Минтранс увеличил присутствие Ространснадзора в подконтрольных субъектах проигнорировав авиационное сообщество и создав угрозу безопасности полетов

Несмотря на обоснованные возражения авиационного сообщества, высказанные в рамках общественного обсуждения проекта, Минтранс России все же внес изменения в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации, дополнив новым индикатором риска, а именно, выявление авиационного события, связанного с выкатыванием гражданского воздушного судна за пределы ВПП.
Данный критерий не согласуется с положениями ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», который под «индикатором риска» понимает соответствие или отклонение от параметров объекта контроля, которые сами по себе не являются нарушениями обязательных требований, но с высокой степенью вероятности свидетельствуют о наличии таких нарушений и риска причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям».
Авиационное событие, связанное с выкатыванием воздушного судна за пределы взлетно-посадочной полосы, является уже свершившимся событием, представляющим реальную угрозу или фактическое причинение вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, которое подлежит обязательному расследованию.
Целью введения индикатора риска должно являться предупреждение совершения авиационных событий, в т.ч. связанных с выкатыванием гражданских воздушных судов. Иными словами, взятый в качестве индикатора риска параметр должен предшествовать самому событию (в данном случае – выкатыванию гражданского воздушного судна).
Изменениями также предполагается увеличить срок, в течение которого фиксируется первый авиационный инцидент, с 30 дней до 90 дней.
Указанные изменения расширят количество авиакомпаний, попадающих под внеплановые проверки. Таким образом, Минтранс формируя перечень индикаторов риска, искусственно увеличивает количество компаний, подпадающих под проверки.
Приказ Минтранса от 30 октября 2024 г. № 383 «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 ноября 2021 г. № 423» размещен на портале официального опубликования правовых актов.

Мы писали о тех угрозах безопасности полетов, которые создаст принятие проекта. И его приняли.

Azerbaijan Airlines отменяет рейсы в семь российских городов.

Авиакомпания AZAL c 28 декабря временно приостанавливает выполнение рейсов в Россию по семи направлениям — в Минводы, Сочи, Волгоград, Уфу, Самару, Грозный и Махачкалу,

Как сообщили в перевозчике, это связанно с «результатами предварительного расследования крушения самолета Embraer 190 и рисками, которые могут возникнуть в безопасности полетов».

При этом полеты в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Астрахань, Екатеринбург и Новосибирск продолжатся.

АZAL назвала предварительную причину крушения самолета в Актау.

По предварительным результатам расследования крушение Embraer 190 в Актау произошло из-за внешнего физического и технического воздействия, сообщила пресс-служба Azerbaijan Airlines.

В связи с этим и с учетом потенциальных рисков для безопасности полетов авиавластями Азербайджана было принято решение о приостановке полетов из Баку в десять городов России всеми авиакомпаниями до завершения окончательного расследования авиакатастрофы.

Тем временем к AZAL, Qazaq Air и El AL присоединилась авиакомпания Flydubai, которая отменила полеты из Дубая в Сочи и Минводы и обратно до начала января.

В начале 2025 года пройдут летные испытания двух самолетов SSJ-100 New с российскими двигателями ПД-8, сообщили «Известиям» в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Параллельно ведется работа по развертыванию серийного производства SSJ-100.

Импортозамещенный лайнер — это фактически новый самолет, который должен постепенно вытеснить франко-российские машины с моторами SaM146. После 2026 года корпорация выйдет на объемы выпуска до 30 лайнеров в год.

Два импортозамещенных самолета SSJ-100 New подготовлены к испытаниям в 2025 году.
"Ожидаем получения двигателей ПД-8 в начале 2025 года, после чего самолеты передадим на летно-испытательную станцию завода в Комсомольске-на-Амуре для подготовки к летным испытаниям", — рассказали ОАК (входит в госкорпорацию «Ростех»). После установки и проверки силовых установок полностью импортозамещенные авиалайнеры с отечественным оборудованием на борту поднимутся в воздух.

До сих пор летали только самолеты с франко-российскими двигателями SaM146.
В российско-французских PowerJet SaM146 вся «горячая часть» (газогенератор, компрессор высокого давления, камеры сгорания и турбины) изготавливалась французской Snecma. После введения санкций возникли проблемы с их обслуживанием, поэтому взят курс на полное обновление самолетов.

Замена SaM146 на ПД-8 экономически нецелесообразна — для этого потребовался бы аналогичный цикл сертификационных испытаний, что дорого и долго. Поэтому под ПД-8 и отечественное оборудование создан самолет SSJ-100 New. Новое оборудование отличается по габаритам, переработана конструкция планера, упрощены производственный процесс, обслуживание и ремонт самолета.

Принят во внимание опыт многолетней эксплуатации лайнера. Рекомендовано доработать конструкцию шасси. После испытаний конструктивные решения внедрят на SSJ-100 New. Также будет выпущен сервисный бюллетень на доработку летающего парка.

Параллельно ОАК ведет работы по развертыванию серийного производства SSJ-100 New. Уже введен в эксплуатацию новый ангар летно-испытательной станции на два самолета. На данный момент в различной степени готовности находится уже порядка 20 бортов. По данным Минпромторга, в 2025 году ОДК сдаст шесть моторов ПД-8, а в 2026 году — уже 44, которыми можно оснастить до 22 SSJ-100 New.

С вводом в строй модернизированных SSJ-100 New старые лайнеры с моторами SaM146 продолжат эксплуатироваться. Разработана и производится номенклатура расходных материалов, которые ранее поставлялись из-за границы, в том числе топливный фильтр, свеча зажигания и другие детали, добавили в компании.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:

"Импортозамещение топливных фильтров крайне важно, так как в последние годы с ними были проблемы".
 
Дело в том, что фильтры для SaM146 изготавливались за границей и после ввода санкций не поставлялись. Импорт затруднен из-за крайне ограниченного числа производителей. Поэтому старые фильтры просто чистили и вновь ставили на самолеты, что создавало риски их некорректной работы, отметил авиаэксперт.

"О поддержании летной годности иностранных самолетов тоже нужно задумываться," — отметил Андрей Патраков. — "Это поможет продлить летную годность парка Airbus и Boeing".

Пока проблемы с запчастями и комплектующими решаются, несмотря на тотальное давление со стороны недружественных стран. Однако существующие каналы поставок не вечны, отметил эксперт.

"Нужно готовить отечественную промышленность к производству комплектующих к иностранным лайнерам, пусть это и потребует колоссальных вложений", — считает Андрей Патраков. — "К примеру, чтобы приспособить отечественный двигатель ПД-14, а также авионику к Airbus A320, нужно потратить до половины стоимости разработки нового самолета."

По его словам, в существующих реалиях такие траты могут стать оправданными, так как это будет быстрее, чем появятся отечественные самолеты, резюмировал эксперт.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Продолжаем подводить #итоги2024. Печаль года на очереди.

К сожалению, под конец года поводов прибавилось. Главная печаль – это, конечно, катастрофа Embraer 190 авиакомпании AZAL и другие трагедии на авиатранспорте с человеческими жертвами.

Что еще особенно расстроило в авиации в этом году:

• Авиакомпании оставались без сертификатов эксплуатантов.

AirbridgeCargo сама попросила пристановить свой основной документ. Что Росавиация и сделала с 9 октября, т.е. прошло почти три месяца, по истечении которых сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.

До 2022 года ABC была крупнейшей грузовой авиакомпанией страны и одним из немногих эксплуатантов Boeing 747. После начала СВО приостановила полеты. Авиакомпания планировала возобновить полеты вплоть до недавнего времени, несмотря на колоссальные убытки прошлого года (почти 14,7 млрд руб.). Похоже, что выкарабкаться так и не сможет.

Не возобновила работу и чартерная Royal Flight. Авиакомпания осталась без сертификата эксплуатанта еще в прошлом году. Но планировала принять меры, одной из которых было возможное привлечение крупных акционеров, для возобновления операционной деятельности. Пока не получилось.

Без сертификатов остались также "Витязь Аэро" и "Вяткаавиа". Обе после крушения вертолетов. В катастрофе Ми-8 "Витязь Аэро" погибли 22 человека, Ми-2 "Вяткаавиа" – четыре человека.

• Продолжается пауза в работе 10 российских аэропортов.

Аэропорт Элисты смог возобновить работу в этом году. В Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Липецке, Белгороде, Брянске, Курске, Воронеже и Симферополе обслуживание гражданских авиарейсов приостановлено с февраля 2022 года.

• Снижение показателей крупнейшей частной авиакомпании.

В этом году S7 Airlines опустилась на третье место по пассажиропотоку, уступая не только "Аэрофлоту", но и "Победе". Хотя раньше бывала даже первой. Перевозчик ожидает снижение числа пассажиров до 13 млн человек по итогам 2024-го, хотя предыдущие пару лет обслуживала по 16 млн.

Сейчас около трети самолетов "Сибири" не летают. В этом году авиакомпания сократила полетную программу из Москвы и часть сотрудников.

Мы снова предложили компаниям отрасли вместе подвести итоги года. Как и в прошлом, желающих было мало. Как видно, хорошего особо ничего нет, а о плохом рассказывать никому не хочется.

А вот к Новому Году и продление особенностей разрешительных режимов в сфере авиации подоспели

Правительство продлило до конца 2026 действе особенностей разрешительных режимов в сфере авиации (Приложение № 12 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 г. № 353).
Изменениями ограничивается возможность получить сертификат летной годности российским авиакомпаниям, вводящими в эксплуатацию воздушные суда иностранного производства, имеющими сертификат типа, выданный, например, авиационными администрациями Бразилии, Канады и т.д., поскольку оформление сертификатов летной годности и оценка летной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, информация о типовых конструкциях которых не содержится в картах данных сертификатов типа, выданных Росавиацией, будет допускаться при наличии сертификатов типа на воздушные суда, выданных только Федеральным Авиационным Агентством США (FAA) и (или) Европейским агентством безопасности полетов (EASA).
Постановление Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2024 г. № 1918 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 г. № 353» размещено на портале официального опубликования правовых актов.
Теперь послабления в части необходимости наличия сертификатов типа распространились и на легкие воздушные суда.
Кроме того, сделаны некоторые послабления процедур сертификации легких беспилотников.

Комментарии для радио КоммерcантъFM о вариантах совершения аварийной посадки в рамках разбора "Темы дня: Какие версии крушения самолета под Актау выдвигают Азербайджан и Казахстан"

Запись доступна в архиве эфира от 28.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

Много жертв: в Южной Корее при посадке разбился самолет

Сегодня десятки людей погибли при выполнении аварийной посадки пассажирского самолета Boeing 737-800в аэропорту на юго-западе Южной Кореи. На видео видно, что посадка выполнялась с невыпущенными шасси, самолет съехал с (далее…)

https://aviasafety.ru/48280/