Картинка дня.

В отношении пассивной безопасности тоже вернули старые нормы. Исключены кософронтальный и боковой краш-тесты, теперь машины могут испытываться просто ударом в недеформируемый бетонный куб, без перекрытия. Подняты из архива старые требования по травмобезопасности рулевого управления, по удерживающим системам, прочности сидений и пр. Столь резкий прыжок назад в этом направлении не совсем понятен, ведь никто не собирается восстанавливать производство старых автомобилей. Объяснение одно: вывести из-под действия нормативов электронные системы и подушки безопасности.

В принципе, подушки и преднатяжители ремней, как ни странно, обязательными элементами оснащения не являются. Они только СПОСОБСТВУЮТ выполнению требований к безопасности. Если конструкторы могут обеспечить выполнение этих требований без подушек – вэлком, докажите краш-тестом и получите законное ОТТС. Но дело в том, что подушками и преднатяжителями обеспечить безопасность проще и дешевле, чем чисто пассивными конструкционными решениями. Как минимум, это выигрыш в массе автомобиля. Поэтому и потребовалось снижать весь пул требований, ведь без подушек отечественные легковые автомобили фаворитами Euro NCAP явно не станут.

Отдельным пунктом исключены требования к испытательной площадке при замерах внутреннего и внешнего шума. Ничего смешного, акустические изменения - штука тонкая, там всё влияет на результат, поэтому Правилом №51 нормируется расстояние до ближайших объектов, тип покрытия и пр. Согласно букве обсуждаемого Постановления, отныне можно проводить акустические измерения хоть на льду. Очевидно, что в этом случае уровень шума будет гораздо меньше.

Подумалось: вот наплодят сейчас машин с экологическим классом Евро-0. А потом примут постановление (оно давно обсуждается) о запрете въезда в центр Москвы автомобилей ниже третьего экологического класса. И что? И всё.

В рамках существующих лицензий продолжится выпуск всей линейки автомобилей LADA на заводах АВТОВАЗа. Также АВТОВАЗ будет осуществлять сервисное обслуживание автомобилей Renault на российском рынке.

У Собянина с КАМАЗом только два варианта: продолжить делать Дастеры, Каптюры и Арканы или перепрофилироваться под лёгкие грузовики. Электромобиля КАМА не существует, во всяком случае, в виде, пригодном для производства. Как не существует и никакой другой легковой модели, которую можно было бы собирать на московском заводе, где даже штамповки нет.

Картинка дня.

Никакой новый автомобиль невозможно запустить за полгода. Вообще. Хоть тресни.

Если пойдёт такая пьянка, то вероятнее всего перенесут все три модели, включая Каптюр и Дастер. Тогда я закину ногу на ногу и с важным видом воскликну: а я говорил!

Владимир Аветисян, член совета директоров ВАЗа от Роснано. Бывший руководитель ОАТ, член команды Ростеха. Запомните эту фамилию. Я ничего не утверждаю, просто оставлю это здесь.

Денис Пак выступил в эфире. Ничего нового не сказал, только уточнил: Рено передало свою долю в ВАЗе в УПРАВЛЕНИЕ. Не в собственность. Понимаете? Это не я сказал, это сказал руководитель автомобильного департамента Минпромторга. Так что никакой национализации не произошло и никто ничего не продавал. Нам не раскрывают параметры сделки, предлагая верить любым интерпретациям. А тут, простите, первоисточник.

16 мая можно заносить в особый реестр, как День Избытка Событий.

Морозов таки ушёл из Минпромторга. Все гадают, на ВАЗ или в НАМИ. Говорят, он давно рвётся поруководить какой-нибудь большой корпорацией.

Всплыл Аветисян.

Шмелёв вернулся на ВАЗ, вроде как. Не могу с ним связаться.

Директором Московского автомобильного завода "Москвич", которого вчера ещё не существовало, стал Дмитрий Пронин.

Паноптикум какой-то. Парад воскресших.

А теперь серьёзно.

Знаете, кто будет следующим, после Renault? Это будет Volkswagen. Ожидается, что концерн объявит о своём окончательном уходе из России 26-27 мая.

Я не знаю, какой формат ухода они изберут, что будет с заводами и всех ли брендов ФВ это касается.

Я только знаю, что решение принято.

Любопытное расследование о назначенном вчера заместителем министра промышленности и торговли Альберте Каримове. Типа, теневой куратор шинного бизнеса Татнефти (это Нижнекамский завод) и держатель активов Минниханова.

У меня есть своё впечатление от общения с представителями Нижнекамского шинного. Когда-то я предлагал им совместный проект в области медиа. Не «им» вообще, а конкретному функционеру этого предприятия. Когда речь зашла о сумме, он сказал: нет, это мало, надо больше. Типа, на таком бюджете я ничего не заработаю. Я говорю: не вопрос, давай больше. Он долго мялся, думал несколько дней, потом перестал отвечать на звонки. Видимо, понял, что отката кэшем тут не будет, просто не с чего.

Впечатлён лоббистскими возможностями Соллерса.

Между Китаем и Ульяновском 20 июня запустят первый прямой контейнерный поезд. Собирать грузы в Китае будут на станции Чэнду в провинции Сычуань.

Как всегда бывает при смене руководства ВАЗа, накал страстей накануне этой смены достиг наивысшего градуса. Такого, что Мантуров лично взялся опровергать кандидатуру Морозова, ушедшего из министерства аккурат накануне.

На самом деле, кандидатура утверждена (вопреки словам министра), сегодня вечером все заинтересованные лица должны её узнать. Уже должны были, но как написал мне один фигурант процесса, «что-то пошло не так». Но завтра эта информация с предельно высокой вероятностью будет обнародована.

Заголовки сегодняшних новостей:

Минпромторг обсудит с Nissan дальнейшую деятельность завода компании в России.

Минпромторг обсуждает с автопроизводителями КНР выкуп активов уходящих из РФ инвесторов.

Левитин заявил, что «Москвич» должен быть доступным по цене автомобилем.

Чего их прорвало-то, после ухода Рено?

Вот только Соколова не хватало в претендентах))