Компания ZeroAvia объявила о заключении соглашения о первой продаже своей электрической силовой установки (EPS) мощностью 600 кВт компании Jetcruzer International для проведения электрических летных испытаний с целью отточения конструкции своего Jetcruzer 500E. Поставка блока разработки EPS ожидается уже этой весной.
Авиадвигатель ZeroAvia мощностью 600 кВт только что получил документ FAA G-1, в котором излагается основа сертификации. Система включает в себя запатентованную компанией технологию инвертора и электродвигателя, чтобы обеспечить высокоэффективный электрический двигатель с исключительной отказоустойчивостью и удельной мощностью. Система EPS мощностью 600 кВт включает в себя четыре двунаправленных инвертора непрерывной мощности ZeroAvia мощностью 200 кВт, преобразующих энергию постоянного тока в переменный для питания двигателя ZeroAvia с прямым приводом, способного развивать скорость 2 200 об/мин.
ZeroAvia открыла Центр передового опыта в области силовых установок площадью 136 тыс. кв. футов в Эверетте, штат Вашингтон, для производства электрических силовых установок для своих собственных полностью водородно-электрических силовых агрегатов и для OEM-производителей самолетов, таких как Jetcruzer.
Jetcruzer International разрабатывает Jetcruzer 500E, шестиместный водородно-электрический самолет, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2028 год, а затем 1250E в 2030 году. Система EPS от ZeroAvia будет интегрирована в летные испытания с использованием переработанного и перестроенного Jetcruzer 500 в качестве испытательного стенда для нового электрического самолета. Первоначально задуманный в 1990-х годах как экономичное решение для воздушного транспорта, Jetcruzer 500 достиг значительных этапов сертификации FAA, но так и не был запущен в производство. Jetcruzer International приобрела интеллектуальную собственность в 2017 году и с тех пор посвятила себя продвижению новой эры устойчивой авиации».
#БАС #международнаяпрактика
«ZeroAvia получила более 2000 предварительных заказов на свои полностью водородно-электрические силовые агрегаты от коммерческих авиалиний, а в прошлом году компания запустила предложение компонентов для обслуживания рынка новых электрических транспортных приложений», — говорится в пресс-релизе компании.Авиадвигатель ZeroAvia мощностью 600 кВт только что получил документ FAA G-1, в котором излагается основа сертификации. Система включает в себя запатентованную компанией технологию инвертора и электродвигателя, чтобы обеспечить высокоэффективный электрический двигатель с исключительной отказоустойчивостью и удельной мощностью. Система EPS мощностью 600 кВт включает в себя четыре двунаправленных инвертора непрерывной мощности ZeroAvia мощностью 200 кВт, преобразующих энергию постоянного тока в переменный для питания двигателя ZeroAvia с прямым приводом, способного развивать скорость 2 200 об/мин.
ZeroAvia открыла Центр передового опыта в области силовых установок площадью 136 тыс. кв. футов в Эверетте, штат Вашингтон, для производства электрических силовых установок для своих собственных полностью водородно-электрических силовых агрегатов и для OEM-производителей самолетов, таких как Jetcruzer.
Jetcruzer International разрабатывает Jetcruzer 500E, шестиместный водородно-электрический самолет, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2028 год, а затем 1250E в 2030 году. Система EPS от ZeroAvia будет интегрирована в летные испытания с использованием переработанного и перестроенного Jetcruzer 500 в качестве испытательного стенда для нового электрического самолета. Первоначально задуманный в 1990-х годах как экономичное решение для воздушного транспорта, Jetcruzer 500 достиг значительных этапов сертификации FAA, но так и не был запущен в производство. Jetcruzer International приобрела интеллектуальную собственность в 2017 году и с тех пор посвятила себя продвижению новой эры устойчивой авиации».
#БАС #международнаяпрактика
Volocopter, пионер в области устойчивой городской воздушной мобильности (UAM), и Jet Systems Hélicoptères Services, ведущее предложение лицензированных авиаперевозок с более чем тридцатилетним опытом пассажирских перевозок, объявили о подписании соглашения о предоставлении услуг электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) во Франции.
Это долгосрочное соглашение охватывает первоначальную поставку двух самолетов VoloCity eVTOL после того, как они будут сертифицированы в соответствии с Управлением по авиационной безопасности Европейского союза (EASA). Кроме того, Volocopter поделится своим опытом в области продукции, технического обслуживания, обучения пилотов, а также VoloIQ, цифровой основы управления автопарком и эксплуатации. Jet Systems Hélicoptères Services будет предоставлять общие услуги авиакомпаний, включая обеспечение безопасности персонала (наземного персонала, пилотов и технического обслуживания), а также связь с городами и партнерами по инфраструктуре для обеспечения безопасности операций.
Обслуживание должно начаться в Париже, где европейские и французские власти имеют созданную и утвержденную сеть маршрутов и инфраструктуры полетов eVTOL. Эта безопасность является результатом многолетнего партнерства с Groupe ADP и многочисленных обсуждений с Генеральным управлением гражданской авиации (DGAC), обеспечивающим безопасность eVTOL в воздухе и на земле. С этого момента партнерство будет распространяться на юго-западные и юго-восточные регионы Франции, где оно будет использовать проверенные вертолетные маршруты Jet System, которые в настоящее время обслуживают до 15 000 пассажиров в год.
Мишель Мулен, генеральный директор Jet Systems Hélicoptères Services, сказал: «
Андреас Феринг, управляющий директор и главный операционный директор (COO) Volocopter, добавил:
#БАС #международнаяпрактика
Это долгосрочное соглашение охватывает первоначальную поставку двух самолетов VoloCity eVTOL после того, как они будут сертифицированы в соответствии с Управлением по авиационной безопасности Европейского союза (EASA). Кроме того, Volocopter поделится своим опытом в области продукции, технического обслуживания, обучения пилотов, а также VoloIQ, цифровой основы управления автопарком и эксплуатации. Jet Systems Hélicoptères Services будет предоставлять общие услуги авиакомпаний, включая обеспечение безопасности персонала (наземного персонала, пилотов и технического обслуживания), а также связь с городами и партнерами по инфраструктуре для обеспечения безопасности операций.
Обслуживание должно начаться в Париже, где европейские и французские власти имеют созданную и утвержденную сеть маршрутов и инфраструктуры полетов eVTOL. Эта безопасность является результатом многолетнего партнерства с Groupe ADP и многочисленных обсуждений с Генеральным управлением гражданской авиации (DGAC), обеспечивающим безопасность eVTOL в воздухе и на земле. С этого момента партнерство будет распространяться на юго-западные и юго-восточные регионы Франции, где оно будет использовать проверенные вертолетные маршруты Jet System, которые в настоящее время обслуживают до 15 000 пассажиров в год.
Мишель Мулен, генеральный директор Jet Systems Hélicoptères Services, сказал: «
Мы рады сотрудничать с Volocopter, чтобы предлагать безопасные, ответственные и экологически чистые решения для мобильности, минимизируя при этом воздействие на местные сообщества в Париже. Благодаря опыту Volocopter и тщательно сертифицированным самолетам, пользователи смогут взглянуть на Париж с новой точки зрения и путешествовать более эффективно. Команды JSHS объединили усилия с Volocopter, чтобы предоставить нашим клиентам инновационные услуги, адаптированные к их потребностям, движимые общей целью: удовлетворенность клиентов и сохранение окружающей среды».Андреас Феринг, управляющий директор и главный операционный директор (COO) Volocopter, добавил:
«Мы рады сотрудничать с Jet Systems и обеспечить безопасность операций eVTOL в Париже, куда мы вкладывали наши усилия на протяжении многих лет. После того, как 75% наших аудитов EASA были завершены, Volocopter близка к получению сертификата EASA от VoloCity и стремится к нему как можно скорее, чтобы оправдать ожидания наших клиентов и обязательства городов по внедрению устойчивых транспортных средств».#БАС #международнаяпрактика
XRANGE, первый в регионе международный многопрофильный центр обучения, испытаний и оценки (TT&E) для аэрокосмических и коммерческих применений, управляемый REMAYA, подписал Меморандум о взаимопонимании (MoU) с Mira Aerospace о создании постоянного испытательного центра для испытаний высотных и дальних БАС.
В соответствии с соглашением, XRANGE будет выступать в качестве основного объекта TT&E для платформы HAPS компании Mira Aerospace, обеспечивая распределение воздушного пространства, наземные испытательные приборы и поддержку планирования испытаний.
ApusNeo HAPS — это высотный беспилотный летательный аппарат на солнечных батареях, предназначенный для работы в стратосфере Земли на высоте от 13 до 20 км, что значительно выше обычного воздушного движения и погодных условий. Выступая в качестве экономичной альтернативы спутникам, платформы HAPS обеспечивают длительную автономность для связи, наблюдения и мониторинга окружающей среды без сложностей, связанных с космическими запусками.
Говоря о сотрудничестве, Хайтам Авинат, главным исполнительнй директор REMAYA, сказал:
Это соглашение основано на успешных многодневных испытаниях, проведенных в XRANGE в середине 2024 года, где платформа HAPS от Mira Aerospace оставалась в воздухе на высоте 50 000 футов в течение длительного периода времени, демонстрируя свой потенциал для устойчивых стратосферных операций.
#БАС #международнаяпрактика
В соответствии с соглашением, XRANGE будет выступать в качестве основного объекта TT&E для платформы HAPS компании Mira Aerospace, обеспечивая распределение воздушного пространства, наземные испытательные приборы и поддержку планирования испытаний.
ApusNeo HAPS — это высотный беспилотный летательный аппарат на солнечных батареях, предназначенный для работы в стратосфере Земли на высоте от 13 до 20 км, что значительно выше обычного воздушного движения и погодных условий. Выступая в качестве экономичной альтернативы спутникам, платформы HAPS обеспечивают длительную автономность для связи, наблюдения и мониторинга окружающей среды без сложностей, связанных с космическими запусками.
Говоря о сотрудничестве, Хайтам Авинат, главным исполнительнй директор REMAYA, сказал:
«Это сотрудничество демонстрирует стремление XRANGE поддерживать новаторов, таких как Mira Aerospace, предоставляя полный набор современных объектов и услуг для тестирования и оценки своих решений, ускоряя их выход на рынок».Это соглашение основано на успешных многодневных испытаниях, проведенных в XRANGE в середине 2024 года, где платформа HAPS от Mira Aerospace оставалась в воздухе на высоте 50 000 футов в течение длительного периода времени, демонстрируя свой потенциал для устойчивых стратосферных операций.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Serb запустилаа систему управления беспилотным движением (UTM) в Султанате Оман.
Система Serb UTM предлагает целостную платформу для операторов дронов и энтузиастов, охватывающую планирование маршрутов, оценку полетов и оценку рисков, говорится в пресс-релизе компании.
Разработанная для повышения безопасности и операционной эффективности, а также для обеспечения соответствия нормативным требованиям, система является первой в своем роде в Омане.
По словам Анваара Аль Хинаи, соучредителя и генерального директора Serb:
Правила Омана обозначают красные, зеленые и желтые зоны воздушного пространства, обозначая различные уровни доступа для операторов дронов.
Вся информация о полете беспилотника, запланированная с использованием Serb UTM, будет передана властям до взлета. После отправки плана полета в Управление гражданской авиации Омана будут переданы такие сведения, как номер лицензии на дрон, контактная информация оператора дрона, особенности плана полета, цель полета, а также продолжительность и время полета.
Такой упреждающий обмен информацией позволяет властям отклонить рейс в случае выявления каких-либо несоответствий или потенциальных сбоев в работе самолетов/вертолетов.
#БАС #международнаяпрактика
Система Serb UTM предлагает целостную платформу для операторов дронов и энтузиастов, охватывающую планирование маршрутов, оценку полетов и оценку рисков, говорится в пресс-релизе компании.
Разработанная для повышения безопасности и операционной эффективности, а также для обеспечения соответствия нормативным требованиям, система является первой в своем роде в Омане.
По словам Анваара Аль Хинаи, соучредителя и генерального директора Serb:
«Программное обеспечение разработано для помощи операторам дронов в планировании полетов в воздушном пространстве Омана. Запущенный в 2020 году, Serb, находящийся под надзором Управления гражданской авиации, предоставляет необходимую информацию для проведения миссий беспилотников внутри страны».Правила Омана обозначают красные, зеленые и желтые зоны воздушного пространства, обозначая различные уровни доступа для операторов дронов.
Вся информация о полете беспилотника, запланированная с использованием Serb UTM, будет передана властям до взлета. После отправки плана полета в Управление гражданской авиации Омана будут переданы такие сведения, как номер лицензии на дрон, контактная информация оператора дрона, особенности плана полета, цель полета, а также продолжительность и время полета.
Такой упреждающий обмен информацией позволяет властям отклонить рейс в случае выявления каких-либо несоответствий или потенциальных сбоев в работе самолетов/вертолетов.
#БАС #международнаяпрактика
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) приступили к составлению карты воздушного коридора и разработке нормативной базы для пилотируемых и беспилотных воздушных такси и грузовых дронов. Эта инициатива является частью стратегического партнерства между Главным управлением гражданской авиации (GCAA) и Советом по исследованиям в области передовых технологий, Институтом технологических инноваций (TII) и ASPIRE.
С воздушными коридорами и правилами, которые должны быть определены в течение следующих 20 месяцев, эти усилия демонстрируют приверженность ОАЭ развертыванию безопасных, передовых и устойчивых транспортных систем. Эти маршруты соединят ключевые международные аэропорты и знаковые места в ОАЭ, предоставляя новые возможности для пассажирских и грузовых перевозок, снижая нагрузку на традиционные транспортные сети и улучшая транспортное сообщение.
Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA, сказал:
TII будет играть ведущую роль в разработке технических аспектов Advanced Air Mobility (AAM), а ASPIRE сосредоточится на создании сети заинтересованных сторон, включая регулирующие органы, лидеров отрасли и исследователей.
Совместное сотрудничество направлено на создание всеобъемлющей нормативно-правовой базы, обеспечивающей безопасность и операционную эффективность, а также на развитие систем управления воздушным пространством.
Профессор Энрико Наталицио, главный научный сотрудник Исследовательского центра автономной робототехники в TII, прокомментировал:
Вместе с GCAA эти организации будут определять правила использования воздушного пространства и разрабатывать системы управления воздушным пространством, что сделает ОАЭ мировым эталоном передовой городской мобильности.
#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ
С воздушными коридорами и правилами, которые должны быть определены в течение следующих 20 месяцев, эти усилия демонстрируют приверженность ОАЭ развертыванию безопасных, передовых и устойчивых транспортных систем. Эти маршруты соединят ключевые международные аэропорты и знаковые места в ОАЭ, предоставляя новые возможности для пассажирских и грузовых перевозок, снижая нагрузку на традиционные транспортные сети и улучшая транспортное сообщение.
Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA, сказал:
«Составление карты воздушных коридоров для пилотируемых и автономных воздушных такси и дронов является важной вехой, которая обеспечит беспрепятственное внедрение передовой воздушной мобильности в инфраструктуру ОАЭ. Эта инициатива обеспечивает безопасное и эффективное внедрение воздушной мобильности, предоставляя преобразующие решения для городского транспорта и прокладывая путь к более интеллектуальному и подключенному будущему».TII будет играть ведущую роль в разработке технических аспектов Advanced Air Mobility (AAM), а ASPIRE сосредоточится на создании сети заинтересованных сторон, включая регулирующие органы, лидеров отрасли и исследователей.
Совместное сотрудничество направлено на создание всеобъемлющей нормативно-правовой базы, обеспечивающей безопасность и операционную эффективность, а также на развитие систем управления воздушным пространством.
Профессор Энрико Наталицио, главный научный сотрудник Исследовательского центра автономной робототехники в TII, прокомментировал:
«В TII мы разрабатываем передовые алгоритмы управления, зрения и связи на основе искусственного интеллекта для автономных систем, которые позволяют принимать решения в режиме реального времени для воздушных такси и дронов. Освоив эту технологию, мы можем предложить методологии для проектирования коридоров AAM для оптимизации маршрутов, предотвращения столкновений и бесшовной интеграции с городским воздушным пространством, что является ключевым шагом на пути к эффективной и безопасной автономной воздушной мобильности в сложных городских условиях».Вместе с GCAA эти организации будут определять правила использования воздушного пространства и разрабатывать системы управления воздушным пространством, что сделает ОАЭ мировым эталоном передовой городской мобильности.
#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ
Archer Aviation получила сертификат FAA для запуска своей академии подготовки пилотов. Эта сертификация, называемая Part 141, выдается летной школе FAA, что означает, что она является официально признанным и регулируемым учреждением для обучения пилотов.
С этим сертификатом Archer теперь может обучать и квалифицировать пилотов в рамках своей недавно созданной учебной академии, с планами по созданию конвейера пилотов в рамках подготовки к запланированным коммерческим услугам воздушного такси на своих самолетах Midnight.
Компания Archer получила третий сертификат, требуемый FAA для запуска воздушных такси, когда Midnight получит сертификат типа. Ранее она получила сертификат авиаперевозчика и эксплуатанта Part 135 от FAA в июне 2024 года, а до этого, в феврале 2024 года, сертификацию Part 145. Часть 142 — это четвертый и последний сертификат, который Арчер будет преследовать, и подача заявки на него уже началась.
FAA выдало Archer сертификат Part 141 во время церемонии в летно-испытательном центре Archer в Салинасе, штат Калифорния. На церемонии к главному операционному директору Archer UAM Тому Андерсону и директору по персоналу Тоше Перкинсу присоединились Том Холден, менеджер окружного офиса FAA по стандартам полетов в Сан-Хосе, и Дэвид Пиз, инспектор по безопасности полетов FAA.
Цель Archer состоит в том, чтобы преобразовать городские поездки, заменив 60–90-минутные поездки на автомобиле на 10–20-минутные полеты на электрическом воздушном такси, которые являются безопасными, устойчивыми, с низким уровнем шума и конкурентоспособными по стоимости с наземным транспортом. Archer's Midnight — это пилотируемый четырехместный самолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов подряд с минимальным временем зарядки между полетами.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
С этим сертификатом Archer теперь может обучать и квалифицировать пилотов в рамках своей недавно созданной учебной академии, с планами по созданию конвейера пилотов в рамках подготовки к запланированным коммерческим услугам воздушного такси на своих самолетах Midnight.
Компания Archer получила третий сертификат, требуемый FAA для запуска воздушных такси, когда Midnight получит сертификат типа. Ранее она получила сертификат авиаперевозчика и эксплуатанта Part 135 от FAA в июне 2024 года, а до этого, в феврале 2024 года, сертификацию Part 145. Часть 142 — это четвертый и последний сертификат, который Арчер будет преследовать, и подача заявки на него уже началась.
FAA выдало Archer сертификат Part 141 во время церемонии в летно-испытательном центре Archer в Салинасе, штат Калифорния. На церемонии к главному операционному директору Archer UAM Тому Андерсону и директору по персоналу Тоше Перкинсу присоединились Том Холден, менеджер окружного офиса FAA по стандартам полетов в Сан-Хосе, и Дэвид Пиз, инспектор по безопасности полетов FAA.
«Благодаря напряженной работе команды Archer и FAA, Archer теперь имеет на руках сертификат Part 141 — еще один шаг к нашему коммерческому запуску. Я с нетерпением жду результатов этой работы в виде талантливых пилотов, которые однажды смогут оказаться за штурвалом нашего самолета Midnight. FAA продолжает оставаться бесценным партнером, поскольку мы вместе работаем над безопасным входом воздушных такси в национальное воздушное пространство», — сказал главный операционный директор Archer UAM Том Андерсон.Цель Archer состоит в том, чтобы преобразовать городские поездки, заменив 60–90-минутные поездки на автомобиле на 10–20-минутные полеты на электрическом воздушном такси, которые являются безопасными, устойчивыми, с низким уровнем шума и конкурентоспособными по стоимости с наземным транспортом. Archer's Midnight — это пилотируемый четырехместный самолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов подряд с минимальным временем зарядки между полетами.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
В то время как технологии двойного назначения все чаще приводят к экономии за счет масштаба во всем мире, компания ADASI, лидер в производстве систем беспилотных летательных аппаратов, объявила о внедрении двух передовых технологий автономных полетов компанией VentureOne из Абу-Даби: Perceptra, новой передовой технологии навигации без GPS, и Saluki, технологии управления полетом с высоким уровнем безопасности для автономных систем.
Эти технологии предназначены для обеспечения безопасной и отказоустойчивой работы в самых сложных условиях. Соглашение между VentureOne, ADASI и TII было официально оформлено на IDEX 2025, крупнейшей оборонной выставке на Ближнем Востоке, на которой были представлены Saluki и Perceptra.
Технология глобальной системы позиционирования (GPS) уже давно является фундаментальной основой навигации. Тем не менее, эта широко распространенная зависимость от GPS выявила уязвимости, которые могут быть использованы с помощью таких методов, как глушение и спуфинг. Эти уязвимости создают значительные риски для секторов, которые зависят от точной навигации.
Для автономных систем, таких как дроны и беспилотные транспортные средства, неспособность поддерживать точное позиционирование может создать угрозу безопасности. Perceptra и Saluki преодолевают многие из многочисленных современных проблем с помощью усовершенствованной навигации на основе машинного зрения, обеспечивая надежную и устойчивую работу.
Д-р Наджва Аарадж, генеральный директор TII, сказал:
Perceptra — это система на основе машинного зрения, которая обеспечивает надежную навигацию без GPS, позволяя воздушным платформам работать в условиях, лишенных GNSS.
Saluki — это безопасный, высокопроизводительный полетный контроллер и компьютер миссии с архитектурой Zero Trust. Благодаря совместимости с PX4, возможностям искусственного интеллекта поколения и вычислительной мощности 300 TOPS он поддерживает управление несколькими транспортными средствами для критически важных оборонных приложений.
На прошлой неделе TII объявила о своем сотрудничестве с Главным управлением гражданской авиации (GCAA) для поддержки усилий регулирующих органов путем разработки передовых методологий проектирования воздушных коридоров. Эти методологии направлены на оптимизацию маршрутов полетов и снижение риска воздушных инцидентов в сложных городских воздушных пространствах, обеспечивая безопасную и эффективную навигацию как для пилотируемых, так и для автономных дрон-такси. Эти усилия, наряду с Perceptra и Saluki, укрепляют видение Абу-Даби по лидерству в области навигации нового поколения и автономии на основе искусственного интеллекта.
И VentureOne, и TII входят в состав Совета по исследованиям в области передовых технологий (ATRC), который осуществляет надзор за экосистемой исследований и разработок Абу-Даби для продвижения революционных технологий с глобальным влиянием.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #ОАЭ
Эти технологии предназначены для обеспечения безопасной и отказоустойчивой работы в самых сложных условиях. Соглашение между VentureOne, ADASI и TII было официально оформлено на IDEX 2025, крупнейшей оборонной выставке на Ближнем Востоке, на которой были представлены Saluki и Perceptra.
Технология глобальной системы позиционирования (GPS) уже давно является фундаментальной основой навигации. Тем не менее, эта широко распространенная зависимость от GPS выявила уязвимости, которые могут быть использованы с помощью таких методов, как глушение и спуфинг. Эти уязвимости создают значительные риски для секторов, которые зависят от точной навигации.
Для автономных систем, таких как дроны и беспилотные транспортные средства, неспособность поддерживать точное позиционирование может создать угрозу безопасности. Perceptra и Saluki преодолевают многие из многочисленных современных проблем с помощью усовершенствованной навигации на основе машинного зрения, обеспечивая надежную и устойчивую работу.
Д-р Наджва Аарадж, генеральный директор TII, сказал:
«Perceptra с ее возможностями без GPS и Saluki со сложной архитектурой Zero Trust представляют собой значительный скачок в автономной навигации с потенциалом трансформации нескольких секторов. От поддержки безопасных путешествий на коммерческих рейсах, поисково-спасательных миссий с точной навигацией до обеспечения эффективной городской логистики дронов для доставки в густонаселенных городах — эти технологии имеют широкое практическое применение. Это сотрудничество отражает наше стремление к разработке передовых технологий двойного назначения, которые служат как гражданским, так и оборонным потребностям, позиционируя ОАЭ как лидера в области автономных систем следующего поколения».Perceptra — это система на основе машинного зрения, которая обеспечивает надежную навигацию без GPS, позволяя воздушным платформам работать в условиях, лишенных GNSS.
Saluki — это безопасный, высокопроизводительный полетный контроллер и компьютер миссии с архитектурой Zero Trust. Благодаря совместимости с PX4, возможностям искусственного интеллекта поколения и вычислительной мощности 300 TOPS он поддерживает управление несколькими транспортными средствами для критически важных оборонных приложений.
«Perceptra и Saluki обеспечивают именно то, что требуется беспилотным летательным аппаратам нового поколения: безопасную, независимую от GPS навигацию и управление полетами на основе искусственного интеллекта», — сказал Джума Аль Кааби, генеральный директор ADASI. На прошлой неделе TII объявила о своем сотрудничестве с Главным управлением гражданской авиации (GCAA) для поддержки усилий регулирующих органов путем разработки передовых методологий проектирования воздушных коридоров. Эти методологии направлены на оптимизацию маршрутов полетов и снижение риска воздушных инцидентов в сложных городских воздушных пространствах, обеспечивая безопасную и эффективную навигацию как для пилотируемых, так и для автономных дрон-такси. Эти усилия, наряду с Perceptra и Saluki, укрепляют видение Абу-Даби по лидерству в области навигации нового поколения и автономии на основе искусственного интеллекта.
И VentureOne, и TII входят в состав Совета по исследованиям в области передовых технологий (ATRC), который осуществляет надзор за экосистемой исследований и разработок Абу-Даби для продвижения революционных технологий с глобальным влиянием.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #ОАЭ
Управление транспортной безопасности США (TSA) намерено использовать лёгкие беспилотные авиационные системы (БАС) для ряда операций по обеспечению безопасности аэропортов.
Правоохранительные органы TSA/Федеральная служба воздушных маршалов (LE/FAMS) управляют флотом беспилотных летательных аппаратов и должны пройти сертификацию, прежде чем они начнут участвовать в операциях.
После трехдневного первичного обучения на выведенном из эксплуатации стадионе в Лас-Вегасе 18 федеральных маршалов авиации (FAM) получили сертификаты, необходимые для полетов на беспилотных летательных аппаратах Skydio X10 TSA. LE/FAMS в партнерстве с Департаментом полиции метрополитена Лас-Вегаса открыла сертифицированную организацию по подготовке авиационного персонала для эксплуатации БАС. В конце этого года планируется дальнейшее обучение FAM со Среднего Запада и Восточного побережья.
Помощник ответственного маршала авиации Тай Флетчер сказал, что использование БАС позволяет FAM более эффективно и экономично оценивать уязвимости аэропортов.
LE/FAMS координирует свои действия с Федеральным управлением гражданской авиации и местными заинтересованными сторонами для интеграции использования БАС TSA в рамках предстоящих проверок аэропортов агентством на угрозы от беспилотных летальных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Правоохранительные органы TSA/Федеральная служба воздушных маршалов (LE/FAMS) управляют флотом беспилотных летательных аппаратов и должны пройти сертификацию, прежде чем они начнут участвовать в операциях.
После трехдневного первичного обучения на выведенном из эксплуатации стадионе в Лас-Вегасе 18 федеральных маршалов авиации (FAM) получили сертификаты, необходимые для полетов на беспилотных летательных аппаратах Skydio X10 TSA. LE/FAMS в партнерстве с Департаментом полиции метрополитена Лас-Вегаса открыла сертифицированную организацию по подготовке авиационного персонала для эксплуатации БАС. В конце этого года планируется дальнейшее обучение FAM со Среднего Запада и Восточного побережья.
Помощник ответственного маршала авиации Тай Флетчер сказал, что использование БАС позволяет FAM более эффективно и экономично оценивать уязвимости аэропортов.
«Раньше аэропорты застряли только на проведении командно-штабных учений по реагированию на угрозы от беспилотных летательные аппаратов, но теперь LE/FAMS может обеспечить операции по обеспечению безопасности TSA как следующий шаг в реагировании на угрозы от беспилотных летательные аппараты аэропортов, посредством фактического запуска беспилотника для имитации тщательно спланированной угрозы», — отметил Флетчер. «Сертифицированные пилоты могут немедленно начать полеты БАС для выполнения своих соответствующих обязанностей, включая мониторинг периметра аэропорта, анализ уязвимости критической инфраструктуры и проведения учений по реагированию на угрозы аэропорту от беспилотные летательные аппаратов».LE/FAMS координирует свои действия с Федеральным управлением гражданской авиации и местными заинтересованными сторонами для интеграции использования БАС TSA в рамках предстоящих проверок аэропортов агентством на угрозы от беспилотных летальных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) выпустил рекомендации, направленные на устранение нормативных и других препятствий, которые могут помешать сертификации и интеграции новых самолетов в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
Доклад «Вызовы коммерциализации передовой воздушной мобильности» подготовлен Целевой группой по сертификации AIAA, состоящей из технических авиационных экспертов с опытом работы в государственном и частном секторах. Отчет доступен для скачивания здесь.
В докладе отмечается, что, несмотря на успехи в решении многих технологических проблем, нормативные и правовые препятствия сохраняются. Навигация, сертификация типов и производства, а также управление городским движением создают значительные препятствия на пути к тому, чтобы передовая воздушная мобильность стала коммерческой реальностью.
Рекомендации включают в себя:
1) Создание постоянной рабочей группы из представителей правительств и заинтересованных организаций для создания единого национального плана использования передовых транспортных средств воздушного транспорта, внедрения новых стандартов для обеспечения безопасности и поддержки инноваций.
2) Пересмотр действующих законов и нормативных актов с прицелом на «защиту от будущего» или обеспечение применимости всех законов как к устаревшим, так и к новым системам воздушных судов.
3) Создание плана развития рабочей силы, который закладывает основу для осведомленности об инфраструктуре, требованиях к сертификации и управлении NAS для стартапов в области транспортных средств AAM, а также для других специалистов и лиц, принимающих решения, участвующих в разработке правил и операциях с использованием новых воздушных судов в национальном воздушном пространстве.
Дополнительную информацию можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Доклад «Вызовы коммерциализации передовой воздушной мобильности» подготовлен Целевой группой по сертификации AIAA, состоящей из технических авиационных экспертов с опытом работы в государственном и частном секторах. Отчет доступен для скачивания здесь.
В докладе отмечается, что, несмотря на успехи в решении многих технологических проблем, нормативные и правовые препятствия сохраняются. Навигация, сертификация типов и производства, а также управление городским движением создают значительные препятствия на пути к тому, чтобы передовая воздушная мобильность стала коммерческой реальностью.
Рекомендации включают в себя:
1) Создание постоянной рабочей группы из представителей правительств и заинтересованных организаций для создания единого национального плана использования передовых транспортных средств воздушного транспорта, внедрения новых стандартов для обеспечения безопасности и поддержки инноваций.
2) Пересмотр действующих законов и нормативных актов с прицелом на «защиту от будущего» или обеспечение применимости всех законов как к устаревшим, так и к новым системам воздушных судов.
3) Создание плана развития рабочей силы, который закладывает основу для осведомленности об инфраструктуре, требованиях к сертификации и управлении NAS для стартапов в области транспортных средств AAM, а также для других специалистов и лиц, принимающих решения, участвующих в разработке правил и операциях с использованием новых воздушных судов в национальном воздушном пространстве.
«Аэрокосмическая промышленность находится на пороге новой захватывающей эры полетов», — говорит генеральный директор AIAA Клэй Моури. «Новые технологии летательных аппаратов, которые появятся сегодня, откроют возможности, которые мы только представляем. Мы призываем наших законодателей работать вместе, чтобы определить приоритеты в регулировании и инвестициях, которые обеспечат лидерство США в области авиационных инноваций».Дополнительную информацию можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Компания BlueBird Aero Systems представила проверенный на практике оперативный беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки (VTOL), работающий на новой технологии топливных элементов PEM, разработанной в течение последних нескольких лет компанией H3 Dynamics в США. Эта передовая инновация меняет эксплуатационные возможности, предоставляя электрический БПЛА вертикального взлета и посадки с беспрецедентной продолжительностью полета более 6 часов, непревзойденной надежностью и устойчивым энергетическим решением.
WanderB-VTOL — это электрический мини-беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки, предназначенный для быстрого развертывания и эксплуатации в любых условиях.
Двигатель WanderB-VTOL, работающий на водородных топливных элементах, налетал значительное количество часов, что подтвердило исключительную производительность системы, включая непрерывную работу в течение более шести часов. Тщательные испытания BlueBird Aero Systems продемонстрировали надежность и готовность к выполнению миссии. Топливный элемент обеспечивает до 1 000 часов работы (до технического обслуживания) и требует легкого обслуживания.
Технические характеристики WanderB-VTOL:
Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 кг
Продолжительность полета: Более 6 часов
Потолок полета: 16 000 футов
Грузоподъемность: 1,5 кг
Эксплуатационные преимущества топливных элементов по сравнению с литиевыми батареями
Топливный элемент обеспечивает гораздо более высокую плотность энергии, чем литиевые батареи, что позволяет БПЛА оставаться на цели значительно дольше при том же весе, со значительными эксплуатационными преимуществами: сокращение циклов взлета и посадки для снижения напряжения и затрат на обслуживание, более длительные и эффективные миссии, меньшее «мертвое» время на пути к району цели.
Например, картографический полет, работающий на топливном элементе, может охватить гораздо большую площадь.
В основе этой революционной системы лежит гибридное решение, сочетающее в себе водородный топливный элемент с резервной батареей. Топливный элемент обеспечивает непрерывный, чистый источник энергии, вырабатывая электричество в результате электрохимической реакции между водородом и кислородом, при этом вода является единственным побочным продуктом. Резервная батарея обеспечивает дополнительную энергию при необходимости и действует как аварийный источник энергии.
Решение BlueBird меняет представление об устойчивости при эксплуатации БПЛА, гарантируя, что экологическая ответственность сочетается с высокой производительностью. Этот прорыв не только обеспечивает значительный скачок в энергоэффективности и долговечности миссии, но и устанавливает новый стандарт в области экологически чистых инноваций.
#БАС #международнаяпрактика
WanderB-VTOL — это электрический мини-беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки, предназначенный для быстрого развертывания и эксплуатации в любых условиях.
Двигатель WanderB-VTOL, работающий на водородных топливных элементах, налетал значительное количество часов, что подтвердило исключительную производительность системы, включая непрерывную работу в течение более шести часов. Тщательные испытания BlueBird Aero Systems продемонстрировали надежность и готовность к выполнению миссии. Топливный элемент обеспечивает до 1 000 часов работы (до технического обслуживания) и требует легкого обслуживания.
Технические характеристики WanderB-VTOL:
Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 кг
Продолжительность полета: Более 6 часов
Потолок полета: 16 000 футов
Грузоподъемность: 1,5 кг
Эксплуатационные преимущества топливных элементов по сравнению с литиевыми батареями
Топливный элемент обеспечивает гораздо более высокую плотность энергии, чем литиевые батареи, что позволяет БПЛА оставаться на цели значительно дольше при том же весе, со значительными эксплуатационными преимуществами: сокращение циклов взлета и посадки для снижения напряжения и затрат на обслуживание, более длительные и эффективные миссии, меньшее «мертвое» время на пути к району цели.
Например, картографический полет, работающий на топливном элементе, может охватить гораздо большую площадь.
В основе этой революционной системы лежит гибридное решение, сочетающее в себе водородный топливный элемент с резервной батареей. Топливный элемент обеспечивает непрерывный, чистый источник энергии, вырабатывая электричество в результате электрохимической реакции между водородом и кислородом, при этом вода является единственным побочным продуктом. Резервная батарея обеспечивает дополнительную энергию при необходимости и действует как аварийный источник энергии.
Решение BlueBird меняет представление об устойчивости при эксплуатации БПЛА, гарантируя, что экологическая ответственность сочетается с высокой производительностью. Этот прорыв не только обеспечивает значительный скачок в энергоэффективности и долговечности миссии, но и устанавливает новый стандарт в области экологически чистых инноваций.
#БАС #международнаяпрактика