🇵🇦 Уроки суэцкого кризиса: почему повторение ЧП вряд ли возможно в случае Панамского канала
В рубрике #МеждународнаяПанорама журналисты Евгений Гусев и Дарья Юрьева (автор телеграм-канала ¿Por qué no te callas?) оценили вероятность "суэцкого сценария" для главной транзитной артерии Западного полушария.
🗺Почти неделю весь мир пристально следил за развитием событий в Суэцком канале, где сел на мель один из крупнейших контейнеровозов Ever Given. Пока более 400 скопившихся из-за инцидента судов ожидали своей очереди, чтобы пройти по этому морскому пути, а владельцы грузов подсчитывали возможные убытки, стало нарастать беспокойство о рисках повторения ЧП в другой важнейшей судоходной артерии – Панамском канале.
⚓️Рикаурте Васкес Моралес, руководитель администрации Панамского канала, поспешил развеять эти опасения. "Наши меры безопасности основательны, они всегда защищали от этих непредвиденных обстоятельств, и администрация надеется, что будет успешно избегать подобного в будущем", - сказал он на пресс-конференции, организованной в онлайн-формате в самый разгар кризиса. Васкес подчеркнул, что между двумя водными путями существует немало различий. В частности, он отметил, что очень большие суда, такие как контейнеровоз Ever Given (водоизмещением 220 тыс. тонн и длиной почти 400 метров), не проходят по панамскому пути.
Более медленный, но безопасный
🚢Людмила Симонова, руководитель центра экономических исследований Института Латинской Америки РАН, также считает необоснованными опасения насчет возможного “паралича” панамского морского пути: “Вероятность повторения похожей ситуации в Панамском канале весьма низкая, учитывая проведенные работы по его расширению и модернизации и технические характеристики”. Симонова напомнила, что Суэцкий канал - безшлюзовый, а Панамский - шлюзовый, с более медленной скоростью прохождения судов, причем встречное движение в случае последнего осуществляется по разным параллельным шлюзам. “Все шлюзы канала парные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу”, - пояснила она.
Президент панамского Совета предпринимателей в сфере логистики Родольфо де ла Гуардиа отметил, что движение воды в Суэцком канале регулируется приливом, в то время как работа Панамского канала с пресной водой зависит в том числе от осадков, емкости хранилищ и управления водными ресурсами. И на этом различия не заканчиваются.
"В Суэцком канале капитан отвечает за транзит судна, в Панамском - оператор принимает управление на себя на протяжении всего времени прохода судна по артерии. Это различие имеет значение, так как определяет степень ответственности Панамского канала", - добавил эксперт.
Последствия для морских грузоперевозок
💰Что касается возможного влияния суэцкого ЧП на стоимость грузоперевозок по Панамскому каналу, то здесь эксперты разошлись во мнениях. В частности, де ла Гуардиа заявил, что не исключает экономических последствий для отрасли: “Напрямую это коснется цен на страховки [грузов], проходящих через Панамский канал, которые, вероятно, будут повышены в связи с новым беспрецедентным риском”.
В свою очередь Симонова считает, что сложившаяся в Суэцком канале ситуация вряд ли приведет к заметному увеличению стоимости морских грузоперевозок в Панамском канале, где повышение тарифов, как правило, связано с колебанием уровня воды в озере Гатун и устойчивостью водоснабжения канала. “Изменение системы транзитных сборов <...> требует одобрения правительства Панамы и не должно снижать его конкурентоспособность, особенно по сравнению с Суэцким каналом. К тому же рынок морских контейнерных перевозок еще не оправился от шока повышения фрахтовых ставок 2020 года из-за нехватки провозных мощностей и нарушения баланса спроса и предложения на фоне пандемии COVID-19”, - отметила эксперт ИЛА РАН.
@roscongress
#суэцкийканал #панамскийканал #грузоперевозки
В рубрике #МеждународнаяПанорама журналисты Евгений Гусев и Дарья Юрьева (автор телеграм-канала ¿Por qué no te callas?) оценили вероятность "суэцкого сценария" для главной транзитной артерии Западного полушария.
🗺Почти неделю весь мир пристально следил за развитием событий в Суэцком канале, где сел на мель один из крупнейших контейнеровозов Ever Given. Пока более 400 скопившихся из-за инцидента судов ожидали своей очереди, чтобы пройти по этому морскому пути, а владельцы грузов подсчитывали возможные убытки, стало нарастать беспокойство о рисках повторения ЧП в другой важнейшей судоходной артерии – Панамском канале.
⚓️Рикаурте Васкес Моралес, руководитель администрации Панамского канала, поспешил развеять эти опасения. "Наши меры безопасности основательны, они всегда защищали от этих непредвиденных обстоятельств, и администрация надеется, что будет успешно избегать подобного в будущем", - сказал он на пресс-конференции, организованной в онлайн-формате в самый разгар кризиса. Васкес подчеркнул, что между двумя водными путями существует немало различий. В частности, он отметил, что очень большие суда, такие как контейнеровоз Ever Given (водоизмещением 220 тыс. тонн и длиной почти 400 метров), не проходят по панамскому пути.
Более медленный, но безопасный
🚢Людмила Симонова, руководитель центра экономических исследований Института Латинской Америки РАН, также считает необоснованными опасения насчет возможного “паралича” панамского морского пути: “Вероятность повторения похожей ситуации в Панамском канале весьма низкая, учитывая проведенные работы по его расширению и модернизации и технические характеристики”. Симонова напомнила, что Суэцкий канал - безшлюзовый, а Панамский - шлюзовый, с более медленной скоростью прохождения судов, причем встречное движение в случае последнего осуществляется по разным параллельным шлюзам. “Все шлюзы канала парные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу”, - пояснила она.
Президент панамского Совета предпринимателей в сфере логистики Родольфо де ла Гуардиа отметил, что движение воды в Суэцком канале регулируется приливом, в то время как работа Панамского канала с пресной водой зависит в том числе от осадков, емкости хранилищ и управления водными ресурсами. И на этом различия не заканчиваются.
"В Суэцком канале капитан отвечает за транзит судна, в Панамском - оператор принимает управление на себя на протяжении всего времени прохода судна по артерии. Это различие имеет значение, так как определяет степень ответственности Панамского канала", - добавил эксперт.
Последствия для морских грузоперевозок
💰Что касается возможного влияния суэцкого ЧП на стоимость грузоперевозок по Панамскому каналу, то здесь эксперты разошлись во мнениях. В частности, де ла Гуардиа заявил, что не исключает экономических последствий для отрасли: “Напрямую это коснется цен на страховки [грузов], проходящих через Панамский канал, которые, вероятно, будут повышены в связи с новым беспрецедентным риском”.
В свою очередь Симонова считает, что сложившаяся в Суэцком канале ситуация вряд ли приведет к заметному увеличению стоимости морских грузоперевозок в Панамском канале, где повышение тарифов, как правило, связано с колебанием уровня воды в озере Гатун и устойчивостью водоснабжения канала. “Изменение системы транзитных сборов <...> требует одобрения правительства Панамы и не должно снижать его конкурентоспособность, особенно по сравнению с Суэцким каналом. К тому же рынок морских контейнерных перевозок еще не оправился от шока повышения фрахтовых ставок 2020 года из-за нехватки провозных мощностей и нарушения баланса спроса и предложения на фоне пандемии COVID-19”, - отметила эксперт ИЛА РАН.
@roscongress
#суэцкийканал #панамскийканал #грузоперевозки