Новости закупок грузовых вагонов в мире: Besco, ОМЗ «Карпаты», Galison
🇮🇳 Besco подписала контракт с национальным перевозчиком Indian Railways (IR) на поставку 800 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 3,4 млрд рупий ($41 млн). Весь подвижной состав должен быть доставлен в 3 этапа до конца 2025 года. Ранее IR заказала 6,7 тыс. грузовых вагонов у индийских Titagarh Rail и Jupiter Wagons.
🇺🇦 Опытно-механический завод «Карпаты» выпустит 300 зерновозов. Соответствующий заказ был сделан агентством США по международному развитию USAID в рамках проекта «Экономическая поддержка Украины». Предприятие сообщает, что имеет портфель заказов до августа. В прошлом году завод изготовил больше всех вагонов среди профильных заводов страны – 567 единиц (+5% к 2022 году).
🇦🇴 Южноафриканская Galison заключила контракт c СП Lobito Atlantic Railway из Анголы на поставку 275 фитинговых платформ (на изображении). Подвижной состав с комплектом запчастей должен быть передан заказчику в течение 30 месяцев. Производство платформ будет осуществляться на заводе в Велкоме. Они будут изготавливаться из высокопрочной стали, что, по заявлению Galison, позволит снизить массу до 13,5 т.
Фото: RailwaysAfrica
@rollingstock
🇮🇳 Besco подписала контракт с национальным перевозчиком Indian Railways (IR) на поставку 800 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 3,4 млрд рупий ($41 млн). Весь подвижной состав должен быть доставлен в 3 этапа до конца 2025 года. Ранее IR заказала 6,7 тыс. грузовых вагонов у индийских Titagarh Rail и Jupiter Wagons.
🇺🇦 Опытно-механический завод «Карпаты» выпустит 300 зерновозов. Соответствующий заказ был сделан агентством США по международному развитию USAID в рамках проекта «Экономическая поддержка Украины». Предприятие сообщает, что имеет портфель заказов до августа. В прошлом году завод изготовил больше всех вагонов среди профильных заводов страны – 567 единиц (+5% к 2022 году).
🇦🇴 Южноафриканская Galison заключила контракт c СП Lobito Atlantic Railway из Анголы на поставку 275 фитинговых платформ (на изображении). Подвижной состав с комплектом запчастей должен быть передан заказчику в течение 30 месяцев. Производство платформ будет осуществляться на заводе в Велкоме. Они будут изготавливаться из высокопрочной стали, что, по заявлению Galison, позволит снизить массу до 13,5 т.
Фото: RailwaysAfrica
@rollingstock
Skoda Group завершила поставку трамваев ForCity Plus 30Т в Братиславу
Чешская компания доставила в столицу Словакии последний двусторонний пятисекционный трамвай ForCity Plus 30Т из партии объемом 10 единиц, заказанной в мае 2022 года за €26,5 млн. Сейчас отдельные трамваи проходят на улицах города испытания без пассажиров, в ходе которых каждый должен преодолеть 200 км пробега. Ввод в эксплуатацию запланирован по завершении тестирования.
Трамваи ForCity Plus 30T длиной 32,5 м состоят из 5 секций на 4 тележках. Модель с уровнем низкого пола 92% вмещает 242 пассажиров, включая 52 сидячих места. Максимальная скорость подвижного состава ограничена 65 км/ч.
В Братиславе уже работают 30 трамваев этой модели, и поставленные отличаются от них обновленной маской. В 2023 году в городе также начали обкатку трамваев ForCity Plus 29T3, заказанных у Skoda Group в количестве 30 единиц в марте 2022 года за €72 млн.
Фото: DPB, imhd
@rollingstock
Чешская компания доставила в столицу Словакии последний двусторонний пятисекционный трамвай ForCity Plus 30Т из партии объемом 10 единиц, заказанной в мае 2022 года за €26,5 млн. Сейчас отдельные трамваи проходят на улицах города испытания без пассажиров, в ходе которых каждый должен преодолеть 200 км пробега. Ввод в эксплуатацию запланирован по завершении тестирования.
Трамваи ForCity Plus 30T длиной 32,5 м состоят из 5 секций на 4 тележках. Модель с уровнем низкого пола 92% вмещает 242 пассажиров, включая 52 сидячих места. Максимальная скорость подвижного состава ограничена 65 км/ч.
В Братиславе уже работают 30 трамваев этой модели, и поставленные отличаются от них обновленной маской. В 2023 году в городе также начали обкатку трамваев ForCity Plus 29T3, заказанных у Skoda Group в количестве 30 единиц в марте 2022 года за €72 млн.
Фото: DPB, imhd
@rollingstock
«Укрзализныця» (УЗ) объявила тендер на поставку до 80 электровозов
Конкурс проводится на площадке Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) в рамках проекта Всемирного банка «Восстановление критически важной логистической инфраструктуры и сетевого сообщения». УЗ ожидает получения до €300 млн кредитных средств от ЕБРР и инвестиционного гранта в размере $190 млн от правительства США через механизмы Всемирного банка.
Согласно условиям тендера, участники торгов должны представить свои предложения по поставке 80 электровозов в двух отдельных контрактах на 30 и 50 локомотивов или 30 машин в одном контракте. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 120 км/ч.
В 2022-м УЗ планировала подписать Alstom контракт на поставку 130 электровозов, однако договорной процесс был прекращен из-за начала конфликта на Украине. Кроме того, в текущем году стране был одобрен кредит на закупку 40 тепловозов у американской Wabtec.
Фото: SV85/railtrain
@rollingstock
Конкурс проводится на площадке Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) в рамках проекта Всемирного банка «Восстановление критически важной логистической инфраструктуры и сетевого сообщения». УЗ ожидает получения до €300 млн кредитных средств от ЕБРР и инвестиционного гранта в размере $190 млн от правительства США через механизмы Всемирного банка.
Согласно условиям тендера, участники торгов должны представить свои предложения по поставке 80 электровозов в двух отдельных контрактах на 30 и 50 локомотивов или 30 машин в одном контракте. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 120 км/ч.
В 2022-м УЗ планировала подписать Alstom контракт на поставку 130 электровозов, однако договорной процесс был прекращен из-за начала конфликта на Украине. Кроме того, в текущем году стране был одобрен кредит на закупку 40 тепловозов у американской Wabtec.
Фото: SV85/railtrain
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первый канал» выпустил сюжет о системе автоведения, испытываемой на трамвае в Москве
На ролике видно, что трамвай совершал ряд маневров без водителя в кабине. Машина оборудована системой технического зрения, включающей лидары, радары и камеры. Заявляется возможность распознавания объектов на расстоянии 250 м, также заложены алгоритмы прогнозирования дорожной ситуации.
Программное обеспечение разработано Центом исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»). В Дептрансе Москвы указывают, что сторонние компании не привлекались.
Первые трамваи с техническом зрением от другого разработчика – российской Cognitive Pilot – пошли в эксплуатацию в России в 2022 году в Санкт-Петербурге. Она, как и в Москве, не обеспечивает на данный момент полный беспилот уровня GoA4, но контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Такой системой комплектуются все новые трамваи, поступающие сейчас в город.
Видео: Первый канал/@pc_transportsystems
@rollingstock
На ролике видно, что трамвай совершал ряд маневров без водителя в кабине. Машина оборудована системой технического зрения, включающей лидары, радары и камеры. Заявляется возможность распознавания объектов на расстоянии 250 м, также заложены алгоритмы прогнозирования дорожной ситуации.
Программное обеспечение разработано Центом исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»). В Дептрансе Москвы указывают, что сторонние компании не привлекались.
Первые трамваи с техническом зрением от другого разработчика – российской Cognitive Pilot – пошли в эксплуатацию в России в 2022 году в Санкт-Петербурге. Она, как и в Москве, не обеспечивает на данный момент полный беспилот уровня GoA4, но контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Такой системой комплектуются все новые трамваи, поступающие сейчас в город.
Видео: Первый канал/@pc_transportsystems
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) выпустил книгу о своей производственной системе
Она включает рассказ об эволюции производственной системы машиностроителя с 2009 года, развитии поточного производства путем организации эталонных линий, вовлечении персонала в сложный процесс.
Также в издании представлена хронология развития систем производства на заводах ТМХ. С 2022 года компания переходит на собственную операционную систему TOS (Transmashholding Operation System), она внедряется и на других предприятиях группы ТМХ, а также у ключевых поставщиков комплектующих. В книге изложена идея TOS, раскрыты принципы, а также раскрыт применяемый инструментарий, включающий более 20 методик и подходов.
Издание подготовлено управляющим директором по качеству и надежности ТМХ Валоги Сухининым вместе коллективом авторов-сотрудников подразделений, отвественных за развитие производственных систем, повышение качества и надежности продукции. Книга в pdf доступна в Tg-канале ТМХ.
Иллюстрации: Издание «Путь к успеху»/ТМХ
@rollingstock
Она включает рассказ об эволюции производственной системы машиностроителя с 2009 года, развитии поточного производства путем организации эталонных линий, вовлечении персонала в сложный процесс.
Также в издании представлена хронология развития систем производства на заводах ТМХ. С 2022 года компания переходит на собственную операционную систему TOS (Transmashholding Operation System), она внедряется и на других предприятиях группы ТМХ, а также у ключевых поставщиков комплектующих. В книге изложена идея TOS, раскрыты принципы, а также раскрыт применяемый инструментарий, включающий более 20 методик и подходов.
Издание подготовлено управляющим директором по качеству и надежности ТМХ Валоги Сухининым вместе коллективом авторов-сотрудников подразделений, отвественных за развитие производственных систем, повышение качества и надежности продукции. Книга в pdf доступна в Tg-канале ТМХ.
Иллюстрации: Издание «Путь к успеху»/ТМХ
@rollingstock
Справочно: Пассажирский парк «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) сегодня включает 2157 вагонов
Сейчас национальный перевозчик эксплуатирует 1317 пассажирских вагонами локомотивной тяги, 723 вагона, выпущенных по технологии испанской Talgo, и 108 вагонов электро- и дизель-поездов. Из них 30% имеют возраст свыше 20 лет (средний возраст парка – 17 лет).
Как рассказал на недавнем брифинге гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов, к 2030 году парк вагонов планируется обновить на 90%. На данный момент основным поставщиком пассажирских вагонов для КТЖ является казахстанская «ЗИКСТО»: она до 2025 года должна суммарно передать 307 вагонов.
Затем в адрес КТЖ должны начать поступать 537 вагонов от швейцарской Stadler: их будут собирать в Астане, локализация составит до 35%. Дополнительно КТЖ планируют закупить 100 вагонов моторвагонного подвижного состава.
Иллюстрации: КТЖ/youtube
@rollingstock
Сейчас национальный перевозчик эксплуатирует 1317 пассажирских вагонами локомотивной тяги, 723 вагона, выпущенных по технологии испанской Talgo, и 108 вагонов электро- и дизель-поездов. Из них 30% имеют возраст свыше 20 лет (средний возраст парка – 17 лет).
Как рассказал на недавнем брифинге гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов, к 2030 году парк вагонов планируется обновить на 90%. На данный момент основным поставщиком пассажирских вагонов для КТЖ является казахстанская «ЗИКСТО»: она до 2025 года должна суммарно передать 307 вагонов.
Затем в адрес КТЖ должны начать поступать 537 вагонов от швейцарской Stadler: их будут собирать в Астане, локализация составит до 35%. Дополнительно КТЖ планируют закупить 100 вагонов моторвагонного подвижного состава.
Иллюстрации: КТЖ/youtube
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Китайская» Vossloh Rolling Stock поставляет маневровые тепловозы в Италию
Немецкий дочерний локомотивостроитель китайской CRRC заключил контракт на поставку 8 локомотивов DE 18 грузовому перевозчику Polo Logistica (входит в национальную железнодорожную компанию FS). Ранее тепловозы данной модели хорошо себя зарекомендовали во время выполнения маневровых работ в Неаполе и Турине, а также на паромной переправе между континентальной Италией и островом Сицилия.
Четырехосные локомотивы DE 18 мощностью 1,8 МВт рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч. Сила тяги при трогании с места составляет 291 кН. В тепловозах заложена возможность использования гидроочищенного растительного масла (HVO) наряду с дизелем. Кроме того, машины оснащены аккумуляторной батареей с запасом хода более одного часа для эксплуатации в депо и тоннелях. С 2014 года реализовано более 130 машин данной серии.
Видео: Polo Logistica
@rollingstock
Немецкий дочерний локомотивостроитель китайской CRRC заключил контракт на поставку 8 локомотивов DE 18 грузовому перевозчику Polo Logistica (входит в национальную железнодорожную компанию FS). Ранее тепловозы данной модели хорошо себя зарекомендовали во время выполнения маневровых работ в Неаполе и Турине, а также на паромной переправе между континентальной Италией и островом Сицилия.
Четырехосные локомотивы DE 18 мощностью 1,8 МВт рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч. Сила тяги при трогании с места составляет 291 кН. В тепловозах заложена возможность использования гидроочищенного растительного масла (HVO) наряду с дизелем. Кроме того, машины оснащены аккумуляторной батареей с запасом хода более одного часа для эксплуатации в депо и тоннелях. С 2014 года реализовано более 130 машин данной серии.
Видео: Polo Logistica
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
В сварочном цехе «Метровагонмаша» завершена сварка кузовов первого четырехвагонного состава «Минск 2024», который отправится на экспорт в «Минский метрополитен». На фото - головной вагон.
«Метровагонмаш» (входит в ТМХ) - крупнейший в России производитель поездов метро, которые ежедневно перевозят более 16 млн. пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира.
#дневникпервогосостава #метро #минск
«Метровагонмаш» (входит в ТМХ) - крупнейший в России производитель поездов метро, которые ежедневно перевозят более 16 млн. пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира.
#дневникпервогосостава #метро #минск
1919 год: Первый субботник #Хронограф
Революционные годы рождали новые традиции. Одной из них стали появившиеся на железной дороге субботники. Начало было положено 12 апреля 1919 года, когда рабочие депо Москва-Сортировочная в выходной день бесплатно отремонтировали три паровоза.
В народном хозяйстве усиливалась разруха. Выпуск паровозов почти прекратился: так, если в 1915-м было выпущено 917 паровозов, то в 1919-м – всего 74 машины. На большинстве заводов жизнь еле теплилась. В строю оставалось лишь 150 тыс. вагонов, многие из которых были неисправными.
В целях борьбы с разрухой руководство страны проводило мероприятия по ужесточению дисциплины. В феврале выходит постановление ВЦИК «Об организации железнодорожной милиции и железнодорожной охраны».
В секции подвижного состава и тяги Высшего технического совета Народного комиссариата путей сообщения РСФСР были рассмотрены 21 тип подготовленных Александром Раевским объединенных паровозов. Проекты были подвергнуты весьма серьезной критике, вследствие чего не были осуществлены. Впоследствии этой идеей воспользовались некоторые германские заводы и построили паровозы типа 1-2-1-1 для железных дорог Турции.
Трагическое известие приходит с Путиловского завода: не дожив до 50 лет, умирает выдающийся инженер Михаил Гололобов. Инженеры, побывавшие в Америке, рассказывали, что видели там портреты Гололобова в кабинетах ведущих ученых-паровозников. Кончина конструктора стала тяжелой утратой для отечественного паровозостроения.
Владимир Невский пробыл Народным комиссаром путей сообщения РСФСР до марта 1919 год, после чего его сменил Леонид Красин, проработавший в управлении железнодорожным хозяйством один год.
Фото: Массовый субботник на Московско-Казанской железной дороге, 1919 год. Из энциклопедии «Гражданская война и военная интервенция в СССР»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
Революционные годы рождали новые традиции. Одной из них стали появившиеся на железной дороге субботники. Начало было положено 12 апреля 1919 года, когда рабочие депо Москва-Сортировочная в выходной день бесплатно отремонтировали три паровоза.
В народном хозяйстве усиливалась разруха. Выпуск паровозов почти прекратился: так, если в 1915-м было выпущено 917 паровозов, то в 1919-м – всего 74 машины. На большинстве заводов жизнь еле теплилась. В строю оставалось лишь 150 тыс. вагонов, многие из которых были неисправными.
В целях борьбы с разрухой руководство страны проводило мероприятия по ужесточению дисциплины. В феврале выходит постановление ВЦИК «Об организации железнодорожной милиции и железнодорожной охраны».
В секции подвижного состава и тяги Высшего технического совета Народного комиссариата путей сообщения РСФСР были рассмотрены 21 тип подготовленных Александром Раевским объединенных паровозов. Проекты были подвергнуты весьма серьезной критике, вследствие чего не были осуществлены. Впоследствии этой идеей воспользовались некоторые германские заводы и построили паровозы типа 1-2-1-1 для железных дорог Турции.
Трагическое известие приходит с Путиловского завода: не дожив до 50 лет, умирает выдающийся инженер Михаил Гололобов. Инженеры, побывавшие в Америке, рассказывали, что видели там портреты Гололобова в кабинетах ведущих ученых-паровозников. Кончина конструктора стала тяжелой утратой для отечественного паровозостроения.
Владимир Невский пробыл Народным комиссаром путей сообщения РСФСР до марта 1919 год, после чего его сменил Леонид Красин, проработавший в управлении железнодорожным хозяйством один год.
Фото: Массовый субботник на Московско-Казанской железной дороге, 1919 год. Из энциклопедии «Гражданская война и военная интервенция в СССР»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
