Российский высокоскоростной поезд должен быть готов в 2027 году
Об этом сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров в интервью на канале «Культура». «По поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения», - указал он.
В октябре-2022 замгендиректора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов анонсировал, что в 2026 году должна начаться сборка этого поезда для эксплуатационной скорости 360 км/ч. В свою очередь начальник депертамента техполитики перевозчика Владимир Андреев в марте рассказал, что эскизный проект уже готов, идут разработка технической документации и взаимодействие с комплектаторами по новому оборудованию. Так, о работе над системой дискового тормоза говорили в «Транспневматике».
Ранее в этом году «Коммерсантъ» также писал, что в процессе находится заключение контракта с Группой Синара на головной образец поезда и готова заявка на концессионную реализацию проекта высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров в интервью на канале «Культура». «По поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения», - указал он.
В октябре-2022 замгендиректора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов анонсировал, что в 2026 году должна начаться сборка этого поезда для эксплуатационной скорости 360 км/ч. В свою очередь начальник депертамента техполитики перевозчика Владимир Андреев в марте рассказал, что эскизный проект уже готов, идут разработка технической документации и взаимодействие с комплектаторами по новому оборудованию. Так, о работе над системой дискового тормоза говорили в «Транспневматике».
Ранее в этом году «Коммерсантъ» также писал, что в процессе находится заключение контракта с Группой Синара на головной образец поезда и готова заявка на концессионную реализацию проекта высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
Применение алюминия в грузовом вагоне удорожает его стоимость на 20%
Такую оценку представил гендиректор НВЦ «Вагоны» и завкафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрий Бороненко в рамках форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» на прошлой неделе.
Как сообщает «РЖД-Партнер», было проведено сравнение характеристик трех моделей хопперов: с алюминиевым кузовом и тележкой с осевой нагрузкой 25 тс, а также двух со стальным кузовом, укомплектованных тележками 23,5 и 25 тс. Согласно приводимой изданием оценке, удельная прочность алюминиевого сплава в 3 раза выше, чем у низколегированной стали, но по цене он будет в 5 раз больше. «С учетом массы алюминиевых узлов вагона у его покупателя инвестиции в данный подвижной состав возрастут на 20%», - цитирует «РЖД-Партнер» Юрия Бороненко. В свою очередь у перевозчика сократятся расходы на тягу и содержание пути, а экономический эффект для грузоотправителя будет выражаться в росте грузоподъемности.
С алюминием для грузовых вагонов сегодня активно работает «РМ Рейл»: вагоностроитель в феврале сертифицировал обновленную версию хоппера модели 19-1299. В нем применена тележка 25 тс, в разработке которой принимал участие ПГУПС. В ноябре-2022 первый замгендиректора «РМ Рейл» Сергей Дробжев анонсировал, что в этом году подконтрольную эксплуатацию должны пройти 70 таких хопперов.
Фото: РМ Рейл
@rolllingstock
Такую оценку представил гендиректор НВЦ «Вагоны» и завкафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрий Бороненко в рамках форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» на прошлой неделе.
Как сообщает «РЖД-Партнер», было проведено сравнение характеристик трех моделей хопперов: с алюминиевым кузовом и тележкой с осевой нагрузкой 25 тс, а также двух со стальным кузовом, укомплектованных тележками 23,5 и 25 тс. Согласно приводимой изданием оценке, удельная прочность алюминиевого сплава в 3 раза выше, чем у низколегированной стали, но по цене он будет в 5 раз больше. «С учетом массы алюминиевых узлов вагона у его покупателя инвестиции в данный подвижной состав возрастут на 20%», - цитирует «РЖД-Партнер» Юрия Бороненко. В свою очередь у перевозчика сократятся расходы на тягу и содержание пути, а экономический эффект для грузоотправителя будет выражаться в росте грузоподъемности.
С алюминием для грузовых вагонов сегодня активно работает «РМ Рейл»: вагоностроитель в феврале сертифицировал обновленную версию хоппера модели 19-1299. В нем применена тележка 25 тс, в разработке которой принимал участие ПГУПС. В ноябре-2022 первый замгендиректора «РМ Рейл» Сергей Дробжев анонсировал, что в этом году подконтрольную эксплуатацию должны пройти 70 таких хопперов.
Фото: РМ Рейл
@rolllingstock
Alstom приступила к опытной эксплуатации новой тяговой системы на поезде метро CRRC в Китае
Совместное предприятие французского производителя и китайской группы NUG установило на поезд типа A тяговые преобразователи на основе карбида кремния (SiC) и синхронные тяговые двигатели на постоянных магнитах. Сейчас машина совершает демонстрационные поездки вместе с пассажирами на линии 7 метро Чэнду.
Заявляется, что преобразователь Vesteras TC1500 имеет меньшие габариты и вес, более эффективную систему охлаждения и сниженный уровень шума. Это в сочетании с синхронными тяговыми двигателями и новой системой управления должно позволять на 30% сокращать расходы электроэнергии и упрощать техобслуживание.
Стоит отметить, что предыдущая модель преобразователя Mitrac TC1500 была разработана Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и в 2017-2018 годах испытывалась на поезде метро в Стокгольме. Тестирование доказало снижение энергопотребления до 35% и уровня шума на 19 дБ.
Фото: Alstom
@rollingstock
Совместное предприятие французского производителя и китайской группы NUG установило на поезд типа A тяговые преобразователи на основе карбида кремния (SiC) и синхронные тяговые двигатели на постоянных магнитах. Сейчас машина совершает демонстрационные поездки вместе с пассажирами на линии 7 метро Чэнду.
Заявляется, что преобразователь Vesteras TC1500 имеет меньшие габариты и вес, более эффективную систему охлаждения и сниженный уровень шума. Это в сочетании с синхронными тяговыми двигателями и новой системой управления должно позволять на 30% сокращать расходы электроэнергии и упрощать техобслуживание.
Стоит отметить, что предыдущая модель преобразователя Mitrac TC1500 была разработана Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и в 2017-2018 годах испытывалась на поезде метро в Стокгольме. Тестирование доказало снижение энергопотребления до 35% и уровня шума на 19 дБ.
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Индия построит крупнейший в Азии завод по производству цельнокатаных колес для подвижного состава
Indian Railways (IR) заключила контракт с консорциумом Ramkrishna Forgings и Titagarh Wagons на строительство нового завода, способного выпускать 200 000 цельнокатаных колес в год. Совместное предприятие инвестирует 10 млрд рупий ($120,9 млн) в создание площадки, старт производства намечен на 2025 год.
По условиям контракта завод будет поставлять IR 80 000 колес в год в течение 20 лет, что составляет в общей сложности 1,6 млн колес для различных типов подвижного состава. Ожидается, что на предприятии будут выпускать колеса для электропоездов Vande Bharat, а также для подвижного состава строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад.
Цельнокатаные колеса в Индии производят на двух заводах в Бангалоре и Беле, однако их недостаточно для удовлетворения растущего спроса. В 2022-23 годах около 80 из 120 тысяч колес для подвижного состава экспортировались из России и Китая. В 2022 году после заключения крупных контрактов IR на поставки подвижного состава были попытки наладить производство цельнокатаных колес на заводе компании Ramkrishna Forgings, однако инвестиции в предприятие оказались малоэффективными.
Фото: khabarinfra.com
@tzdjournal
Indian Railways (IR) заключила контракт с консорциумом Ramkrishna Forgings и Titagarh Wagons на строительство нового завода, способного выпускать 200 000 цельнокатаных колес в год. Совместное предприятие инвестирует 10 млрд рупий ($120,9 млн) в создание площадки, старт производства намечен на 2025 год.
По условиям контракта завод будет поставлять IR 80 000 колес в год в течение 20 лет, что составляет в общей сложности 1,6 млн колес для различных типов подвижного состава. Ожидается, что на предприятии будут выпускать колеса для электропоездов Vande Bharat, а также для подвижного состава строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад.
Цельнокатаные колеса в Индии производят на двух заводах в Бангалоре и Беле, однако их недостаточно для удовлетворения растущего спроса. В 2022-23 годах около 80 из 120 тысяч колес для подвижного состава экспортировались из России и Китая. В 2022 году после заключения крупных контрактов IR на поставки подвижного состава были попытки наладить производство цельнокатаных колес на заводе компании Ramkrishna Forgings, однако инвестиции в предприятие оказались малоэффективными.
Фото: khabarinfra.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Индия построит крупнейший в Азии завод по производству цельнокатаных колес для подвижного состава
Indian Railways (IR) заключила контракт с консорциумом Ramkrishna Forgings и Titagarh Wagons на строительство нового завода, способного выпускать 200 000 цельнокатаных колес в год. Совместное предприятие инвестирует 10 млрд рупий ($120,9 млн) в создание площадки…
Forwarded from АК "Железные дороги Якутии"
Василий Шимохин единогласно переизбран генеральным директором Акционерной компании «Железные дороги Якутии»
29 мая 2023 года единогласным решением Совета директоров Акционерной компании «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин утвержден на посту генерального директора Компании на следующие три года.
Василий Шимохин работает в Акционерной компании «Железные дороги Якутии» с 2002 года. Впервые был избран генеральным директором Компании в мае 2005 года.
29 мая 2023 года единогласным решением Совета директоров Акционерной компании «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин утвержден на посту генерального директора Компании на следующие три года.
Василий Шимохин работает в Акционерной компании «Железные дороги Якутии» с 2002 года. Впервые был избран генеральным директором Компании в мае 2005 года.
«Трансмашхолдинг» рассчитывает в 2023 году получить выручку свыше 400 млрд руб.
Базовый прогноз производителя по выручке – 420,5 млрд руб. Он был представлен в презентации ТМХ к планируемому размещению выпуска облигаций на Московской бирже. Как сообщает «Интерфакс», с ней 26 мая выступал замгендиректора производителя по экономике и финансам Олег Домский.
Ожидаемый финансовый результат по выручке на 33,6% выше фактического показателя-2022. Машиностроитель также прогнозирует, что по итогам 2023 года получит прибыль на уровне 8,4 млрд руб. и существенно снизит долговую нагрузку, которая образовалась в прошлом году на фоне увеличения оборотного кредитования и расходов, связанных с ростом санкционного давления.
Так, в прошлом году холдинг запустил полномасштабную программу по импортозамещению, которая позволила к концу марта-2023 сократить долю импортных комплектующих в общем объеме закупок холдинга с 25% до 8%. При этом на поставки из «дружественных» стран приходится менее половины этого импорта.
В презентации также отмечено, что производитель не видит предпосылок для сокращения объемов заказа со стороны основных клиентов – РЖД, ФПК, «Московского метрополитена», ЦППК и др.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Базовый прогноз производителя по выручке – 420,5 млрд руб. Он был представлен в презентации ТМХ к планируемому размещению выпуска облигаций на Московской бирже. Как сообщает «Интерфакс», с ней 26 мая выступал замгендиректора производителя по экономике и финансам Олег Домский.
Ожидаемый финансовый результат по выручке на 33,6% выше фактического показателя-2022. Машиностроитель также прогнозирует, что по итогам 2023 года получит прибыль на уровне 8,4 млрд руб. и существенно снизит долговую нагрузку, которая образовалась в прошлом году на фоне увеличения оборотного кредитования и расходов, связанных с ростом санкционного давления.
Так, в прошлом году холдинг запустил полномасштабную программу по импортозамещению, которая позволила к концу марта-2023 сократить долю импортных комплектующих в общем объеме закупок холдинга с 25% до 8%. При этом на поставки из «дружественных» стран приходится менее половины этого импорта.
В презентации также отмечено, что производитель не видит предпосылок для сокращения объемов заказа со стороны основных клиентов – РЖД, ФПК, «Московского метрополитена», ЦППК и др.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
TCDD ввела в эксплуатацию первый электропоезд турецкой разработки
Поезд, выпущенный турецким государственным производителем Türasaş, начал курсировать по линии Адапазары – Гебзе протяженностью 95,8 км. За один день он совершает пять таких поездок. В конце апреля два пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику Турции после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. Они могут вмещать вмещать по 324 человек и развивать эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Видео: Türasaş
@rollingstock
Поезд, выпущенный турецким государственным производителем Türasaş, начал курсировать по линии Адапазары – Гебзе протяженностью 95,8 км. За один день он совершает пять таких поездок. В конце апреля два пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику Турции после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. Они могут вмещать вмещать по 324 человек и развивать эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Видео: Türasaş
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» раскрыл подробности о создании поезда push-pull
Перспективная разработка была представлена в рамках презентации к планируемому размещению облигационного выпуска на Московской бирже, которая прошла 26 мая.
Поезд push-pull предполагается создать для пригородного сообщения на базе вагонов электропоезда ЭП2ДМ и тепловоза ТЭП70БС, чтобы обеспечить движение на неэлектрифицированных участках. Максимальная составность заявлена на уровне 6 вагонов, вместимость – до 1520 человек. Рынками сбыта в презентации ТМХ указаны Россия и другие страны ЕАЭС. Более подробная информация о технических характеристиках и срока появления первого образца этого поезда представлена не была.
Ранее в ТМХ сообщали, что технология push-pull рассматривается как один из вариантов для исполнения поездов с пассажирскими вагонами в габарите Т («Вагон-2023») в рамках долгосрочного контракта, заключенного с ФПК в 2019 году.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Перспективная разработка была представлена в рамках презентации к планируемому размещению облигационного выпуска на Московской бирже, которая прошла 26 мая.
Поезд push-pull предполагается создать для пригородного сообщения на базе вагонов электропоезда ЭП2ДМ и тепловоза ТЭП70БС, чтобы обеспечить движение на неэлектрифицированных участках. Максимальная составность заявлена на уровне 6 вагонов, вместимость – до 1520 человек. Рынками сбыта в презентации ТМХ указаны Россия и другие страны ЕАЭС. Более подробная информация о технических характеристиках и срока появления первого образца этого поезда представлена не была.
Ранее в ТМХ сообщали, что технология push-pull рассматривается как один из вариантов для исполнения поездов с пассажирскими вагонами в габарите Т («Вагон-2023») в рамках долгосрочного контракта, заключенного с ФПК в 2019 году.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
Генеральным директором АО «Тулажелдормаш» назначен Егор Анатольевич Соловьёв.
В 1996 году он окончил Санкт-Петербургскую государственную инженерно-экономическую академию по специальности экономика и управление.
С 2002 возглавлял финансово-экономические службы промышленных предприятий Северстали, Базэла, Группы Е4.
С 2013 года Егор Анатольевич руководил машиностроительными предприятиями ОПК компаний Ростех и АФК система. Организовывал производство и разработку авиационного оборудования, элементов ПВО, авиационных крылатых ракет и металлообрабатывающих центров.
Новый руководитель АО «Тулажелдормаш» имеет дополнительное образование по международным стандартам финансовой отчетности и закупкам.
@ptkgrp
В 1996 году он окончил Санкт-Петербургскую государственную инженерно-экономическую академию по специальности экономика и управление.
С 2002 возглавлял финансово-экономические службы промышленных предприятий Северстали, Базэла, Группы Е4.
С 2013 года Егор Анатольевич руководил машиностроительными предприятиями ОПК компаний Ростех и АФК система. Организовывал производство и разработку авиационного оборудования, элементов ПВО, авиационных крылатых ракет и металлообрабатывающих центров.
Новый руководитель АО «Тулажелдормаш» имеет дополнительное образование по международным стандартам финансовой отчетности и закупкам.
@ptkgrp
Представлен дизайн салона перспективных поездов метро Hitachi Rail для Вашингтона
Администрация общественного транспорта столицы США WMATA показала рендеры интерьера поездов серии 8000, которые планируется запустить в 2026 году. В них будут предусмотрены площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок, подогрев пола, а также открытый переход внутри сцепа из двух вагонов.
Контракт на поставку 256 вагонов с опционом до 800 машин был заключен в 2021 году. Поезда будут собираться на новом заводе в штате Мэриленд. Ожидается, что первые вагоны будут переданы WMATA в 2025 году.
По оценкам администрации, эксплуатация 256 вагонов позволит сэкономить на энергоресурсах $7,8 млн за весь срок службы. Как заявил гендиректор WMATA Рэнди Кларк в комментарии изданию DCist, новая компоновка сидений позволит увеличить пассажировместимость двухвагонного поезда по сравнению с предыдущей серией со 191 до 222 человек.
Изображение: WMATA
@rollingstock
Администрация общественного транспорта столицы США WMATA показала рендеры интерьера поездов серии 8000, которые планируется запустить в 2026 году. В них будут предусмотрены площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок, подогрев пола, а также открытый переход внутри сцепа из двух вагонов.
Контракт на поставку 256 вагонов с опционом до 800 машин был заключен в 2021 году. Поезда будут собираться на новом заводе в штате Мэриленд. Ожидается, что первые вагоны будут переданы WMATA в 2025 году.
По оценкам администрации, эксплуатация 256 вагонов позволит сэкономить на энергоресурсах $7,8 млн за весь срок службы. Как заявил гендиректор WMATA Рэнди Кларк в комментарии изданию DCist, новая компоновка сидений позволит увеличить пассажировместимость двухвагонного поезда по сравнению с предыдущей серией со 191 до 222 человек.
Изображение: WMATA
@rollingstock
«Алтайвагон» сертифицировал новую модель хоппера-зерновоза 19-2168
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до мая 2028 года.
Данный вагон – второй хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый модели 19-2165 был сертифицирован в октябре прошлого года. Оба вагона имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время этот вагон отличается примененной тележкой – установлена модели 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс (в 19-2165 применяется 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс). В результате у нового хоппера меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Иллюстрация: Алтайвагон
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до мая 2028 года.
Данный вагон – второй хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый модели 19-2165 был сертифицирован в октябре прошлого года. Оба вагона имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время этот вагон отличается примененной тележкой – установлена модели 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс (в 19-2165 применяется 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс). В результате у нового хоппера меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Иллюстрация: Алтайвагон
@rollingstock
В США снова задерживается запуск высокоскоростных поездов Avelia Liberty от Alstom
Теперь ввод в эксплуатацию нового парка для сервиса Acela намечен на весну 2024 года, то есть отстает от первоначального графика на 3 года. Пассажирский перевозчик Amtrak объясняет задержку сложностями с завершением испытаний колес на высоких скоростях, которые проходят на устаревшей инфраструктуре с неровными путями.
В свою очередь Alstom заявила, что уже отгрузила перевозчику 6 из 28 одиннадцативагонных поездов, остальные продолжают собираться на американском заводе компании в Хорнелле.
Новый подвижной будет иметь увеличенную в сравнении с текущим парком вместимость (386 пассажиров, +25%) и сможет эксплуатироваться со скоростью 257 км/ч против текущих 240 км/ч у Acela I. Стоить отметить, что максимальная скорость Acela II составляет 300 км/ч, но существующая инфраструктура ее ограничивает.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Теперь ввод в эксплуатацию нового парка для сервиса Acela намечен на весну 2024 года, то есть отстает от первоначального графика на 3 года. Пассажирский перевозчик Amtrak объясняет задержку сложностями с завершением испытаний колес на высоких скоростях, которые проходят на устаревшей инфраструктуре с неровными путями.
В свою очередь Alstom заявила, что уже отгрузила перевозчику 6 из 28 одиннадцативагонных поездов, остальные продолжают собираться на американском заводе компании в Хорнелле.
Новый подвижной будет иметь увеличенную в сравнении с текущим парком вместимость (386 пассажиров, +25%) и сможет эксплуатироваться со скоростью 257 км/ч против текущих 240 км/ч у Acela I. Стоить отметить, что максимальная скорость Acela II составляет 300 км/ч, но существующая инфраструктура ее ограничивает.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
ДМЗ обновил 1600 кв.м. производственных и санитарно-бытовых помещений
🛠️Предприятие реализует поэтапную программу строительства и ремонтно-восстановительных работ, которая позволяет увеличивать производственные мощности и улучшать условия труда.
В 2022 году ДМЗ направил на обновление помещений 129,5 миллионов рублей:
✅Для проверки готовых вагонов построен дополнительный быстровозводимый модуль контрольно-испытательной станции. Это способствовало повышению мощностей по испытанию новых и ремонтных вагонов электропоездов.
✅В цехе №89 обустроен проем ворот для сквозного железнодорожного пути. Это увеличило пропускную способность производственного помещения, где проводят ремонт подвижного состава.
✅В цехе №14 организованы две эталонных линии сборки серийных и ремонтных тележек. В результате возросла эффективность производства, повысилось качество продукции, улучшились условия труда.
Площадь обновленных производственных помещений составила 880 кв.м. Также было обустроено 735 кв. м. мест общего пользования и санитарно-бытовых помещений.
🛤️В 2023 году на ДМЗ построены два электрифицированных железнодорожных пути общей протяженностью 760 метров. Здесь можно будет испытывать ещё два полносоставных электропоезда, в частности тестировать работу систем и узлов в сборе под высоким напряжением. Это поможет сократить время ожидания испытаний для готовых составов.
💪В текущем году реализация программы по увеличению производственных мощностей, улучшению условий труда и социально-бытовых условий для персонала будет продолжена.
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
🛠️Предприятие реализует поэтапную программу строительства и ремонтно-восстановительных работ, которая позволяет увеличивать производственные мощности и улучшать условия труда.
В 2022 году ДМЗ направил на обновление помещений 129,5 миллионов рублей:
✅Для проверки готовых вагонов построен дополнительный быстровозводимый модуль контрольно-испытательной станции. Это способствовало повышению мощностей по испытанию новых и ремонтных вагонов электропоездов.
✅В цехе №89 обустроен проем ворот для сквозного железнодорожного пути. Это увеличило пропускную способность производственного помещения, где проводят ремонт подвижного состава.
✅В цехе №14 организованы две эталонных линии сборки серийных и ремонтных тележек. В результате возросла эффективность производства, повысилось качество продукции, улучшились условия труда.
Площадь обновленных производственных помещений составила 880 кв.м. Также было обустроено 735 кв. м. мест общего пользования и санитарно-бытовых помещений.
🛤️В 2023 году на ДМЗ построены два электрифицированных железнодорожных пути общей протяженностью 760 метров. Здесь можно будет испытывать ещё два полносоставных электропоезда, в частности тестировать работу систем и узлов в сборе под высоким напряжением. Это поможет сократить время ожидания испытаний для готовых составов.
💪В текущем году реализация программы по увеличению производственных мощностей, улучшению условий труда и социально-бытовых условий для персонала будет продолжена.
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ