Tata Steel и Bemo Rail перевели тепловоз на гибридную тягу в Нидерландах
Четырехосный маневровый локомотив введен в эксплуатацию на сталелитейном заводе индийской компании в Велзен-Норде. Модернизацию прошел один из тепловозов серии 900, поставленных американской GE в 1963-1971 годах.
Tata Steel капитально отремонтировала раму и тележки. В свою очередь голландская Bemo Rail заменила два дизеля Cummins суммарной мощностью 405 кВт на один примерно в 4 раза меньшей мощности и аккумуляторную батарею емкостью 414 кВт*ч. Локомотив получил новый капот, кабину и систему управления. За счет работающего на постоянных оборотах двигателя и рекуперации ожидается сокращение выбросов твердых частиц и оксидов азота на 96-97%, расхода топлива – на 25%, а также уменьшение уровня шума на 30%.
Всего до конца 2026 года планируется модернизировать 10 тепловозов, работы обойдутся в €20 млн. В 2018-2022 годах Tata Steel заменила на 4 тепловозах серии 900 дизеля с повышением стандарта выбросов.
Фото: Tata Steel
@rollingstock
Четырехосный маневровый локомотив введен в эксплуатацию на сталелитейном заводе индийской компании в Велзен-Норде. Модернизацию прошел один из тепловозов серии 900, поставленных американской GE в 1963-1971 годах.
Tata Steel капитально отремонтировала раму и тележки. В свою очередь голландская Bemo Rail заменила два дизеля Cummins суммарной мощностью 405 кВт на один примерно в 4 раза меньшей мощности и аккумуляторную батарею емкостью 414 кВт*ч. Локомотив получил новый капот, кабину и систему управления. За счет работающего на постоянных оборотах двигателя и рекуперации ожидается сокращение выбросов твердых частиц и оксидов азота на 96-97%, расхода топлива – на 25%, а также уменьшение уровня шума на 30%.
Всего до конца 2026 года планируется модернизировать 10 тепловозов, работы обойдутся в €20 млн. В 2018-2022 годах Tata Steel заменила на 4 тепловозах серии 900 дизеля с повышением стандарта выбросов.
Фото: Tata Steel
@rollingstock
BKM Holding об освоении выпуска низкопольных тележек
Свои комментарии по этой теме дали газете «Республика» руководители белорусского производителя. Так, главный инженер Александр Гутырчик сообщил, что в прошлом году в производство таких тележек было инвестировано более 500 тыс. белорусских руб. (€140,3 тыс.).
«Раньше мы ее (тележку. – Прим. ред.) покупали по импорту. Сейчас своими силами освоили собственное производство с нуля и выпускаем их серийно. И в сравнении с импортной белорусская на 70% дешевле», – отмечает он.
По словам Гутырчика, в этом году за счет собственных средств компания приобрела прессы для формирования колесной пары и запрессовки буксовых подшипников. Кроме того, была установлена дополнительная кран-балка и металлообрабатывающее оборудование.
Также гендиректор BKM Holding Тарас Мурог сообщил, что вместе с Минским электротехническим заводом освоен выпуск рельсового тормоза для трамвайных тележек. С декабря начнется его серийное производство.
Фото: BKM Holding, 2023 год
@rollingstock
Свои комментарии по этой теме дали газете «Республика» руководители белорусского производителя. Так, главный инженер Александр Гутырчик сообщил, что в прошлом году в производство таких тележек было инвестировано более 500 тыс. белорусских руб. (€140,3 тыс.).
«Раньше мы ее (тележку. – Прим. ред.) покупали по импорту. Сейчас своими силами освоили собственное производство с нуля и выпускаем их серийно. И в сравнении с импортной белорусская на 70% дешевле», – отмечает он.
По словам Гутырчика, в этом году за счет собственных средств компания приобрела прессы для формирования колесной пары и запрессовки буксовых подшипников. Кроме того, была установлена дополнительная кран-балка и металлообрабатывающее оборудование.
Также гендиректор BKM Holding Тарас Мурог сообщил, что вместе с Минским электротехническим заводом освоен выпуск рельсового тормоза для трамвайных тележек. С декабря начнется его серийное производство.
Фото: BKM Holding, 2023 год
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ передал 8 модернизированных вагонов в метро Екатеринбурга
Октябрьский электровагоноремонтный завод (входит в состав ТМХ) завершил модернизацию c продлением срока службы 8 вагонов, принадлежащих метрополитену Екатеринбурга. Два четырехвагонных состава отправились в электродепо «Калиновское», где будет произведена обкатка вагонов на линии и дальнейший ввод их в эксплуатацию.
В ходе модернизации 4 головных вагона метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных вагона модели 81-714.5 прошли пескоструйную обработку, грунтование и окраску кузовов. После этого на вагонах были заменены рамы тележек на новые, срок службы которых составит 16 лет, отремонтированы тяговые электродвигатели, обновлено навесное механическое и пневматическое оборудование, заменены изношенные колесные пары, установлена автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП).
В салонах вагонов оборудовали места для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, установлены современные диваны и новые поручни. На раздвижных дверях заменили стекла и резиновые детали, отремонтировали кабину машиниста и тормозные цилиндры. В результате модернизации вагоны могут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
По условиям договора, который был заключен в мае, ОЭВРЗ должен поставить вагоны до конца 2024 года. Ранее предприятие уже сотрудничало с метрополитеном Екатеринбурга. В частности, в 2016 году завод выполнял работы по ремонту колесных пар, а в 2018 году – капитально-восстановительной ремонт (КВР) с продлением срока службы четырех вагонов модели 81-717.5, 81-714.5.
Подписаться на ТМХ
Октябрьский электровагоноремонтный завод (входит в состав ТМХ) завершил модернизацию c продлением срока службы 8 вагонов, принадлежащих метрополитену Екатеринбурга. Два четырехвагонных состава отправились в электродепо «Калиновское», где будет произведена обкатка вагонов на линии и дальнейший ввод их в эксплуатацию.
В ходе модернизации 4 головных вагона метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных вагона модели 81-714.5 прошли пескоструйную обработку, грунтование и окраску кузовов. После этого на вагонах были заменены рамы тележек на новые, срок службы которых составит 16 лет, отремонтированы тяговые электродвигатели, обновлено навесное механическое и пневматическое оборудование, заменены изношенные колесные пары, установлена автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП).
В салонах вагонов оборудовали места для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, установлены современные диваны и новые поручни. На раздвижных дверях заменили стекла и резиновые детали, отремонтировали кабину машиниста и тормозные цилиндры. В результате модернизации вагоны могут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
По условиям договора, который был заключен в мае, ОЭВРЗ должен поставить вагоны до конца 2024 года. Ранее предприятие уже сотрудничало с метрополитеном Екатеринбурга. В частности, в 2016 году завод выполнял работы по ремонту колесных пар, а в 2018 году – капитально-восстановительной ремонт (КВР) с продлением срока службы четырех вагонов модели 81-717.5, 81-714.5.
Подписаться на ТМХ
Аккумуляторный трамвай-поезд PT Inka пошел на испытания по общей инфраструктуре
Двухсекционная машина, выпущенная индонезийским производителем в 2021 году, сейчас тестируется на трамвайных и магистральных ж/д линиях города Суракарта. Как сообщил местным СМИ управляющий PT Inka по исследованиям и разработкам Фебри Панду Виджая, ранее трамвай-поезд испытывался на путях завода и на участке пути между предприятием и городом.
Подвижной состав оснащен аккумуляторными батареями емкостью 200 кВт*ч, установленными на крыше. Они обеспечивают запас хода в 90 км. Кроме того, он оборудован системой технического зрения, состоящей из радаров, лидаров и видеокамер. Данные с датчиков обрабатываются с помощью искусственного интеллекта. Трамвай-поезд может распознавать препятствия и дорожные знаки в разных погодных условиях, поддерживать заданную скорость, автоматически тормозить в случае отсутствия реакции водителя. Заявлена возможность работы в полностью беспилотном режиме.
Фото: Maulana Surya/Antara
@rollingstock
Двухсекционная машина, выпущенная индонезийским производителем в 2021 году, сейчас тестируется на трамвайных и магистральных ж/д линиях города Суракарта. Как сообщил местным СМИ управляющий PT Inka по исследованиям и разработкам Фебри Панду Виджая, ранее трамвай-поезд испытывался на путях завода и на участке пути между предприятием и городом.
Подвижной состав оснащен аккумуляторными батареями емкостью 200 кВт*ч, установленными на крыше. Они обеспечивают запас хода в 90 км. Кроме того, он оборудован системой технического зрения, состоящей из радаров, лидаров и видеокамер. Данные с датчиков обрабатываются с помощью искусственного интеллекта. Трамвай-поезд может распознавать препятствия и дорожные знаки в разных погодных условиях, поддерживать заданную скорость, автоматически тормозить в случае отсутствия реакции водителя. Заявлена возможность работы в полностью беспилотном режиме.
Фото: Maulana Surya/Antara
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Дизайн ночных поездов американского стартапа разработает студия BMW
Американский стартап Dreamstar Lines, планирующий пустить ночные поезда локомотивной тяги между Лос‑Анджелесом и Сан‑Франциско, выбрал студию Designworks, входящую в состав автомобилестроительного концерна BMW, в качестве разработчика концепции дизайна интерьера и экстерьера пассажирских вагонов. Поезда будут формироваться из вагонов первого класса, где пассажиры смогут путешествовать в купе со спальными местами и туалетными комнатами, вагонов второго класса с местами для сидения и купе со спальными местами, а также вагона-бара, где предусмотрены места для сидения.
В марте 2024 г. компания Dreamstar Lines подписала меморандум о взаимопонимании с железной дорогой первого класса Union Pacific, по сети которой проходит большая часть маршрута длиной...
https://zdmira.com/news/dizajn-nochnykh-poezdov-amerikanskogo-startapa-razrabotaet-studiya-bmw
Американский стартап Dreamstar Lines, планирующий пустить ночные поезда локомотивной тяги между Лос‑Анджелесом и Сан‑Франциско, выбрал студию Designworks, входящую в состав автомобилестроительного концерна BMW, в качестве разработчика концепции дизайна интерьера и экстерьера пассажирских вагонов. Поезда будут формироваться из вагонов первого класса, где пассажиры смогут путешествовать в купе со спальными местами и туалетными комнатами, вагонов второго класса с местами для сидения и купе со спальными местами, а также вагона-бара, где предусмотрены места для сидения.
В марте 2024 г. компания Dreamstar Lines подписала меморандум о взаимопонимании с железной дорогой первого класса Union Pacific, по сети которой проходит большая часть маршрута длиной...
https://zdmira.com/news/dizajn-nochnykh-poezdov-amerikanskogo-startapa-razrabotaet-studiya-bmw
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CAF поставит 80 автоматизированных поездов метро в Мадрид
Стоимость подвижного состава вместе с техническим обслуживанием превышает €850 млн. Испанский производитель поставит его по итогам тендера. Твердая часть на 40 поездов была законтрактована в июне, опцион на аналогичный объем реализован в ноябре.
Шестивагонные поезда платформы Inneo будут предназначены для трех линий метро. Первый из них должен быть запущен в 2027 году.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Такого показателя удастся достигнуть за счет увеличения ширины вагонов с 2,8 до 2,9 м, появления межвагонных переходов, а также отсутствия кабин машиниста. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
На текущий момент в мадридском метрополитене эксплуатируется более 600 поездов CAF, что составляет большую часть его парка.
Видео: Metro de Madrid
@rollingstock
Стоимость подвижного состава вместе с техническим обслуживанием превышает €850 млн. Испанский производитель поставит его по итогам тендера. Твердая часть на 40 поездов была законтрактована в июне, опцион на аналогичный объем реализован в ноябре.
Шестивагонные поезда платформы Inneo будут предназначены для трех линий метро. Первый из них должен быть запущен в 2027 году.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Такого показателя удастся достигнуть за счет увеличения ширины вагонов с 2,8 до 2,9 м, появления межвагонных переходов, а также отсутствия кабин машиниста. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
На текущий момент в мадридском метрополитене эксплуатируется более 600 поездов CAF, что составляет большую часть его парка.
Видео: Metro de Madrid
@rollingstock
ЦДМВ РЖД рассматривает переход к ремонту нового подвижного состава по состоянию
Такие планы закладываются в трехлетнюю программу по совершенствованию системы ремонта и соответствующую дорожную карту. Об этом сообщил «Гудку» начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов.
Переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию должен позволить снизить число заездов в депо. По словам Колотова, такой подход реализуем за счет большего запаса прочности узлов нового подвижного состава в сравнении со старыми сериями. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% моторвагонного парка. Если темпы обновления сохранятся, то через три года его доля вырастет примерно до 22–23%, указывает глава ЦДМВ.
Переход на новый тип ремонта тесно связан с предикативной диагностикой. Как отмечает Колотов, для его реализации производители должны оборудовать поезда ПО с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Кроме того, необходимо оснастить депо комплексами расшифровки данных и создать автоматизированную систему передачи данных.
В свою очередь подвижной состав старых серий будет по-прежнему обслуживаться в планово-предупредительном режиме.
Фото: Электропоезда ДМЗ/vk
@rollingstock
Такие планы закладываются в трехлетнюю программу по совершенствованию системы ремонта и соответствующую дорожную карту. Об этом сообщил «Гудку» начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов.
Переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию должен позволить снизить число заездов в депо. По словам Колотова, такой подход реализуем за счет большего запаса прочности узлов нового подвижного состава в сравнении со старыми сериями. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% моторвагонного парка. Если темпы обновления сохранятся, то через три года его доля вырастет примерно до 22–23%, указывает глава ЦДМВ.
Переход на новый тип ремонта тесно связан с предикативной диагностикой. Как отмечает Колотов, для его реализации производители должны оборудовать поезда ПО с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Кроме того, необходимо оснастить депо комплексами расшифровки данных и создать автоматизированную систему передачи данных.
В свою очередь подвижной состав старых серий будет по-прежнему обслуживаться в планово-предупредительном режиме.
Фото: Электропоезда ДМЗ/vk
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Делаем специализированный состав универсальным
Инновационный способ крепления рельсов и других длинномерных грузов на 80-футовых фитинговых платформах разработали в «РЖД Логистике».
Груз пакетируют и крепят специальными устройствами за фитинги, они обеспечат безопасность перевозки. Новая технология позволит сделать специализированные платформы универсальным подвижным составом.
Провели комплекс испытаний и организовали опытные перевозки, они подтвердили надежность технологии.
Инновационный способ крепления рельсов и других длинномерных грузов на 80-футовых фитинговых платформах разработали в «РЖД Логистике».
Груз пакетируют и крепят специальными устройствами за фитинги, они обеспечат безопасность перевозки. Новая технология позволит сделать специализированные платформы универсальным подвижным составом.
Провели комплекс испытаний и организовали опытные перевозки, они подтвердили надежность технологии.
ФРП и ТМХ представили результаты проекта по освоению выпуска асинхронных электродвигателей
Проект реализовывается на площадке «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. Общие инвестиции составляют 6,7 млрд руб., из которых 5,2 млрд в виде льготных займов в 2022-м предоставил федеральный Фонд развития промышленности.
В ходе проекта налажен серийный выпуск тяговых электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга», ДТА-170 для поездов метро «Москва» и «Балтиец», ДТА-200Т – для маневровых тепловозов ТЭМ23 и ДТА-125 – для контактно-аккумуляторных локомотивов ЭМКА2.
Под создание этих производств «ТМХ-Электротех» провел частичную реконструкцию цехов и приобрел 49 единиц оборудования, половина из которого уже введена в эксплуатацию. Заявляется, что после запуска всего станочного парка предприятие увеличит производство тяговых электродвигателей для локомотивов на 35% – до 5,7 тыс. в год, а также обеспечит ежегодный выпуск до 2,7 тыс. двигателей для электропоездов и вагонов метро.
Фото: ТМХ-Электротех
@rollingstock
Проект реализовывается на площадке «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. Общие инвестиции составляют 6,7 млрд руб., из которых 5,2 млрд в виде льготных займов в 2022-м предоставил федеральный Фонд развития промышленности.
В ходе проекта налажен серийный выпуск тяговых электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга», ДТА-170 для поездов метро «Москва» и «Балтиец», ДТА-200Т – для маневровых тепловозов ТЭМ23 и ДТА-125 – для контактно-аккумуляторных локомотивов ЭМКА2.
Под создание этих производств «ТМХ-Электротех» провел частичную реконструкцию цехов и приобрел 49 единиц оборудования, половина из которого уже введена в эксплуатацию. Заявляется, что после запуска всего станочного парка предприятие увеличит производство тяговых электродвигателей для локомотивов на 35% – до 5,7 тыс. в год, а также обеспечит ежегодный выпуск до 2,7 тыс. двигателей для электропоездов и вагонов метро.
Фото: ТМХ-Электротех
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первые гибридные поезда Stadler FLIRT TRIMODAL запущены в Великобритании
Пассажирский перевозчик Уэльса TfW ввел в эксплуатацию первые поезда на частично электрифицированной линии, соединяющей Кардифф с Абердэром и Мертир-Тидвилом.
Ожидается, что весь заказанный в 2019 году парк из 17 четырехвагонных и 7 трехвагонных составов будет поступать на этот и другие маршруты перевозчика в течение 2024-2026 годов. Пассажировместимость чытерехвагонного исполнения составляет 204 человека, включая 158 сидячих мест, трехвагонного – 148 пассажиров при 118 сидячих местах.
Первый FLIRT TRIMODAL с тягой от контактной сети переменного тока, аккумуляторных батарей и дизельного двигателя уровня Stage V был показан на InnoTrans 2022. При этом в условиях эксплуатации приоритетным является использование электрической тяги. Силовая установка, включающая аккумуляторы и двигатель, расположена в отдельном отсеке между вагонами. Максимальная скорость поезда составляет 120 км/ч, ускорение – 1,1 м/с².
Видео: TfW
@rollingstock
Пассажирский перевозчик Уэльса TfW ввел в эксплуатацию первые поезда на частично электрифицированной линии, соединяющей Кардифф с Абердэром и Мертир-Тидвилом.
Ожидается, что весь заказанный в 2019 году парк из 17 четырехвагонных и 7 трехвагонных составов будет поступать на этот и другие маршруты перевозчика в течение 2024-2026 годов. Пассажировместимость чытерехвагонного исполнения составляет 204 человека, включая 158 сидячих мест, трехвагонного – 148 пассажиров при 118 сидячих местах.
Первый FLIRT TRIMODAL с тягой от контактной сети переменного тока, аккумуляторных батарей и дизельного двигателя уровня Stage V был показан на InnoTrans 2022. При этом в условиях эксплуатации приоритетным является использование электрической тяги. Силовая установка, включающая аккумуляторы и двигатель, расположена в отдельном отсеке между вагонами. Максимальная скорость поезда составляет 120 км/ч, ускорение – 1,1 м/с².
Видео: TfW
@rollingstock
Forwarded from ГК Ctrl2GO
Метровагонмаш совместно с Ctrl2GO Solutions завершили выполнение работ по второму этапу проекта доработки и внедрения ПО «Умная диагностика (SmartDiagnostics)»
В рамках второго этапа развёрнут тестовый стенд для доработки и тестирования ПО на вычислительных мощностях АО «Метровагонмаш», на котором уже сейчас доступен функционал выявления неисправностей оборудования на ранней стадии для предотвращения внештатных ситуации.
Система предиктивной аналитики и прогнозирования отказов оборудования «Умная Диагностика» – полностью российская разработка компании ООО «Кловер Групп». По функционалу является аналогом решений компаний GE SmartSignal, Siemens Anomaly Monitor, AVEVA Predictive Analytics и позволяет отказаться от применения иностранного ПО.
❕Данный проект реализуется на средства гранта РФРИТ (входит в группу ВЭБ.РФ) и признан Правительством РФ особо значимым
📍ПОДРОБНЕЕ
В рамках второго этапа развёрнут тестовый стенд для доработки и тестирования ПО на вычислительных мощностях АО «Метровагонмаш», на котором уже сейчас доступен функционал выявления неисправностей оборудования на ранней стадии для предотвращения внештатных ситуации.
Система предиктивной аналитики и прогнозирования отказов оборудования «Умная Диагностика» – полностью российская разработка компании ООО «Кловер Групп». По функционалу является аналогом решений компаний GE SmartSignal, Siemens Anomaly Monitor, AVEVA Predictive Analytics и позволяет отказаться от применения иностранного ПО.
❕Данный проект реализуется на средства гранта РФРИТ (входит в группу ВЭБ.РФ) и признан Правительством РФ особо значимым
📍ПОДРОБНЕЕ
РЖД показали возможный дизайн интерьера российского высокоскоростного поезда
Концепт интерьера и обновленная ливрея будущего подвижного состава для ВСМ Москва – Санкт-Петербург были продемонстрированы на выставке «Транспорт России».
Согласно информации РЖД, в поезде будет четыре класса обслуживания. В головном вагоне разместится первый класс с 15 местами, во втором – бизнес-класс с 68 местами, в четвертом-пятом – стандарт со 136 местами, в остальных четырех вагонах – комфорт с 230 местами. Также в составе планируется разместить купе-переговорную на четыре места и купе-сьют на два места.
Первый российский высокоскоростной поезд для конструкционной скорости 360 км/ч сейчас находится в разработке. Согласно заключенным соглашениям, 2 опытных образца будут напрямую поставлены РЖД по контракту будущей вещи, а серия из 41 машины – в лизинг по контракту с ГТЛК. Приступить к испытаниям планируется в 2027 году, запустить в эксплуатацию – во втором квартале 2028 года.
Рендеры: РЖД/ТАСС
@rollingstock
Концепт интерьера и обновленная ливрея будущего подвижного состава для ВСМ Москва – Санкт-Петербург были продемонстрированы на выставке «Транспорт России».
Согласно информации РЖД, в поезде будет четыре класса обслуживания. В головном вагоне разместится первый класс с 15 местами, во втором – бизнес-класс с 68 местами, в четвертом-пятом – стандарт со 136 местами, в остальных четырех вагонах – комфорт с 230 местами. Также в составе планируется разместить купе-переговорную на четыре места и купе-сьют на два места.
Первый российский высокоскоростной поезд для конструкционной скорости 360 км/ч сейчас находится в разработке. Согласно заключенным соглашениям, 2 опытных образца будут напрямую поставлены РЖД по контракту будущей вещи, а серия из 41 машины – в лизинг по контракту с ГТЛК. Приступить к испытаниям планируется в 2027 году, запустить в эксплуатацию – во втором квартале 2028 года.
Рендеры: РЖД/ТАСС
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Турции началась обкатка первых беспилотных метропоездов Bozankaya
Пробный заезд четырехвагонного состава от турецкого производителя в автоматическом режиме прошел при участии мэра столичного муниципалитета Коджаэли Тахира Буюкакына. Поезд следовал по линии между городами Гебзе и Дарыджа протяженностью 15,4 км, запуск которой планируется в конце 2025 года.
Bozankaya уже поставила для маршрута всю заказанную партию из 7 поездов. Беспилотные составы были выпущены компанией впервые. Поезда вместимостью 1476 человек могут разгоняться до 80 км/ч. Они оснащены 12 электродвигателям мощностью 135 кВт каждый и 16 двойными дверьми с каждой стороны вагонов.
Заявленный уровень локализации составляет 63%. В частности, отмечается, что поезда оснащены турецкими тележками, бортовыми устройствами СЦБ, кондиционерами и др. Компетенции по созданию вагонов метро Bozankaya получила при реализации совместного с Siemens Mobility контракта 2016 года на поставку 22 поездов в Таиланд.
Видео: Bozankaya
@rollingstock
Пробный заезд четырехвагонного состава от турецкого производителя в автоматическом режиме прошел при участии мэра столичного муниципалитета Коджаэли Тахира Буюкакына. Поезд следовал по линии между городами Гебзе и Дарыджа протяженностью 15,4 км, запуск которой планируется в конце 2025 года.
Bozankaya уже поставила для маршрута всю заказанную партию из 7 поездов. Беспилотные составы были выпущены компанией впервые. Поезда вместимостью 1476 человек могут разгоняться до 80 км/ч. Они оснащены 12 электродвигателям мощностью 135 кВт каждый и 16 двойными дверьми с каждой стороны вагонов.
Заявленный уровень локализации составляет 63%. В частности, отмечается, что поезда оснащены турецкими тележками, бортовыми устройствами СЦБ, кондиционерами и др. Компетенции по созданию вагонов метро Bozankaya получила при реализации совместного с Siemens Mobility контракта 2016 года на поставку 22 поездов в Таиланд.
Видео: Bozankaya
@rollingstock
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Вагон запустят 3 декабря в Международный день людей с ограниченными возможностями. В дальнейшем он будет курсировать к городам юга страны, где маломобильные граждане проходят санаторно-курортное лечение
Интерактивная инсталляция специального купейного вагона представлена Федеральной пассажирской компанией в рамках выставки «Транспорт России».
«Он предназначен исключительно для проезда маломобильных граждан и их сопровождающих. В отличие от существующих вагонов, здесь уже не одно, а четыре специализированных купе», - рассказали в ФПК. Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Greenbrier, Naviland Cargo, Türasaş, Duro Dakovic
🇺🇸 Greenbrier по итогам фискального года-2024 (сентябрь-август) поставила 23,7 тыс. грузовых вагонов. Результат сопоставим с предыдущими прогнозами компании. Выручка Greenbrier с учетом сервисных и лизинговых услуг за период составила $3,5 млрд, что ниже результата-2023 ($3,9 млрд), но существенно лучше показателей более ранних годов. Текущий портфель заказов производителя находится на уровне 26,7 тыс. вагонов общей стоимостью $3,4 млрд.
🇫🇷 Европейская лизинговая компания Ermewa заключила контракт с грузовым перевозчиком Naviland Cargo на поставку 800 фитинговых платформ. Сумма сделки составила €100 млн. Поставка 80-футовых платформ уже началась и будет продолжаться до августа 2025 года. Новый подвижной состав должен заменить 1250 эксплуатирующихся перевозчиком 60-футовых платформ, выпущенных более 45 лет назад.
🇮🇷 Узбекистан поставит в Иран 200 грузовых вагонов. Вагоны предназначены для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Предполагается, что они будут перевозить грузы между Ираном, Туркменистаном, Узбекистаном и Таджикистаном. Соглашение о поставке было достигнуто в рамках 81-го заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ в Ташкенте. Более подробная информация не раскрывается.
🇹🇷 Türasaş планирует в 2025 году поставить 100 вагонов-платформ типа UAIS национальному перевозчику TCDD. Подвижной состав предназначен как для перевозки военной техники, так и 40- и 45-футовых контейнеров. В настоящий момент первые образцы прошли статические испытания, завершение динамических запланировано на ближайшее время.
🇨🇭Хорватская Duro Dakovic получила контракт на поставку в Швейцарию зерновозов модели Tagnpps (на изображении). Сумма заказа составила €24 млн. Заказчик и объем партии не раскрываются. Поставка зерновозов с объемом кузова 95 м³ планируется в течение следующего года.
Фото: Duro Dakovic
@rollingstock
🇺🇸 Greenbrier по итогам фискального года-2024 (сентябрь-август) поставила 23,7 тыс. грузовых вагонов. Результат сопоставим с предыдущими прогнозами компании. Выручка Greenbrier с учетом сервисных и лизинговых услуг за период составила $3,5 млрд, что ниже результата-2023 ($3,9 млрд), но существенно лучше показателей более ранних годов. Текущий портфель заказов производителя находится на уровне 26,7 тыс. вагонов общей стоимостью $3,4 млрд.
🇫🇷 Европейская лизинговая компания Ermewa заключила контракт с грузовым перевозчиком Naviland Cargo на поставку 800 фитинговых платформ. Сумма сделки составила €100 млн. Поставка 80-футовых платформ уже началась и будет продолжаться до августа 2025 года. Новый подвижной состав должен заменить 1250 эксплуатирующихся перевозчиком 60-футовых платформ, выпущенных более 45 лет назад.
🇮🇷 Узбекистан поставит в Иран 200 грузовых вагонов. Вагоны предназначены для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Предполагается, что они будут перевозить грузы между Ираном, Туркменистаном, Узбекистаном и Таджикистаном. Соглашение о поставке было достигнуто в рамках 81-го заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ в Ташкенте. Более подробная информация не раскрывается.
🇹🇷 Türasaş планирует в 2025 году поставить 100 вагонов-платформ типа UAIS национальному перевозчику TCDD. Подвижной состав предназначен как для перевозки военной техники, так и 40- и 45-футовых контейнеров. В настоящий момент первые образцы прошли статические испытания, завершение динамических запланировано на ближайшее время.
🇨🇭Хорватская Duro Dakovic получила контракт на поставку в Швейцарию зерновозов модели Tagnpps (на изображении). Сумма заказа составила €24 млн. Заказчик и объем партии не раскрываются. Поставка зерновозов с объемом кузова 95 м³ планируется в течение следующего года.
Фото: Duro Dakovic
@rollingstock
