Компания Joby Aviation объявила о получении сертификата Part 141 от Федерального управления гражданской авиации для своей летной академии, а также о принятии FAA для своей добровольной системы управления безопасностью воздушных перевозок, созданной в соответствии с Частью 5.

«Сертификат FAA Part 141 позволяет Joby Aviation Academy проводить оптимизированную подготовку пилотов, что позволяет компании эффективно и экономично развивать конвейер квалифицированных пилотов до начала коммерческих операций воздушного такси», — говорится в заявлении компании для прессы. В то время как Joby готовится к запуску коммерческих услуг, будущие авиаторы смогут записаться на полный набор курсов Joby Aviation Academy, который будет включать в себя частного пилота, рядового пилота по приборам, коммерческого пилота и сертифицированного летного инструктора, в рамках подготовки к карьере в Joby или других авиакомпаниях.

Бонни Сими, президент по операциям Joby, сказала: «Мы рады отметить еще два пункта из нашего контрольного списка операций, поскольку мы продолжаем вести отрасль к коммерциализации электрических воздушных такси. Как бывший пилот авиакомпании, я с нетерпением жду возможности увидеть, как наша Летная академия будет расти как по курсам, так и по количеству студентов в ближайшие годы, поскольку мы предлагаем очень конкурентоспособные цены и сильные учебные программы, которые готовят выпускников к успеху в отрасли».

Joby также продвигает свою культуру безопасности, получив одобрение FAA на систему управления безопасностью воздушных перевозок в соответствии с частью 5. «В то время как у операторов Part 135 есть несколько лет, чтобы выполнить требования FAA SMS, работа Joby Part 135 достигла рубежных лет раньше срока», — заявили в компании. «Это требование SMS к операторам воздушного такси включает в себя разработку четких политик и процедур безопасности, а также культуры, которая ставит безопасность во главу угла и поощряет членов команды сообщать о проблемах безопасности».

«Мы также создаем прочную основу безопасности для наших запланированных операций, приняв FAA нашу систему управления безопасностью, регулирующую воздушные перевозки в рамках нашей операции Joby Elevate, согласно части 135», — добавила Сими.

Сертификат Part 141 и Part 5 air operations SMS являются требованиями для запуска Joby запланированной услуги воздушного такси, как было представлено компанией в июне 2024 года во время презентации под названием «Контрольный список перед полетом: введение в операции Joby Air Taxi».
SMS-сообщения о воздушных операциях Joby's Part 5 являются частью разрабатываемой в настоящее время корпоративной SMS-системы компании, которая будет охватывать самолеты, производство, эксплуатацию, техническое обслуживание и летную подготовку, способствуя обмену информацией для постоянного повышения безопасности самолетов и операций Joby.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Алюминиевые авиационные контейнеры и авиационные паллеты прошли все этапы сертификационных испытаний и получили сертификаты типа от Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Это важное для отечественного авиапрома событие стало возможным благодаря совместной работе Алюминиевой Ассоциации и партнеров.


Получение такого сертификата подтверждает, что изделия полностью соответствуют всем необходимым международным и российским стандартам и требованиям. Авиационный контейнер и контейнерная паллета – это полностью отечественная разработка, до этого авиакомпании и наземные службы использовали продукцию иностранного производства. Изделия изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава 7ххх серии. При грузоподъемности 1,5 тонны авиационный контейнер способен выдерживать пятикратные перегрузки, сохраняя целость конструкции. Например, грузоподъемность контейнера LD3 (DКH) – 1588 кг при массе 75 кг, а контейнера LD3 (DКЕ) – 1225 кг при массе 66 кг.

Контейнеры подходят для воздушных судов иностранного и российского производства, включая различные модели «Аэробус» и «Боинг», а также МС-21 и Ту-214. Авиационные паллеты представляют собой поддон, предназначенный для перевозки багажа, грузов в широкофюзеляжных, а также в некоторых типах узкофюзеляжных самолётах. Вес паллеты составляет 91 кг, а максимальная масса груза может превышать 6800 кг.

«Ранее авиационные средства пакетирования не сертифицировались в стране, поэтому авиационным регистром МАК был разработан сертификационный базис, на основе которого разработана программа и методика испытаний. На производственной базе было спроектировано и изготовлено уникальное испытательное оборудование. По результатам проведенных в октябре 2024 года испытаний получены сертификаты типа на продукцию, производимую в компании «Авиа-профит». Наличие сертификатов является одним из обязательных требований всех авиакомпаний и открывает широкие перспективы для отечественной продукции», - поясняет Артур Арутюнов, эксперт сектора «Авиация и космос» Алюминиевой Ассоциации.

Сегодня российский парк авиационный контейнеров насчитывает около 13 тыс. единиц, при этом средний срок их эксплуатации составляет 6 лет. По оценкам экспертов спрос на новые средства авиационного пакетирования в стране будет увеличиваться на 1175 единиц ежегодно.

«Авиационные средства пакетирования – это востребованный продукт на отечественном рынке, спрос на который ежегодно растет ввиду износа имеющегося парка изделий. Получение сертификата типа позволит закрыть эту потребность. Российские алюминиевые компании предлагают продукцию, которая успешно конкурирует с импортными аналогами с точки зрения стоимости и качества, внося свой вклад в обеспечение технологического суверенитета российской промышленности», - отметила Ирина Казовская, председатель Алюминиевой Ассоциации.

Оригинальный пресс релиз Алюминиевой Ассоциации доступен по ссылке.

#авиация
#российскаяпрактика
#сертификация

Компания AgEagle Aerial Systems Inc., ведущий поставщик лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС), датчиков и программных решений для клиентов по всему миру в коммерческих и государственных вертикалях, объявляет о получении сертификата «зеленых» беспилотных летательных аппаратов от Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), крупнейшей в мире некоммерческой организации, занимающейся продвижением беспилотных систем, автономности. и робототехника.

«Зеленые» беспилотные летательные аппараты — это расширенная система сертификации, созданная на основе программы сертификации Blue UAS Подразделения оборонных инноваций (DIU), но предназначенная для необоронных и коммерческих компаний, желающих проверить свое соответствие стандартам кибербезопасности и цепочки поставок.

Оценка кибербезопасности и рисков цепочки поставок «зеленых» беспилотных летательных аппаратов проводится в соответствии с теми же стандартами, что и в «голубых» беспилотных летательных аппаратах, но также расширена в программе «зеленых» беспилотных летательных аппаратов. Сертификация подтверждает коммерческие малые БАС как кибербезопасные и обеспечит более широкий выбор безопасных БАС, чем текущий список Blue 2.0 для выполнения наборов задач.

Президент AgEagle Билл Ирби прокомментировал: «Компания AgEagle продемонстрировала еще один шаг в своей приверженности кибербезопасности и соответствию NDAA, пройдя эту сертификацию. Мы продвигаемся вперед в реализации нашей стратегии обороны и общественной безопасности, повышая ценность для наших покупателей и акционеров».

AUVSI управляет процессом оценки и сертификации в сотрудничестве с внешними партнерами и призвана достичь двух целей:
1) Поддержать сообщество Министерства обороны, поддерживая усилия по расширению Blue UAS DIU за счет проверенных дронов, отвечающих тому же уровню кибербезопасности и требований к цепочке поставок, что и Конгресс в NDAA 2020 и 2022 годов.
2) Обеспечить коммерческий и не связанный с Министерством обороны государственный путь для обеспечения доверия к безопасности дронов, используя надежные структуры и дополнительные области оценки, не включенные в Blue UAS, а также гибкость структуры, основанную на требованиях клиентов.

Компоненты, совместимые с «зелеными» беспилотными летательными аппаратами, также имеют возможность согласиться на обмен данными с DIU через AUVSI для беспрепятственного рассмотрения и рассмотрения вопроса о добавлении в список Blue UAS Framework.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

SkyeBase International Ltd., компания по инспектированию робототехники, основанная в Бельгии с офисами на Мальте, получила сертификат оператора легкой беспилотной воздушной системы (БАС) (LUC) от Управления гражданской авиации Мальты.

Эта аккредитация предоставляется операторам коммерческих дронов в Европейском Союзе в соответствии с правилами, установленными Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), что позволяет им работать с большей автономией и гибкостью.
LUC обеспечивает сертификацию операторов дронов, работающих в специальной категории, которая может включать операции, которые могут быть сопряжены с умеренным или высоким уровнем риска, такие как полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) или над населенными районами.

«Благодаря LUC SkyeBase теперь имеет право выполнять более простые сложные операции с помощью дронов по всему ЕС, обеспечивая более безопасные и эффективные инспекционные услуги для широкого спектра отраслей», — говорится в сообщении компании.

Это уже третий LUC, выданный Управлением гражданской авиации Транспортной Мальты, и первый для мультироторных систем, используемых для роботизированных инспекционных операций. Д-р Анализа Абдилла, отвечающая за управление операциями БАС в Transport Malta, сказала, что SkyeBase продемонстрировала строгие процессы безопасности и эксплуатации как в своих операциях, так и в системах управления.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Компания Joby Aviation объявила о завершении серии крупных испытаний авиационной конструкции для получения сертификата в Федеральном управлении гражданской авиации.

Согласно пресс-релизу компании, Joby успешно завершила статические испытания хвостовой части под нагрузкой, что стало первым случаем, когда компания испытала основную авиационную конструкцию своего самолета в присутствии представителей FAA. Испытания проходили в Санта-Круз, штат Калифорния, в рамках испытательной кампании, охватывающей все конструкции, компоненты и системы самолета, в результате чего были получены данные, необходимые для сертификации типа самолета FAA.

«Завершение испытаний на статическую нагрузку на основной конструкции самолета знаменует собой важный шаг на пути к сертификации самолета Joby, и мы очень довольны результатами. Достижение этой вехи является кульминацией многолетней напряженной работы команд инженеров, испытателей, сертификации и производства в Joby», — сказал Дидье Пападопулос, президент OEM-производителей самолетов в Joby.

Во время испытаний инженеры Joby прикладывали к хвостовой части самолета нагрузки, которые значительно превышали максимальные силы, которые конструкция должна испытывать во время полета. Конструкция хвостового оперения, соответствующая требованиям FAA, используемая в испытаниях, а также процедура испытания, приборы и приложенные нагрузки описаны в сертификационных документах Joby, которые были одобрены FAA в рамках процесса сертификации.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

В России сертифицировали модификацию дрона S-80 для доставки

Компания "Транспорт будущего" получила акт годности к эксплуатации на дрон S-80, предназначенный для доставки грузов, теперь беспилотник может совершать полеты в городе в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), сообщила компания.

"Модификация дрона S-80 для доставки была сертифицирована в рамках экспериментального правового режима в Самарской области. Это значит, что беспилотник может совершать полеты в городе в рамках ЭПР и выполнять эксперименты по доставке потребительских товаров", - говорится в сообщении.
Отмечается, что компания планирует в ближайшее время запустить эксперимент по доставке продуктов дронами в Тольятти. Проект предполагает доставку товаров от распределительного центра торговой сети до постамата или даркстора, пояснили в компании.

"Получение акта годности к эксплуатации для нас - достаточно большой шаг в направлении практического применения дронов. Рынок доставки дронами огромен, мы можем предложить быструю доставку до часа любых товаров в шаговой доступности - человеку не придется ехать в гипермаркет за городом или часами ждать курьера", - отметил генеральный директор "Транспорта будущего" Юрий Козаренко, его слова приводятся в сообщении пресс-службы. По его словам, к 2030 году компания планирует выпустить 4 тыс. таких доставщиков.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/22980423
#Транспортбудущего #S80 #Сертификация

Подписаться на канал: @news_UAV

Компания ZeroAvia объявила о том, что она достигла консенсуса по сертификационной основе в отношении своей электрической силовой установки (EPS) мощностью 600 кВт с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), получив документ G-1 (этап 2) и официально подтвердив согласие с его содержанием.

«G-1 представляет собой ключевую веху на пути к окончательной сертификации EPS компании в регулирующем органе США, а также на пути к сертификации своего первого полностью водородно-электрического силового агрегата (основной системой которого является EPS) в Управлении гражданской авиации Великобритании».Об этом говорится в пресс-релизе компании.

В документе обозначены применимые правила летной годности, специфичные для EPS ZeroAvia. EPS мощностью 600 кВт от ZeroAvia сочетает в себе запатентованную технологию инвертора и электродвигателя, чтобы создать высокоэффективный электрический двигатель с исключительной отказоустойчивостью и удельной мощностью. Система EPS мощностью 600 кВт включает в себя четыре двунаправленных инвертора непрерывной мощности ZeroAvia мощностью 200 кВт, преобразующих энергию постоянного тока в переменный для питания двигателя ZeroAvia с прямым приводом, способного развивать скорость 2 200 об/мин. Потенциальные области применения EPS мощностью 600 кВт включают аккумуляторные, гибридные и электрические самолеты с неподвижным крылом и топливные элементы, винтокрылые машины и беспилотные летательные аппараты.

Система мощностью 600 кВт была разработана как часть более широкой водородно-электрической силовой установки ZeroAvia ZA600, предназначенной для коммерческих самолетов вместимостью до 20 мест.

Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал: «В то время как водородно-электрическое топливо является будущим для большинства существующих сегодня коммерческих маршрутов, достижения в области технологий электрических силовых установок и новые конструкции самолетов открывают захватывающий спектр новых приложений для электрической воздушной мобильности на более короткие расстояния. Сертификация и продажа нашей электрической силовой установки мощностью 600 кВт помогает ZeroAvia расширить наш целевой рынок и увеличить наше влияние в стремлении к чистому будущему полетов. С учетом почти 3000 заказов на наши полные силовые агрегаты и компоненты, получение первой сертификации станет монументальным достижением для нашей команды и для авиационной отрасли, открывая доступ к чистому, эффективному и доступному воздушному транспорту во всем мире».

Компания ZeroAvia уже испытала прототип водородно-электрического двигателя ZA600 на борту самолета Dornier 228 на своей базе в Великобритании. Компания имеет инженерное партнерство с Textron Aviation, поскольку она стремится получить дополнительный сертификат типа для Cessna Grand Caravan в качестве стартового планера для ZA600.

ZeroAvia также провела передовые наземные испытания в США и Великобритании для ключевых технологий для системы ZA2000, включая криогенные баки или LH2 и запатентованные высокотемпературные топливные элементы PEM и электрические силовые установки. ZA2000 будет обслуживать до 80 местных региональных турбовинтовых самолетов, таких как ATR 72 и Dash 8-400.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало компании AutoFlight сертификат производства (PC) для беспилотного грузового самолета CarryAll. Компания AutoFlight объявила, что это одобрение знаменует собой первую в истории лицензию на производство 2-тонного электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL), открывая путь для массового производства.

CAAC выдал сертификат на производство 24 декабря 2024 года. PC является одной из трех основных сертификаций летной годности самолетов, подтверждающих, что производитель может постоянно выпускать самолеты, соответствующие утвержденным стандартам проектирования.

Компания AutoFlight впервые получила сертификат типа (TC) для CarryAll в марте 2024 года. После этого компания начала работать над сертификацией производства. Группа по анализу CAAC провела детальную оценку, включая анализ документации по системе качества, инспекции на месте и аудит поставщиков.

В процессе сертификации компания AutoFlight разработала всеобъемлющее Руководство по обеспечению качества производства, содержащее 39 процедурных документов. Группа по анализу провела более 100 инспекций на местах и провела 13 официальных совещаний по обзору, прежде чем выдать одобрение.

Теперь, когда лицензия на производство уже действует, AutoFlight планирует расширить производство CarryAll и начать сертификацию отдельных самолетов (AC). Компания также создаст системы доставки и послепродажного обслуживания для поддержки коммерческих операций.

AutoFlight уже заключила соглашения о заказах с несколькими логистическими компаниями и операторами на низких высотах. Компания стремится расширить внедрение технологии eVTOL для воздушной логистики, способствуя повышению эффективности и экологической устойчивости.

CarryAll — это полностью электрический, автономный грузовой самолет с максимальной взлетной массой 2 тонны. Его грузоподъемность сравнима с грузоподъемностью небольшого вертолета, но он имеет ряд преимуществ, включая более тихую работу, снижение эксплуатационных расходов и экологические преимущества.

Предназначенный для полетов на малых высотах, CarryAll обслуживает три основных рынка: логистические перевозки, доставку аварийных грузов и спасательные операции. В число клиентов входят поставщики логистических услуг, экстренные службы, операторы авиации общего назначения и государственные учреждения.

Среди заметных достижений — установление мирового рекорда по дальности полета на одной батарее (250,3 км), выполнение группового полета трех полномасштабных самолетов eVTOL и завершение первого междугороднего рейса воздушного такси eVTOL из Шэньчжэня в Чжухай в феврале 2024 года.

CAAC также принял заявку на получение сертификата типа (TC) для пилотируемых самолетов Prosperity компании AutoFlight, официально начав процесс сертификации типа.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай

Компания SkyDrive объявила о том, что Бюро гражданской авиации Японии (JCAB) выдало сертификат G-1 для своих самолетов eVTOL.

«Решение JCAB, которое представляет собой важную веху на пути SkyDrive к сертификации самолетов и коммерческим операциям, следует за соглашением между JCAB и SkyDrive о конкретных критериях летной годности и производительности, которые потребуются для сертификации типа «SKYDRIVE», легкого 3-местного самолета SkyDrive eVTOL», — говорится в пресс-релизе компании.

SKYDRIVE eVTOL в настоящее время проходит летные испытания в рамках подготовки к своему официальному публичному представлению на Всемирной выставке Expo 2025 в Осаке, где он выполнит демонстрационные полеты.

Это последнее соглашение между JCAB и SkyDrive основано на более раннем соглашении, достигнутом в марте 2022 года, об использовании Руководства по проверке летной годности JCAB (AIM) Part II (Revision 61) в качестве основы для сертификации типа eVTOL SkyDrive. AIM Part II определяет критерии летной годности для самолетов, которые перевозят до 19 пассажиров и имеют взлетную массу 8 618 кг (19 000 фунтов) или менее. Редакция 61, последняя версия AIM Part II, предоставляет производителям самолетов большую степень гибкости в выборе методов, которые они будут использовать для демонстрации безопасности своих самолетов, позволяя им выбирать методы, которые наилучшим образом соответствуют конкретным характеристикам самолета.


«В соответствии с новым соглашением SkyDrive и JCAB продолжают диалог о будущем плане сертификации с целью достижения соглашения о требуемом графике и процедурах тестирования. Как только план сертификации будет завершен, SkyDrive приступит к наземным и летным испытаниям самолета. Наряду с работой с JCAB, SkyDrive работает одновременно с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) над валидацией процесса сертификации eVTOL SkyDrive в Соединенных Штатах. Такой стратегический подход позволяет компании согласовать свои усилия по сертификации в обеих странах, прокладывая более плавный путь к стандартизированным глобальным операциям.

Арно Ковиль, директор по развитию SkyDrive, сказал: «Мы рады сообщить, что JCAB выдала сертификационную основу G-1, которая будет применяться к нашим первым коммерческим самолетам eVTOL. Мы достигли этой важной вехи благодаря серии уважительных и совместных обсуждений с JCAB. Выдача этой сертификационной базы представляет собой кульминацию значительных усилий, вложенных в течение нескольких месяцев. Мы также в восторге от недавнего прогресса, достигнутого в нашем проекте валидации с FAA. Наш прототип самолета, который в настоящее время проходит обширную серию летных испытаний, продолжает накапливать ценные данные по мере того, как мы неуклонно продвигаемся к предстоящим демонстрационным полетам на выставке в Осаке. В то время как мы следуем нашей дорожной карте сертификации и демонстрируем возможности наших самолетов широкой публике, 2025 год станет важным годом для SkyDrive».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Япония

Archer Aviation получила сертификат FAA для запуска своей академии подготовки пилотов. Эта сертификация, называемая Part 141, выдается летной школе FAA, что означает, что она является официально признанным и регулируемым учреждением для обучения пилотов.

С этим сертификатом Archer теперь может обучать и квалифицировать пилотов в рамках своей недавно созданной учебной академии, с планами по созданию конвейера пилотов в рамках подготовки к запланированным коммерческим услугам воздушного такси на своих самолетах Midnight.

Компания Archer получила третий сертификат, требуемый FAA для запуска воздушных такси, когда Midnight получит сертификат типа. Ранее она получила сертификат авиаперевозчика и эксплуатанта Part 135 от FAA в июне 2024 года, а до этого, в феврале 2024 года, сертификацию Part 145. Часть 142 — это четвертый и последний сертификат, который Арчер будет преследовать, и подача заявки на него уже началась.

FAA выдало Archer сертификат Part 141 во время церемонии в летно-испытательном центре Archer в Салинасе, штат Калифорния. На церемонии к главному операционному директору Archer UAM Тому Андерсону и директору по персоналу Тоше Перкинсу присоединились Том Холден, менеджер окружного офиса FAA по стандартам полетов в Сан-Хосе, и Дэвид Пиз, инспектор по безопасности полетов FAA.

«Благодаря напряженной работе команды Archer и FAA, Archer теперь имеет на руках сертификат Part 141 — еще один шаг к нашему коммерческому запуску. Я с нетерпением жду результатов этой работы в виде талантливых пилотов, которые однажды смогут оказаться за штурвалом нашего самолета Midnight. FAA продолжает оставаться бесценным партнером, поскольку мы вместе работаем над безопасным входом воздушных такси в национальное воздушное пространство», — сказал главный операционный директор Archer UAM Том Андерсон.

Цель Archer состоит в том, чтобы преобразовать городские поездки, заменив 60–90-минутные поездки на автомобиле на 10–20-минутные полеты на электрическом воздушном такси, которые являются безопасными, устойчивыми, с низким уровнем шума и конкурентоспособными по стоимости с наземным транспортом. Archer's Midnight — это пилотируемый четырехместный самолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов подряд с минимальным временем зарядки между полетами.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) выпустил рекомендации, направленные на устранение нормативных и других препятствий, которые могут помешать сертификации и интеграции новых самолетов в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

Доклад «Вызовы коммерциализации передовой воздушной мобильности» подготовлен Целевой группой по сертификации AIAA, состоящей из технических авиационных экспертов с опытом работы в государственном и частном секторах. Отчет доступен для скачивания здесь.

В докладе отмечается, что, несмотря на успехи в решении многих технологических проблем, нормативные и правовые препятствия сохраняются. Навигация, сертификация типов и производства, а также управление городским движением создают значительные препятствия на пути к тому, чтобы передовая воздушная мобильность стала коммерческой реальностью.

Рекомендации включают в себя:
1) Создание постоянной рабочей группы из представителей правительств и заинтересованных организаций для создания единого национального плана использования передовых транспортных средств воздушного транспорта, внедрения новых стандартов для обеспечения безопасности и поддержки инноваций.
2) Пересмотр действующих законов и нормативных актов с прицелом на «защиту от будущего» или обеспечение применимости всех законов как к устаревшим, так и к новым системам воздушных судов.
3) Создание плана развития рабочей силы, который закладывает основу для осведомленности об инфраструктуре, требованиях к сертификации и управлении NAS для стартапов в области транспортных средств AAM, а также для других специалистов и лиц, принимающих решения, участвующих в разработке правил и операциях с использованием новых воздушных судов в национальном воздушном пространстве.

«Аэрокосмическая промышленность находится на пороге новой захватывающей эры полетов», — говорит генеральный директор AIAA Клэй Моури. «Новые технологии летательных аппаратов, которые появятся сегодня, откроют возможности, которые мы только представляем. Мы призываем наших законодателей работать вместе, чтобы определить приоритеты в регулировании и инвестициях, которые обеспечат лидерство США в области авиационных инноваций».

Дополнительную информацию можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Компания D-Flight объявила о том, что она была сертифицирована Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC) в качестве поставщика услуг U-space (USSP)

Компания была сертифицированна в соответствии с Регламентом ЕС 2021/664, который устанавливает нормативную базу для строительства воздушного пространства, предназначенного для дронов.

В декабре компания D-Flight получила сертификат единого поставщика общих информационных услуг (Single CISP), что сделало ее обладателем двойной сертификации CISP и USSP.

Дополнительную информацию можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предоставило Unmanned Airspace больше информации о своих планах по включению дронов в свою программу оборудования ADS-L.

На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.

В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.

«По просьбе национальных органов власти партнеров и индустрии беспилотных летательных аппаратов, EASA уже предложило возможность опционального использования стандарта ADS-L out для операций БАС за пределами прямой видимости, при условии одобрения SORA и NAA. В обновленной технической спецификации ADS-L 4 SRD860 Issue 2 этот вариант будет задокументирован», — отметили в агентстве.

«Кроме того, EASA признает большой потенциал безопасности, который может предложить взаимная оперативная ситуационная осведомленность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Поэтому EASA уже инициировало технические обсуждения с отраслевыми партнерами, чтобы изучить наилучший способ достижения этой цели, рассматривая ADS-L и другие подходящие решения. Мы поделимся результатами этих обсуждений и любыми соответствующими предложениями, когда они станут более зрелыми».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация