Торговая улица над ж/д путями вдоль Басманного тупика в Москве, проект 1995 года.
Какой интересный проект Евгения Гришинчука и Всеволода Тальковского выложила недавно у себя в канале @museum_dove!
Оказывается железнодорожную линию вдоль Басманного тупика в Москве хотели в 1990-х перекрыть и сделать там общественно-торговую улицу с небольшими скверами.
Какой интересный проект Евгения Гришинчука и Всеволода Тальковского выложила недавно у себя в канале @museum_dove!
Оказывается железнодорожную линию вдоль Басманного тупика в Москве хотели в 1990-х перекрыть и сделать там общественно-торговую улицу с небольшими скверами.
В Черняховске (Калининградская область) еще со времен прусского Интербурга сохранилось веерное мощение тротуаров мелкой брусчаткой первой половины ХХ века (около 10х10 см) и гранитными плитами-панелями ХIХ века, пережившее Первую и Вторую мировые войны!
Умели же тогда качественно мостить! ⚒️
Умели же тогда качественно мостить! ⚒️
В Советске (Калининградская область) в районе улицы Титова остался целый район вилл и малоэтажной застройки немецкого Тильзита 1920-х годов.
#Советск #Калининградскаяобласть #Тильзит
#Советск #Калининградскаяобласть #Тильзит
Проекты советских "человейников" в Москве и Краснодаре (1960-е и начало 1970-х годов), архитектор Петр Бронников.
Советские архитекторы 1960-х мечтали о монолитном домостроении и блочно-модульном. Но первое было "задавлено" индустриальным домостроением, а со вторым возникли сложности в перевозке изделий и такая технология прижилась в южных регионах РСФСР. Архитектор Петр Бронников проектировал такие вот гигантские жилые комплексы в 1960-х - начале 1970-х годов в Москве и Краснодаре, опередившие время. Это всё стало актуальным в последние 20 лет.
Советские архитекторы 1960-х мечтали о монолитном домостроении и блочно-модульном. Но первое было "задавлено" индустриальным домостроением, а со вторым возникли сложности в перевозке изделий и такая технология прижилась в южных регионах РСФСР. Архитектор Петр Бронников проектировал такие вот гигантские жилые комплексы в 1960-х - начале 1970-х годов в Москве и Краснодаре, опередившие время. Это всё стало актуальным в последние 20 лет.
У многих московских серий П-30 и П-46 часто можно увидеть кустарную облицовку панелей, которую делали на месте. Часто из плитки выкладывали из плитки крупными цифрами номера подъездов, что было удобно.
А вот на 10-й Парковой в доме №17, 1985 года постройки - плиточники решили заняться творчеством и выложили фигурно плитку от серии П-44.
#московскиеподъезды #П44 #П30 #П46
А вот на 10-й Парковой в доме №17, 1985 года постройки - плиточники решили заняться творчеством и выложили фигурно плитку от серии П-44.
#московскиеподъезды #П44 #П30 #П46
Вот такой правительственный комплекс Совнаркома мог бы появиться в Зарядье в Москве - один из конкурсных проектов 1939-1940 годов под руководством братьев-архитекторов Весниных.
Источник: журнал Строительство Москвы №2, 1940 год.
Источник: журнал Строительство Москвы №2, 1940 год.
Купол и паровозное депо 1870-х годов в бывшем Инстербурге, а ныне Черняховске Калининградской области.
Приехав на выходные в Калининградскую область, я посетил свой любимый Черняховск. Там на Железнодорожной улице сохранилось уникальное для территории современной Российской Федерации циркульное (круговое) паровозное депо 1870-х годов с куполом инженера Иоганна Вольфганга Шведлера. Купол за его прочность (пережил две мировые войны) и легкость прозвали «Парящей сталью».
Депо пережило Первую и Вторую мировые войны, использовалось с 1960-х годов в качестве автопредприятия, а сейчас для стихийных автосервисов. При этом купол никому не нужен и разрушается!
Приехав на выходные в Калининградскую область, я посетил свой любимый Черняховск. Там на Железнодорожной улице сохранилось уникальное для территории современной Российской Федерации циркульное (круговое) паровозное депо 1870-х годов с куполом инженера Иоганна Вольфганга Шведлера. Купол за его прочность (пережил две мировые войны) и легкость прозвали «Парящей сталью».
Депо пережило Первую и Вторую мировые войны, использовалось с 1960-х годов в качестве автопредприятия, а сейчас для стихийных автосервисов. При этом купол никому не нужен и разрушается!
Приехал тут на выходных в Калининградскую область и заехал в поселок Железнодорожный. Сейчас там фонд капремонта @fkr_39 вовсю старается с реставрацией и воссозданием утраченных элементов довоенного Гердауэна - так до 1946 года назывался Железнорожный.
На двух улицах уже и брусчатку с немецкой плиткой восстановили. Работы еще много, но то, что уже сделано - радует. В области не так много сохранилось старой немецкой застройки и таких живописных городков.
На двух улицах уже и брусчатку с немецкой плиткой восстановили. Работы еще много, но то, что уже сделано - радует. В области не так много сохранилось старой немецкой застройки и таких живописных городков.