Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России за 10 месяцев 2024
📍61,9 тыс. грузовых вагонов (+20,0% к январю-октябрю 2023), в частности 23,9 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-октября 2023), 16,6 тыс. хопперов (+10,4%), 10,2 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,3 тыс. платформ (-34,9%). В октябре – 7,05 тыс. вагонов (+13,0% к октябрю 2023)
📍274 магистральных электровоза (+7,9% к январю-октябрю 2023), в октябре – 28 электровозов (+21,7% к октябрю 2023)
📍 208 секций магистральных тепловозов (+14,9% к январю-октябрю 2023). В октябре – 35 секций магистральных тепловозов (в 4,4 раза выше октября 2023)
📍242 маневровых тепловоза (-1,2% к январю-октябрю 2023), в октябре – 31 маневровый тепловоз (+24,0% к октябрю 2023)
📍327 трамваев (в 1,5 раза выше уровня января-октября 2023), в октябре – 38 трамваев (в 2 раза выше октября 2023)
📍449 метровагонов (+5,7% к январю-октябрю 2023), в октябре – 52 вагона (-10,3% к октябрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍61,9 тыс. грузовых вагонов (+20,0% к январю-октябрю 2023), в частности 23,9 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-октября 2023), 16,6 тыс. хопперов (+10,4%), 10,2 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,3 тыс. платформ (-34,9%). В октябре – 7,05 тыс. вагонов (+13,0% к октябрю 2023)
📍274 магистральных электровоза (+7,9% к январю-октябрю 2023), в октябре – 28 электровозов (+21,7% к октябрю 2023)
📍 208 секций магистральных тепловозов (+14,9% к январю-октябрю 2023). В октябре – 35 секций магистральных тепловозов (в 4,4 раза выше октября 2023)
📍242 маневровых тепловоза (-1,2% к январю-октябрю 2023), в октябре – 31 маневровый тепловоз (+24,0% к октябрю 2023)
📍327 трамваев (в 1,5 раза выше уровня января-октября 2023), в октябре – 38 трамваев (в 2 раза выше октября 2023)
📍449 метровагонов (+5,7% к январю-октябрю 2023), в октябре – 52 вагона (-10,3% к октябрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Вышел системный обзор «Коммерсанта» о работе «Синара – Транспортные Машины»
Тематическое приложение «Business Guide – Транспорт» включило материалы о всех направлениях работы одного из крупнейших производителей подвижного состава в России.
1️⃣ Подробности о создании высокоскоростного поезда, а также подготовке производства на «Уральских локомотивах» с комментариями первых лиц
2️⃣ Об эволюции электропоездов платформы «Финист». На пути к ускорению в 1,1 м/с2
3️⃣ О новых магистральных локомотивах 3ЭС8 и 2ТЭ35А. Их значение для Восточного полигона
4️⃣ Перспективные путевые машины ПМА-3 и РШП 2.0. Масштабная кооперация с вузами и наукой под задачи РЖД
5️⃣ Городские машины. Опыт создания и эксплуатации колесной техники, в ожидании первого трамвая
Также мнением о проекте ВСМ и эксплуатации электропоездов ЭС104 «Финист» в интервью поделился замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников.
@rollingstock
Тематическое приложение «Business Guide – Транспорт» включило материалы о всех направлениях работы одного из крупнейших производителей подвижного состава в России.
1️⃣ Подробности о создании высокоскоростного поезда, а также подготовке производства на «Уральских локомотивах» с комментариями первых лиц
2️⃣ Об эволюции электропоездов платформы «Финист». На пути к ускорению в 1,1 м/с2
3️⃣ О новых магистральных локомотивах 3ЭС8 и 2ТЭ35А. Их значение для Восточного полигона
4️⃣ Перспективные путевые машины ПМА-3 и РШП 2.0. Масштабная кооперация с вузами и наукой под задачи РЖД
5️⃣ Городские машины. Опыт создания и эксплуатации колесной техники, в ожидании первого трамвая
Также мнением о проекте ВСМ и эксплуатации электропоездов ЭС104 «Финист» в интервью поделился замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников.
@rollingstock
Подробности по машинам для работы со скреплениями МС-700Т и МС-1000К
Машина для работы с рельсовыми скреплениями МС-700Т была сертифицирована заводом «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году и уже проходила опытную эксплуатацию на Октябрьской железной дороге РЖД летом 2024-го. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути. На основе данного проекта разрабатываются техтребования к новой машине МС-1000К для капремонта инфраструктуры.
Антон Попов, генеральный конструктор КБ «Тулажелдормаш», раскрыл подробности о том технологическом развитии, которое прошли разработчики при создании и совершенствовании данного вида техники.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/podrobnosti-po-mashine-dlya-raboty-so-skrepleniyami-ms-700t/
@rollingstock
Машина для работы с рельсовыми скреплениями МС-700Т была сертифицирована заводом «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году и уже проходила опытную эксплуатацию на Октябрьской железной дороге РЖД летом 2024-го. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути. На основе данного проекта разрабатываются техтребования к новой машине МС-1000К для капремонта инфраструктуры.
Антон Попов, генеральный конструктор КБ «Тулажелдормаш», раскрыл подробности о том технологическом развитии, которое прошли разработчики при создании и совершенствовании данного вида техники.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/podrobnosti-po-mashine-dlya-raboty-so-skrepleniyami-ms-700t/
@rollingstock
Alstom продала 31 нереализованный поезд Talent 3 Plus
Подвижной состав, выпущенный еще Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), был продан британским компаниям Rock Rail и abrdn Core Infrastructure. Alstom дополнительно оснастит его системой управления движением ETCS-2.
Такие шестивагонные электропоезда в количестве 46 составов в 2016-2018 годах у Bombardier Transportation заказал австрийский перевозчик OBB. Однако в 2021-м контракт был разорван из-за задержек в сертификации. В 2022 году Alstom продала интеллектуальные права на платформу Talent испанской CAF, однако нереализованные составы (их количество не раскрывалось) остались у Alstom.
Нашедшие наконец заказчика поезда отдадут в аренду немецким перевозчикам Abellio Rail (3 состава) и SWEG (28 составов) для работы на линии Галле – Зальфельд и в ж/д узле Штутгарта. Стоит отметить, что на данных маршрутах они эксплуатируются с 2023 года. Ранее их сдавала в аренду перевозчикам сама Alstom.
Фото: Lothar Stöckmann/Bahnbilder
@rollingstock
Подвижной состав, выпущенный еще Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м), был продан британским компаниям Rock Rail и abrdn Core Infrastructure. Alstom дополнительно оснастит его системой управления движением ETCS-2.
Такие шестивагонные электропоезда в количестве 46 составов в 2016-2018 годах у Bombardier Transportation заказал австрийский перевозчик OBB. Однако в 2021-м контракт был разорван из-за задержек в сертификации. В 2022 году Alstom продала интеллектуальные права на платформу Talent испанской CAF, однако нереализованные составы (их количество не раскрывалось) остались у Alstom.
Нашедшие наконец заказчика поезда отдадут в аренду немецким перевозчикам Abellio Rail (3 состава) и SWEG (28 составов) для работы на линии Галле – Зальфельд и в ж/д узле Штутгарта. Стоит отметить, что на данных маршрутах они эксплуатируются с 2023 года. Ранее их сдавала в аренду перевозчикам сама Alstom.
Фото: Lothar Stöckmann/Bahnbilder
@rollingstock
Представлен дизайн-проект метротрамвая для Красноярска
Его разработали московские дизайнеры ART-UP STUDIO. Техническим партнером выступила компания «Красноярские машиностроительные компоненты» (КМК), которая специализируется на интерьерных системах (основной заказчик сегодня – «ПК Транспортные системы»). Эскиз трехсекционной машины был недавно представлен на форуме «Российская креативная неделя – Сибирь», организованном Сибирским институтом развития креативных индустрий.
Концепт предлагается как основа техзадания на подвижной состав для Красноярского метротрама. Ранее правительство региона анонсировало план закупить 15 трехсекционных трамваев в 2027-м под этот проект.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в КМК, в концепте сочетаются технологии трамвая и метро. Так, предложены широкие двери и аварийный выход в кабине для экстренной эвакуации в тоннелях и на эстакадах. Также в концепт заложена система пассивной безопасности и соответствие техрегламенту для метро ТР ТС 052/2021.
Рендеры: ART-UP STUDIO
@rollingstock
Его разработали московские дизайнеры ART-UP STUDIO. Техническим партнером выступила компания «Красноярские машиностроительные компоненты» (КМК), которая специализируется на интерьерных системах (основной заказчик сегодня – «ПК Транспортные системы»). Эскиз трехсекционной машины был недавно представлен на форуме «Российская креативная неделя – Сибирь», организованном Сибирским институтом развития креативных индустрий.
Концепт предлагается как основа техзадания на подвижной состав для Красноярского метротрама. Ранее правительство региона анонсировало план закупить 15 трехсекционных трамваев в 2027-м под этот проект.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в КМК, в концепте сочетаются технологии трамвая и метро. Так, предложены широкие двери и аварийный выход в кабине для экстренной эвакуации в тоннелях и на эстакадах. Также в концепт заложена система пассивной безопасности и соответствие техрегламенту для метро ТР ТС 052/2021.
Рендеры: ART-UP STUDIO
@rollingstock
В Узбекистан впервые поставлен электропоезд из России
О прибытии состава из России в интервью т/к «Узбекистан 24» сообщил предправления перевозчика «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев.
На опубликованных фото видно, что в страну прибыл шестивагонный электропоезд переменного тока ЭП3Д. Эта модель выпускается Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»).
Пригородные поезда не поступали в Узбекистан с 1980-х годов: тогда их поставлял Рижский вагоностроительный завод. По словам Нарзуллаева, новый поезд будет обслуживать пригород Ташкента. О дальнейших поставках и их условиях он не сообщил.
Стоит отметить, что в 2023 году Узбекистан заказал 30 электропоездов у чешской Skoda Group. Однако затем исполнение контракта не освещалось, а Skoda Group игнорировала запросы ROLLINGSTOCK. В марте этого года также представлялся проект создания производства электропоездов в Ташкенте, а осенью сообщалось об интересе к поездам от Stadler.
Фото: tashkentuzb1/VK, Maxim/railgallery
@rollingstock
О прибытии состава из России в интервью т/к «Узбекистан 24» сообщил предправления перевозчика «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев.
На опубликованных фото видно, что в страну прибыл шестивагонный электропоезд переменного тока ЭП3Д. Эта модель выпускается Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»).
Пригородные поезда не поступали в Узбекистан с 1980-х годов: тогда их поставлял Рижский вагоностроительный завод. По словам Нарзуллаева, новый поезд будет обслуживать пригород Ташкента. О дальнейших поставках и их условиях он не сообщил.
Стоит отметить, что в 2023 году Узбекистан заказал 30 электропоездов у чешской Skoda Group. Однако затем исполнение контракта не освещалось, а Skoda Group игнорировала запросы ROLLINGSTOCK. В марте этого года также представлялся проект создания производства электропоездов в Ташкенте, а осенью сообщалось об интересе к поездам от Stadler.
Фото: tashkentuzb1/VK, Maxim/railgallery
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Европе началась эксплуатация новых хопперов для перевозки соли
Подвижной состав модели Talns выполняет перевозки соли из Копера в Словении и Эбензе-ам-Траунзе в Австрии на завод химической компании Donau Chemie в австрийском Брюкле. Первые три вагона с начала года используются на внутренних путях предприятия.
Хопперы были специально для Donau Chemie разработаны грузовым перевозчиком RCG (входит в состав австрийской OBB). Их особенностью является внутреннее и внешнее покрытие. Заявляется, что оно снижает негативное воздействие соли и продлевает срок службы вагонов. Грузоподъемность Talns составляет 60 т, объем кузова – 69 м³.
Эти четырехосные хопперы оснащены открывающейся крышей, облегчающей погрузку. Для разгрузки используются четыре боковых люка, которые открываются как механически, так и полуавтоматически с использованием пневматики.
В целом конструкция Talns широко распространена и выпускается несколькими вагоностроителями в Европе.
Видео: OBB
@rollingstock
Подвижной состав модели Talns выполняет перевозки соли из Копера в Словении и Эбензе-ам-Траунзе в Австрии на завод химической компании Donau Chemie в австрийском Брюкле. Первые три вагона с начала года используются на внутренних путях предприятия.
Хопперы были специально для Donau Chemie разработаны грузовым перевозчиком RCG (входит в состав австрийской OBB). Их особенностью является внутреннее и внешнее покрытие. Заявляется, что оно снижает негативное воздействие соли и продлевает срок службы вагонов. Грузоподъемность Talns составляет 60 т, объем кузова – 69 м³.
Эти четырехосные хопперы оснащены открывающейся крышей, облегчающей погрузку. Для разгрузки используются четыре боковых люка, которые открываются как механически, так и полуавтоматически с использованием пневматики.
В целом конструкция Talns широко распространена и выпускается несколькими вагоностроителями в Европе.
Видео: OBB
@rollingstock
Литейный филиал «Алтайвагона» в Рубцовске модернизирует производство
Как пишет портал «Алтайская правда», в рамках инвестпрограммы в текущем году на предприятии были запущены четыре пескострельных автомата. Они механизируют и автоматизируют изготовление литейных стержней. «Раньше на одной машине мы изготавливали 200 корпусов буксы, а теперь – до 400 с более высоким качеством стержня. Процент брака также значительно снизился», – отмечает стерженщик Николай Иванов.
В следующем году предприятие планирует приобрести и запустить еще 8 таких автоматов. Ранее гендиректор «Алтайвагона» Алексей Кунгурцев также сообщал о начале работы в Рубцовски по устройству пылегазоочистительных комплексов.
По словам директора филиала Игоря Савицкого, в текущем году выпуск крупного вагонного литья в Рубцовске увеличился с 1200 до 1300 вагонокомплектов в месяц. «Мы ожидаем рекордный объем производства 67 тыс. т, а в планах на 2025 год – более 70 тыс. т», – заявляет он.
Фото: Татьяна Кучуева/Алтайская правда
@rollingstock
Как пишет портал «Алтайская правда», в рамках инвестпрограммы в текущем году на предприятии были запущены четыре пескострельных автомата. Они механизируют и автоматизируют изготовление литейных стержней. «Раньше на одной машине мы изготавливали 200 корпусов буксы, а теперь – до 400 с более высоким качеством стержня. Процент брака также значительно снизился», – отмечает стерженщик Николай Иванов.
В следующем году предприятие планирует приобрести и запустить еще 8 таких автоматов. Ранее гендиректор «Алтайвагона» Алексей Кунгурцев также сообщал о начале работы в Рубцовски по устройству пылегазоочистительных комплексов.
По словам директора филиала Игоря Савицкого, в текущем году выпуск крупного вагонного литья в Рубцовске увеличился с 1200 до 1300 вагонокомплектов в месяц. «Мы ожидаем рекордный объем производства 67 тыс. т, а в планах на 2025 год – более 70 тыс. т», – заявляет он.
Фото: Татьяна Кучуева/Алтайская правда
@rollingstock
Денис Минкин о результатах работы системы активной помощи водителю трамвая
Глава петербургского «Горэлектротранса» представил промежуточные итоги работы системы технического зрения Cognitive Tram Pilot на круглом столе в Госдуме России. С 2022 года ей было оснащено более 260 новых трамваев в Санкт-Петербурге
Минкин сообщил, что за 2024 год зафиксировано 3,7 млн случая вмешательства системы в управление для контроля скорости трамвая. Также 1,4 тыс. раз система реагировала на светофоры и 3,1 тыс. раз – на препятствия в виде людей, трамваев и автомобилей.
Глава ГЭТ указал, что было зафиксировано 9 случаев схода трамваев без Cognitive Tram Pilot из-за превышения скорости и 27 случаев падения пассажиров. В то же время на трамваях, оборудованных системой, такие такие инциденты отсутствовали.
Ранее в июне этого года Cognitive Tram Pilot в рамках конкурса мастерства показала лучшие относительно водителей результаты по выбору скоростного режима и плавности хода.
Фото: Матвей Батуро/transphoto
@rollingstock
Глава петербургского «Горэлектротранса» представил промежуточные итоги работы системы технического зрения Cognitive Tram Pilot на круглом столе в Госдуме России. С 2022 года ей было оснащено более 260 новых трамваев в Санкт-Петербурге
Минкин сообщил, что за 2024 год зафиксировано 3,7 млн случая вмешательства системы в управление для контроля скорости трамвая. Также 1,4 тыс. раз система реагировала на светофоры и 3,1 тыс. раз – на препятствия в виде людей, трамваев и автомобилей.
Глава ГЭТ указал, что было зафиксировано 9 случаев схода трамваев без Cognitive Tram Pilot из-за превышения скорости и 27 случаев падения пассажиров. В то же время на трамваях, оборудованных системой, такие такие инциденты отсутствовали.
Ранее в июне этого года Cognitive Tram Pilot в рамках конкурса мастерства показала лучшие относительно водителей результаты по выбору скоростного режима и плавности хода.
Фото: Матвей Батуро/transphoto
@rollingstock
Softronic планирует выпустить прототип электровоза с аккумуляторными батареями
Об этом сообщил изданию Gazeta de Sud коммерческий директор румынского производителя Себастьян Гиц. По его словам, прототип будет выпущен в цеху технического обслуживания локомотивов, который планируется построить в 2026 году рядом с заводом Softronic в Крайове. Инвестиции в создание цеха составят почти €10 млн, средства ожидается привлечь из европейских фондов. Гиц также отметил, что аккумуляторы позволят отказаться от маломощных дизельных двигателей для эксплуатации на «последней миле». Технические параметры перспективного подвижного состава он не раскрыл.
На данный момент производственные мощности Softronic составляют 15 локомотивов в год. Основная продукция – электровозы TransMontana, на которые есть заказы от частных перевозчиков Румынии, Венгрии и Швеции. Дополнительно компания проводит глубокую модернизацию электровозов класса 40 для национального пассажирского перевозчика CFR Călători.
Фото: Euronews
@rollingstock
Об этом сообщил изданию Gazeta de Sud коммерческий директор румынского производителя Себастьян Гиц. По его словам, прототип будет выпущен в цеху технического обслуживания локомотивов, который планируется построить в 2026 году рядом с заводом Softronic в Крайове. Инвестиции в создание цеха составят почти €10 млн, средства ожидается привлечь из европейских фондов. Гиц также отметил, что аккумуляторы позволят отказаться от маломощных дизельных двигателей для эксплуатации на «последней миле». Технические параметры перспективного подвижного состава он не раскрыл.
На данный момент производственные мощности Softronic составляют 15 локомотивов в год. Основная продукция – электровозы TransMontana, на которые есть заказы от частных перевозчиков Румынии, Венгрии и Швеции. Дополнительно компания проводит глубокую модернизацию электровозов класса 40 для национального пассажирского перевозчика CFR Călători.
Фото: Euronews
@rollingstock
ТМХ заинтересован в создании компонентных производств в Индии
Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа поделился таким мнением с индийскими СМИ во время их пресс-тура в Россию на прошлой неделе. «Текущая ключевая ставка в Индии сильно отличается по сравнению с другими странами. Так, мы заинтересованы и готовы инвестировать в Индию, – цитирует Кирилла Липу издание The Times of India. – Мы заинтересованы создать ряд мощностей в Индии, которые смогут поставлять определенные компоненты, и думаем, что часть из них может также поставляться на российский рынок».
Упомянутая главой ТМХ ключевая ставка в Индии сегодня составляет 6,5%. В свою очередь ЦБ России в октябре поднял ключевую ставку до рекордного с начала 2000-х уровня в 21%. Накануне этого решения Кирилл Липа указывал, что экстремально высокая ставка негативно сказывается на функционировании цепочек поставок в российской промышленности и реализации экспортных контрактов.
В ходе общения с индийскими журналистами Кирилл Липа также отметил, что ТМХ рассматривает Индию как потенциальный производственный центр для поставок на другие рынки. Ранее в сентябре была запущена российская-индийская площадка по выпуску электропоездов в Латуре.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа поделился таким мнением с индийскими СМИ во время их пресс-тура в Россию на прошлой неделе. «Текущая ключевая ставка в Индии сильно отличается по сравнению с другими странами. Так, мы заинтересованы и готовы инвестировать в Индию, – цитирует Кирилла Липу издание The Times of India. – Мы заинтересованы создать ряд мощностей в Индии, которые смогут поставлять определенные компоненты, и думаем, что часть из них может также поставляться на российский рынок».
Упомянутая главой ТМХ ключевая ставка в Индии сегодня составляет 6,5%. В свою очередь ЦБ России в октябре поднял ключевую ставку до рекордного с начала 2000-х уровня в 21%. Накануне этого решения Кирилл Липа указывал, что экстремально высокая ставка негативно сказывается на функционировании цепочек поставок в российской промышленности и реализации экспортных контрактов.
В ходе общения с индийскими журналистами Кирилл Липа также отметил, что ТМХ рассматривает Индию как потенциальный производственный центр для поставок на другие рынки. Ранее в сентябре была запущена российская-индийская площадка по выпуску электропоездов в Латуре.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Skoda Group начала производство пятисекционных трамваев для Бергамо
Компания приступила к сборке первого низкопольного двунаправленного трамвая платформы ForCity Classic на заводе в Пльзене. Все 10 заказанных итальянских городом машин планируется запустить в сентябре 2026 года.
ForCity Classic длиной 32 м будет опираться на три неповоротные тележки, две из которых планируется оснастить тяговыми электродвигателями. Подвижной состав должен вмещать 239 пассажиров и развивать максимальную скорость 70 км/ч.
Skoda Group заявляет, что это будут первые в ее линейке трамваи, оснащенные системой предотвращения столкновений. Кроме того, двери планируется оборудовать автоматическими выдвижными аппарелями для маломобильных граждан.
Консорциум с участием Skoda Group весной 2023 года был выбран оператором TEB для строительства трамвайной линии T2 между городами Бергамо и Вилла-д’Альме. Заказ стоимостью €176 млн включил поставку 10 трамваев и их обслуживание в течение трех лет.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
Компания приступила к сборке первого низкопольного двунаправленного трамвая платформы ForCity Classic на заводе в Пльзене. Все 10 заказанных итальянских городом машин планируется запустить в сентябре 2026 года.
ForCity Classic длиной 32 м будет опираться на три неповоротные тележки, две из которых планируется оснастить тяговыми электродвигателями. Подвижной состав должен вмещать 239 пассажиров и развивать максимальную скорость 70 км/ч.
Skoda Group заявляет, что это будут первые в ее линейке трамваи, оснащенные системой предотвращения столкновений. Кроме того, двери планируется оборудовать автоматическими выдвижными аппарелями для маломобильных граждан.
Консорциум с участием Skoda Group весной 2023 года был выбран оператором TEB для строительства трамвайной линии T2 между городами Бергамо и Вилла-д’Альме. Заказ стоимостью €176 млн включил поставку 10 трамваев и их обслуживание в течение трех лет.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock