Комментарии в прямом эфире Радио Комсомольская Правда о решении проблемы с правильной установкой датчиков угла атаки самолёта Сухой Суперджет SSJ-100 для предотвращения катастрофы.

Полная версия в архиве эфира Радио Комсомольская Правда на официальном сайте по ссылке.

#безопасностьполётов 
#катастрофысухойсуперджета
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Старт серийного производства среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 в очередной раз откладывается. Его перенесли на 2026 год.
Об этом сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

По его словам, в этом году конвейер наладить не получится: дело в том, что не проведены все сертификационные испытания.
Именно с самолетом МС-21 наша гражданская авиация связывает свое будущее. Еще 20 ноября премьер-министр России Михаил Мишустин уверял, что эти самолеты начнут поступать в авиакомпании в 2025 году. Глава Ростеха Чемезов говорил то же самое в октябре, подчеркивая, что российский авиапром готов конкурировать с Boeing.

Согласно комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), первые девять МС-21 должны были передать авиакомпаниям в сентябре-декабре 2025 года. В 2026-м перевозчики могли рассчитывать на 31 самолет, а всего до 2030 года включительно им обещали 270.

В прошлом феврале Чемезов заявил, что поставки МС-21 российским авиакомпаниям вновь отложат из-за того, что лайнер не прошел необходимые испытания и пока не соответствует требованиям безопасности. В конце того же месяца «Аэрофлоту» предоставили макет МС-21 вместо четырех работающих самолетов.

Авиаэксперт Вадим Лукашевич поделился, что самолет задумали превратить в чудо техники: композитное крыло, американский двигатель, иностранная электроника… На тот момент МС-21 действительно мог конкурировать с Boeing и Airbus.

Но вслед за конструкторами самолетом начинают заниматься технологи. И тут уже начинаются летные испытания, и специалисты смотрят, что работает, а что нуждается в доделке. Boeing и Airbus летают по 16−18 часов в сутки, Суперджет-100 — от 4 до 10 часов в сутки. Чем больше самолет находится в воздухе, тем больше он нуждается в обслуживании.

Конкурировать с Boeing и Airbus, как говорил глава Ростеха Чемезов, не получилось. Для этого надо сделать обслуживание МС-21 по всему миру, что в нынешних условиях невозможно. Далее возникли проблемы с двигателем: американский надо было менять на российский ПД-14. Но и это еще не все. Для обновленного МС-21 потребовался конструктивный материал: это либо металл, либо композиты, и все они иностранного производства.

Сертификацию ПД-14 пока не получил. Любой конструктор знает: изготовить самолет с нуля — это 5−7 лет. На изготовление двигателя уходит 10−12 лет. Сейчас Чемезов говорит: «Сертификация идет, но полетов очень много».

"Если так много испытательных полетов, значит, с самолетом не все гладко. Но тут гражданской авиации надо делать скидку: сегодня 80% в авиастроении идет на гособоронзаказ, то есть на военные самолеты. Так что по поводу выпуска МС-21 в серию в 2026 году будем, как говорится, посмотреть. Во всяком случае я отношусь к этому сроку скептически", — резюмировал Вадим Лукашевич.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:

"— Я думаю, вопрос о конкуренции с западными самолетами сегодня в России просто ставить даже не логично.

Для начала нужно хотя бы сделать обещанные самолёты. По фактическим техническим характеристикам они скорее всего будут уступать зарубежным аналогам, так как пока даже заявленные технические параметры фактически уже уступают западным конкурентам.

Стоимость отечественных самолётов в производстве, а самое главное в эксплуатации, также будет выше. Её будет необходимо компенсировать из бюджета.

На внутреннем рынке РФ конкуренции не будет в силу отсутствия возможности приобретения иностранных самолётов. А на зарубежных рынках отечественные самолёты не смогут конкурировать с западными как минимум из-за санкций против российских производителей."

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для прямого эфира стрима канала MASH о катастрофе в результате столкновения в воздухе пассажирского самолёта с военным вертолётом в США.

Полная версия записи стрима о "Крушении самолёта в США" доступна в официальном VK канале MASH по ссылке.

#безопасностьполётов
#международнаяпрактика
#мнение

Столкновение в воздухе - очень редкий вид авиационных происшествий, и такие инциденты практически всегда становятся причиной человеческих жертв. Об этом заявил "РГ" генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. Так он прокомментировал трагедию, произошедшую с рейсом 5342 авиакомпании American Eagle.

Самолет CRJ-700, который направлялся из Уичито, штат Канзас, в Вашингтон, округ Колумбия, столкнулся с военным вертолетом Sikorsky H-60. В самолете находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа. В вертолете - три члена экипажа.

"Столкновение в воздухе - один из крайне редких видов авиационных происшествий, но практически всегда он связан с человеческими жертвами. Расследование еще впереди, но уже можно сказать, что проблемы согласования между военными и гражданскими пользователями воздушного пространства - как в условиях ведения боевых действий, так и в мирное время - приводят к гибели людей. Серьезная проблема, ожидающая своего решения не на словах, а на деле", - отметил Мельниченко. - "Подходы к решению именно этих вопросов предлагаются в изданном в 2021 году Документе ИКАО 10088 - Руководство по сотрудничеству гражданских и военных органов при организации воздушного движения".

На момент столкновения CRJ700, выполнявший заход на ВПП, находился в одном километре от полосы. Военный вертолет выполнял учебный полет. Оба упали в реку Потомак, но, несмотря на практически сразу начавшиеся поисково-спасательные работы, через 3,5 часа после происшествия ни одного выжившего человека не было обнаружено.

В этой трагедии практически все - впервые.

Столкновение стало первым происшествием с самолетом Bombardier серии CRJ700, в котором погибли люди, и третьей потерей корпуса для данного типа.

Это первое происшествие с человеческими жертвами для American Airlines (рейс которой выполняла American Eagle) после катастрофы рейса 587 12 ноября 2001 года, а также первое происшествие со смертельным исходом в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана Вашингтона со времени катастрофы рейса 90 авиакомпании Air Florida 13 января 1982 года.

Это первое происшествие с человеческими жертвами гражданского авиалайнера в США со времени падения из-за обледенения рейса Colgan Air 3407 12 февраля 2009 года и первое крупное происшествие с участием гражданского авиалайнера в 2025 году.

Расследованием займутся Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). NTSB возглавит расследование.

Президент США Дональд Трамп в своем заявлении 
сообщил, что его полностью проинформировали о крушении. "Спасибо за невероятную работу, которую выполняют наши спасатели. Я слежу за ситуацией и буду сообщать подробности по мере их появления".

Позднее в соцсетях появилась запись, в которой Трамп подверг сомнению действия оператора вертолета и авиадиспетчеров. "Самолет находился на идеальной и обычной линии захода на посадку в аэропорт. Вертолет шел прямо на самолет в течение длительного периода времени. Ночь была ясной, огни на самолете горели, почему вертолет не поднялся, не опустился, не повернул. Почему диспетчерская вышка не сказала вертолету, что делать, вместо того чтобы спрашивать, видели ли они самолет. Это плохая ситуация, которую, похоже, нужно было предотвратить. НЕХОРОШО!!!"

#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение

Авиакатастрофа с фигуристами из России в США: Кто ответит за трагедию?

3.02.2025 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Авиакатастрофа с фигуристами из России в США: Кто ответит за трагедию?»

В ходе пресс-конференции участники обсудят:

- Почему не сработали системы предупреждения о столкновении на самолете и вертолете?
- Какова была роль диспетчера в данной катастрофе?
- Обсуждается ли версия об умышленном столкновении?
- Почему военные тренировочные полеты совершаются в зоне посадки гражданской авиации?
- Кто понесет ответственность?
- Будут ли выплачены компенсации родственникам погибших?

Участники пресс-конференции:

- Президент Союза адвокатов России, доктор юридических наук Игорь Трунов;
- Президент агентства «Безопасность полетов», полковник запаса, Академик Академии Транспорта, Начальник Главного управления воздушным движением Министерства гражданской авиации СССР Валерий Шелковников;
- Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков.

Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу: Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2.

Начало в 12:00

Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8

#безопасностьполётов
#медународнаяпрактика
#мнение

Коммерсант: «Аэрофлот» (MOEX: AFLT) предложил принять федеральные авиационные правила поддержания летной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния летной годности. Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолетов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

«Назрела необходимость выпуска ФАП ПЛГ. Это детальное регулирование требований к поддержанию летной годности… Было бы правильно в этом смысле полностью соответствовать международному законодательству. Так и в общении, восстановлении полноценных отношений с ICAO будет проще. И мы будем разговаривать на одном языке»,— сообщил господин Семенов.

До 2022 года инспекцией летной годности иностранных самолетов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты летной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолеты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.

Подробнее о том, как российские авиакомпании вывели из-под зарубежных рисков более половины самолетов,— в материале «Ъ» «Борт расправил крылья».


#безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение