Авиабилеты на перелеты по России в первом полугодии подорожали на 17%
Это связано с издержками перевозчиков и распределением парка в пользу международных направлений, говорят эксперты

Влияние на стоимость билетов среди прочего оказывает система покупки и ввоза в Россию запчастей для импортных самолетов.

Средняя стоимость полета по России в салоне самолета экономического класса в расчете на 1000 км пути по итогам первого полугодия 2024 г. составила 7363 руб., следует из данных Росстата, которые проанализировали «Ведомости». Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023 г. Всего с начала года, т. е. с января по июнь 2024 г., перелеты эконом-классом на внутрироссийских рейсах подорожали в среднем на 31%.

В июне этого года их цена, по данным Росстата, выросла на 14% в годовом выражении и на 8% к маю 2024 г. и составила 8473 руб. Для сравнения: средняя цена перелета на 1000 км в «экономе» за весь прошлый год составила 6649 руб.

Этот показатель Росстат считает на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву. Если расстояние от города вылета до Москвы составляет менее 1000 км, то допускается регистрация стоимости билета до другого города, расстояние до которого превышает это значение.

Согласно методике расчета, фиксируется два тарифа: с датой вылета на неделю вперед и на месяц. Тариф включает различные обязательные сборы, а также плату за провоз одного места багажа минимального размера при условии включения ее в стоимость билета по условиям самого тарифа. Для подсчета средней цены авиаперелета Росстат использует как информацию с сайтов авиаперевозчиков и агрегаторов билетов, так и данные касс в аэропортах.
S7 не фиксирует таких резких изменений стоимости билетов за отчетный период, сказал «Ведомостям» представитель компании. При этом он отметил, что изменились принципы поведения пассажиров при покупке авиабилетов: они стали чаще покупать их заранее. Поэтому заметить, что билеты дорожают, могут только те, кто продолжает оформлять перелет прямо перед вылетом, утверждает собеседник.

Приведенная динамика роста цен «соответствует текущей ситуации», сказал представитель Smartavia. Он добавил, что негативное влияние на стоимость оказывают сложности с покупкой и ввозом в РФ запчастей к воздушным судам (ВС) иностранного производства из-за введенных против российских авиакомпаний санкций. Ресурсы двигателей эксплуатируемых самолетов снижаются и это требует накопления резервов для текущих и будущих дорогостоящих инвестиций в парк, отметил он.

По данным на конец I квартала 2024 г., в парках отечественных эксплуатантов было 815 пассажирских и грузовых самолетов, следует из статистики Росавиации. Из них 66% приходилось на иностранные ВС.

Представитель «Уральских авиалиний» отказался от комментариев. В группе «Аэрофлот и «Ютэйр не ответили на запросы «Ведомостей». Так же поступили в Минтрансе.

В конце апреля 2024 г. ФАС направила российским авиакомпаниям – «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и «Ютэйр» – письма с требованием объяснить рост стоимости билетов. В ведомстве подчеркивали, что формирование цены на отдельных направлениях «не в полной мере» соответствует принципам динамического ценообразования.

За месяц до этого ФАС возбудила дело против S7, поскольку та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Поводом для выдачи соответствующего документа стало то, что перевозчик установил разную стоимость авиабилетов в рамках одного подкласса тарифа «без существенных на то оснований», поясняли в ФАС.

И напомню свой весенний прогноз о дальнейшем повышении цен на авиабилеты с подробным анализом его причин.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору

часть 1

По числу авиаинцидентов Россия, как это ни печально, опережает многие страны, в том числе США. 46 авиакатастроф и 1639 погибших в нашей стране за последние 20 лет — это намного больше с учетом количества выполненных полетов, чем 47 авиакатастроф в США, где один аэропорт (Атланта) за год обслуживает пассажиров столько же, сколько перевозит вся российская авиация

На первом месте по числу инцидентов — Superjet 100. Число авиационных происшествий с его участием за последние 2 года увеличилось более чем в два раза.

Последний резонансный случай произошел 12 июля. Причиной катастрофы стал человеческий фактор: на заводе неправильно установили два из четырех датчиков.

Так что, как выяснилось, против нашей авиации работают не только санкции, но ошибки отечественных инженеров и сборщиков.
И все же, почему самое большое количество авиапроисшествий приходится именно на Superjet 100?

Дело в том, что этот лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Заменить многие из них просто нереально. Сокращение парка суперджетов может произойти только из-за выработки ресурса установленных на самолетах российско-французских двигателей SaM-146. Сейчас их в Россию по понятным причинам не поставляют.
Так что, как выяснили эксперты, к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100, то есть парк этих машин сократится в пять раз. Сейчас в эксплуатации — всего около 150 SSJ-100.

Существует ли сейчас вообще гарантии безопасности полетов в гражданской авиации? С таким вопросом мы обратились к основателю сервиса безопасности полётов RunAvia Андрею Патракову.

— Сегодня любая запчасть для российской авиации — под санкциями. Двигатели на Superjet российско-французские, и они постоянно выходят из строя. А возможностей для их ремонта нет. Для самолетов других марок параллельный импорт еще хоть как-то работает. Но и тут проблемы: простые и недорогие запчасти достать несложно. А вот каналы поставок дорогих и сложных запчастей — тормозятся, и здесь в первую очередь проблема с проведением платежей через Китай, Индию, другие страны. Так что когда импортные самолеты выйдут из строя — всего лишь вопрос времени.
«СП»: Разумеется, время от времени самолетам нужен специальный серьезный ремонт. Где и как мы его делаем?
— Мы возим на ремонт наши самолеты в Иран, но там ремонтируют очень долго, мощности их авиапарка несопоставимы с российскими.
«СП»: Когда и на сколько сократится наш авиапарк, если нынешний подход не менять?
— Есть прогноз, что часть импортных самолетов пролетает еще лет 10. Но на 10-й год потребуется серьезное обслуживание. Вероятен и такой сценарий: самолеты будут летать 5 лет, а потом лавинообразно посыпятся проблемы, которые потребуют уже серьезного ремонта.
Причина в том, что авиавласти России безопасностью полётов, по сути, не занимались. Почти вся пассажирская авиация была зарегистрирована за рубежом. Сейчас мы пожинаем плоды этого.
И решение уже есть: просто надо принять программу обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями ИКАО. У нас она, кстати, работала до 2015 года. Потом по непонятным причинам ее отменили.
Второе, и главное. Надо срочно начинать делать свои запчасти. Мы начали это только сейчас. Но это — единственный путь, и мы должны справиться: потому что Россия — авиационная держава, в отличие от Ирана, например.

продолжение ниже

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение