Talgo получила второй контракт в Египте на поставку пассажирских поездов
Сделка с «Египетскими национальными железными дорогами» (ENR) стоимостью €280 млн предполагает поставку 7 поездов локомотивной тяги Intercity с 2024 года и их обслуживание в течение 15 лет. Подвижной состав будет выпущен на родине Talgo в Испании. В то же время сторонам еще необходимо зафиксировать условия финансирования поставок, что планируется сделать в ближайшие месяцы.
Talgo была вторым после российского «Трансмашхолдинга» глобальным игроком рынка пассажирского подвижного состава, получившим контракт в Египте на фоне активного развития железнодорожной системы в стране. Так, в 2019 году ENR при финансовой поддержке ЕБРР заказала у Talgo 6 аналогичных поездов за €158 млн для эксплуатации на линии Александрия – Каир – Асуан. Этот контракт предполагает также обслуживание техники в течение 8 лет. Первый поезд был поставлен в марте этого года (на фото) и сейчас проходит тестовую эксплуатацию.
Фото: ahramonline
@rollingstock
Сделка с «Египетскими национальными железными дорогами» (ENR) стоимостью €280 млн предполагает поставку 7 поездов локомотивной тяги Intercity с 2024 года и их обслуживание в течение 15 лет. Подвижной состав будет выпущен на родине Talgo в Испании. В то же время сторонам еще необходимо зафиксировать условия финансирования поставок, что планируется сделать в ближайшие месяцы.
Talgo была вторым после российского «Трансмашхолдинга» глобальным игроком рынка пассажирского подвижного состава, получившим контракт в Египте на фоне активного развития железнодорожной системы в стране. Так, в 2019 году ENR при финансовой поддержке ЕБРР заказала у Talgo 6 аналогичных поездов за €158 млн для эксплуатации на линии Александрия – Каир – Асуан. Этот контракт предполагает также обслуживание техники в течение 8 лет. Первый поезд был поставлен в марте этого года (на фото) и сейчас проходит тестовую эксплуатацию.
Фото: ahramonline
@rollingstock
Максим Тарабрин: «Транзакционные издержки экспорта сегодня достигают 50% от стоимости контракта»
Диагностическая система «ЭХО-КОМПЛЕКС» от «Фирмы ТВЕМА» прошла в июле сертификационные испытания на соответствие европейскому стандарту EN 16729 в Чехии. Заказанный словацкой ŽSR комплекс «СЕВЕР-1435» затем отправился в Братиславу для завершения динамических и тормозных испытаний в соответствии с требованиями TSI.
Российские диагностические машины пользуются устойчивым спросом по всему миру, так как в них сошлись компетенции России в сфере ж/д машиностроения, ИТ и математики. О реализации контракта в Словакии, работе на индийском рынке и вызовах современного дня ROLLINGSTOCK рассказал замгендиректора по развитию бизнеса «Фирмы ТВЕМА» Максим Тарабрин.
Читайте эксклюзивное и полное подробностей интервью по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/maksim-tarabrin-tranzakczionnye-izderzhki-eksporta-segodnya-dostigayut-50-ot-stoimosti-kontrakta/
@rollingstock
Диагностическая система «ЭХО-КОМПЛЕКС» от «Фирмы ТВЕМА» прошла в июле сертификационные испытания на соответствие европейскому стандарту EN 16729 в Чехии. Заказанный словацкой ŽSR комплекс «СЕВЕР-1435» затем отправился в Братиславу для завершения динамических и тормозных испытаний в соответствии с требованиями TSI.
Российские диагностические машины пользуются устойчивым спросом по всему миру, так как в них сошлись компетенции России в сфере ж/д машиностроения, ИТ и математики. О реализации контракта в Словакии, работе на индийском рынке и вызовах современного дня ROLLINGSTOCK рассказал замгендиректора по развитию бизнеса «Фирмы ТВЕМА» Максим Тарабрин.
Читайте эксклюзивное и полное подробностей интервью по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/maksim-tarabrin-tranzakczionnye-izderzhki-eksporta-segodnya-dostigayut-50-ot-stoimosti-kontrakta/
@rollingstock
CRRC отправила первый аккумуляторный локомотив в Таиланд
Подвижной состав выпущен на новом заводе китайского производителя в зоне экономического развития Люшунь. Поставка выполняется в рамках условий меморандума, подписанного в 2021 году с тайской энергетической компанией EA. Документ предусматривает реализацию пилотного проекта по вводу в эксплуатацию локомотивов с аккумуляторной тягой на территории страны.
CRRC заявляет, что локомотив для EA может перевозить грузовые вагоны массой 2,5 тыс. т со скоростью 70 км/ч или пассажирские вагоны массой 1 тыс. т со скоростью 100 км/ч.
На площадку в Люшуне перенесено ранее действовавшее производство CRRC в Даляне. Заявляется, что после того, как новая площадка будет полностью введена в эксплуатацию, ее годовые производственные мощности должны позволить выпускать 300 электровозов, 100 тепловозов, 700 вагонов ГРТ (метро, трамваи, монорельс, маглев), а также проводить работы по модернизации 100 локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
Подвижной состав выпущен на новом заводе китайского производителя в зоне экономического развития Люшунь. Поставка выполняется в рамках условий меморандума, подписанного в 2021 году с тайской энергетической компанией EA. Документ предусматривает реализацию пилотного проекта по вводу в эксплуатацию локомотивов с аккумуляторной тягой на территории страны.
CRRC заявляет, что локомотив для EA может перевозить грузовые вагоны массой 2,5 тыс. т со скоростью 70 км/ч или пассажирские вагоны массой 1 тыс. т со скоростью 100 км/ч.
На площадку в Люшуне перенесено ранее действовавшее производство CRRC в Даляне. Заявляется, что после того, как новая площадка будет полностью введена в эксплуатацию, ее годовые производственные мощности должны позволить выпускать 300 электровозов, 100 тепловозов, 700 вагонов ГРТ (метро, трамваи, монорельс, маглев), а также проводить работы по модернизации 100 локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
«Трансмаш» готов к выпуску новой модели универсальных платформ 13-6719
• Проект универсальной платформы 13-6719 был представлен в июле Дмитрием Бейном, сотрудником НИЦ «Вагоны», который разработал вагон 13-6719 по заказу «Трансмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»). В качестве основного преимущества новой универсальной платформы отмечается грузоподъемность в 72 т, что на 2 т больше, чем у вагона 13-9744-03, серийно выпускаемого «Трансмашем» с 2012 года.
• Дмитрий Бейн отметил, что «Трансмаш» уже осуществил технологическую подготовку производства к выпуску установочной серии, а ТМХ ранее заявлял о том, что мощности «Трансмаша» позволяют производить до 200 платформ в месяц.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/transmash-gotov-k-vypusku-novoj-modeli-universalnyh-platform-13-6719/
@rollingstock
• Проект универсальной платформы 13-6719 был представлен в июле Дмитрием Бейном, сотрудником НИЦ «Вагоны», который разработал вагон 13-6719 по заказу «Трансмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»). В качестве основного преимущества новой универсальной платформы отмечается грузоподъемность в 72 т, что на 2 т больше, чем у вагона 13-9744-03, серийно выпускаемого «Трансмашем» с 2012 года.
• Дмитрий Бейн отметил, что «Трансмаш» уже осуществил технологическую подготовку производства к выпуску установочной серии, а ТМХ ранее заявлял о том, что мощности «Трансмаша» позволяют производить до 200 платформ в месяц.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/transmash-gotov-k-vypusku-novoj-modeli-universalnyh-platform-13-6719/
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
Софт в промышленных масштабах
Будущую экосистему от Минпромторга подключают к бюджету.
На разработку маркетплейса для промышленного софта, который создает Минпромторг, власти планируют потратить 2,67 млрд руб. до 2024 года. Платформа должна помочь российским предприятиям заместить решения зарубежных разработчиков, ушедших с рынка из-за санкций. Но сами предприятия и разработчики пока сомневаются в целесообразности проекта: основные российские вендоры и так работают с заказчиками напрямую, а для помощи в импортозамещении уже открыты индустриальные центры компетенций.
До 2024 года на разработку «Модульной мультисервисной промышленной платформы» (ММПП, цифровая платформа, которая должна, по заявлению Минпромторга, стать экосистемой российского промышленного программного обеспечения) власти потратят 2,67 млрд руб. Об этом “Ъ” сообщили в Минпромторге. Проект курирует заместитель главы министерства Василий Шпак. Средства пойдут в том числе «на создание самой экосистемы, интеграцию ее с внешними информсистемами, разработку сервисов, их внедрение на предприятиях, сопровождение предприятий в выборе технических решений и их адаптации». Там отметили, что релиз проекта состоится в сентябре этого года, а среди поставщиков софта для платформы уже есть «Топ Системы», 1С, «Аскон», «Нанософт», «Тесис», Группа Т1 и др. «Аскон» и Т1 отказались от комментариев.
Василий Шпак, заместитель главы Минпромторга, в интервью “Ъ FM” 16 июня: «Владельцы информационной инфраструктуры в полной мере ощутили, насколько они зависимы, насколько хрупким это делает их бизнес».
Все необходимые для реализации проекта средства предусмотрены национальным проектом «Производительность труда», уточнили в Минпромторге, «в 2021 году правительство уже выделило 399 млн руб. автономной некоммерческой организации "Цифровые технологии производительности" на создание цифровой экосистемы российских предприятий».
Читать далее
10.08.22
Будущую экосистему от Минпромторга подключают к бюджету.
На разработку маркетплейса для промышленного софта, который создает Минпромторг, власти планируют потратить 2,67 млрд руб. до 2024 года. Платформа должна помочь российским предприятиям заместить решения зарубежных разработчиков, ушедших с рынка из-за санкций. Но сами предприятия и разработчики пока сомневаются в целесообразности проекта: основные российские вендоры и так работают с заказчиками напрямую, а для помощи в импортозамещении уже открыты индустриальные центры компетенций.
До 2024 года на разработку «Модульной мультисервисной промышленной платформы» (ММПП, цифровая платформа, которая должна, по заявлению Минпромторга, стать экосистемой российского промышленного программного обеспечения) власти потратят 2,67 млрд руб. Об этом “Ъ” сообщили в Минпромторге. Проект курирует заместитель главы министерства Василий Шпак. Средства пойдут в том числе «на создание самой экосистемы, интеграцию ее с внешними информсистемами, разработку сервисов, их внедрение на предприятиях, сопровождение предприятий в выборе технических решений и их адаптации». Там отметили, что релиз проекта состоится в сентябре этого года, а среди поставщиков софта для платформы уже есть «Топ Системы», 1С, «Аскон», «Нанософт», «Тесис», Группа Т1 и др. «Аскон» и Т1 отказались от комментариев.
Василий Шпак, заместитель главы Минпромторга, в интервью “Ъ FM” 16 июня: «Владельцы информационной инфраструктуры в полной мере ощутили, насколько они зависимы, насколько хрупким это делает их бизнес».
Все необходимые для реализации проекта средства предусмотрены национальным проектом «Производительность труда», уточнили в Минпромторге, «в 2021 году правительство уже выделило 399 млн руб. автономной некоммерческой организации "Цифровые технологии производительности" на создание цифровой экосистемы российских предприятий».
Читать далее
10.08.22
«Гарант Рейл Сервис» опубликовала видео с открытия автоматизированной линии по обработке чистовых осей на предприятии «НовоТехРейл» в Брянской области
Торжественная церемония запуска прошла 14 июля, расчетная мощность площадки, созданной совместно с «Трансфин-М» на месте обанкротившегося Новозыбковского машиностроительного завода, – 40 тыс. осей в год.
@rollingstock
Торжественная церемония запуска прошла 14 июля, расчетная мощность площадки, созданной совместно с «Трансфин-М» на месте обанкротившегося Новозыбковского машиностроительного завода, – 40 тыс. осей в год.
@rollingstock
Telegram
ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС
Готов наш видеообзор открытия автоматизированной линии по обработке чистовой оси на совместном предприятии ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС и Трансфин-М - НовоТехРейл.
По вопросам сотрудничества обращайтесь в Коммерческое управление ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС +7 916 810 11 41…
По вопросам сотрудничества обращайтесь в Коммерческое управление ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС +7 916 810 11 41…
🚚 Канал «Прологистим» от VR Logistic ставит своей задачей предлагать хорошие ставки на грузоперевозки всем подписчикам
На канале - оперативная информация о возможностях внутрироссийских и международных перевозок, ключевые новости регулирования и таможенного оформления при перевозках по ж/д, воде, авто, авиа.
На канале - оперативная информация о возможностях внутрироссийских и международных перевозок, ключевые новости регулирования и таможенного оформления при перевозках по ж/д, воде, авто, авиа.
Таиланд возрождает производство пассажирских вагонов
• Инженеры технологического института короля Монгкута KMITL планируют в следующем году закончить создание прототипа пассажирского вагона. Заявляется, что он будет состоять на 40% из комплектующих, произведенных местными компаниями, что сделает его на 30% дешевле импортных аналогов. При этом большего уровня локализации не удается достичь из-за отсутствия в стране компетенций по выпуску высокотехнологичных деталей.
• Производство пассажирских вагонов в Таиланде остановилось почти 40 лет назад: в 1983 их производство прекратил завод Makkasan, принадлежащий национальному перевозчику SRT. Тогда данное решение было мотивировано желанием правительства страны закупать подвижной у иностранных компаний состав из-за его более низкой стоимости.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/tailand-vozrozhdaet-proizvodstvo-passazhirskih-vagonov/
@rollingstock
• Инженеры технологического института короля Монгкута KMITL планируют в следующем году закончить создание прототипа пассажирского вагона. Заявляется, что он будет состоять на 40% из комплектующих, произведенных местными компаниями, что сделает его на 30% дешевле импортных аналогов. При этом большего уровня локализации не удается достичь из-за отсутствия в стране компетенций по выпуску высокотехнологичных деталей.
• Производство пассажирских вагонов в Таиланде остановилось почти 40 лет назад: в 1983 их производство прекратил завод Makkasan, принадлежащий национальному перевозчику SRT. Тогда данное решение было мотивировано желанием правительства страны закупать подвижной у иностранных компаний состав из-за его более низкой стоимости.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/tailand-vozrozhdaet-proizvodstvo-passazhirskih-vagonov/
@rollingstock
Справочно: География присутствия локомотиворемонтных и сервисных мощностей «ЛокоТеха» на ж/д сети России
@rollingstock
@rollingstock
В Китае впервые введены в эксплуатацию двухсистемные электропоезда
На прошлой неделе парк из 7 шестивагонных поездов типа As производства китайской CRRC был запущен на скоростной пригородной линии Чунцина.
Отличительной особенностью подвижного состава является возможность его эксплуатации одновременно и на пригородных линиях переменного тока с напряжением 25 кВ и в системе метро города на линиях постоянного тока с напряжением 1,5 кВ. Для этого он оборудован двумя комплектами тягового оборудования и преобразователем, установленным на крыше. Производитель заявляет, что переключение режима занимает одну минуту. Стоит отметить, что при работе на линиях переменного тока поезд может разгоняться до 120 км/ч, на линиях постоянного тока – до 100 км/ч.
На разработку технологии CRRC потребовалось 10 лет. Ранее в стране не было подобного подвижного состава из-за отсутствия необходимости одновременной эксплуатации поездов в пригородной зоне и метрополитене.
Фото: chinadaily.com, sohu.com
@rollingstock
На прошлой неделе парк из 7 шестивагонных поездов типа As производства китайской CRRC был запущен на скоростной пригородной линии Чунцина.
Отличительной особенностью подвижного состава является возможность его эксплуатации одновременно и на пригородных линиях переменного тока с напряжением 25 кВ и в системе метро города на линиях постоянного тока с напряжением 1,5 кВ. Для этого он оборудован двумя комплектами тягового оборудования и преобразователем, установленным на крыше. Производитель заявляет, что переключение режима занимает одну минуту. Стоит отметить, что при работе на линиях переменного тока поезд может разгоняться до 120 км/ч, на линиях постоянного тока – до 100 км/ч.
На разработку технологии CRRC потребовалось 10 лет. Ранее в стране не было подобного подвижного состава из-за отсутствия необходимости одновременной эксплуатации поездов в пригородной зоне и метрополитене.
Фото: chinadaily.com, sohu.com
@rollingstock
ТМХ ПРО за 2 года направила заказчикам более 70 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и более 20 магистральных локомотивов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М
Компания отмечает, что владельцами техники стали крупные металлургические и угольные предприятия: ЕВРАЗ, Русал, ММК, УГМК, Металлоинвест, СУЭК, Норникель, Северсталь, Эльгауголь и др.
Созданная в 2020 году в периметре «Трансмашхолдинга» компания ориентирована как на реализацию локомотивов (новых и б/у) промышленным предприятиям, так и на представление комплекса услуг в части аутсорсинга и аренды подвижного состава. В 2021 году глава ТМХ ПРО Кирилл Торопов обозначал планы довести в течение 5 лет парк компании до 150 локомотивов, сдаваемых в операционную аренду.
ТМХ ПРО развивает и дополнительные сервисы: так, в июле директор по развитию дилерской сети и продажам запасных частей Глеб Тарев сообщил, что компания совместно с 2050.АТ готова предлагать услуги 3D-печати комплектующих в сжатые сроки, а также разрабатывает маркетплейс запасных частей.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Компания отмечает, что владельцами техники стали крупные металлургические и угольные предприятия: ЕВРАЗ, Русал, ММК, УГМК, Металлоинвест, СУЭК, Норникель, Северсталь, Эльгауголь и др.
Созданная в 2020 году в периметре «Трансмашхолдинга» компания ориентирована как на реализацию локомотивов (новых и б/у) промышленным предприятиям, так и на представление комплекса услуг в части аутсорсинга и аренды подвижного состава. В 2021 году глава ТМХ ПРО Кирилл Торопов обозначал планы довести в течение 5 лет парк компании до 150 локомотивов, сдаваемых в операционную аренду.
ТМХ ПРО развивает и дополнительные сервисы: так, в июле директор по развитию дилерской сети и продажам запасных частей Глеб Тарев сообщил, что компания совместно с 2050.АТ готова предлагать услуги 3D-печати комплектующих в сжатые сроки, а также разрабатывает маркетплейс запасных частей.
Фото: ТМХ
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CAF показала работу системы помощи водителю трамвая LeadMind
В качестве примера на видео испанского производителя представлена работа технологии в Великобритании, в трамвайной системе Эдинбурга, куда CAF в 2009-2011 поставила 27 семивагонных машин Urbos 3.
Технология LeadMind обеспечивает контроль скорости трамвая и поведения водителя на основе GPS и показаний одометра. При превышении ограничений скорости (установлена максимальная в 70 км/ч по выделенным линиям) система подает звуковые и визуальные предупреждения водителю. Если водитель не реагирует, то система автоматически останавливает трамвай. Данные собираются со всех трамваев на сети для повышения эффективности и безопасности перевозок.
Ранее CAF объявляла, что начинает испытания другой технологии – системы технического зрения – на трамваях в Испании и Норвегии.
@rollingstock
В качестве примера на видео испанского производителя представлена работа технологии в Великобритании, в трамвайной системе Эдинбурга, куда CAF в 2009-2011 поставила 27 семивагонных машин Urbos 3.
Технология LeadMind обеспечивает контроль скорости трамвая и поведения водителя на основе GPS и показаний одометра. При превышении ограничений скорости (установлена максимальная в 70 км/ч по выделенным линиям) система подает звуковые и визуальные предупреждения водителю. Если водитель не реагирует, то система автоматически останавливает трамвай. Данные собираются со всех трамваев на сети для повышения эффективности и безопасности перевозок.
Ранее CAF объявляла, что начинает испытания другой технологии – системы технического зрения – на трамваях в Испании и Норвегии.
@rollingstock
Вышел августовский номер журнала «Железные дороги мира»
В выпуске:
📌 Обзор решений в области путевой техники, представленных на выставке IAF (в открытом доступе)
📌 Отчет британского регулятора о дефектах в поездах Hitachi Rail
📌 Обзор новых поездов Intercity от Alstom для Нидерландов
📌 Развитие высокоскоростных и скоростных перевозок: опыт и планы Франции, Кореи и США
📌 Проект углевозной линии Таван-Толгой — Гашуун Сухайт в Монголии
📌 Система информирования пассажиров о движении поездов от LB Foster
📌 Реконструкция исторического виадука Зиттертобель в Швейцарии
Весь номер по ссылке: https://zdmira.com/archive/2022/08
Telegram-канал издания - @zdm4all
@rollingstock
В выпуске:
📌 Обзор решений в области путевой техники, представленных на выставке IAF (в открытом доступе)
📌 Отчет британского регулятора о дефектах в поездах Hitachi Rail
📌 Обзор новых поездов Intercity от Alstom для Нидерландов
📌 Развитие высокоскоростных и скоростных перевозок: опыт и планы Франции, Кореи и США
📌 Проект углевозной линии Таван-Толгой — Гашуун Сухайт в Монголии
📌 Система информирования пассажиров о движении поездов от LB Foster
📌 Реконструкция исторического виадука Зиттертобель в Швейцарии
Весь номер по ссылке: https://zdmira.com/archive/2022/08
Telegram-канал издания - @zdm4all
@rollingstock
Цены на трамваи в России выросли на 45-63%
«Еще в начале года стоимость одного трамвая варьировалась от 45 до 56 миллионов рублей, в зависимости от опций. Но буквально несколько дней назад получили предложение от Усть-Катавского вагоностроительного завода. <...> Теперь цена самой простой модели составляет 73,4 миллиона, а если требуется автоинформатор, электронное табло с бегущей строкой остановок, то сумма поднимается до 81 миллиона рублей», - говорит директор ГЭТ Хабаровска Виктор Брайков, которого цитируют «ДВ-новости».
Ранее Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл конкурс на поставку 12 односекционных трамваев с переменным уровнем пола для Новокузнецка, предложив за поставку 879,4 млн руб. с НДС (73,3 млн руб. за вагон). В то же время на тендер Барнаула, также закупавшего трамваи (12 полностью низкопольных по 61 млн руб. за единицу), не поступило ни одной заявки, а город планирует объявить конкурс повторно с другими условиями.
Фото: Alenov, transphoto.org
@rollingstock
«Еще в начале года стоимость одного трамвая варьировалась от 45 до 56 миллионов рублей, в зависимости от опций. Но буквально несколько дней назад получили предложение от Усть-Катавского вагоностроительного завода. <...> Теперь цена самой простой модели составляет 73,4 миллиона, а если требуется автоинформатор, электронное табло с бегущей строкой остановок, то сумма поднимается до 81 миллиона рублей», - говорит директор ГЭТ Хабаровска Виктор Брайков, которого цитируют «ДВ-новости».
Ранее Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл конкурс на поставку 12 односекционных трамваев с переменным уровнем пола для Новокузнецка, предложив за поставку 879,4 млн руб. с НДС (73,3 млн руб. за вагон). В то же время на тендер Барнаула, также закупавшего трамваи (12 полностью низкопольных по 61 млн руб. за единицу), не поступило ни одной заявки, а город планирует объявить конкурс повторно с другими условиями.
Фото: Alenov, transphoto.org
@rollingstock