Forwarded from 1520. Все о ж/д
Опубликованы рендеры, как будут выглядеть вагоны поезда «Восточный экспресс» после реконструкции. Поезд должен быть запущен в 2025 году.
Сейчас вагоны проходят ремонт и переоборудование. С 2007 года они находились в Польше на подъездных путях к станции Малашевиче. Вагоны обслуживали один из туристических поездов, который часто курсировал в сообщении с Россией. Тогдашний владелец подвижного состава не заплатил Белорусской железной дороге за хранение тележек колеи 1435 мм на станции Брест, поэтому вагоны были припаркованы на польской стороне, на одном из путей с широкой колеей, где в последующие годы они были разграблены вандалами, пишет Railway supply.
В 2017 году права на бренд Orient Express были приобретены гостиничной сетью Accor у французских железных дорог (SNCF). Согласно идее нового владельца, поезд – по крайней мере, на начальном этапе – будет курсировать в основном по территории Италии.
Исторический поезд «Восточный экспресс» следовал из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Белград и Софию. Поездки по этому маршруту проходили в 1883 – 1914, 1919 – 1939 и 1945 – 1977 годах. Затем маршрут был последовательно сокращен до Бухареста, Будапешта и Вены. В декабре 2009 года движение «Восточного экспресса» было остановлено.
Сейчас вагоны проходят ремонт и переоборудование. С 2007 года они находились в Польше на подъездных путях к станции Малашевиче. Вагоны обслуживали один из туристических поездов, который часто курсировал в сообщении с Россией. Тогдашний владелец подвижного состава не заплатил Белорусской железной дороге за хранение тележек колеи 1435 мм на станции Брест, поэтому вагоны были припаркованы на польской стороне, на одном из путей с широкой колеей, где в последующие годы они были разграблены вандалами, пишет Railway supply.
В 2017 году права на бренд Orient Express были приобретены гостиничной сетью Accor у французских железных дорог (SNCF). Согласно идее нового владельца, поезд – по крайней мере, на начальном этапе – будет курсировать в основном по территории Италии.
Исторический поезд «Восточный экспресс» следовал из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Белград и Софию. Поездки по этому маршруту проходили в 1883 – 1914, 1919 – 1939 и 1945 – 1977 годах. Затем маршрут был последовательно сокращен до Бухареста, Будапешта и Вены. В декабре 2009 года движение «Восточного экспресса» было остановлено.
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства ж/д подвижного состава в России за 3 квартала 2022
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к январю-сентябрю 2021), в частности 17,1 тыс. полувагонов (-3,7%), 3,4 тыс. цистерн (-25,3%) и 9,3 тыс. платформ (-42,3%). В сентябре выпущены 3,9 тыс. грузовых вагонов (-31,6% к сентябрю-2021)
📍225 магистральных электровозов (+9,8% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 25 электровозов (-19,4% к сентябрю-2021)
📍 140 секций магистральных тепловозов (-19,1% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 19 секций (-29,6% к сентябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к январю-сентябрю 2021), в частности 17,1 тыс. полувагонов (-3,7%), 3,4 тыс. цистерн (-25,3%) и 9,3 тыс. платформ (-42,3%). В сентябре выпущены 3,9 тыс. грузовых вагонов (-31,6% к сентябрю-2021)
📍225 магистральных электровозов (+9,8% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 25 электровозов (-19,4% к сентябрю-2021)
📍 140 секций магистральных тепловозов (-19,1% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 19 секций (-29,6% к сентябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Газопоршневой локомотив ТЭМГ1 уже прошел более 3000 км пробега
Об этом было сообщено в сюжете телеканала «Россия 24». Заказчик локомотива, «Газпромтранс», и производитель, «Синара – Транспортные Машины», объявили о старте опытно-промышленной эксплуатации ТЭМГ1 в начале сентября. Маневровая машина, работающая на сжиженного природном газе, была сертифицирована в 2021 году, а соглашение о поставках таких локомотивов было подписано между «Газпромтрансом» и СТМ в 2018-м.
Мощность локомотива составляет 824 кВт, однако, по словам руководителя центра компетенций газомоторных локомотивов «Газпромтранса» Михаила Чернышева, рассматривается перспективное развитие линейки до мощности 1470 кВт, а также прорабатывается использование газотурбинных силовых установок.
Репортаж телеканала также включает кадры процесса заправки ТЭМГ1 газовым топливом.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Об этом было сообщено в сюжете телеканала «Россия 24». Заказчик локомотива, «Газпромтранс», и производитель, «Синара – Транспортные Машины», объявили о старте опытно-промышленной эксплуатации ТЭМГ1 в начале сентября. Маневровая машина, работающая на сжиженного природном газе, была сертифицирована в 2021 году, а соглашение о поставках таких локомотивов было подписано между «Газпромтрансом» и СТМ в 2018-м.
Мощность локомотива составляет 824 кВт, однако, по словам руководителя центра компетенций газомоторных локомотивов «Газпромтранса» Михаила Чернышева, рассматривается перспективное развитие линейки до мощности 1470 кВт, а также прорабатывается использование газотурбинных силовых установок.
Репортаж телеканала также включает кадры процесса заправки ТЭМГ1 газовым топливом.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Forwarded from Мир поездов
Двухэтажный парижской трамвай, работающий на сжатом воздухе. Эксплуатировался с 1880х...1890х годов до начала 20 века. Был промежуточным звеном между конкой и электрическим трамваем.
Подробности об импортозамещении в пассажирских вагонах и электропоездах ТВЗ
Как пишет газета «Транспорт России» со ссылкой на Алексея Могучева, технического директора Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), специалистами предприятия разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции, включая одно– и двухэтажные вагоны (в настоящее время в производстве более 50 различных моделей). Она затрагивает не только новые и выпускаемые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации, так как этого требует заказчик – «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД).
В частности, заменяются следующие компоненты:
📌 тормозное оборудование для электропоездов: переход с немецкой Knorr-Bremse на «Транспневматика»,
📌 гасители колебаний: с немецких ZF на российские гидродемпферы «Оквэй»,
📌 пневморессоры для двухэтажных вагонов: с немецких от Gummi-Metall-Technik (GMT) на российские от ФНПЦ «Прогресс»,
📌 тросы стояночного тормоза: переход с американских Dura на российские и китайские аналоги,
📌 стопорно-клиновые шайбы: с шведских Nord-Lock на продукцию российской «Трайв»,
📌 комплекты профилей из нержавеющей стали: перехода с продукции немецких Photon, Hoesch, Mannstaedt на российские аналоги,
📌 грузовые лифты в вагонах-ресторанах: переход с финской KONE на продукцию компании «Парнас».
Также идет работа по замене противоюзных устройств, клещевых механизмов и т. д. Значительная ставка делается и на комплектующие от «Ключевых систем и компонентов» (КСК): в холдинге также ускоренным темпом осваивают выпуск узлов для климатического оборудования, электронных и электрических компонентов, элементов экстерьера и интерьера подвижного состава.
Фото: Нина Зотина/РИА Новости
@rollingstock
Как пишет газета «Транспорт России» со ссылкой на Алексея Могучева, технического директора Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), специалистами предприятия разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции, включая одно– и двухэтажные вагоны (в настоящее время в производстве более 50 различных моделей). Она затрагивает не только новые и выпускаемые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации, так как этого требует заказчик – «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД).
В частности, заменяются следующие компоненты:
📌 тормозное оборудование для электропоездов: переход с немецкой Knorr-Bremse на «Транспневматика»,
📌 гасители колебаний: с немецких ZF на российские гидродемпферы «Оквэй»,
📌 пневморессоры для двухэтажных вагонов: с немецких от Gummi-Metall-Technik (GMT) на российские от ФНПЦ «Прогресс»,
📌 тросы стояночного тормоза: переход с американских Dura на российские и китайские аналоги,
📌 стопорно-клиновые шайбы: с шведских Nord-Lock на продукцию российской «Трайв»,
📌 комплекты профилей из нержавеющей стали: перехода с продукции немецких Photon, Hoesch, Mannstaedt на российские аналоги,
📌 грузовые лифты в вагонах-ресторанах: переход с финской KONE на продукцию компании «Парнас».
Также идет работа по замене противоюзных устройств, клещевых механизмов и т. д. Значительная ставка делается и на комплектующие от «Ключевых систем и компонентов» (КСК): в холдинге также ускоренным темпом осваивают выпуск узлов для климатического оборудования, электронных и электрических компонентов, элементов экстерьера и интерьера подвижного состава.
Фото: Нина Зотина/РИА Новости
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
Группа ПТК представила сразу несколько новинок инновационной путевой техники в Ярославле на Первом слёте машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp
Первые open-top контейнеры «Абаканвагонмаша» (входит в «РМ Рейл») задействовали в перевозках цветной руды
Тестовая погрузка осуществлена на станции Минусинск Красноярской железной дороги. В ходе погрузки 20-футовые контейнеры были загружены рудой в одноразовой мягкой таре через открытую крышу.
В РЖД отмечают, что ранее на сети использовались только импортные контейнеры такого типа. Гендиректор оператора - логистической компании «Краспром» Иван Соболев отметил, что они готовые задействовать в ближайшее время еще 50 таких контейнеров, а в 2023 году расширить парк до 600-700 единиц.
«РМ Рейл» планирует существенное развитие мощностей «Абаканвагонмаша». В марте производитель сообщал, что планирует направить в 2022-2025 года 471,5 млн руб. на наращивание производства контейнеров (анонсировалось увеличение до 7,5 тыс. в год) и развитие услуги ремонта грузовых вагонов (проектная мощность – 10 тыс. ремонтов в год).
Фото: РЖД
@rollingstock
Тестовая погрузка осуществлена на станции Минусинск Красноярской железной дороги. В ходе погрузки 20-футовые контейнеры были загружены рудой в одноразовой мягкой таре через открытую крышу.
В РЖД отмечают, что ранее на сети использовались только импортные контейнеры такого типа. Гендиректор оператора - логистической компании «Краспром» Иван Соболев отметил, что они готовые задействовать в ближайшее время еще 50 таких контейнеров, а в 2023 году расширить парк до 600-700 единиц.
«РМ Рейл» планирует существенное развитие мощностей «Абаканвагонмаша». В марте производитель сообщал, что планирует направить в 2022-2025 года 471,5 млн руб. на наращивание производства контейнеров (анонсировалось увеличение до 7,5 тыс. в год) и развитие услуги ремонта грузовых вагонов (проектная мощность – 10 тыс. ремонтов в год).
Фото: РЖД
@rollingstock
В Казахстане пошли в серию новые маневровые тепловозы ТЭМ11А
Машина была разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены более 10 таких локомотивов.
Всего по контракту с КТЖ предполагается выпуск 300 таких локомотивов, а также ТЭМ11А может послужить основной для аккумуляторной модификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-kazahstane-poshli-v-seriyu-novye-manevrovye-teplovozy-tem11a/
@rollingstock
Машина была разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены более 10 таких локомотивов.
Всего по контракту с КТЖ предполагается выпуск 300 таких локомотивов, а также ТЭМ11А может послужить основной для аккумуляторной модификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-kazahstane-poshli-v-seriyu-novye-manevrovye-teplovozy-tem11a/
@rollingstock