130 сбежавших хомяков несколько дней не дают вылететь самолету

Airbus A321neo авиакомпании TAP Air Portugal застрял в аэропорту Понта-Делгада (Азорские острова) после того, как 132 хомяка устроили массовый побег из своих переносок. Уже несколько дней сотрудники авиакомпании и наземные службы пытаются поймать оставшихся животных.

Это произошло в среду, после приземления рейса из Лиссабона в Понта-Делгаду. Когда сотрудники начали разгружать багажное отделение, они обнаружили, что контейнеры для перевозки животных повреждены. Внутри находились хомяки, которые сбежали, а также другие животные — хорьки и птицы, предназначенные для зоомагазина. На момент инцидента общее число сбежавших грызунов составило 132. Сразу же было принято решение задержать самолет в аэропорту из-за опасений за безопасность полета: наличие мелких животных на борту может привести к повреждению проводки или других важных систем самолета.

Сотрудники наземных служб уже несколько дней занимаются поиском и отловом хомяков. Благодаря их усилиям на свободе осталось всего 16 грызунов. Однако искать и ловить мелких животных внутри замкнутого пространства крайне сложно, поэтому операция продвигается медленно. Персоналу приходится работать очень осторожно, чтобы не повредить оборудование и не причинить вреда самим хомякам. Ожидается, что самолет сможет вернуться в Лиссабон только после полного отлова всех животных.

Есть информация, что перед отправкой на Азорские острова груз с хомяками уже один раз не допустили к полету. Это произошло из-за плохого состояния контейнеров для животных, которые не соответствовали требованиям безопасности. Однако груз в итоге был передан на другой борт, который и стал новым временным домом для сбежавших грызунов.

UPD: пишут что в воскресенье всех поймали и самолёт вернулся в Лиссабон

Ту-104 (Туполев-104) - первый советский реактивный пассажирский самолёт. И третий в мире после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 год, после катастроф Кометы, он являлся единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолётом в мире.

Но как и в случае с Кометой, самолёт имел конструктивные недостатки. До того, как их выявили и устранили, погибло два борта, унеся с собой жизни пассажиров и экипажей. Первая такая катастрофа произошла 15 августа 1958 года в Хабаровском крае.

https://dzen.ru/a/ZwgVqUR-qk5GFP7p?share_to=link

Пассажиры спасали свои вещи во время эвакуации

29 октября 2015 года Boeing 767 американской авиакомпании "Dynamic Airways" должен был выполнить пассажирский рейс из Форт-Лодердейла (Флорида) в Каракас (Венесуэла). На борт поднялся 101 человек: 90 пассажиров и 11 членов экипажа.

Boeing 767, о котором сегодня пойдет речь, был произведен в 1986 году. Долгое время он летал в ближневосточных авиакомпаниях. Позже самолет был выведен из эксплуатации и находился на хранении до 2004 года. Затем его приобрела компания "Phoenix Aviation" и сдала в аренду афганской авиакомпании "Kam Air". Перед передачей в аренду "Dynamic Airways" самолет находился на хранении около двух с половиной лет. Несмотря на возраст почти 30 лет, на момент инцидента самолет имел всего 29 тысяч летных часов.

Лайнер уже был готов к вылету. Он приступил к рулению на взлетно-посадочную полосу в Международном аэропорту Форт-Лодердейл/Холливуд. Но тут экипаж следовавшего за ним самолета сообщил, что наблюдает на Боинге 767 утечку топлива. Пилоты решили остановиться. Однако, не успели они окончательно затормозить как топливо воспламенилось.

Экипаж немедленно приступил к эвакуации пассажиров по аварийным надувным трапам. Борт окружили пожарные машины и начали его поливать пеной.

Двадцать два человека были доставлены в местный госпиталь с ушибами и ссадинами, полученными во время эвакуации. Наиболее серьезное ранение получил 62-летний пассажир, который сильно пострадал при падении с аварийного трапа. Из-за аварии аэропорт был вынужден закрыть обе взлетно-посадочные полосы. У самолета были повреждены обшивка нижней части левого крыла, обтекатель левого двигателя и центральная часть фюзеляжа. Однако огонь не проник внутрь салона.

Расследование происшествия проводил Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). По его заключению, во время руления отсоединилась основная топливная магистраль, соединяющая крыло с двигателем, что привело к утечке топлива и последующему возгоранию. Это произошло из-за ошибки технического персонала, не установившего защитную фиксирующую проволоку.

NTSB отдельно раскритиковал действия некоторых пассажиров, которые при эвакуации пытались забрать свои вещи, что могло замедлить выход других пассажиров. Кроме того негативную оценку в отчете получил экипаж, который объявил эвакуацию до полной остановки правого двигателя, что могло представлять дополнительную угрозу для пассажиров.

⚡️Двигатель загорелся при посадке в аэропорту Антальи у самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Азимут", сообщил портал Airporthaber.

Возгорание оперативно ликвидировали пожарные службы аэропорта.

В воскресенье 28 августа 1988 года на немецкой авиабазе Рамштайн проводилось ежегодное авиашоу, приуроченное к началу учений НАТО в Западной Европе. В этот день вокруг летного поля собралось более 300 тысяч зрителей из близлежащих Франкфурта, Штутгарта и многих других городов Германии.

Зрители находились в предвкушении яркого авиационного праздника... который обернулся страшной трагедией, запечатлённой на видео.

https://dzen.ru/a/Zxz3GuuBhxpl9POA?share_to=link

✈️Был определён список победителей нашего розыгрыша.

📚Стоимость книг мы возмещаем:
@neljke
@mobby_Lex
@Krecker_Fun
@ArtemijDrDee
@druny171081

⌚️Смарт часы выиграла @vdovenkonadya

Мы вас поздравляем и свяжемся с вами в ближайшее время.

Всем спасибо за участие. Возможно под Новый Год проведем ещё один розыгрыш. Жмем руку каждому, кто приобрел книгу себе или в подарок!

В этой истории все неоднозначно. Материалы расследования так полностью и не опубликованы, скрыты завесой «военной тайны». Осужденные пилоты и их командиры не признали себя виновными, а показания свидетелей и участников противоречивы...

https://dzen.ru/media/id/5cdf26efea066d00c401bc82/vyvodi-dobav-oboroty-katastrofa-su27-na-aviashou-vo-lvove-671fe50c6896b15230513551

27.11.2024. Boeing 787-8 VH-VKH Jetstar.
Разрушение покрышки одного из колёс правой основной шасси самолёта при взлёте из Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Экипаж, выработав топливо благополучно выполнил посадку в аэропорту вылета.

​​Самолет полный советских десантников столкнулся с пассажирским бортом. Катастрофа под Юхновом

23 июня 1969 года в районе Рязани проводились масштабные военные учения с десантированием бронетехники и парашютистов. На них присутствовал сам министр обороны СССР маршал Гречко. В учениях было задействовано множество единиц боевой техники на земле и в воздухе, ведь надо было продемонстрировать маршалу всю мощь Советской Армии.

Одним из самолетов, из которого должны были десантироваться парашютисты, был Ан-12, вылетевший с авиабазы Кедайняй в Литве. На его борту находился 91 парашютист-десантник. После взлета Ан-12 набрал предписанный эшелон 3000 метров.

Тут, немного отвлекусь на пояснения по высоте полета. Человек - существо, зависимое от внешних условий. Поэтому более-менее комфортно мы можем себя чувствовать на высотах до 4000 метров. Выше уже начинаются проблемы. Военно-транспортный Ан-12, который может забираться в крейсерском полете и до 9000 метров, занял высоту 3000, поскольку на его борту в негерметичном отсеке находились десантники, готовые к выброске над условным полем боя.

Немногие знают, что даже в пассажирских лайнерах давление внутри салона сбрасывается до давления, соответствующего высоте примерно 1800 метров. Именно поэтому после взлета «закладывает» уши. Это делается чтобы и пассажирам было более-менее комфортно, и чтобы разница давлений внутри и снаружи корпуса авиалайнера не сильно действовала на конструкцию самолета, летящего на высоте 10-11 тысяч метров. Вот такой вот компромисс между нашим, пассажирским самочувствием и прочностью авиалайнера, на котором мы летим.

В тот же день из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14 Симферопольского авиаотряда Аэрофлота, выполнявший рейс Москва—Чернигов. На его борту находились 5 членов экипажа и 19 пассажиров. После вылета Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.

После набора высоты экипаж Ил-14 связался с диспетчером и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и турбулентность. В связи с чем он запросил разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Диспетчер, зная о пересекающемся курсе военного Ан-12 на 3000 метрах, набор запретил. Вместо этого он предложил Ил-14 сохранять текущую высоту полета 2700 метров и обходить облачность вне воздушного коридора, предназначенного для полета гражданских самолетов, либо снижаться до 1500 метров. Экипаж Ил-14, посчитав что ниже 2700 метров возможна ещё бОльшая турбулентность, сохранил эту высоту стал обходить облачность южнее воздушного коридора.

В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее населенного пункта Юхнов в Калужской области военный Ан-12 с десантникам на борту врезался в пассажирский Ил-14. От удара у Ан-12 оторвало крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского Ил-14 оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, т.е. всего 120 человек.

На место трагедии сразу же прибыли командующий военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко и командующий воздушно-десантными войсками генерал армии В. Маргелов. Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолёта, разбросанные в радиусе примерно 100-120 метров. И среди этих кусков дымящегося металла - тела погибших.

Расследование причин катастрофы проводила государственная комиссия под председательством маршала авиации Скрипко. По ее заключению, столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров. Это свидетельствовало о том, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе кучевых облаков. Комиссия пришла к выводам о существенных межведомственных разногласиях между гражданскими и военными структурами в области управления воздушным движением. В результате, в 1973 году была, наконец, создана единая система управления воздушным движением СССР.

Диспетчер - один из самых важных в аэропорту людей. Он управляет трафиком на перроне и очередями на взлет и посадку. Стоит ему что-то упустить и произойдет трагедия. Например, забыть про борт, стоящий в ожидании разрешения на взлет...

https://dzen.ru/media/id/5cdf26efea066d00c401bc82/okei-stoim-i-ojidaem-stolknovenie-v-aeroportu-losandjelesa-6706ee2fa55a690072810b72

​​Уважаемые люди попросили меня дополнить историю о трагедии в Скнилове

Версия с попаданием воды в приемники воздушного давления дополнительно проверялась. По результатам испытаний в ЛИИ подтвердилось, что ПВД-18 могут искажать скорость при попадании в них воды. Поэтому в том роковом полете с большой долей вероятности имело место завышение скорости.

Специалисты полагают, что фактическая скорость была не 420 км/ч, как показывали приборы, а примерно 360 км/ч. Из-за этого экипаж выполнял фигуры высшего пилотажа в ненадлежащих параметрах полета, что привело к выходу на закритические углы атаки, сваливанию и потере управления.

По ряду обстоятельств можно предположить, что это была не единичная катастрофа, вызванная попаданием воды в приемники воздушного давления. 9 сентября 1990 года в катастрофе самолёта Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареде (Италия) погиб советский лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус. По всем признакам тогда самолет разбился по аналогичной причине.

По поводу версии Топонаря о неисправности двигателя - её проверить было невозможно в связи с уничтожением блоков управления. Системы зафиксировали меньшую температуру двигателей, но в допустимых пределах, хотя это должно было быть поводом к недопуску этой машины к полету.

Организаторами авиашоу были нарушены правила его проведения:
- не установлен нижний эшелон (для реактивных пилотажников это 350 метров),
- не определена пилотажная зона (не менее чем 200 метров от зрительской зоны и не менее 100 метров от линейки стоянок авиатехники),
- не проведена репетиция с выполнением всей программы в пилотажной зоне (для привязки программы к границам зоны),
- на авиашоу не было необходимого количества санитарных и пожарных машин и не был согласован план эвакуации зрителей.

Параметры полета перед самой трагедией: