В Турции начинают строить канал «Стамбул» — проект, который может повлиять на расстановку сил во всем Причерноморье. Зачем нужен этот проект и какие риски он несет?
Как отмечает руководство Турции, канал Босфор очень перегружен, причем часть из 43 тыс. судов, проходящих через него ежегодно, перевозит опасные грузы. Предполагается, что появление нового канала должно защитить стамбульскую архитектуру и памятники от инцидентов наподобие того, что случился в Суэцком канале.
Кроме того, время ожидания до разрешения пройти через Босфор может достигать недели, что влечет большие расходы для судовладельцев. По оценкам, объем мировой торговли (90% которой проходит морскими путями) к 2030 году увеличится в два раза, а к 2050 году – почти в восемь раз по сравнению с сегодняшним днем, что также увеличит нагрузку и на Босфор.
В свою очередь, эксперты опасаются, что канал «Стамбул» похоронит конвенцию Монтрё от 1936 года. Несмотря на заявления турецких властей об их приверженности конвенции, Эрдоган уже отмечал, что новый канал не имеет отношения к этому документу.
Теоретически, это может привести к тому, что в Черное море смогут попадать военные корабли нечерноморских стран, проход которых не будет ничем регламентирован. Тем не менее, даже после ввода в эксплуатацию канала «Стамбул» конвенция Монтре все равно продолжит действовать, поскольку распространяется также и на пролив Дарданеллы.
При этом, как отмечают эксперты, Турция может проложить еще один канал, параллельно Дарданеллам. И сделать это будет дешевле и проще по сравнению с сооружением канала «Стамбул»: нужно будет лишь прорыть канал длиной около 5 км в северной части Галлипольского полуострова.
Существует также и экономическая составляющая вопроса. На сегодняшний день, согласно тексту Конвенции, возможности Турции зарабатывать деньги на транзите через проливы гражданских судов крайне ограничены. Альтернативные же каналы позволят устанавливать как стоимость прохода, так и его условия. И, если по какой-либо причине проход через действующие проливы будет временно закрыт, Турция сможет извлекать из ситуации заметные финансовые выгоды.
Предполагается, что канал «Стамбул» будет приносить порядка $8 млрд в год, в основном за счет платежей за транзит. При этом, согласно официальной информации, строительство канала оценивается в $13 млрд.
#Турция #ДоктринаМонтре #КаналСтамбул
Как отмечает руководство Турции, канал Босфор очень перегружен, причем часть из 43 тыс. судов, проходящих через него ежегодно, перевозит опасные грузы. Предполагается, что появление нового канала должно защитить стамбульскую архитектуру и памятники от инцидентов наподобие того, что случился в Суэцком канале.
Кроме того, время ожидания до разрешения пройти через Босфор может достигать недели, что влечет большие расходы для судовладельцев. По оценкам, объем мировой торговли (90% которой проходит морскими путями) к 2030 году увеличится в два раза, а к 2050 году – почти в восемь раз по сравнению с сегодняшним днем, что также увеличит нагрузку и на Босфор.
В свою очередь, эксперты опасаются, что канал «Стамбул» похоронит конвенцию Монтрё от 1936 года. Несмотря на заявления турецких властей об их приверженности конвенции, Эрдоган уже отмечал, что новый канал не имеет отношения к этому документу.
Теоретически, это может привести к тому, что в Черное море смогут попадать военные корабли нечерноморских стран, проход которых не будет ничем регламентирован. Тем не менее, даже после ввода в эксплуатацию канала «Стамбул» конвенция Монтре все равно продолжит действовать, поскольку распространяется также и на пролив Дарданеллы.
При этом, как отмечают эксперты, Турция может проложить еще один канал, параллельно Дарданеллам. И сделать это будет дешевле и проще по сравнению с сооружением канала «Стамбул»: нужно будет лишь прорыть канал длиной около 5 км в северной части Галлипольского полуострова.
Существует также и экономическая составляющая вопроса. На сегодняшний день, согласно тексту Конвенции, возможности Турции зарабатывать деньги на транзите через проливы гражданских судов крайне ограничены. Альтернативные же каналы позволят устанавливать как стоимость прохода, так и его условия. И, если по какой-либо причине проход через действующие проливы будет временно закрыт, Турция сможет извлекать из ситуации заметные финансовые выгоды.
Предполагается, что канал «Стамбул» будет приносить порядка $8 млрд в год, в основном за счет платежей за транзит. При этом, согласно официальной информации, строительство канала оценивается в $13 млрд.
#Турция #ДоктринаМонтре #КаналСтамбул
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
В Турции начинают строить канал «Стамбул», сообщает агентство «Анадолу».
В церемонии закладки фундамента первого моста примет участие президент Эрдоган. Искусственная транспортная артерия в обход пролива Босфор соединит между собой Чёрное и Мраморное моря.
В церемонии закладки фундамента первого моста примет участие президент Эрдоган. Искусственная транспортная артерия в обход пролива Босфор соединит между собой Чёрное и Мраморное моря.