Европейская «дочка» CRRC планирует создать водородные маневровые локомотивы
Немецкая Vossloh Rolling Stock подписала письмо о намерениях с оператором порта Дуйсбурга, предусматривающее поставку 2 гибридных локомотивов платформы Modula с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей. Предполагается, что перспективный подвижной состав начнет работать в новом контейнерном терминале порта с 2025 года.
Vossloh Rolling Stock была приобретена китайской CRRC в 2020 году. Через два года на выставке Innotrans она представила линейку гибридных локомотивов Modula с тремя различными комбинациями тяги.
Стоит отметить, что сама материнская CRRC показала свой первый водородно-аккумуляторный маневровый локомотив, выпущенный в Китае, в начале 2021 года. Также компания должна разработать и поставить водородный маневровый локомотив чилийской узкоколейной железной дороге FCAB.
Фото: Rail Force On
@rollingstock
Немецкая Vossloh Rolling Stock подписала письмо о намерениях с оператором порта Дуйсбурга, предусматривающее поставку 2 гибридных локомотивов платформы Modula с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей. Предполагается, что перспективный подвижной состав начнет работать в новом контейнерном терминале порта с 2025 года.
Vossloh Rolling Stock была приобретена китайской CRRC в 2020 году. Через два года на выставке Innotrans она представила линейку гибридных локомотивов Modula с тремя различными комбинациями тяги.
Стоит отметить, что сама материнская CRRC показала свой первый водородно-аккумуляторный маневровый локомотив, выпущенный в Китае, в начале 2021 года. Также компания должна разработать и поставить водородный маневровый локомотив чилийской узкоколейной железной дороге FCAB.
Фото: Rail Force On
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) роботизировала сварку крышек буксовых узлов для тележек тепловозов
Компания установила роботизированный комплекс на тверской площадке «КСК Металлкомплект», входящей в заготовительный дивизион. Проект направлен на повышение производительности и качества изделий, сокращение трудоемкости, временных и материальных затрат.
Комплекс позволяет сваривать в том числе крупногабаритные детали и различные металлоконструкции весом до 500 кг. Как сообщили в холдинге, оборудование будет занято в работе по 7 модификациям продукции, в дальнейшем планируется его задействовать в сварке деталей поворотных блоков с подножкой для пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фоне санкционного давления спрос на компетенции КСК по выпуску компонентной базы значительно вырос. Как указывал в марте гендиректор ГК КСК Тарас Спивак, в 2022 году холдинг запустил беспрецедентное количество новых продуктов, увеличился поток запросов на продукцию из смежных отраслей.
Фото: КСК
@rollingstock
Компания установила роботизированный комплекс на тверской площадке «КСК Металлкомплект», входящей в заготовительный дивизион. Проект направлен на повышение производительности и качества изделий, сокращение трудоемкости, временных и материальных затрат.
Комплекс позволяет сваривать в том числе крупногабаритные детали и различные металлоконструкции весом до 500 кг. Как сообщили в холдинге, оборудование будет занято в работе по 7 модификациям продукции, в дальнейшем планируется его задействовать в сварке деталей поворотных блоков с подножкой для пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фоне санкционного давления спрос на компетенции КСК по выпуску компонентной базы значительно вырос. Как указывал в марте гендиректор ГК КСК Тарас Спивак, в 2022 году холдинг запустил беспрецедентное количество новых продуктов, увеличился поток запросов на продукцию из смежных отраслей.
Фото: КСК
@rollingstock
ФПК просит суд признать недействительным одностороннее решение Talgo по расторжению договора на обслуживание и ремонт поездов «Стриж»
Соответствующий иск перевозчика к испанскому производителю зарегистрирован в Арбитражном суде Москвы, предварительное заседание назначено на 26 июня.
В прошлом году суд уже постановил взыскать с Talgo в пользу ФПК убытки в размере 220,8 млн руб., неустойку в размере 160,9 млн руб., а также обязал производителя продолжить исполнять обязательства по техобслуживанию и ремонту 7 поездов, поставленных в 2014 году. В случае неисполнения данных обязательств Talgo должна будет выплачивать около 1,4 млн руб. неустойки в день. Апелляция и кассация поддержали это решение, сейчас жалоба компании рассматривается в Верховном суде.
Talgo заявила о невозможности исполнять обязательства в марте 2022 года, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого эксплуатация двадцативагонных поездов локомотивной тяги «Стриж» (Talgo 9) была прекращена.
Фото: РЖД
@rollingstock
Соответствующий иск перевозчика к испанскому производителю зарегистрирован в Арбитражном суде Москвы, предварительное заседание назначено на 26 июня.
В прошлом году суд уже постановил взыскать с Talgo в пользу ФПК убытки в размере 220,8 млн руб., неустойку в размере 160,9 млн руб., а также обязал производителя продолжить исполнять обязательства по техобслуживанию и ремонту 7 поездов, поставленных в 2014 году. В случае неисполнения данных обязательств Talgo должна будет выплачивать около 1,4 млн руб. неустойки в день. Апелляция и кассация поддержали это решение, сейчас жалоба компании рассматривается в Верховном суде.
Talgo заявила о невозможности исполнять обязательства в марте 2022 года, сославшись на обстоятельства непреодолимой силы. После этого эксплуатация двадцативагонных поездов локомотивной тяги «Стриж» (Talgo 9) была прекращена.
Фото: РЖД
@rollingstock
Шведский перевозчик SJ ввел в эксплуатацию очередную партию модернизированных скоростных поездов X2U
Обновленные составы начали курсировать между Стокгольмом в Мальме. При модернизации было установлено новое электрооборудование, в том числе заменены тяговые преобразователи для работы на линиях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ. Также был обновлен салон, количество мест для сидения увеличилось с 332 до 360 единиц. В то же время сохранены асинхронные тяговые двигатели общей мощностью 3,2 МВт, позволяющие разгоняться до 200 км/ч с ускорением 0,4 м/с².
Парк из 43 базовых поездов X2000 был выпущен местной Kalmar Verkstad в 1989-1998 годах. Программа модернизации 36 семивагонных машин под модель X2U с целью продления срока службы до 2035 года стартовала в 2014-м и должна завершиться к концу 2026-го. Заявляется, что она обойдется на 2/3 дешевле покупки новых поездов. В проекте участвуют Stadler, ABB и несколько «дочек» Knorr-Bremse. Эксплуатация первого X2U началась в 2021 году.
Фото: SJ
@rollingstock
Обновленные составы начали курсировать между Стокгольмом в Мальме. При модернизации было установлено новое электрооборудование, в том числе заменены тяговые преобразователи для работы на линиях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ. Также был обновлен салон, количество мест для сидения увеличилось с 332 до 360 единиц. В то же время сохранены асинхронные тяговые двигатели общей мощностью 3,2 МВт, позволяющие разгоняться до 200 км/ч с ускорением 0,4 м/с².
Парк из 43 базовых поездов X2000 был выпущен местной Kalmar Verkstad в 1989-1998 годах. Программа модернизации 36 семивагонных машин под модель X2U с целью продления срока службы до 2035 года стартовала в 2014-м и должна завершиться к концу 2026-го. Заявляется, что она обойдется на 2/3 дешевле покупки новых поездов. В проекте участвуют Stadler, ABB и несколько «дочек» Knorr-Bremse. Эксплуатация первого X2U началась в 2021 году.
Фото: SJ
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
🆕 Железнодорожные музеи России получили прописку на сайте РЖД
📝 Здесь собрана вся полезная информация о них: описание, время работы, адреса и контактные телефоны, условия посещения индивидуально и с групповой экскурсией.
Пока в новом разделе представлены наиболее крупные музеи, но в дальнейшем появятся и другие, расположенные даже на небольших станциях.
Всего в нашей стране насчитывается более полусотни музеев железных дорог. В них можно познакомиться с историей стальных магистралей, узнать много интересного о железнодорожных профессиях и технологиях прошлого, увидеть легендарные паровозы. В ряде музеев есть современные симуляторы, благодаря которым любой желающий может попробовать себя в роли машиниста или диспетчера.
🌘🌙 Новую платформу запустили в работу в преддверии Всероссийской акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 20 на 21 мая. Значком полумесяца мы отметили музеи, которые примут участие в акции.
📝 Здесь собрана вся полезная информация о них: описание, время работы, адреса и контактные телефоны, условия посещения индивидуально и с групповой экскурсией.
Пока в новом разделе представлены наиболее крупные музеи, но в дальнейшем появятся и другие, расположенные даже на небольших станциях.
Всего в нашей стране насчитывается более полусотни музеев железных дорог. В них можно познакомиться с историей стальных магистралей, узнать много интересного о железнодорожных профессиях и технологиях прошлого, увидеть легендарные паровозы. В ряде музеев есть современные симуляторы, благодаря которым любой желающий может попробовать себя в роли машиниста или диспетчера.
🌘🌙 Новую платформу запустили в работу в преддверии Всероссийской акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 20 на 21 мая. Значком полумесяца мы отметили музеи, которые примут участие в акции.
Дополнительно к посту: Ранее подготовленный ROLLINGSTOCK путеводитель по музеям самих заводов-производителей подвижного состава доступен на нашем сайте по ссылке https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/muzei-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-rossii-putevoditel-rollingstock/
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Музеи железнодорожного машиностроения России: путеводитель ROLLINGSTOCK
В год 185-летия запуска первой в России железной дороги из Санкт-Петербурга в Павловск (Царскосельская железная дорога) редакция ROLLINGSTOCK подготовила путеводитель по крупнейшим музеям…
В год 185-летия запуска первой в России железной дороги из Санкт-Петербурга в Павловск (Царскосельская железная дорога) редакция ROLLINGSTOCK подготовила путеводитель по крупнейшим музеям…
Во Франции анонсировано создание гигафабрики по выпуску водородных топливных элементов для транспорта
Серийное производство топливных элементов мощностью 300 кВт планирует в 2024 году начать компания Inocel на площадке в более 15 тыс. м² в Бельфоре. К 2030 году компания намерена довести выпуск топливных элементов до 30 тыс. единиц в год, штат – до 700 человек. Также мощностной ряд планируется расширить до 500 кВт.
Проект получил господдержку в €8 млн. В конце 2022 года образец продукции был представлен в составе силовой установки для морского судна.
Завод станет частью кластера по внедрению водородных технологий. В числе его участников – Alstom, у которой в Бельфоре действует локомотивостроительное производство. В прошлом году Alstom анонсировала создание водородного бустера для магистральных локомотивов. На данный момент в серийном водородном поезде от Alstom – Coradia iLint – применяются топливные элементы канадской Hydrogenics (входит в Cummins) мощностью 200 кВт.
Фото: Inocel
@rollingstock
Серийное производство топливных элементов мощностью 300 кВт планирует в 2024 году начать компания Inocel на площадке в более 15 тыс. м² в Бельфоре. К 2030 году компания намерена довести выпуск топливных элементов до 30 тыс. единиц в год, штат – до 700 человек. Также мощностной ряд планируется расширить до 500 кВт.
Проект получил господдержку в €8 млн. В конце 2022 года образец продукции был представлен в составе силовой установки для морского судна.
Завод станет частью кластера по внедрению водородных технологий. В числе его участников – Alstom, у которой в Бельфоре действует локомотивостроительное производство. В прошлом году Alstom анонсировала создание водородного бустера для магистральных локомотивов. На данный момент в серийном водородном поезде от Alstom – Coradia iLint – применяются топливные элементы канадской Hydrogenics (входит в Cummins) мощностью 200 кВт.
Фото: Inocel
@rollingstock
Группа ПТК имеет планы по инвестициям в 10 млрд руб., но для их реализации нужны долгосрочные контракты
Такой тезис своего операционного директора Ильи Постникова приводит производитель путевой техники в Telegram-канале. «У нас большие планы по инвестициям, порядка 10 миллиардов рублей, но для того, чтобы их проводить, нам необходимо заключать с заказчиком длинные договоры», - говорит он.
Представитель ПТК отмечает, что сейчас контрактация осуществляется максимум на 3 года. Наличие 10-летних контрактов с РЖД на путевую технику позволит провести реконструкцию производства и выпускать до 100 машин в год в соответствии с потребностями перевозчика, указывает Постников.
Актуальность долгосрочного заказа в апреле отмечалась гендиректором Группы ПТК Александром Силкиным и губернатором Тульской области Алексеем Дюминым в ходе Госсовета по промышленности с участием Президента России Владимира Путина. Пока перечень поручений главы государства по его итогам еще не опубликован.
Фото: КП (Тула)
@rollingstock
Такой тезис своего операционного директора Ильи Постникова приводит производитель путевой техники в Telegram-канале. «У нас большие планы по инвестициям, порядка 10 миллиардов рублей, но для того, чтобы их проводить, нам необходимо заключать с заказчиком длинные договоры», - говорит он.
Представитель ПТК отмечает, что сейчас контрактация осуществляется максимум на 3 года. Наличие 10-летних контрактов с РЖД на путевую технику позволит провести реконструкцию производства и выпускать до 100 машин в год в соответствии с потребностями перевозчика, указывает Постников.
Актуальность долгосрочного заказа в апреле отмечалась гендиректором Группы ПТК Александром Силкиным и губернатором Тульской области Алексеем Дюминым в ходе Госсовета по промышленности с участием Президента России Владимира Путина. Пока перечень поручений главы государства по его итогам еще не опубликован.
Фото: КП (Тула)
@rollingstock
Deutsche Bahn (DB) разместила значительные допзаказы на поезда Siemens и Talgo для межрегионального сервиса ICE
Так, немецкий перевозчик реализовал опцион на около €600 млн по поставкам 17 поездов Siemens Velaro D MS (ICE 3neo) для скорости 320 км/ч. Тем самым DB заказала все 90 восьмивагонных поездов по рамочному контракту-2020. Первые Velaro MS были запущены в конце прошлого года, весь подвижной состав должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Также DB реализовала опцион на сумму около €1,4 млрд на поставку 56 низкопольных поездов локомотивной тяги ICE L, созданных на платформе Talgo 230. Рамочный контракт на 100 таких поездов был подписан в 2019 году, сейчас в производстве находятся первые 23 поезда. Каждый состав будет состоять из локомотива и 17 вагонов, сможет курсировать со скоростью до 230 км/ч.
Ранее гендиректор DB Рихард Лутц заявлял, что компания направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года, а парк ICE, в частности, достигнет 450 поездов.
Фото: Siemens, Talgo
@rollingstock
Так, немецкий перевозчик реализовал опцион на около €600 млн по поставкам 17 поездов Siemens Velaro D MS (ICE 3neo) для скорости 320 км/ч. Тем самым DB заказала все 90 восьмивагонных поездов по рамочному контракту-2020. Первые Velaro MS были запущены в конце прошлого года, весь подвижной состав должен быть доставлен не позднее 2029 года.
Также DB реализовала опцион на сумму около €1,4 млрд на поставку 56 низкопольных поездов локомотивной тяги ICE L, созданных на платформе Talgo 230. Рамочный контракт на 100 таких поездов был подписан в 2019 году, сейчас в производстве находятся первые 23 поезда. Каждый состав будет состоять из локомотива и 17 вагонов, сможет курсировать со скоростью до 230 км/ч.
Ранее гендиректор DB Рихард Лутц заявлял, что компания направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года, а парк ICE, в частности, достигнет 450 поездов.
Фото: Siemens, Talgo
@rollingstock
Цифровой двойник подвижного состава в СТМ: опыт и перспективы
Центр инновационного развития «Синара — Транспортные Машины» (ЦИР СТМ) был создан еще в 2010 году как проектный офис по созданию новых маневровых тепловозов с акцентом на силовые установки. Однако за 10 лет на первый план вышли цифровые технологии, эффективность внедрения которых во многом будет залогом конкурентоспособности и компании, и ее подвижного состава на годы вперед.
В связи с этим в 2021 году ЦИР СТМ был трансформирован из инжиниринговой в ИT-компанию и реализует сегодня амбициозную задачу — оцифровать все продукты до конца 2023 года.
О работе производителя над цифровыми двойниками – читайте в статье гендиректора ЦИР СТМ Кирилла Колесникова по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/czifrovoj-dvojnik-podvizhnogo-sostava-v-stm-opyt-i-perspektivy/
@rollingstock
Центр инновационного развития «Синара — Транспортные Машины» (ЦИР СТМ) был создан еще в 2010 году как проектный офис по созданию новых маневровых тепловозов с акцентом на силовые установки. Однако за 10 лет на первый план вышли цифровые технологии, эффективность внедрения которых во многом будет залогом конкурентоспособности и компании, и ее подвижного состава на годы вперед.
В связи с этим в 2021 году ЦИР СТМ был трансформирован из инжиниринговой в ИT-компанию и реализует сегодня амбициозную задачу — оцифровать все продукты до конца 2023 года.
О работе производителя над цифровыми двойниками – читайте в статье гендиректора ЦИР СТМ Кирилла Колесникова по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/czifrovoj-dvojnik-podvizhnogo-sostava-v-stm-opyt-i-perspektivy/
@rollingstock