Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС) снова консолидировал крупнейших игроков отрасли

В состав его членов вернулся «Алтайвагон» (в периметре ГК «ТАЛТЭК). Таким образом в Союзе ОВС теперь представлены все крупнейшие вагоностроители страны: в него также входят Тихвинский вагоностроительный завод (в составе ОВК), «Уралвагонзавод» и RM Rail.

С учетом других предприятий-участников – Концерна «Тракторные заводы» (владеет Канашским вагоностроительным заводом) и Стахановского ВСЗ – на членов Союза ОВС, по его же оценкам, приходится более 80% грузовых вагонов, выпускаемых в России. На проходившем на этой неделе общем собрании объединения одной из задач было заявлено расширение выпуска вагонов и номенклатуры их составных частей с целью выполнения поручения Президента России Владимира Путина по развитию национальной промышленности.

Фото: @souzovs_ru

@rollingstock

«Уральские локомотивы» планируют выйти на мощность в 300 вагонов электропоездов в год

Это включено в план инвестиционных мероприятий завода, входящего в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). О них рассказали на конференции, которая прошла на «Уральских локомотивах» при участии регионального Минпромнауки и Комитета РСПП по техрегулированию. Сейчас завод может производить до 200 вагонов региональных электропоездов «Финист» в год.

Планы расширения завода в том числе обусловлены задачей по освоению выпуска высокоскоростного подвижного состава: первая партия должна включать 28 восьмивагонных поездов (контракт с РЖД на 2 поезда уже подписан). В марте в правительстве говорили, что в развитие «Уральских локомотивов» под выпуск нового подвижного состава планируется направить 35 млрд руб., должны быть построены два новых корпуса и обеспечена возможность серийного производства высокоскоростной техники. Сам проект расширения мощностей был подготовлен несколько лет назад.

Фото: Владислав Лоншаков/E1ru

@rollingstock

Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, «Уралтрансмаш», Newag, Stadler

🇷🇺 «Трансмашхолдинг» может поставить еще 8 электропоездов (88 вагонов) постоянного тока для ЦППК за 8,9 млрд руб. с НДС. Компания из периметра производителя – «ТМХ-ПТР» – стала единственным участником трех запросов котировок. Ее заявки признаны соответствующим требованиям, поручено заключить договоры. Подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца года.

🇷🇺 «Уралтрансмаш» до конца года поставит еще 4 односекционных низкопольных трамваев модели 71-411 в Пятигорск. Об этом сообщил сам производитель по итогам визита делегации перевозчика «Крайтранс» на завод в Екатеринбурге. Первый поставленный трамвай модели 71-411, приобретенный в январе, начал возить пассажиров в конце марта.

🇷🇺 Производитель метанола и его производных «Метафракс» приобрел 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ). Подвижной состав предназначается работы на предприятии «Метафракс Кемикалс» в Губахе. В 2020 году БМЗ изготовил для площадки 2 тепловоза этой же серии. Новые локомотивы заменят тепловозы ТЭМ2, сроки эксплуатации которых истекают в этом году.

🇵🇱 Newag выиграла тендер польского перевозчика PKP Intercity на поставку 35 гибридных поездов с тягой от контактной сети и дизельного двигателя (на изображении). Компания оказалась единственным участником тендера с предложением на сумму 3,4 млрд злотых (€784,2 млн). Первые 2 пятивагонных состава должны быть поставлены через 30 месяцев после заключения контракта.

🇮🇹 Министерство инфраструктуры и транспорта Италии выделило €700 млн на обновление подвижного состава. Так, планируется закупить 60 поездов с тягой от контактной сети и водородных топливных элементов за €525 млн, 11 водородных поездов за €139,3 млн и 2 электропоезда за €35,7 млн. Закупка реализуется в рамках долгосрочного инвестиционного плана национальной железнодорожной FS Group, представленного в 2022 году.

🇨🇭Национальный швейцарский перевозчик SBB реализовал опцион стоимостью €326,4 млн на поставку еще 33 электропоездов FLIRT Evo от Stadler. Подвижной состав будет произведен на заводе в швейцарском Буснанге. Поставить поезда планируется до конца 2030 года. Рамочный контракт на 510 поездов с твердой частью на 286 машин был заключен летом 2022 года.

Графика: Newag

@rollingstock

«Кировский машзавод 1 Мая» отправил выправочно-подбивочно-рихтовочную машину ВПРС-03.2 в Железногорск

Производитель отмечает, что машина будет эксплуатироваться на крупнейшем в России предприятии по добыче и обогащению железной руды в Железногорске. Там находится Михайловский ГОК, входящий в состав металлургического холдинга «Металлоинвест».

ВПРС-03.2 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин. Ее максимальная производительность при выправке и подбивке пути заявляется на уровне до 1,2 тыс. шпал в час. Машина может выполнять выправку, рихтовку и подбивку пути в полуавтоматическом или ручном режимах, как на магистральных и станционных путях, так и на стрелочных переводах.

Ранее исполнительный директор предприятия Юрий Логинов сообщал, что в текущем году завод уже имеет заказы на 8 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин.

Видео: @kmz1may

@rollingstock

Железные дороги Литвы уходят от использования российских КЛУБ‑У
Железные дороги Литвы (LTG) приступают к замене локомотивных систем безопасности КЛУБ‑У российского производства на устройства украинского НПО «Импульс», которое выиграло соответствующий тендер в 2023 г. Инвестиции LTG в этот проект составят 10,1 млн евро.
Системы КЛУБ‑У заменят на 163 локомотивах, из которых 35 ед. использует пассажирский оператор LTG Link, 111 ед. — грузовой оператор LTG Cargo и 17 ед. — оператор инфраструктуры LTG Infra. Четыре тяговые единицы, эксплуатируемые входящим в состав LTG ремонтным предприятием Geležinkelios tiesimo centras (GTC), ранее были оборудованы локомотивными системами...
https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-litvy-ukhodyat-ot-ispolzovaniya-rossijskikh-klub-u

Дмитрий Патрушев призывает ФАС обратить внимание на рост цен на хопперы-зерновозы

Об этом вице-премьер РФ заявил в ходе Всероссийского зернового форума, сообщает ТАСС. Как передает информагентство, Дмитрий Патрушев отметил удорожание железнодорожной и автомобильной перевозки зерна, а также стоимости вагонов-хопперов. «Конечно, антимонопольной службе на это также следует обратить внимание», – подчеркнул он.

По данным «СберЛизинга», в 2023 году средняя цена на зерновозы составляла 5,5 млн руб. без НДС. Текущий прогноз лизинговой компании на 2024-й предполагает среднюю цену на такие вагоны в 7,1 млн руб. (+29%).

В 2022-2023 годах основными производителями зерновозов в России были Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК), Барнаульский ВРЗ (в составе ГК «ТАЛТЭК»), завод «Рузхимммаш» (RM Rail) и энгельсский «Завод металлоконструкций». По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, на них пришлось 88-94% от всех заказов по хопперам-зерновозам. Они ожидают, что ведущая роль этих заводов в выпуске зерновозов в ближайшее время будет сохраняться.

Как отмечают аналитики ROLLINGSTOCK, спрос на вагоны растет по ряду факторов, в том числе из-за изменения направлений перевозок и замедления скорости работы на сети РЖД. Цену на подвижной состав сегодня толкает вверх и законтрактованность производственных мощностей (под 100% на ближайшие несколько лет), и рост себестоимости производства, и высокая ключевая ставка ЦБ.

Конъюнктура уже приводит к созданию новых вагоностроительных производств и возрождению действовавших ранее. Правительство России работает над балансированием спроса и предложения: в частности, было утверждено дополнительное субсидирование льготного лизинга техники для аграриев.

Фото: БВРЗ

@rollingstock

1920 год: Электрификации сети быть! #Хронограф

В результате Гражданской войны выведено из строя 80% железнодорожной сети, разрушено и повреждено свыше 4000 мостов, свыше 400 паровозных депо и мастерских, около 3000 стрелочных переводов. Доля «больных» паровозов в инвентарном парке возросла до 57%.

На фоне ограничений ремонта и выпуска новых паровозов страна обращается к импорту. Учреждается Российская железнодорожная миссия под руководством профессора Юрия Ломоносова с целью заключение договоров на постройку 1200 паровозов в Швеции и Германии. Средняя стоимость одного локомотива достигала 50 кг чистого золота.

В то же время определяется развитие отрасли на десятилетия вперед. Планом ГОЭЛРО, одобренным Всероссийским съездом Советов в декабре 1920-го, предусматривается электрификация железных дорог общей протяженностью около 3500 км с переходом на электрическую тягу. В первую очередь электрификации должны были подлежать промышленные регионы страны. Продолжились строительство и ввод в эксплуатацию участков дорог: Суоярви – Элисенваара – Маткаселькя – Сартавала, Армянск – Джанкой и Сара – Орск, закончена прокладка участка Унеча – Костюковичи. Всего было введено 354 км.

Становится понятно, что коллегиальная форма управления национализированными предприятиями не приносит нужных результатов. Повсеместно начался переход к единоначалию. Так, Тверским вагоностроительным заводом коллегия управляла с 26 октября 1918-го до 15 июня 1920 года. Затем было введено единоначалие – первым «красным» директором завода назначен бывший слесарь Алексей Хромов (он был одним из членов коллегии, впоследствии в его честь названа одна из улиц в Твери).

В 1920-м принимается декрет «Общий Устав железных дорог Р.С.Ф.С.Р.». Он вступает в силу в ноябре и действует до 1928-го. Круговорот глав железнодорожного хозяйства страны продолжался. Леонид Красин пробыл Народным комиссаром путей сообщения до марта, после чего был отправлен советским правительством на Запад для восстановления торговых и политических отношений. Следующим стал Лев Троцкий, он руководил отраслью до декабря. Затем пост занял Александр Ешманов.

Фото: Паровоз, отремонтированный железнодорожниками Челябинска на субботнике в 1920 году. Из книги «Уральский исток Транссиба», 2004 г.

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 27 – 31 мая

Россия – железная дорога:

📌 RM Rail сертифицировала восьмиосную цистерну 15-1271

⚡️ ТМХ будет готов ставить предбеспилотную автоматику на магистральный подвижной состав с 2026 года

📌 Железнодорожные задачи для Минтранса и Минпромторга (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 РЖД ожидают масштабирования беспилотных технологий на сети ближе к 2040 году

📌 ИД «Гудок» возрождает форум «PRO//Движение.1520»

📌 РЖД получили более 3,4 млрд руб. экономического эффекта от технологии виртуальной сцепки в 2022-2023 годах

📌 Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс скатываются с сортировочной горки в 2 раза быстрее

📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-апрель 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)

⚡️ «НовоТехРейл» готовит к выводу на рынок цистерну для СУГ

📌 Союз ОВС снова консолидировал крупнейших игроков отрасли

📌 ТМХ может поставить еще 8 электропоездов для ЦППК

📌 «Метафракс» приобрел 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ

📌 «КМЗ 1 Мая» отправил путевую машину ВПРС-03.2 в Железногорск

⚡️ Дмитрий Патрушев призывает ФАС обратить внимание на рост цен на хопперы-зерновозы


Россия – городской транспорт:

📌 Саратов разместил конкурс на поставку 8 двухсекционных трамваев

📌 Екатеринбург планирует в ближайшее время приобрести 40 новых трамваев

📌 «ЗЭТ Спутник» выполнила контракт на поставку 3 модернизированных трамваев в Мариуполь

📌 «Уралтрансмаш» поставит еще 4 односекционных трамваев в Пятигорск


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Прескриптивную систему диагностики для поездов РЖД планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году (репост от @RZDDigital)

📌 Фотообзор цикла сборки кузова трамвая «Львенок» для Перми (репост от @pc_transportsystems)

📌 «Уральские локомотивы» планируют выйти на мощность в 300 вагонов электропоездов в год

📌 ТМХ завершил модернизацию сварочного-сборочного производства вагонов в Твери


Россия – макроновости:

📌 Минфин внес в Правительство поправки по совершенствованию налоговой системы (репост от @rsppnews)

📌 Правительство России определило кураторов новых нацпроектов


Мир – железная дорога:

📌 Hitachi Rail испытывает гибридный междугородный поезд с тяговыми аккумуляторами в Британии (репост от @zdm4all)

⚡️ Türasaş представила дизайн электропоездов для скорости 225 км/ч

📌 CRRC выпустила первый электропоезд для высокогорных районов Чунцина

📌 Австралия запустила платформу для закупок подвижного состава

📌 Alstom представила первый электропоезд Coradia Max для Германии

📌 Newag выиграла тендер на поставку 35 гибридных поездов в Польшу

📌 В Италии выделено финансирование на закупку 73 поездов

📌 SBB реализовала опцион на поставку еще 33 электропоездов FLIRT Evo от Stadler


Мир – городской транспорт:

📌 Siemens Mobility удлинит трамваи немецкого Ульма на две секции

📌 Alstom поставит 54 трамвая в Израиль

📌 Будапешт планирует объявить тендер на поставку до 110 трамваев

📌 Готовится новый контракт на поставку 60 российских вагонов метро в Ташкент

📌 Pesa отправила первый трамвай Twist в Таллин

📌 Woojin Industrial Systems получила первый крупный заказ в США


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 В Германии тестируют систему распознавания наездов на препятствия (репост от @zdm4all)

📌 В Литве приступили к замене российских локомотивных систем безопасности КЛУБ‑У (репост от @zdm4all)

***

Хронограф:

📌 1920 год: Электрификации сети быть!

***

Подборка за прошлую неделю (20 – 24 мая): https://yangx.top/rollingstock/6818

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

За владение Talgo может побороться Skoda Group

Как сообщает испанское деловое издание El Economista, сейчас идут переговоры об участии чешского производителя как промышленного партнера в заявке от испанского инвестиционного фонда CriteriaCaixa (входит в каталонский банк La Caixa).

По информации журналистов, в апреле на встрече в Испании возможность привлечения Skoda Group к сделке получила одобрение со стороны властей, а в мае министр транспорта Испании Оскар Пуэнте уже проводил ответные переговоры в Чехии. В то же время и Skoda Group, и CriteriaCaixa пока отказались от официальных заявлений.

Процедура продажи 100% акций испанской Talgo новому владельцу идет с прошлого года. Предложение в €620 млн подала только венгерская Ganz-MaVag в консорциуме с Corvinus, венгерским госфондом поддержки инвестиций за рубежом. Заявка была одобрена нацкомиссией по фондовому рынку Испании CNMV, она устраивает текущих акционеров Trilantic и Torreal, однако категорически против сделки выступил Оскар Пуэнте.

Ранее заявлялось, что на покупку Talgo претендует также швейцарская Stadler, имеющая производственные мощности в Испании (у Skoda Group таковых нет). И у Stadler, и у Skoda Group на данный момент в портфолио отсутствуют компетенции по выпуску высокоскоростных поездов. В мае после многолетней задержки в эксплуатацию пошло новое поколение высокоскоростных поездов Talgo Avril: это первый в мире подвижной состав с изменяемой шириной колеи, способный разгоняться до 330 км/ч.

Фото: railway-news

@rollingstock

Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг?

В последние полгода вопрос отмены запрета на продление цистерн активно обсуждается в отрасли. При этом, по оценкам RSA, в 2024-2026 годах будет списано только 10,4% нефтебензиновых цистерн от общего их парка на начало 2024 года, а цистерн для СУГ – и вовсе 5,5%.

В середине мая новый глава Минпромторга России Антон Алиханов обозначил, что это предложение не поддерживается ведомством. По этому поводу подал развернутый комментарий Vgudok.

Такая позиция в целом ожидаема, так как Минпромторг отвечает за развитие и загруженность вагоностроения. По моему мнению, сохранение регуляторных условий, действующих с 2016 года, является оптимальным. Рынок к ним уже давно адаптировался и потрясений не ожидается.

В настоящее время на фоне замедления скорости работы сети и изменения направления перевозок стало требоваться больше вагонов для осуществления того же объема грузовой работы, что и ранее. Это стимулирует спрос на новые грузовые вагоны, на который также оказывает влияние плановое выбытие парка.

Грузовые вагоны — это стабильный актив, который позволяет клиентам хэджировать свои риски. Перспективы наличия грузовой базы для вагонов довольно оптимистичные. Парк, который сейчас может казаться излишним, будет востребован в среднесрочной и долгосрочной перспективе, в том числе в связи c будущим списанием.

В результате в настоящее время наблюдается рынок производителя, производственные мощности загружены почти на 100% на ближайшие несколько лет. Это вызывает рост цен, к которому клиенты не всегда готовы. По моей оценке, предложение отмены запрета продления срока службы цистерн является одним из способов операторов снизить цену и оптимизировать свои издержки на обновление парка.

По оценкам RSA, в 2024-2026 годах должно быть списано около 25 тыс. цистерн. Производственные мощности российских предприятий позволяют выпускать их в большем количестве. В последние несколько лет операторы активно заключали долгосрочные контракты и, по нашим оценкам, поставки цистерн в 2024-2026 годах составят 28-32 тыс. вагонов.

Глобального дефицита цистерн я не ожидаю, но могут будут локальные дефициты по отдельным подродам вагонов и направлениям перевозок. При этом финансовая нагрузка на владельцев цистерн возрастет в связи с текущими ценами и высокой ключевой ставкой, а рост издержек приведет к увеличению ставок аренды.

P.S. Стоит отметить, что спрос рождает и предложение. Так, «Алтайвагон» уже освоил выпуск нефтебензиновых цистерн и к выводу цистерны для СУГ на рынок готовит новый игрок – «НовоТехРейл».

@polikarpov_rollingstock

Hitachi Rail завершила поглощение ж/д бизнеса французской Thales

Как заявляет японская компания, сделка позволит расширить ее присутствие до 51 страны и увеличить штат сотрудников с 15 до 24 тыс. человек. С учетом приобретения системы СЦБ Hitachi Rail теперь эксплуатируются на магистральных линиях протяженностью 26 тыс. км и линиях метро длиной 4,6 тыс. км. Общая выручка двух объединенных компаний за 2023 год составила €7,3 млрд, при этом большая ее часть (около 60%) – это доходы от поставок и обслуживания систем СЦБ.

Сделка стоимостью €1,7 млрд. была одобрена европейскими регуляторами в октябре 2023 года после взятия Hitachi Rail обязательств по продаже активов в Германии, Франции и Великобритании. В январе стало известно о покупке данных активов итальянской Mermec.

Сама Thales GTS специализировалась на выпуске систем СЦБ и управления подвижным составом, занималась разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.

Фото: Andreas Axmann

@rollingstock

ВЭБ.РФ предварительно одобрил 22 млрд руб. новой поддержки для «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

Инвестиционный комитет при набсовете банка согласовал условия участия в ряде импортозамещающих проектов производителя. Предполагается, что льготное кредитование будет предоставлено предприятиям ТМХ в рамках механизма кластерной инвестиционной платформы. Ранее по этому направлению финансирование от «Новикомбанка» уже получил «Метровагонмаш».

Основной объем льготных заемных средств – 15 млрд руб. – планируется направить на создание производства силовой электроники для нужд железнодорожного и городского транспорта, а также других отраслей. Общая стоимость проекта заявлена в 19,5 млрд руб. Подробности не раскрываются. В 2023 году ТМХ заявлял планы по созданию Центра преобразовательных технологий на базе завода «Электровыпрямитель» в Саранске. В частности, партнер ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты» – рассказывал о работе предприятия по развитию производства IGBT-модулей.

Также еще до 7,25 млрд руб. от ВЭБ.РФ будут предназначены для Тверского вагоностроительного завода. С учетом займа будет реализовываться проект в 9,4 млрд руб. по развитию производства современных моделей подвижного состава: электропоездов «Иволга» и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Как указывает первым замминистра экономического развития России Илья Торосов, проект предполагает перевооружение производственных мощностей и углубление локализации компонентной базы. Ранее в 2022 году ТВЗ уже получал займ в 1,6 млрд руб. из Фонда развития промышленности на эти же цели.

ВЭБ.РФ указывает, что проекты будут вынесены на рассмотрение ближайшего набсовета.

Фото: Юрий Сурин

@rollingstock

Alstom: в Оттаве проблемы не в подшипниках, а в состоянии трамвайной инфраструктуры

В отчете, подготовленном к заседанию комитета по легкорельсовому транспорту столицы Канады, компания указывает, что ускоренному износу компонентов тележки трамваев Citadis Spirit и их дальнейшему отказу способствовало ненадлежащее состояние инфраструктуры. Alstom предложила заменить рельсы на поворотах на более износостойкие, изменить профиль головки рельса и увеличить толщину балласта под шпалами.

В то же время компания приостановила начатую в 2023 году модернизацию узла ступицы колеса. Ранее Alstom указывала, что она должна была решить проблемы с повышенным износом ходовой части, которые в 2021 году привели к нескольким сходам трамваев с рельсов. Тогда же совет по безопасности на транспорте TSB заявлял, что к сходам могла привести и неправильная работа двигателя.

Сейчас городские власти изучают отчет Alstom и призывают компанию продолжать модернизацию узла ступицы.

Фото: Malaheenee/transphoto

@rollingstock

НИИАС создает опытный образец автоматизированной системы контроля состояния локомотивов

Научно-технологический институт РЖД опубликовал тендер на поставку составных частей для такой стационарной системы, ее монтаж и пусконаладку. Работы должны быть выполнены до 29 ноября на перегоне Бишкиль – Полетаево (Челябинская область).

Стоит отметить, что сейчас в Челябинске РЖД реализует пилотный проект цифровой железнодорожной станции. В частности, в рамках него планируется апробировать стационарную систему диагностики и для грузовых вагонов.

Начальная цена конкурса – 145,3 млн руб. с НДС, подведение итогов – 24 июня. Согласно техзаданию, система должна обнаруживать дефекты поверхности катания колесных пар, осуществлять лазерный контроль, автоматически контролировать параметры токоприемников, состояние рессор, колесных пар и колодок. Кроме того, она будет включать габаритные ворота. Система должна работать непрерывно, макс. скорость движения обрабатываемых локомотивов – 90 км/ч.

@rollingstock

РЭД сертифицировали двигатели АТД1000 для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8

«Русские электрические двигатели» (РЭД, в периметре «Транснефти») получили сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск асинхронных тяговых двигателей А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1. Он действует до мая 2029 года. Производство осуществляется на заводе РЭД в Челябинске.

Мощность трехфазного асинхронного двигателя составляет 1000 кВт, КПД заявляется на уровне 89%. Он разработан для применения совместно с двухсторонней зубчатой передачей. Бескорпусное исполнение облегчает обслуживание двигателя. Также в РЭД отмечают, что эти двигатели имеют увеличенный на 15% интервал межсервисного обслуживания в сравнении с двигателями коллекторного типа. Как в РЭД сообщили ROLLINGSTOCK, большая часть компонентной базы АТД1000 состоит из комплектующих отечественных производителей.

В РЭД также указали, что начали производство двигателей АТД1000 еще в 2023 году. Ранее сертификат на двигатель действовал у компании из периметра Группы Синара – «Тяговые компоненты», она является заказчиком РЭД. Конструкторская документация в обоих сертификатах одинаковая, она разработана РЭД. В компании указывали, что разработка, испытания, опытная эксплуатация и постановка АТД1000 в производство заняли 2 года.

Двигатели предназначаются для нового поколения грузовых электровозов, выпускаемых на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). Первые электровозы 3ЭС8 пошли в эксплуатацию в начале этого года: РЖД сообщали, что в 2023 году им был передан 1 такой локомотив, а на 2024 год запланирована закупка еще 4 машин. В свою очередь в марте в РЭД отмечали, что планируют изготовить в этом году 64 двигателя АТД1000: этого объема достаточно для комплектации 16 секций электровозов.

Сотрудничество между Группой Синара и РЭД началось в 2020 году. Оно включает целую линейку тяговых электродвигателей для подвижного состава. Так, приемку в конце 2023 года прошел асинхронный двигатель ТАД430 для проекта магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Сейчас ведется работа над ТАД330, который должен заменить немецкие тяговые двигатели в электропоездах «Ласточка», эксплуатируемых РЖД.

Также для проекта российского высокоскоростного поезда уже идет создания электродвигателя ТАД650. По состоянию на март уже была разработана 3D-модель, проведены электромагнитные, тепловые и вентиляционные расчеты. Создание его опытного образца намечено на 2025 год.

Фото: РЭД

@rollingstock

UPD к посту: Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн

Об этом пишут РИА Новости со ссылкой на протокол совещания, прошедшего 28 мая у вице-премьера Александра Новака.

Так, дано поручение подготовить отчет о состоянии парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и предложить меры, способствующие решению вопросов отгрузки топлива, учитывая баланс использования цистерн за 2018-2027 годы. Работу должны совместно провести Минпромторг, Минтранс и Минэнерго с участием РЖД и нефтяных компаний.

Предполагается, что материалы будут рассмотрены на отдельном совещании, которое будет посвящено вопросу достаточности парка цистерн.

Анализ рынка цистерн и перевозок нефтепродуктов включался в аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год». Аналитическая команда агентства готова провести дополнительный углубленный анализ для заинтересованных сторон.

@rollingstock