня есть))

Не ответили.

PS: ответили.

8 августа Автотор сменил директоров в двух своих ООО, отвечающих за бренды Kaiyi и BAIC (ООО Каи Рус и ООО Баик Рус). Прежний директор Виталий Рябкин остаётся на таковой должности только в ООО Восток ветер Рус, созданной для производства и продвижения марки Dongfeng.

То, что Рябкин значился руководителем всех трёх профильных юрлиц Автотора, косвенно выдаёт его чисто «техническую» функцию. Сейчас, когда ООО Каи Рус и ООО Баик Рус возглавили другие люди, реально занимающиеся продвижением соответствующих китайских брендов, номинальность Рябкина получила дополнительное (хотя, опять же, косвенное) подтверждение.

Но главное, что сохранение Рябкина в должности директора ООО Восток ветер Рус может свидетельствовать о потере интереса Автотора к бренду Dongfeng либо недостижении каких-то конкретных договорённостей с его китайскими владельцами. Что объяснимо на фоне усиления дистрибьюторской активности в отношении Dongfeng со стороны Моторинвеста и информации о скором начале производства автомобилей этого концерна под брендом Лада на заводе в Ижевске.

Ещё одна важная причина переноса производства Ларгуса в Ижевск заключается в недостатке рабочего персонала на ВАЗе. Все, кто в Тольятти хочет работать на ВАЗе – там уже работают, новых людей взять просто неоткуда. Теперь эту проблему должен решить Ижевск, где, вроде бы, с кадрами получше.

Освободившуюся от Ларгуса сборочную линию ВАЗа хотят полностью занять разными модификациями Весты: и теми, что там уже сейчас собираются, и теми, которые только разрабатываются (кроссовер и вэн). Как рассказал мне один из конструкторов ВАЗа, "внедрение кроссовера в задуманный срок – затея рискованная, так как нужно будет заказывать большое количество мощностного оборудования и постов для сварки узлов основания кузова. Это неизбежно будет сопряжено с уменьшением уровня автоматизации сварки на первой линии".

В этом мне видится грустный исторический анекдот: Веста сейчас собирается на линии В0, которая изначально была создана под Ларгус (и его одноплатформенники), а Ларгус переезжает в Ижевск на линию, которая была создана для производства Весты.

Это всё, что вы хотели знать про эффективность долгосрочного планирования на ВАЗе.

БН-моторс планирует продавать до 1000 грузовиков BAW в месяц, при этом локальная сборка составит максимум 300 машин в месяц. Модификация с однорядной кабиной будет предлагаться за 2,1 млн руб, гарантия - 2 года, межсервисный интервал 10 тыс км, потом его увеличат до 15 тыс.

И ещё маленькая сенсация: сборку этих же грузовиков БН-моторс наладит и в Благовещенске, рядом с китайской границей. Это чтобы для потребителей на Дальнем Востоке не гнать машины из Брянска.

После BAW в Брянске наладят и сборку грузовых машин FAW, с завода в Харбине.

Вот видео выступления Подшеколдина на сегодняшней пресс-конференции.

Более подробный репортаж смотрите на Автопотоке.

Кенийская фирма Mobis собирает у себя в Кении китайские автомобили BAIC. Так вот, реклама Мобиса утверждает, что этот слегка ухудшенный китайцами Jeep Wrangler африканской сборки получил мировую награду за лучший дизайн экстерьера.

Сейчас на выступлении на МИМСе представитель Гринвуда Ли Фэн произнёс интересное слово - лохализация. Ошибся, наверное.

Автомобили Chery таки будут собирать на бывшем заводе Фольксвагена в Калуге (ныне AGR). Но скромненько: пока обсуждатся партия всего в 120 машин Chery Tiggo 7 Pro Max.

Сборка будет крупноузловой, намечена она на конец осени. Сейчас идёт подготовка соглашения. Последует ли продолжение - я не знаю.

Chery пытается догнать JAC и Dongfeng в деле локализации в России. Напомню, два кроссовера этой фирмы скоро начнут производить на бывшем заводе Ниссана в Петербурге.

Появилась информация о том, что давно не работающим заводом Азия Авто в Усть-Каменогорске заинтересовалась китайская Geely. Якобы делегация этой фирмы приезжала на переговоры с акиматом Восточно-Казахстанской области.

Переговоры велись с заместителем акима ВКО Дарханом Сапановым, после чего заговорили об интересе китайцев к сборке электромобилей в Усть-Каменогорске, но они рассчитывают на господдержку «с выделением места локализации, оказанием послаблений по налоговой системе, по льготному периоду, а также поддержку в строительстве и инфраструктуре».

И через несколько дней на торги вновь выставили комплекс зданий сооружений, известный как автозавод Азия Авто. Уточню: речь идёт про старый завод, на котором два десятилетия крупноузловым методом собирались Нивы и другие ВАЗовские машины, а так же множество иномарок. Новый завод Азии Авто, где должны были заработать сварочный и окрасочный цеха, так и не достроили.

Формально торги проводятся в интересах кредитора Бипэка – банка Jysan. Сумма задолженности – $80,3 млн, что примерно соответствует реальной стоимости предприятия. Там даже не сам завод столь ценен, а инфраструктура: энергообеспечение, подъездные пути, железнодорожная ветка. И Китай недалеко.

Сам факт выставления Азии Авто на торги камня на камне не оставляет от версии Балушкина о захвате завода членами семьи Карима Масимова, бывшего премьер-министра и руководителя администрации Назарбаева. Но и прозрачности не добавляет: по непонятным причинам юрлица Бипэка не банкротятся с последующим отчуждением конкурсной массы в пользу кредиторов, а реализуются напрямую, по решению судов. При этом предыдущие торги были отменены именно по факту подачи апелляционной жалобы на решение суда о продаже завода Азия Авто. Что помешало Бипэку обжаловать решение о проведении нынешних торгов – непонятно, равно как нет информации о том, чем закончилось рассмотрение предыдущей апелляции. Вообще, создаётся впечатление, что законодательство о банкротстве в Казахстане сильно отличается от российского, либо трактуется весьма вольно.

Так вот, казахские СМИ увидели прямую связь межу визитом Geely и очередной попыткой продажи Азии Авто. Если китайцы купят завод, то вся тщательно выстраиваемая версия о рейдерском захвате полетит к чертям. Ибо станет очевидным, что ни Масимов, ни Лаврентьев не имеют к уничтожению Бипэка прямого отношения. И кого тогда обвинять в рейдерстве, правительство Казахстана? Получается, что оно через свои суды (карманные, ага) развалило огромный автомобильный холдинг – чтобы что? Чтобы продать его активы за $80,3 млн при общей сумме долга Бипэка государству в $416 млн?

О, да, это бизнес.

Если кому интересно про Аркану, которая проехала 194 000 км, то вот.

Вы заметили, что Lada X-Cross 5 (FAW Bestune T77), выпуск которой как бы налажен на Nissan Manufacturing Rus в Петербурге… Короче, в продаже этой машины нет. Хотя церемония запуска производства состоялась 17 июня. Больше двух месяцев на распределение машин по дилерам (на самом деле, больше четырёх, так как тестовая сборка началась ещё в апреле) – это многовато даже для ВАЗа.

Причина в неурегулировании неких лицензионных прав. Не подписан договор, который позволяет ВАЗу вносить изменения в машину и продавать её под своим брендом. Почему этот документ не подписали одновременно с договором на поставку машинокомплектов – я не знаю, это загадка даже для моих собеседников в Тольятти.

Ситуация подошла к развилке: либо ВАЗ дособерёт выкупленные машинокомплекты (около 1000 шт) и на этом закончит общение с FAW, либо в ближайшее время подпишет лицензионное соглашение. Какова вероятность того или иного развития событий – я не знаю.

Самарское обозрение сегодня написало, что «Largus мирно похоронят в столице Удмуртии”.

Мне тоже казалось, что вся возня с Ларгусом может закончится отказом от его дальнейшего производства. Выпустят партию электромобилей на готовых кузовах (они уже есть) – и сочтут затею нерентабельной. Но совсем недавно мне показали рабочую переписку, связанную с заказом недостающей штамповой оснастки на Ларгус, в том числе, у южнокорейской фирмы Tenergy. Если ВАЗ вкладывается в столь дорогие мероприятия, значит Ларгус никто не собирается «отправлять в отставку».

Хотя с перспективностью электро-Ларгуса, проектируемого фирмой САЭ, не всё очевидно.

Фирма Ренессанс Страхование интересным образом оформляет полисы ОСАГО, включая туда то, что клиент не заказывал.

Предлагая продлить ОСАГО, эта СК сама заполняет полисы, автовладельцу остаётся лишь нажать кнопочку «оплатить» в присланном письме. И уже после оплаты выясняется, что в счёт включены два других полиса – помощи на дорогах и страхования от несчастных случаев. Страховые премии невелики, 350 и 390 руб, поэтому на общей сумме эта добавка не очень отражается. Да, в письме упомянуты эти два дополнительных полиса, но ведь клиент их не заказывал, поэтому текст письма мало кто читает, там важна только кнопка «оплатить». Более того, невозможно оплатить только ОСАГО, исключив навязанные страховки. Даже если отловишь эту подлянку до момента перевода денег.

Конечно, расторгнуть эти договоры можно. Написав по отдельному заявлению, собственноручно подписав, сканировав и направив всё это вместе с копией паспорта и полными (sic!) реквизитами банковского счёта в телеграм-бот Ренессанса. В чём видится… хм… некоторая несправедливость: СК не только мошенническим путём продаёт полисы, но и вынуждает делать дополнительные действия, чтобы вернуть деньги. Видимо, расчёт на то, что ради 740 рублей не всякий человек станет утруждать себя часовым общением с телеграм-ботом.

Думаю, что у других СК тоже есть набор похожих методов дополнительного заработка. Но мне не повезло именно с Ренессансом.

В Индии зависли российские деньги, $30 млрд, но в рупиях. Это оплата поставок нефти, за которые Индия теперь рассчитывается в национальной неконвертируемой валюте. Вывести эти деньги из страны нельзя, это запрещает местный закон. Купить на них тоже особо нечего. Отсутствие этих денег в экономике России некоторые экономисты называют главной причиной краха рубля.

Единственная возможность выправить ситуацию – что-то всё-таки купить в Индии и продать на внутреннем рынке. Что-то финансовоёмкое и востребованное. Понимаете?

Почти единственный вариант восстановить торговое сальдо с Индией – массовая поставка индийских автомобилей в Россию. Если принять среднюю закупочную стоимость индийского автомобиля за $10 тыс, то на ненужные рупии можно купить 3 миллиона машин. Ну, ладно, необязательно тратить все $30 млрд. Но сам масштаб!

На территории ОЭЗ Алабуга готов к запуску завод по производству магистральных полуприцепов Wagnermaier.

Это проект российского ООО Вагнермайер Руссланд, которое пресс-релиз представляет как совместное предприятие между «ведущим европейским производителем полуприцепов» и российской стороной. Но «ведущего европейского производителя» никто из опрошенных нами экспертов транспортной отрасли не знает, сайта его мы не нашли, торговая марка зарегистрирована на российское ООО, домен wagnermaier.com принадлежит пользователю из России. СП тоже странное – оно на 100% принадлежит российскому АО «СП Машиностроительный комплекс» с единственным российским учредителем – Кириллом Кондратьевым.

Говорится, что в Елабуге будет создано 250 рабочих мест, а объём инвестиций составит 560 млн руб. Но потенциальный объём выпуска полуприцепов не раскрывается. Хотя фирма уже активно привлекает сотрудников.

Антон Шапарин, вице - президент Национального автомобильного союза, сегодня предложил обязать продавцов автомобилей сообщать о сделке в ГАИ. Дескать, простота заключения ДКП привела к продажам не от собственников, часто – с выстраиванием целых цепочек посредников, на коленках переписывающих договоры купли-продажи.

Мне кажется, гораздо логичнее было бы внести изменения в правила оформления ЭПТС и обязать фиксировать сделки на портале Электронный паспорт. Сейчас ЭПТС представляет собою грустное недоразумение, не выполняющее своих основных функций, прежде всего, фиксации реального владельца. А РОАД предлагает пойти дальше и в обязательном порядке фиксировать показания одометра при каждом изменении собственника.

Почему этого не было сделано сразу, при запуске системы Электронный паспорт – великая тайна. Без этих обязательных функций ЭПТС – просто обременение для автовладельца, не приносящее пользы. Я вон до сих пор числюсь владельцем проданного в январе автомобиля, и никто даже не пытался обратиться ко мне для внесения изменений в ЭПТС. Это просто никому не нужно.

На ГАЗе грядут реорганизация и ребрендинг. Сегодня партнёрам было разослано письмо о том, что большинство операций отныне будут производиться от нового юрлица - ООО «Автозавод НКА». Ранее контрагенты, получившие упомянутое письмо, работали с ООО "Управляющая компания "Группа ГАЗ" и АО "ГК "СТТ".

У ГАЗа вообще великое множество юрлиц. Некоторые предсказуемо находятся под санкциями, в связи с чем часть информации из общего доступа удалена. Но ООО «Автозавод НКА» вообще нет в публичных реестрах! Так бывает, если юрлицо зарегистрировано буквально день-два тому назад или только находится в процессе регистрации и ещё не получило ИНН. Однако ГАЗ уже торопится с переводом делопроизводства на новое ООО.

Одновременно с этим меняется и базовый домен. Если раньше вся переписка велась с gaz.ru, то теперь письма будут приходить с ncauto.ru. Домен принадлежит одной из ГАЗовских структур, ООО "ЦИТРБ", учредитель которого тоже скрыт. Как говорят сами ГАЗовцы, старый домен будет действовать до конца года, а потом останется только ncauto.ru.