«Трансмашхолдинг» (ТМХ) создал дочернюю компанию по городскому транспорту

В начале января была зарегистрирована компания «ТМХ Городской транспорт»: 99% уставного капитала внес ТМХ, 1% - входящий в холдинг завод «Метровагонмаш». Согласно данным из ЕГРЮЛ, ее гендиректором назначена Дарья Марку, она также является в ТМХ директором по развитию городского транспорта.

В пресс-службе ТМХ сообщили ROLLINGSTOCK, что «ТМХ Гортранс» станет единым центром консолидации управленческих решений по всем направлениям развития городского транспорта. «Предполагается усиление взаимодействия и обмен опытом между производственными площадками для достижения синергетического эффекта и активного внедрения инноваций», - указали в компании.

«ТМХ Гортранс» будет предлагать заказчикам как вагоны метро, производимые «Метровагонмашем», так и другую технику – трамваи, троллейбусы и электробусы. Партнером выступит «ПК Транспортные системы» (входит в состав холдинга «Транскомпонент»).

Также для «ТМХ Гортранс» определены следующие направления работы:
- аккумулирование потребностей агломераций в развитии городского транспорта,
- формирование единой политики холдинга по данному направлению,
- развитие новых видов техники и формирование ее технического облика,
- разработка новых продуктов и технических решений с учетом отзывов заказчиков и пассажиров,
- оказание сервисных услуг,
- расширение взаимодействия и выстраивание каналов обратной связи.

В 2020 году под схожие цели ТМХ создал в периметре группы компанию по поставкам пассажирской железнодорожной техники – «ТМХ-Пассажирский транспорт» (ТМХ-ПТР). Ее возглавляет замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В последнее время от ТМХ-ПТР традиционно подаются заявки на конкурсы по поставкам пассажирского подвижного состава в России.

Также в 2022 году на замену «Рослокомотиву» была создана «ТМХ-Локомотивы», ее гендиректором является Андрей Власенко – замгендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и гендиректор ремонтной ГК «ЛокоТех».

Фото: Игорь Сериков/transphoto.org

@rollingstock

Набсовет латвийского перевозчика ушел в отставку из-за проблем с поездами Skoda Group

О совместном решении на этой неделе сообщил предприниматель Сандис Штейнс, возглавлявший набсовет AS Pasažieru vilciens с 2016 года. Вместе с ним также ушли другие два члена набсовета - Инта Лиепа и Имантс Паэглитис. По словам Штейнаса, у набсовета не хватает полномочий для того, чтобы решить кризис, возникший из-за невозможности заменить поставленные неисправные поезда и обеспечить необходимый уровень пассажирских перевозок. 25 января в AS Pasažieru vilciens был утвержден новый временный набсовет.

Первые поезда Skoda 16Ev начали курсировать на внутренних маршрутах страны в конце прошлого года. На текущий момент поставлены 17 из 32 четырехвагонных составов, заказанных у чешского производителя в 2019 году. Как указывает Штейнс, с начала января в них было обнаружено 26 дефектов, что сделало невозможным их дальнейшую эксплуатацию.

Заявляя об уходе, Штейнс отметил хроническое недофинансирование обновления подвижного состава в Латвии, которое сохраняется несмотря на постоянные запросы перевозчика. По его словам, почти половине парка уже почти 50 лет. Также экс-глава набсовета обратил внимание на ненормативное состояние инфраструктуры, которая неприспособлена для курсирования нового подвижного состава.

На текущий момент сумма штрафов для Skoda Group из-за простоя парка уже превысила €267 тыс. при стоимости контракта в €240 млн. Стоит отметить, что в ней не учтены штрафы за задержку поставок, которые были выставлены производителю ранее. Их сумма не раскрывается, однако известно, что максимальный объем может составлять до 10% от стоимости поезда.

В связи с ситуацией министр транспорта Латвии Каспарс Брискенс поручил организовать полный внешний аудит для оценки процесса закупки подвижного состава, подготовки технической спецификации, приемки и начала эксплуатации. Он потребовал, чтобы Skoda Group в течение двух месяцев обеспечила техническую готовность новых поездов на уровне 95%.

Фото: Evija Trifanova/LETA

@rollingstock

1905 год: Инженеры двигают отрасль вперед #Хронограф

Российская железнодорожная наука шла вперед, иногда даже обгоняя зарубежных коллег. В этом году русский инженер Николай Кузнецов и полковник Александр Одинцов выступили в Русском техническом обществе с докладом о проекте тепловоза с электрической передачей, названного ими «локомотив». Силовой агрегат тепловоза состоял из двигателя внутреннего сгорания, генератора переменного тока и четырех электромоторов. Авторам было выдано охранное свидетельство на первый в мире проект тепловоза. Это произошло за 4 года до появления проекта Рудольфа Дизеля. При этом в 1905 году над созданием дизеля специально для тяги на железной дороге начал работать и другой инженер – профессор Василий Гриневецкий.

На Путиловском заводе конструктор Михаил Гололобов, являясь сторонником лабораторного метода испытания паровозов, построил катковую испытательную лабораторию. Она была оборудована устройствами, позволяющими локомотиву во время испытаний оставаться на одном месте, в то время как энергетическая установка вращала ведущие сцепные колеса и катки, на которые они опираются. Такая же лаборатория была создана Гололобовым несколько позднее и на Александровском заводе.

Основываются новые ремонтные мощности. Так, в январе 1905 года в Оренбурге начали работу Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги (сегодня это Оренбургский локомотиворемонтный завод «Желдорреммаш»). Позднее, в апреле, в городе Запорожье были основаны Александровские Екатерининские паровозные мастерские, в дальнейшем Запорожский электровозоремонтный завод.

В 1905 году происходит долгожданное событие на востоке страны – началась постоянная эксплуатация Кругобайкальской железной дороги. Она сделала возможным непрерывное железнодорожное путешествие от берегов Атлантического океана до Тихого без использования паромных переправ.

Фото: Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 22 – 26 января

Россия – железная дорога:

📌 РВРЗ одобрили льготный займ на создание нового производства вагонов

📌 «ТрансКонтейнер» заказал 1230 фитинговых платформ (репост от @Trans_Container)

📌 Электропоезд «Иволга 4.0» проходит техническую обкатку (репост от @central_ppk)

📌 Статистика по рынку грузовых вагонов за 2023 год от ОВС

⚡️ «Алтайвагон» мог быть продан группе компаний «ТАЛТЭК»
➕ Главу Барнаульского ВРЗ Алексея Кунгурцева назначили на должность гендиректора «Алтайвагона»

📌 ТМХ опубликовал видео эксплуатации новых тепловозов 3ТЭ28

📌 ГСЭ показала интерьер новых вагонов СВ для сервиса «Таврия»

📌 Идея конкурсного управляющего ПЛК о взыскании 2,3 млрд руб. с Alstom не нашла поддержки в судах

⚡️ «РусРеф» весной ждет выпуска на «НовоТехРейле» обновленной версии рефвагона 16-5213

⚡️«РМ Рейл» готовит четырехосное исполнение грузовых вагонов для конструкционной скорости 140 км/ч


Россия – городской транспорт:

📌 В Барнауле началась обкатка трамваев BKM Holding (репост от @barnaul_org)

⚡️ УКВЗ планирует в феврале передать в Санкт-Петербург трехсекционный трамвай

📌 Озвучен ряд базовых параметров по перспективному трехсекционному трамваю СТМ для Ростова-на-Дону

📌 В Курске представили новые трамваи «Львенок» от ПК ТС (репост от @tzdjournal)

📌 «Уралтрансмаш» и ПК ТС поставят трамваи в Евпаторию и Саратов

⚡️ТМХ создал дочернюю компанию по городскому транспорту


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 ТМХ ИС внедрила систему дистанционного управления маневровыми локомотивами

📌 «Пензадизельмаш» планирует выпустить 248 дизелей и дизель-генераторов в 2024 году (репост от @penzadizelmash)

📌 Объем инвестиций ТМХ в 2024 году составит 47 млрд руб. (репост от @tmh_global)

📌 НЭВЗ отчитался о работе по суверенизации локомотивов в 2023 году

📌 На предприятиях ОВК значительно увеличена окладная часть по рабочим специальностям (репост от @uniwagon)

📌 «ТМХ-Электротех» сертифицировал электродвигатели для локомотива ЭМКА2

📌 На мощностях НВРК начнется внедрение систем менеджмента качества в соответствии со стандартами ОПЖТ


Россия – макроновости:

📌 Правительство ведет работу над новым нацпроектом «Транспорт» (репост от @gruz0potok)

📌 Александр Поликарпов, ROLLINGSTOCK: Спрос на транспортные услуги в России и Центральной Азии превысит возможности инфраструктуры (репост от @logistan)

📌 Минпромторг возобновил прием заявок на включение инвестпроектов в механизм КИП (репост от @minpromtorg_ru)

📌 Комитет ГосДумы по промышленности и торговле одобрил законопроект об инжиниринговых услугах и услугах в сфере промдизайна (репост от @gutenev_vv)

📌 Одобрен проект федерального закона о финансировании совместных промышленных проектов в ЕАЭС (репост от @minpromtorg_ru)


Мир – железная дорога:

📌 CPKC запустила в опытную эксплуатацию два первых водородных локомотива

📌 Pesa выпустила первый дизель-поезд для Ганы

📌 В Чили запущены гибридные поезда CRRC

⚡️ Talgo планирует создать первый в мире водородный поезд для ВСМ

📌 В Китае началась эксплуатация поездов CRRC модификации CR200J-C

📌 Israel Railways заказал у Alstom и Siemens Mobility подвижной состав на €1,7 млрд

📌 Швеция планирует закупить 10 локомотивов и 91 пассажирский вагон

📌 OBB ищет поставщика 70 двухэтажных пассажирских вагонов

📌 Alstom выиграла тендер на поставку 16 электровозов в Румынию

📌 Дания получила первый скоростной поезд от испанской Talgo

📌 В США разрабатывают модульный магистральный локомотив на биометане

📌 Набсовет латвийского перевозчика ушел в отставку из-за проблем с поездами Skoda Group


Мир – городской транспорт:

⚡️ Bozankaya впервые выиграла трамвайный тендер в стране-основателе ЕС

📌 CRRC снова задержала ввод в эксплуатацию поездов метро для Бангалора


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Rail Vision сертифицировала в Европе бортовую систему технического зрения Main Line

***

Хронограф:

📌 1905 год: Инженеры двигают отрасль вперед

***

Подборка за прошлую неделю (15 – 19 января): https://yangx.top/rollingstock/5487

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

UPD к посту: Минпромторг России подал апелляцию по решению суда об отказе во взыскании с «Челябкрансервиса» 63,1 млн руб. за пользование субсидией на НИОКР

Производителю выдавалась субсидия на разработку железнодорожного крана большой грузоподъемности. За прошедшее время компания создала две модификации кранов ФМ-150 и ФМ-150У.

В середине января 18-й арбитражный апелляционный суд назначил дело по поданной жалобе от ведомства. Его рассмотрение должно пройти 15 февраля.

@rollingstock

Hitachi Rail продаст часть сигнального бизнеса в Европе итальянской Mermec

Компании заключили предварительное соглашение по продаже французского подразделения Hitachi Rail STS, специализирующемся на магистральных СЦБ. Оно включает две производственные площадки в Рьоме и Лез-Юлисе, а также связанные с ними подразделения в Германии и Великобритании с общим штатом 550 человек. Стоимость и сроки продажи не называются.

Реализация части европейских активов Hitachi Rail было ключевым условием для завершения покупки железнодорожного бизнес-блока французской Thales GTS. Сделка стоимостью €1,7 млрд. была одобрена европейскими регуляторами в октябре 2023 года после взятия японской компанией соответствующих обязательств. Сама Thales GTS специализируется на выпуске систем СЦБ и управления подвижным составом, занимается разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.

Фото: Hitachi Rail

@rollingstock

Справочно: Ряд инженерных статей в новом выпуске научного журнала «Вестник ВНИИЖТ»

1️⃣ О разработке и стендовых испытаниях новой моноблочной генераторно-приводной установки (ГПУ) совместной разработки «Псковэлектромаш» и «ТрансПриводТверь» для пассажирских вагонов. Ожидаемая мощность – до 32 кВт для питания собственных нужд подвижного состава. Отмечается, что под установку ГПУ уже доработаны тележки Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») – 68-4066 и 68-4096, а также указывается возможность интеграции ГПУ в тележки 18-6960 для грузовых платформ со скоростью 140 км/ч (авторы – «ТрансПриводТверь», Тверской институт вагоностроения)

2️⃣ Результаты исследований силового воздействия колес полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс на рельсы в кривых участках пути. На основе данных диагностического комплекса «Спринтер-Интеграл» и датчиков, установленных в кривых на путях Слюдянской дистанции («ТВЕМА»)

3️⃣ Оценка ресурса рамы тележки и промежуточной рамы восьмиосного тепловоза. На основе стендовых испытаний при циклическом нагружении вертикальными и горизонтальными силами. Модель рамы и тележки в статье не называется (ВНИКТИ)

@rollingstock

Канадская CPKC в этом году проведет испытания системы cнабжения локомотива водородом с помощью тендера

Тендерный вагон, разработанный американской HGmotive, тестируется на путях перевозчика в сцепе с магистральным локомотивом. Он является третьим модернизированным CPKC тепловозом под водородную тягу. Его характеристики не раскрываются. Заявляется, что тендер и система заправки локомотива соответствуют требованиям безопасности, установленными министерствами транспорта Канады и США. Дополнительно HGmotive создает еще одну тендерную секцию большей емкости: ее испытания и ввод в эксплуатацию намечены на середину 2025 года.

В 2021-2023 годах CPKC переоборудовала три своих тепловоза на водородную тягу, заменив дизель на топливные элементы Ballard и тяговые аккумуляторы. В настоящее время первые два работают на грузовой станции в Калгари.

Создание водородного магистрального локомотива с тендером в североамериканском регионе также анонсировала Wabtec.

Фото: HGmotive

@rollingstock

В Варшаве введен в эксплуатацию последний трамвай Warsolino от корейской Hyundai Rotem

Оператор трамвайной сети города Tramwaje Warszawskie сообщил, что последняя трехсекционная машина завершила обкатку. Теперь в столице Польши курсирует 85 двунаправленных и 18 однонаправленных пятисекционных трамваев, а также 20 однонаправленных трехсекционных машин. Главной особенностью Warsolino является возможность автономного хода 120 м, которую обеспечивают суперконденсаторы от польской Medcom.

Контракт стоимостью около €430 млн на поставку 123 трамваев был заключен в 2019 году. Первая машина была введена в эксплуатацию в декабре 2021 года, поставки завершились в октябре 2023-го. Также Warsolino экспонировался в рамках выставки InnoTrans в Берлине.

Сообщается, что сейчас трамвайный парк города составит из 434 низкопольных и 165 высокопольных машин. В ближайшей перспективе планируется объявить тендер на поставку 20 низкопольных трамваев с опционом еще на 140 вагонов.

Фото: R. S./transphoto

@rollingstock

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) автоматизировала управление патентами

О внедрении в 2023 году автоматизированной системы управления результатами интеллектуальной деятельности (АСУ РИД) сообщила директор по научно-техническому развитию ОВК Анна Орлова. Решение направлено на снижение трудозатрат в части обработки и учета РИД.

Как в ОВК рассказали ROLLINGSTOCK, базовый блок АСУ РИД для вагоностроителя был разработан компанией «РТ-Интеллектэкспорт» (входит в ГК «Ростех») на платформе 1С. В нем был сформирован единый массив данных по объектам интеллектуальной собственности ОВК в соответствии с единым корпоративным подходом, а также обеспечена защищенность информации от потери или искажения.

В результате у сотрудников меньше времени стали требовать процессы систематизации и выгрузки данных, оплаты патентных пошлин, анализа целесообразности поддержания патентов и др. «Основные направления дальнейшего развития АСУ РИД предполагают интеграцию с другими электронными системами ОВК», – отмечают в компании.

По итогам 2023 года портфель патентов ОВК на грузовые вагоны и их комплектующие превысил 1,2 тыс. охранных документов. Они имеют действие в России, Индии, Китае, Беларуси, Казахстане, Германии, Польше и США.

Иллюстрация: РТ-Интеллектэкспорт

@rollingstock

ГК КСК поставила 845 комплектов тормозных дисков для «ВСМ-Сервис»

ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сообщила об отгрузке соответствующей партии осевых и колесных тормозных дисков для электропоездов из парка РЖД – «Ласточек» и «Сапсанов», обслуживаемых «ВСМ-Сервис». Продукция будет заменять на подвижном составе ранее установленные компоненты Knorr-Bremse.

Тормозное оборудование было выпущено в Ленинградской области на площадке, которая перешла к ГК КСК от Knorr-Bremse в 2023 году. В ГК КСК отмечают, что изделия подтвердили свои фрикционные и механические свойства на обязательных испытаниях, а также прошли выходной контроль согласно конструкторской документации. Дополнительно специалисты компании усовершенствовали технологию производства и мехобработки тормозных дисков и ступиц, что позволило повысить качество продукции и сократить время обработки заготовок.

По планам ГК КСК, ее дивизион тормозного оборудования должен в 2024 году выпустить порядка 2,5 тыс. осевых и колесных тормозных дисков для подвижного состава – в 3 раза больше, чем в прошлом году. В свою очередь «ВСМ-Сервис» сегодня ведет активную работу по импортозамещению широкой номенклатуры компонентов для подвижного состава, включая подшипники, компоненты автосцепок и др. На данный момент в эксплуатации у РЖД находятся более 280 поездов «Ласточка» разных модификаций и 20 машин «Сапсан».

Фото: ГК КСК

@rollingstock