Forwarded from ОПЖТ
В декабре 2025 г. вступит в силу ГОСТ 33188-2024 «Муфты тягового привода моторвагонного подвижного состава. Резинокордные оболочки. Общие технические условия»
👍 Межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИКТИ» в рамках Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на резинокордные оболочки (далее – РКО) муфт тягового электрического привода моторвагонного подвижного состава типоразмеров ЭМ 520150, ЭМ 580130, ЭМ 580130-14, а также устанавливает технические требования и методы испытаний этих РКО. Установленные в документе методы могут быть применены к РКО других типоразмеров.
🔄 Стандарт разрабатывался взамен ГОСТ 33188-2014.
⌨ За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта с октября 2022 года и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило около ста замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ОАО «РЖД» (его структурных подразделений и филиалов), АО «Трансмашхолдинг», ООО «ТМХ Инжиниринг», ФБУ «РС ФЖТ», а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.
❗️ С текстом ГОСТ 33188-2023 можно ознакомиться на сайте Росстандарта.
🗒 Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации».
🔒 Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Wabtec расширила компонентное производство в Индии
Американская компания открыла производственный комплекс в Рохтаке площадью 10 тыс. м² со штатом сотрудников 300 человек. На первом этапе на площадке будут выпускаться компоненты тормозов и фрикционные изделия для грузовых вагонов, поездов метро и локомотивов. Основным заказчиком станет национальный перевозчик Indian Railways (IR). Инвестиции в проект составили $18 млн. В перспективе планируется вложить еще $10 млн.
Компонентное подразделение компании Wabtec Transit ранее заявляло, что запуск нового завода позволит увеличить годовую выручку с текущих $194,2 млн до $303,5 млн через 3 года. Сейчас компания владеет предприятиями в Хосуре, Бахадургархе и Бадди, которые специализируются на выпуске климатических систем, пантографов, сцепок, дверей и других компонентов для поездов Vande Bharat, поездов метро, локомотивов и пассажирских вагонов. Кроме того, завод Wabtec в Мархауре реализует контракт на поставку 1 тыс. тепловозов для IR.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Американская компания открыла производственный комплекс в Рохтаке площадью 10 тыс. м² со штатом сотрудников 300 человек. На первом этапе на площадке будут выпускаться компоненты тормозов и фрикционные изделия для грузовых вагонов, поездов метро и локомотивов. Основным заказчиком станет национальный перевозчик Indian Railways (IR). Инвестиции в проект составили $18 млн. В перспективе планируется вложить еще $10 млн.
Компонентное подразделение компании Wabtec Transit ранее заявляло, что запуск нового завода позволит увеличить годовую выручку с текущих $194,2 млн до $303,5 млн через 3 года. Сейчас компания владеет предприятиями в Хосуре, Бахадургархе и Бадди, которые специализируются на выпуске климатических систем, пантографов, сцепок, дверей и других компонентов для поездов Vande Bharat, поездов метро, локомотивов и пассажирских вагонов. Кроме того, завод Wabtec в Мархауре реализует контракт на поставку 1 тыс. тепловозов для IR.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Forwarded from Цифровой транспорт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выступление генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова на ЦИПР-2024 — главное:
➡️ Железнодорожный транспорт — надёжен.
➡️ ОАО «РЖД» всегда использовали отечественные разработки.
➡️ ОАО «РЖД» успешно цифровизировали работу — у компании хорошие продукты.
➡️ Программы ОАО «РЖД» работают автономно, системы взаимодействия надёжны.
➡️ У ОАО «РЖД» 1218 систем на железных дорогах, в том числе и в кооперации с метро, Почтой России, FESCO.
➡️ С 2022 года ОАО «РЖД» перестали закупать зарубежное программное обеспечение, сосредотачиваясь на отечественных разработках.
➡️ По работе ИЦК усилия направлены на те классы ПО, в которых доля использования российских разработок ниже 78% среднего значения по отрасли — ПО для управления транспортом, производственными процессами, основными фондами транспортно-логистических компаний. ОАО «РЖД» выбрали в первой волне восемь особо значимых проектов, цифра 6,4 млрд руб.
➡️ Основные системы взаимодействия с клиентами: оформление документов с грузоотправителями и взаимодействие с пассажирами. Первая — переписана и внесена в реестр, вторая будет доработана.
➡️ ОАО «РЖД» ведут работу с Газпромнефтью, ВТБ и 1С.
➡️ Необходимо усилить межотраслевое и «межИЦКшное» взаимодействие для лучших результатов.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Высокоскоростные поезда Talgo Avril наконец введены в эксплуатацию в Испании
Первые десять поездов сервиса AVE начали курсировать из Мадрида в Галисию и Астурию. Это первые в мире поезда с изменяемой шириной колеи, способные разгоняться до 330 км/ч. Прототип поезда был впервые представлен в 2012 году, а задержка в поставках составила более трех лет.
Еще 5 таких составов, но только для ширины колеи 1435 мм, запущены между столицей Испании, Барселоной, Валенсией и Мурсией в рамках бюджетного сервиса Avlo. По заявлениям производителя, эффективность новых поездов для перевозчика будет существенно выше из расчета на 1 пассажира: такой результат обеспечат увеличение вместимости и снижение массы тары.
Читайте подробный обзор технических особенностей новых поездов с большим фотообзором по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-talgo-avril-vvedeny-v-ekspluatacziyu-v-ispanii/
Видео: Renfe
@rollingstock
Первые десять поездов сервиса AVE начали курсировать из Мадрида в Галисию и Астурию. Это первые в мире поезда с изменяемой шириной колеи, способные разгоняться до 330 км/ч. Прототип поезда был впервые представлен в 2012 году, а задержка в поставках составила более трех лет.
Еще 5 таких составов, но только для ширины колеи 1435 мм, запущены между столицей Испании, Барселоной, Валенсией и Мурсией в рамках бюджетного сервиса Avlo. По заявлениям производителя, эффективность новых поездов для перевозчика будет существенно выше из расчета на 1 пассажира: такой результат обеспечат увеличение вместимости и снижение массы тары.
Читайте подробный обзор технических особенностей новых поездов с большим фотообзором по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-talgo-avril-vvedeny-v-ekspluatacziyu-v-ispanii/
Видео: Renfe
@rollingstock
Справочно: На сайте «РЖД - Грузовые перевозки» опубликован перечень моделей тележек для грузовых вагонов
Справочник включает 28 позиций. Примечательно, что в него включены 9 тележек с осевой нагрузкой 25 тс.
Так, в перечне представлены:
📌 Модель 18-9855. Тележка «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Самая массовая в России: уже выпущено свыше 330 тыс. тележек. Прошла значительную эволюцию, подробный материал – по ссылке
📌 Модель 18-194-1. Тележка «Уралвагонзавода» (УВЗ). Первая в России под осевую нагрузку 25 тс, сертифицированная в 2008 году, одна из самых массовых на текущий момент
📌 Модель 18-9891. Тележка RM Rail, была сертифицирована к серийному выпуску в прошлом году (в топ-10 событий российского рынка в 2023 году по версии ROLLINGSTOCK). Компания ожидает, что в среднесрочной перспективе доля вагонов 25 тс в ее реализации будет достигать до 40%
📌 Модель 18-9800. Тележка РЖД. Сертификат на серийный выпуск имеют «Алтайвагон» (истекает в июне-2024) и Рославльский ВРЗ
📌 Модель 18-9836. Разработана с технологией Motion Control американской Amsted Rail для российского рынка в конце 2000-х. Изначально была сертифицирована «Промтрактор-Вагоном» (сейчас – Канашский вагоностроительный завод), затем – ОВК. Последний сертификат на серийный выпуск истек в 2023 году
📌 Модель 18-9999. Трехэлементная штампосварная тележка, была разработана в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Затем на этой тележке полувагоны планировал выпускать УВЗ. На данный момент сертификат истек
📌 Модель 18-1711. Тележка мариупольского «Азовмаша». Сертификат истек в 2014 году.
📌 Модель 18-7033. Тележка Крюковского вагоностроительного завода. В России не сертифицировалась
📌 Модель 18-9817. Тележка, разработанная в США с применением технологии Motion Control для украинской Inter Car Group в 2000-х
Также на сайте «РЖД - Грузовые перевозки» представлены другие справочники: по типам вагонов, комплектующим, неисправностям, ремонтам и др.
@rollingstock
Справочник включает 28 позиций. Примечательно, что в него включены 9 тележек с осевой нагрузкой 25 тс.
Так, в перечне представлены:
📌 Модель 18-9855. Тележка «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Самая массовая в России: уже выпущено свыше 330 тыс. тележек. Прошла значительную эволюцию, подробный материал – по ссылке
📌 Модель 18-194-1. Тележка «Уралвагонзавода» (УВЗ). Первая в России под осевую нагрузку 25 тс, сертифицированная в 2008 году, одна из самых массовых на текущий момент
📌 Модель 18-9891. Тележка RM Rail, была сертифицирована к серийному выпуску в прошлом году (в топ-10 событий российского рынка в 2023 году по версии ROLLINGSTOCK). Компания ожидает, что в среднесрочной перспективе доля вагонов 25 тс в ее реализации будет достигать до 40%
📌 Модель 18-9800. Тележка РЖД. Сертификат на серийный выпуск имеют «Алтайвагон» (истекает в июне-2024) и Рославльский ВРЗ
📌 Модель 18-9836. Разработана с технологией Motion Control американской Amsted Rail для российского рынка в конце 2000-х. Изначально была сертифицирована «Промтрактор-Вагоном» (сейчас – Канашский вагоностроительный завод), затем – ОВК. Последний сертификат на серийный выпуск истек в 2023 году
📌 Модель 18-9999. Трехэлементная штампосварная тележка, была разработана в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Затем на этой тележке полувагоны планировал выпускать УВЗ. На данный момент сертификат истек
📌 Модель 18-1711. Тележка мариупольского «Азовмаша». Сертификат истек в 2014 году.
📌 Модель 18-7033. Тележка Крюковского вагоностроительного завода. В России не сертифицировалась
📌 Модель 18-9817. Тележка, разработанная в США с применением технологии Motion Control для украинской Inter Car Group в 2000-х
Также на сайте «РЖД - Грузовые перевозки» представлены другие справочники: по типам вагонов, комплектующим, неисправностям, ремонтам и др.
@rollingstock
Справочно: Тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Фото в соответствии с порядком из предыдущего поста.
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
Coolergy объединяется с Aurora Engineering для развития водородного подвижного состава
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Австралии произошла третья за год авария с участием беспилотных локомотивов
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
Forwarded from Akselsource® Инжиниринг
Мифы о реверсивном инжиниринге: разбираем популярные заблуждения
Реверсивный инжиниринг, или обратная разработка, – это процесс анализа объекта с целью понять его устройство и принцип работы. Несмотря на широкое применение в различных областях, вокруг реверсивного инжиниринга витает множество мифов, которые искажают его суть и потенциал.
Развеем самые распространенные заблуждения:
1. Реверсивный инжиниринг – это незаконно.
➡️ Реальность: Законность реверсивного инжиниринга зависит от целей его применения и законодательства конкретной страны. В большинстве случаев он легален, если не нарушает патентные права и авторское право.
2. Реверсивный инжиниринг – это только копирование.
➡️ Реальность: Копирование – лишь одно из возможных применений. Реверсивный инжиниринг используется для:
* Восстановления утерянной документации: Позволяет воссоздать чертежи и спецификации, если оригинальная документация утеряна или недоступна.
* Анализа безопасности и уязвимостей: Помогает выявить слабые места в конструкции и защите объекта.
* Обеспечения совместимости: Позволяет создавать совместимые компоненты и программное обеспечение для различных систем.
* Модернизации устаревшего оборудования: Позволяет адаптировать старые системы к новым требованиям.
3. Реверсивный инжиниринг – это быстро и просто.
➡️ Реальность: Реверсивный инжиниринг – сложный и трудоемкий процесс, требующий времени, экспертизы и специализированных инструментов, поэтому очень важно тщательно выбирать партнера для исполнения задач.
4. 3D-сканирование – это весь реверсивный инжиниринг.
➡️ Реальность: 3D-сканирование – лишь начальный этап, позволяющий получить цифровую модель объекта. Далее следует анализ данных, 3D-моделирование, подбор материалов, проведение испытаний и другие этапы, о которых мы рассказывали в этом посте.
5. Реверсивный инжиниринг – это дорого.
➡️ Реальность: Стоимость зависит от сложности проекта. Однако, во многих случаях реверсивный инжиниринг оказывается экономически выгоднее, чем разработка с нуля или покупка нового оборудования.
Надеемся, что данный пост помог вам лучше понять, что такое реверсивный инжиниринг на самом деле. Не бойтесь использовать его потенциал для решения своих задач!
Реверсивный инжиниринг, или обратная разработка, – это процесс анализа объекта с целью понять его устройство и принцип работы. Несмотря на широкое применение в различных областях, вокруг реверсивного инжиниринга витает множество мифов, которые искажают его суть и потенциал.
Развеем самые распространенные заблуждения:
1. Реверсивный инжиниринг – это незаконно.
2. Реверсивный инжиниринг – это только копирование.
* Восстановления утерянной документации: Позволяет воссоздать чертежи и спецификации, если оригинальная документация утеряна или недоступна.
* Анализа безопасности и уязвимостей: Помогает выявить слабые места в конструкции и защите объекта.
* Обеспечения совместимости: Позволяет создавать совместимые компоненты и программное обеспечение для различных систем.
* Модернизации устаревшего оборудования: Позволяет адаптировать старые системы к новым требованиям.
3. Реверсивный инжиниринг – это быстро и просто.
4. 3D-сканирование – это весь реверсивный инжиниринг.
5. Реверсивный инжиниринг – это дорого.
Надеемся, что данный пост помог вам лучше понять, что такое реверсивный инжиниринг на самом деле. Не бойтесь использовать его потенциал для решения своих задач!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Alstom начала поставки семисекционных трамваев в Лион
Компания передала управлению общественного транспорта французского города SYTRAL первый из 35 низкопольных трамваев модели Citadis 402. Они были заказаны в сентябре 2021 года за €115 млн. В производстве машин задействованы 7 площадок Alstom во Франции, финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Новый подвижной состав аналогичен 15 трамваям, поставленным компанией в 2020-2021 годах. Его отличительной особенностью является измененная носовая часть для лучшего обзора водителя и защиты пешеходов при столкновении. Также в машинах оптимизировано расположение поручней. Каждый трамвай длиной 43,7 м может вмещать до 287 пассажиров.
Действующий парк Лиона насчитывает 106 трамваев: 73 пятисекционных Citadis 302 и 34 семисекционных Citadis 402. В 2021 году SYTRAL также выбрала Alstom для четырехлетней модернизации 47 трамваев Citadis 302, поставленных в 2001-2004 годах.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Компания передала управлению общественного транспорта французского города SYTRAL первый из 35 низкопольных трамваев модели Citadis 402. Они были заказаны в сентябре 2021 года за €115 млн. В производстве машин задействованы 7 площадок Alstom во Франции, финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Новый подвижной состав аналогичен 15 трамваям, поставленным компанией в 2020-2021 годах. Его отличительной особенностью является измененная носовая часть для лучшего обзора водителя и защиты пешеходов при столкновении. Также в машинах оптимизировано расположение поручней. Каждый трамвай длиной 43,7 м может вмещать до 287 пассажиров.
Действующий парк Лиона насчитывает 106 трамваев: 73 пятисекционных Citadis 302 и 34 семисекционных Citadis 402. В 2021 году SYTRAL также выбрала Alstom для четырехлетней модернизации 47 трамваев Citadis 302, поставленных в 2001-2004 годах.
Фото: SYTRAL
@rollingstock