Дмитрий Бутрин довольно ехидно, хоть и полунамёками, напоминает, почему продажа иностранных производственных активов в России сейчас - исключение, но не правило. На фоне прямого запрета на продажу (добавлю: и при моратории на банкротства) такие активы ничего не стоят. Вот вендоры и ждут... нет, не улучшения политической ситуации. Они ждут законодательного "окна", при котором за активы можно будет выручить хоть немного осмысленную сумму. Но, сдаётся мне, издержки на ожидание уже вплотную приблизились к цене возможной продажи. И скоро активы просто начнут бросать.

Казахская фирма Астана-моторс (её завод в Алматы называется Hyundai Trans Kazakhstan) прекратила сборку Ассent (Solaris) и Creta. То есть, тех моделей, которые она делала по полному циклу. Некоторая часть компонентов поступала в Казахстан из России, с заводов в Петербурге, которые сейчас остановлены. Вот у казахов и закончились все запасы. А бизнес просчитан был с учётом стоимости именно российских деталей, с беспошлинным их ввозом и коротким логистическим плечом. Везти эти же компоненты из Южной Кореи или из Турции – дороже, дольше и там нет квот на Казахстан. Это же долгосрочное планирование. Видимо, какое-то время завод будет существовать в ВАЗовском режиме: нашли немного компонентов – собрали немного автомобилей. А потом опять простой.

Остальные модели Hyundai и KIA производятся крупноузловым методом и их, вроде как, кризис не коснулся. Но непонятно, как быть с обязательствами Астаны-моторс по казахскому варианту промсборки, там же прописаны и обязательные объёмы, и уровни локализации по годам.

Iran Khodro сегодня на выставке показал седан Tara, сделанный на платформе Peugeot 301. Известиям иранцы сказали, что «сейчас идет процесс российской сертификации автомобиля».

Это неправда. Сертификация не началась и даже заявки на неё никто не подавал.

Не буду комментировать весь набор благоглупостей, из которых состоит эта заметка, но хотя бы индекс Патриота могли уточнить, да?

КАМАЗ не может в этом году выпустить обещанные самосвалы К5. Но субсидию в 677 млн руб на их производство всё равно получит.

Денис Щуровский в ультимативной форме потребовал заменить слово "закрыт" на слово "заморожен". Это про проект Zetta, про который он сам неделю назад мне говорил, что "в России эта машина точно не будет производиться" (не прямая цитата, но близко к тексту, от записи разговора Денис отказался). Мне несложно, тем паче, я не вижу особой разницы в этих дефинициях применительно к Зетте. Но, кажется, у Щуровского были свои резоны в виде (предполагаю) не до конца урегулированных отношений с Минпромторгом. Ибо с чего вдруг Минпром взялся опровергать очевидное?

Hongqi, несмотря на то, что сертификация четырёх его моделей в России не завершилась, уже нашёл дистрибьютора. Это одна из очень известных на рынке компаний. Ввозить машины будет представительство FAW.

Сергей Смирнов ака bmwservice написал книгу про моторные масла. Книга ещё не вышла, он прислал вёрстку перед отправкой в типографию. Несмотря на то, что я не очень люблю жанр "интрига в общеизвестном", Сергей довольно убедителен в свой издёвке над маслопрофессионалами. Да и написано хорошо, сложно оторваться. Правда, создаётся впечатление, что в некоторых случаях авторитеты ниспровергаются ради самого процесса ниспровержения. Но это авторский стиль, грех придираться.

Крымское ТВ показало сюжет про некую неназванную фирму из Симферополя, которая якобы производит электромобили, собственные электродвигатели и даже аккумуляторные батареи.

Прямо в кадре происходит таинство: берётся 7-киловаттный лифтовый мотор Могилёвского завода, меняется обмотка, и мотор сразу начинает выдавать 75 кВт! За кадром говорится, что мотор переводят ещё и на жидкостное охлаждение (sic! – для тех, кто понимает), но показывают почему-то только воздушник.

Дальше – совсем интересно. Сергей Шашков, представленный гендиректором всё ещё неназываемой фирмы, говорит, что на электротягу переводят УАЗ-Буханку. Запас хода получается больше 200 км. Но (опять sic!) «добавят газовый генератор – и пробег увеличится вдвое»! Какой газовый генератор – непонятно, но масштаб впечатляет.

Литиевые тяговые батареи тоже местного производства (у меня уже не хватает латинских sic!), 48 Вольт, 200А. Как тяжёлый УАЗ едет с такой батареей – тактично не рассказывается.

Тестирование электро-УАЗа займёт два месяца, потом комплект АКБ + двигатель отправят в Ульяновск. Зачем? Неужели непонятно: УАЗ начнёт серийный выпуск этих машин! Сенсация? А то!

Такие аккумуляторы уже ставят на «устаревшие гольфкары» (в кадре мельком появляются китайские Lvtong и Eagle), пробег увеличивается вдвое.

Выпускать планируют гольф-кары, прогулочные и коммунальные электромобили, а так же пятиместный электромобиль Скиф, образец которого будет готов в следующем году. Рама с подрамниками Скифа даже попали в кадр. Из чего можно заключить, что Скиф будет каркасно-панельным, с передним поперечным расположением мотора.

После этого идёт перебивка кадрами со сборки Эльтавров. Которые явно тут не пришей рукав. Впрочем, погодите… ну, конечно: в каре появляется Михаил Демурия, бывшее «говорящее лицо» компании Эльтавр, не так давно фирму покинувшее. Он теперь глава Ассоцииации «Рустрансэлектро». И привычно рассказывает про 90% локализации.

Смотрим сайт этой ассоциации. Сначала там говорится о 19 действующих членах. А чуть ниже приведён список «членов и партнёров», в нём всего три названия – Элькафа, Святко Технологии и Святэко. Две последние фирмы суть едины в двух юрлицах, учреждены и руководятся тем самым Сергеем Шашковым, упомянутым вначале. А Элькафа учреждена на паях Шашковым и Демурией. Вот и все девятнадцать членов.

Зачем эта пыль в глаза? Об этом без обиняков говорится в упомянутом ранее видеоролике. Крым – один из пилотных регионов по электромобилизации и раздаёт целевые субсидии. На этот год предусмотрено 60 млн руб на модернизацию оборудования и 3 млн на сертификацию продукции. Конкурс на получение этих денег будет в сентябре, но в Крыму и конкурентов нет особенно, разве что тот же Эльтавр.

Если с Демурией всё более-менее понятно, то портрет Шашкова рисуется на пару кликов дольше. Я бы предложил прочесть эту заметку или просто вбить в поиск слова «шашков и мацун».

Директор ИжАвто Денис Носов рассказал коллективу о перспективах завода. На ИжАвто продолжат работу прессовое и пластиковое производства. Но не 10 лет, как сказано, а года полтора-два максимум, потом штамповку и пластик перенесут в Тольятти, я сейчас специально уточнил. И Носов не может этого не знать.

И директор, обратите внимание, ушёл от упоминания подготовки производства электрического Ларгуса, только выдал мутноватую фразу про то, что «получаем от ВАЗа определённую номенклатуру запчастей для других моделей». Что имеется в виду – загадка природы, зачем ИжАвто запчасти для других моделей?

Для чего в этих условиях переводить ИжАвто на пятидневный режим – тоже загадка. Думаю, это политическое решение, чтобы успокоить людей в преддверии сентябрьских выборов.

Помните, не так давно Адиль Ширинов рассказал про тестирование некой новой коробки передач для УАЗов? Мне сегодня подсказали УАЗовцы: это более дешёвая китайская альтернатива Даймосам, которые поставляются с перебоями (хорошо, что вообще поставляются). Это не новый "автомат", как хотелось предположить. Это именно механика, простая, кондовая. Увы, производителя мне не назвали.

Вдогонку вчерашнему посту про новую коробку передач для УАЗов. Только что узнал, что "автомата" китайского для Патриота не будет, по крайней мере в 2023 году - точно. Думаю, что и в будущем. Объёмы закупок невелики (3-4 тысячи в год), китайцы с таким связываться не хотят. Плюс долго и дорого адаптировать новую коробку. Новые собственники Соллерс-авто такую инвестпрограмму просто не вытянут. Им же нужно ещё что-то с Елабугой делать. И вообще.

Появилась информация, что Минский механический завод им. Вавилова хочет поставлять тормоза и ABS производителям российских грузовиков, автобусов и прицепов. Я зашёл на их сайт. Никакой ABS там нет, её только предполагается создать. Не знаю, насколько белорусы отдают себе отчёт в сложности написания с нуля алгоритмов антиблокировки и последующей калибровки системы на каждой конкретной модели автомобиля (а это работа именно поставщика). Боюсь, что даже "подсматривая" логику работа у Боша, сложно в короткий срок создать что-то реально сопоставимое. Тем паче, что нынешняя продукция завода - это какой-то каменный век в области пневматических тормозов. А гидравлических они и вовсе не делают.

Попал мне любопытный документ, за подписью Максима Ликсутова, руководителя Дептранса Москвы.

Оный документ, направленный в Минпромторг (входящий номер не публикую, но он, разумеется, есть) рассказывает о колоссальных технических возможностях системы ЭРА-ГЛОНАСС, в полной мере, увы, неиспользуемых. И предлагает Максим Станиславович обязать автопроизводителей устанавливать «чёрные ящики» на легковые автомобили, которые будут фиксировать скорость, ускорение и направление движения. И желает руководитель Дептранса иметь полный дистанционный доступ к параметрам «чёрных ящиков».

Зачем? - резонно спросите вы. А чтоб штрафовать. Так и сказано (цитирую): «возможность привлечения к административной ответственности нарушителей Правил дорожного движения с использованием указанных сведений». Экономия на камерах, значительный охват народонаселения и неотвратимость наказания в одном рекламном флаконе.

Речь, конечно, о безопасности дорожного движения, только о ней. Я посмотрел Федеральный закон N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации" и не нашёл в нём упоминаний о возможности местных органов власти администрировать штрафы за скорость (только за парковку). Но либо я плохо искал, либо (что вероятнее) эта инициатива будет следующей.

PS: да, знаю, идея не нова, ещё в 2018 году об этом упоминалось в Стратегии безопасности дорожного движения, а пару лет тому назад для грузовиков провели эксперимент с онлайн-тахографами. Но именно Дептранс Москвы выступает лоббистом этого начинания впервые.

А это вдогонку к предыдущему посту.

Один из слайдов из презентации Виталия Кравца на MIMS Automobility. Комментарии тут и не требуются.

Дервейс настойчиво продолжают продавать. По цене 1 073 180 624 руб купить завод желающих не нашлось. Новая цена - 858 544 499 руб. При этом СКБ-ресурс (это структура Сбербанка), готова отдать Дервейс за 722 690 049 руб ($15 млн). Но в силу весьма специфического местоположения завод никому неинтересен.

На питерский завод Nokian претендуют Татнефть и AEON. Татнефть - это де-факто Нижнекамскшина, она же - Kama Tyres (хотя актив и передан местоблюстителю в лице Татнефтехиминвеста). Сделку оценивают в $400 млн, но мне кажется, эта сумма завышена минимум вдвое.