Картинка дня.

Вот мне говорят: в решении французов согласиться на передачу акций ВАЗа в НАМИ с опционом для последующего выкупа есть только стремление сохранить лицо и уйти достойно. А реализовывать опцион они не собираются и ВАЗ потихонечку национализируют или продадут кому-то ещё.

Мне это видится иначе.

«Сохранить лицо», в данном случае – это хлопнуть дверью, списать $2,4 млрд в убыток, но показать хладнокровие, характер и определённость политической позиции. А возня с кулуарными переговорами, лавирование между имиджем и локальным бизнесом – как раз и есть потеря лица. Суетливое бегство Мора, затягивание судьбоносных решений, попытки что-то выторговать – всё это уже ударило по достоинству Renault, капитализация которой и так упадёт от грядущего развода с Ниссаном. Если они потеряют и российский рынок, бизнес зашатается.

Сложно им.

Немного дополнительной информации к нашумевшему выступлению Мантурова.

Картинка дня.

Росстат выложил свежую статистику по промпроизводству. Так вот, в марте 2022 производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов составило 54,5% от марта 2021. Это при том, что в целом по промышленности отметился рост в 3%.

В телеграм-каналах стало традицией упрощать картину мира до чёрно-белой, и уж если топить кого-то, то оголтело, с оттяжкой, как на войне. Но наезд на Когогина не выглядит дежурной тренировкой боевых перьев. По многим признакам над Сергеем Анатольевичем сгущаются тучки, сгущаются

Raymond Loewy Associates.
Дизайн Studebaker "Wagonaire" Station Wagon 1963. Да, тот самый Лоуи, который нарисовал Studebaker Avanti. И который предлагал свой дизайн для нашего ИЖа.

Российский производитель сверхбыстрых зарядных станций для электромобилей Edison Technologies открыл в Москве первую площадку для электрификации транспорта. Процесс переоборудования состоит из установки электродвигателя, батарей и подключения собственной системы BMS.

Интересно, как они это сертифицируют. Куда более простые переделки порой люди годами не могут легализовать.

Свежие рисунки Эрнеста Царукяна.

Будет прикольно, если СИМАЗ вернётся к шасси BAW))

Вчера в одном телеграм-канале появилась информация о выходе Казахстана из ЕАЭС. Я быстренько накатал саркастический пост, но потом его удалил: подтверждения этому выходу на новостных лентах не было. Фейк? Не совсем.

Если заглянуть в казахские СМИ, не говоря уж про блоги, то тема эта обсуждается весьма. Доводы «за» приводятся нешуточные. Но это просто вокс попули, а руководство, как выяснилось сегодня в разговоре Путина и Токаева, как минимум более сдержано в этом вопросе. При этом содержание головы Токаева – тайна даже для казахов. Если он смог устранить незыблемого елбасы, то и Путина испугаться не должен. Вопрос, в какой момент рациональные аргументы за выход из ЕАЭС перевесят эту вашу дипломатию. И не поставят ли этот вопрос на грядущий референдум по конституции РК.

Картинка дня. Летающий автомобиль художника Артура Радебо (Arthur Radebaugh).

То, что Натальей Васильевой в статусе "и.о. президента АвтоВАЗа" подписываются приказы, не означает, что именно она станет реальным руководителем завода. Вот как раз она скорее всего президентом АвтоВАЗа не станет.

Я бы со здоровым скепсисом относился к информации инсайдерских пабликов в ВК. Вот один из них пишет: собрано 25 экземпляров Нивы Тревел в упрощённой модификации (без ABS и т.п.) На самом деле их собрано 8, они пойдут на испытания. Этот же источник говорит про новые фары для Гранты из Казахстана. В Казахстане нет производства фар! Фары для Гранты делают в Узбекистане, на заводе UzChasys.

Мне подсказывают: на шасси КамАЗ Компас 12 (полной массой 12 тонн) НефАЗ собрался делать аж две модели автобусов, городской и междугородний (точнее, пригородный). И это же шасси пойдёт на новые автобусы СимАЗ, про которые мы недавно говорили.

Для Компасов (как 9, так и 12) предусмотрена большая программа локализации, кабины уже сваривают на КамАЗе, говорят, что и рамы уже освоили (полностью или частично – не знаю). Потенциально уязвимое с точки зрения санкций место – двигатель Cummins ISF (3,8 либо 4.5), хоть он и китайский. Поэтому появилась информация об установке на Компасы… другого Камминза, тоже объёмом 4,5 литра, но уже серии ISBe, а не ISF. Этот мотор производился в Набережных Челнах, комплектующие шли, в основном, из Индии, Китая и Бразилии.

Означает ли это возобновление работы завода Камминз-КАМА? Я пока не знаю.

Денис Шебеко на своём сайте совершенно безвоздмездно, то есть даром, выкладывает очень подробную информацию по автомобилям концерна Stellantis. В данном случае это материал про трансмиссионные масла и жидкости: применяемость, заменяемость, модели коробок и вариаторов и пр.

Денис компонует свои материалы по всем нормам современной интернет-журналистики, указывая время на прочтение, содержание статьи с быстрым переходом к нужной главке, с таблицами и иллюстрациями. Получается почти идеальный формат. Даже удивительно, что у него так мало читателей.

Хотя я бы, конечно, над дизайном сайта ещё поработал.

Картинка дня.