UPD к посту: «Алтайвагон» сертифицировал автономный рефрижераторный вагон модели 16-2155. Техника признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, одобрен серийный выпуск. Сертификат выдан на 5 лет. Назначенный срок службы вагона составляет 25 лет.

@rollingstock

Корейские Hyundai Rotem и Woojin впервые конкурируют друг c другом в поставке высокоскоростных поездов

Производители принимают участие в тендере стоимостью 760 млрд вон ($582,5 млн) на поставку 17 восьмивагонных поездов EMU-320, объявленном национальным перевозчиком Korail. Прошлой осенью такой поезд c конструкционной скоростью 320 км/ч представила Hyundai Rotem: у нее уже есть контракт на 2 такие машины.

Конкурс проводится повторно. Первый раз на него подалась только Hyundai Rotem, в связи с чем тендер признали несостоявшимся и запустили процедуру снова. Стоит отметить, что в 2022 году в Корее по итогам расследования был зафиксирован факт сговоров Hyundai Rotem, Woojin и еще одного игрока - Dawonsys - в конкурсах на подвижной состав. В результате, Korail не предъявляла в новой закупке требование по обязательному наличию опыта производства высокоскоростных поездов.

Как сообщают местные СМИ, ожидалось, что Woojin будет подаваться на конкурс в консорциуме с испанской Talgo, так как никогда не производила высокоскоростные поезда. Участие иностранного производителя в закупках в Южной Корее могло быть первым с 2005 года, однако в итоге Woojin пошла на конкурс без партнера. Корейский производитель отмечает, что Talgo отказалась от создания консорциума из-за «различных разногласий об обязательствах».

Korail планирует определить поставщика уже в этом месяце, сразу же после проведения оценки предложений.

@rollingstock

UPD к посту: Верховный суд России отказал Siemens в пересмотре принятых ранее судами нижестоящих инстанций решений о запрете немецкой компании инициировать судебные разбирательства в Международном арбитражном суде в Вене. Суд не увидел оснований в жалобе для пересмотра актов.

В частности, ранее Арбитражный суд Москвы обязал Siemens Mobility поставить РЖД оставшиеся по контракту 9 поездов «Сапсан». Также он принял решение взыскивать с компании по 16,1 млн руб. в день за неисполнение договора с РЖД по обслуживанию высокоскоростного парка (Siemens уже подала апелляционную жалобу по этому решению).

@rollingstock

💻Сегодня Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) провел Форум цифровой трансформации «Современный ИТ-ландшафт российской экономики. Движение к цифровому суверенитету».

Одной из основных тем обсуждения стали результаты работы Индустриальных центров компетенций по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений (ИЦК), которые призваны обеспечить импортозамещение в ключевых отраслях отечественной экономики.

ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика», возглавляемый генеральным директором ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым, реализует 8 проектов.

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:
«Проекты имеют высокий потенциал дальнейшего тиражирования в транспортной отрасли и логистике, в том числе за пределами России. Еще порядка 20 проектов находятся на разных стадиях рассмотрения».

Подробнее о деятельности ИЦК рассказали у нас на сайте.

⏱Время на прочтение – 3 минуты.

#РЖД #Импортозамещение #Проекты #ИЦК #РСПП #власть

Вагоностроители представили прогнозы по рынку грузовых вагонов в 2023 году

На портале «РЖД-Партнера» были опубликованы оценки Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) и «РМ Рейл». ОВС прогнозирует объем производства по итогам 2023 года на уровне 45 тыс. вагонов, «РМ Рейл» - в диапазоне 47-57 тыс. единиц. По данным Росстата, в 2022 году были выпущены 50,2 тыс. грузовых вагонов (-20,4% к 2021).

Евгений Семенов, исполнительный директор ОВС, предполагает, что на выпуск грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в этом году придется 30-35% от общего объема производства ввиду снижения остроты проблемы дефицита кассетных подшипников (допуск компонентов из Китая и Узбекистана, восстановление производства «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство»). «Если говорить о структуре выпуска грузовых вагонов в 2023 году, на наш взгляд, существующая тенденция сохранится: традиционное первое место займут полувагоны, второе – платформы, третье – хопперы», - отмечает он.

В свою очередь замгендиректора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов ожидает, что дефицит кассетных подшипников продолжит оказывать влияние на сегмент вагонов 25 тс в первой половине 2023 года. По родам вагонов в «РМ Рейл» рассчитывают на спрос в сегменте цистерн и крытых вагонов. «На уровне 2022-го сохранится спрос на хопперы (до 10 тыс. ед.), на уровне 18–20 тыс. ед. – на полувагоны», - дополняет Куликов.

В то же время представитель «РМ Рейл» указывает, что стагнация транзитных перевозок в 2023 году будет сдерживать уровень спроса в сегменте фитинговых платформ. В свою очередь Евгений Семенов в комментарии InfraNews указал, что текущая динамика производства связана с «перенасыщением» рынка фитинговыми платформами, объем выпуска которых в 2021 году достиг рекордных 22 тыс. единиц. Он также не ожидает восстановления спроса на фитинговые платформы до конца 2023 года.

Свое видение перспектив рынка грузовых вагонов ранее в этом году озвучили лизинговые компании: «Сбербанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг» (о них по ссылке), также «Газпромбанк Лизинг» и ГТЛК. В том числе с учетом волатильности рынка другой игрок – «Балтийский лизинг» – совместно с ОВК запустили с февраля программу экспресс-лизинга .

📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»

📍 Перспективы рынка грузовых будет обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой MAXconference.

Фото: Евгений Епанчинцев/РИА Новости

@rollingstock

ОВК поставила монгольской группе компаний Bodi International LLC новую партию вагонов – универсальные платформы и крытые вагоны. В стране уже эксплуатируется более 700 тихвинских вагонов различных типов.

40-футовая платформа грузоподъемностью 77,5 т предназначена для перевозки колесно-гусеничной техники и контейнеров.

Объем кузова крытого вагона – 175 кубометров при грузоподъемности 73 т. В него вмещается 44 европалеты – это один из лучших показателей на пространстве 1520.

Банзрагч Эрдэнэбаяр, директор по проекту Bodi International LLC: «Монголия продолжает развивать инфраструктуру на стыке транспортных коридоров с Россией и Китаем.  В 2022 г. в стране построено почти 900 км путей. В текущем – сразу по нескольким направлениям запланировано строительство еще более 1 000 км. Мы наращиваем парк тягового и грузового подвижного состава. Вагоны из Тихвина соответствуют нашим требованиям по грузоподъемности и скорости, прошли полевые испытания, надежно работая в нашем парке более 2 лет».

#ОВК #строимлюбыевагоны

«ТМХ-Электротех» осваивает выпуск электродвигателей для вагонов метро

На предприятии в Новочеркасске идет освоение опытных образцов асинхронных электродвигателей ДТА-170. В СМИ Ростовской области отмечается, что на следующем этапе «ТМХ-Электротех» расширит линейку двигателей для метропоездов, а также двухэтажного ж/д моторвагонного подвижного состава.

Также «ТМХ-Электотех» в этом году планирует выпустить 180 тяговых двигателей ДТА-380У1 для поездов «Иволга 3.0» и ориентировочно 82 двигателя ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23. Кроме того, модельный ряд «ТМХ-Электротех» дополнится асинхронным двигателем ДТА-125 для маневрового электровоза ЭМКА2.

«ТМХ-Электротех» в 2022 году получил два займа на общую сумму 5,2 млрд руб. из ФРП на развитие производства асинхронных двигателей. На эти средства завод должен увеличить выпуск асинхронных двигателей для локомотивов до 5,7 тыс. ед. в год, выпуск двигателей для моторвагонного подвижного состава – до 2,7 тыс. ед. в год.

Фото: @tmh_electroteh

@rollingstock

О развитии индийской платформы электропоездов Vande Bharat: из интервью Б.Г. Мальи, гендиректора завода ICF (входит в Indian Railways), изданию Financial Express

1️⃣ Завершается разработка модификации Vande Metro (сам ICF производил самые первые поезда этой платформы). В ней уменьшена составность, с 16 до 8 вагонов, планируется расширить проход между сидениями для увеличения пассажировместимости одного вагона до 250-300 человек. В Vande Metro будут автоматические двери, туалеты и система кондиционирования воздуха. Кроме того, планируется, что их максимальная скорость составит 130 км/ч. Сейчас этот вопрос прорабатывается с Минтрансом Индии. В январе ICF получил заказ на выпуск прототипа Vande Metro, его запуск в серийное производство намечен на 2024-2025 год.

2️⃣ В этом году ожидается выпуск прототипа спального вагона, указывает Малья. Поезда с такими вагонами будут предназначены для перевозок на расстояния до 2 тыс. км. Сейчас Indian Railways проводит тендер на выпуск 200 поездов Vande Bharat третьего поколения, в рамках которого предусмотрена поставка в том числе и спальных вагонов. На данный момент заявка консорциума «Трансмашхолдинга» с местной Rail Vikas Nigam объявлена самой низкой по цене, решение о победителе пока не озвучивалось.

3️⃣ Сам ICF планирует выпустить в следующем финансовом году (апрель-март) 46 поездов Vande Bharat. В перспективе завод планирует освоить выпуск поездов из алюминия (сейчас применяется нержавеющая сталь). В том числе один из проектов предусматривает создание таких Vande Bharat, способных развивать максимальную скорость 200 км/ч. В то же время на разыгрываемый сейчас контракт на 100 поездов Vande Bharat с алюминиевым кузовом заявки подали французская Alstom, а также швейцарская Stadler в консорциуме с индийской Medha Servo Drives.

Фото: Wikipedia

@rollingstock

UPD к посту: «Алтайвагон» сертифицировал цистерны моделей 15-2167 и 15-2167-01, одобрен серийный выпуск. Вагоны предназначены для перевозки светлых и темных нефтепродуктов. Как ранее сообщал «РЖД-Партнер», начать поставки новой техники покупателям «Алтайвагон» планирует с первого квартала этого года. Сертификат выдан на 5 лет. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года.

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) должна поставить 16 маневровых тепловозов ТЭМ9 для казахстанской SilkwayTransit до конца 1-го полугодия-2023

Как пишет казахстанская редакция Forbes со ссылкой на перевозчика, 5 локомотивов от российского производителя уже введены в эксплуатацию. В SilkwayTransit отмечают, что ТЭМ9 был выбран к покупке из-за тяговых характеристик и быстрой динамики выхода на полную мощность. «ТЭМ9 особенно эффективен в Казахстане с его непростым ландшафтом», - говорит перевозчик. Согласно сайту «дочки» SilkwayTransit – компании «ТТТ-Сервис», ранее ей СТМ поставила 4 маневровых тепловоза ТЭМ14 и 11 магистральных электровозов 2ЭС7.

SilkwayTransit также сообщает, что на текущий момент инвестировала в покупку локомотивов более $100 млн. С учетом новых ТЭМ9 ее парк локомотивов должен достигнуть 66 машин с дизельной и электрической тягой.

В феврале СТМ также передавала в Казахстан путевую технику – электробалластер ЭЛБ-4С для компании «Темиржол жондеу».

Фото: SilkwayTransit

@rollingstock