1928 год: Новые пассажирские вагоны #Хронограф
С целью повышения комфорта и безопасности перевозок разработан стандартный тип пассажирского вагона, имеющий раму клепаной конструкции со шпренгелями и хребтовыми балками. Производство таких деревянных вагонов с длиной кузова 20,2 м так называемого «егоровского» типа было развернуто в Ленинграде и Твери.
Заканчивается производство легендарных «Овечек» – паровозов серии О. С 1890 года они выпускались на 12 паровозостроительных заводах, работали на всех государственных и большинстве частных железных дорог. Всего было построено 9129 таких паровозов: по общей численности это второе семейство локомотивов на отечественных железных дорогах.
Сормовский завод отмечал 30-ю годовщину производства паровозов (а начинал он как раз с «Овечек») и торжественно сдал локомотив № 2500.
Парк на сети активно восстанавливался. Если пять лет назад количество неисправных паровозов составляло 56,3%, то в октябре 1928 года неисправными числились лишь немногим более 20% грузовых и 23,4% пассажирских паровозов. Вводится в эксплуатацию селекторно-диспетчерская линейно-путевая связь, позволившая повысить эффективность перевозочного процесса.
Около станции Муром на базе путевых ремонтных мастерских образуется стрелочный завод. На предприятии в последующие годы производятся пересечения и соединения для всех категорий железнодорожных путей обыкновенных и скоростных линий разной грузонапряженности, для сортировочных станций и промышленных предприятий, трамвайных линий и метрополитенов. Сегодня Муромский стрелочный завод является одним из ведущих предприятий России по производству стрелочной продукции.
Фото: Пассажирский вагон «егоровского» типа
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
С целью повышения комфорта и безопасности перевозок разработан стандартный тип пассажирского вагона, имеющий раму клепаной конструкции со шпренгелями и хребтовыми балками. Производство таких деревянных вагонов с длиной кузова 20,2 м так называемого «егоровского» типа было развернуто в Ленинграде и Твери.
Заканчивается производство легендарных «Овечек» – паровозов серии О. С 1890 года они выпускались на 12 паровозостроительных заводах, работали на всех государственных и большинстве частных железных дорог. Всего было построено 9129 таких паровозов: по общей численности это второе семейство локомотивов на отечественных железных дорогах.
Сормовский завод отмечал 30-ю годовщину производства паровозов (а начинал он как раз с «Овечек») и торжественно сдал локомотив № 2500.
Парк на сети активно восстанавливался. Если пять лет назад количество неисправных паровозов составляло 56,3%, то в октябре 1928 года неисправными числились лишь немногим более 20% грузовых и 23,4% пассажирских паровозов. Вводится в эксплуатацию селекторно-диспетчерская линейно-путевая связь, позволившая повысить эффективность перевозочного процесса.
Около станции Муром на базе путевых ремонтных мастерских образуется стрелочный завод. На предприятии в последующие годы производятся пересечения и соединения для всех категорий железнодорожных путей обыкновенных и скоростных линий разной грузонапряженности, для сортировочных станций и промышленных предприятий, трамвайных линий и метрополитенов. Сегодня Муромский стрелочный завод является одним из ведущих предприятий России по производству стрелочной продукции.
Фото: Пассажирский вагон «егоровского» типа
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
👍9👏3
1929 год: Москва электрифицированная #Хронограф
После отработки технологии на Кавказе в августе запускается пробное движение электропоездов в Московском железнодорожном узле, а в октябре в эксплуатацию вводится электрифицированный участок пригородного движения Москва – Мытищи. Он имеет протяженность 17,7 км, применен постоянный ток напряжением 1650 В. Курсируют 8 трехвагонных поездов типа Св, построенных на Мытищинском вагоностроительном заводе (сегодня – «Метровагонмаш»). Они развивают скорость до 85 км/ч.
В продолжение работ по повышению грузоподъемности подвижного состава на «Красном Профинтерне» в Брянске начато серийное производство четырехосных 50-тонных крытых грузовых вагонов. В свою очередь Усть-Катавский завод осваивает выпуск узкоколейных платформ.
Появляются мотовозы – так называют маломощные тепловозы мощностью менее 220 кВт. Их серийное производство в 1929 году начинает «Красный путиловец» в Ленинграде. Мотовозы легче обслуживать, чем паровозы, что в совокупности с пожаробезопасностью и уменьшением времени на экипировку снижает стоимость маневровых работ.
Главные калужские железнодорожные мастерские переименовывают в Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Перед руководителем, Дмитрием Каралефтеровым, ставится сложная задача масштабирования производства. Изучается немецкий опыт, привлекаются инженеры и изобретатели. Среди них Владимир Платов – автор идеи путеукладочных кранов, которые затем осваивает завод.
В Ростове-на-Дону в мае создается новое высшее техническое учебное заведение – Механический институт транспорта. Через пару месяцев, после выхода постановления Совнаркома СССР «О мероприятиях по обеспечению народного хозяйства кадрами инженеров», его переименовывают в Ростовский институт инженеров путей сообщения (РИИПС). В октябре из 1000 подавших заявления студента 292 поступили и начали учиться на трех факультетах: железнодорожном, водном и автодорожном.
Фото: Из газетной заметки о подготовке к запуск электропоездов Москва – Мытищи
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
После отработки технологии на Кавказе в августе запускается пробное движение электропоездов в Московском железнодорожном узле, а в октябре в эксплуатацию вводится электрифицированный участок пригородного движения Москва – Мытищи. Он имеет протяженность 17,7 км, применен постоянный ток напряжением 1650 В. Курсируют 8 трехвагонных поездов типа Св, построенных на Мытищинском вагоностроительном заводе (сегодня – «Метровагонмаш»). Они развивают скорость до 85 км/ч.
В продолжение работ по повышению грузоподъемности подвижного состава на «Красном Профинтерне» в Брянске начато серийное производство четырехосных 50-тонных крытых грузовых вагонов. В свою очередь Усть-Катавский завод осваивает выпуск узкоколейных платформ.
Появляются мотовозы – так называют маломощные тепловозы мощностью менее 220 кВт. Их серийное производство в 1929 году начинает «Красный путиловец» в Ленинграде. Мотовозы легче обслуживать, чем паровозы, что в совокупности с пожаробезопасностью и уменьшением времени на экипировку снижает стоимость маневровых работ.
Главные калужские железнодорожные мастерские переименовывают в Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Перед руководителем, Дмитрием Каралефтеровым, ставится сложная задача масштабирования производства. Изучается немецкий опыт, привлекаются инженеры и изобретатели. Среди них Владимир Платов – автор идеи путеукладочных кранов, которые затем осваивает завод.
В Ростове-на-Дону в мае создается новое высшее техническое учебное заведение – Механический институт транспорта. Через пару месяцев, после выхода постановления Совнаркома СССР «О мероприятиях по обеспечению народного хозяйства кадрами инженеров», его переименовывают в Ростовский институт инженеров путей сообщения (РИИПС). В октябре из 1000 подавших заявления студента 292 поступили и начали учиться на трех факультетах: железнодорожном, водном и автодорожном.
Фото: Из газетной заметки о подготовке к запуск электропоездов Москва – Мытищи
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
🔥9👏2👍1