Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» опубликовал подробности об обновленном автономном рефвагоне 16-2155
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году обновленная модификация 16-2155 была анонсирована к показу на выставке TransRussia в апреле-2022: первая модель же была выпущена в конце 2018 года.
В сравнении с параметрами первой версии, представленными в каталоге «Алтайвагона» в 2019 году, у нового вагона повышена грузоподъемность (54,5 т против 50 т ранее) при меньшей массе тары (с 44 т до 39,5 т). Остальные основные параметры заявляются такие же: осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 108 м3, автономность при поддержании в вагоне температуры -20…+16 °C – 30 суток.
Стоит отметить, что тележки «Алтайвагона» модели 18-2129 (23,5 тс) применяются в автономном рефвагоне 16-1881, который в 2021 году сертифицировал другой производитель - казахстанская Cool Infinity.
Видео: Алтайвагон/youtube
@rollingstock
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году обновленная модификация 16-2155 была анонсирована к показу на выставке TransRussia в апреле-2022: первая модель же была выпущена в конце 2018 года.
В сравнении с параметрами первой версии, представленными в каталоге «Алтайвагона» в 2019 году, у нового вагона повышена грузоподъемность (54,5 т против 50 т ранее) при меньшей массе тары (с 44 т до 39,5 т). Остальные основные параметры заявляются такие же: осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 108 м3, автономность при поддержании в вагоне температуры -20…+16 °C – 30 суток.
Стоит отметить, что тележки «Алтайвагона» модели 18-2129 (23,5 тс) применяются в автономном рефвагоне 16-1881, который в 2021 году сертифицировал другой производитель - казахстанская Cool Infinity.
Видео: Алтайвагон/youtube
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Израильская Rail Vision получила первый серийный заказ на поставку ж/д систем технического зрения
Национальный перевозчик Israel Railways заключил с компанией контракт стоимостью $1,4 млн на поставку 10 комплектов системы обнаружения препятствий Main Line вместе с техсопровождением. По словам гендиректора Rail Vision Шахара Ханиа, система показала лучшие результаты в сравнении с аналогами в рамках тестирования на сети страны.
Main Line позволяет распознавать потенциально опасные объекты (другие составы, стрелки, людей, транспортные средства и т. д.) и оценивать дорожную обстановку. Rail Vision заявляет, что Main Line может обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 2 км, людей – до 1,5 км, конец путей – до 600 м при любых погодных условиях и условиях освещения.
В сентябре прошлого года Rail Vision объявляла об успешном завершении трехмесячных испытаний Main Line на беспилотных магистральных локомотивах австралийской Rio Tinto и планах расширить это тестирование.
Видео: Rail Vision
@rollingstock
Национальный перевозчик Israel Railways заключил с компанией контракт стоимостью $1,4 млн на поставку 10 комплектов системы обнаружения препятствий Main Line вместе с техсопровождением. По словам гендиректора Rail Vision Шахара Ханиа, система показала лучшие результаты в сравнении с аналогами в рамках тестирования на сети страны.
Main Line позволяет распознавать потенциально опасные объекты (другие составы, стрелки, людей, транспортные средства и т. д.) и оценивать дорожную обстановку. Rail Vision заявляет, что Main Line может обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 2 км, людей – до 1,5 км, конец путей – до 600 м при любых погодных условиях и условиях освещения.
В сентябре прошлого года Rail Vision объявляла об успешном завершении трехмесячных испытаний Main Line на беспилотных магистральных локомотивах австралийской Rio Tinto и планах расширить это тестирование.
Видео: Rail Vision
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Downer Rail построит завод и изготовит пассажирские поезда для Квинсленда
Австралийский производитель подвижного состава выбран в качестве предпочтительного кандидата для реализации крупнейшей программы выпуска поездов в штате Квинсленд (QTMP). Контракт планируется заключить в ближайшие месяцы, его стоимость будет определена к подписанию.
Государственный проект предусматривает строительство завода в городе Торбанлеа и создание на его мощностях 65 шестивагонных пассажирских поездов. Для их технического обслуживания в течение 15 лет будет создано депо в Ормо, срок сервиса может быть продлен до 35 лет. Также Downer Rail обеспечит тренажеры для обучения машинистов.
@tzdjournal
Австралийский производитель подвижного состава выбран в качестве предпочтительного кандидата для реализации крупнейшей программы выпуска поездов в штате Квинсленд (QTMP). Контракт планируется заключить в ближайшие месяцы, его стоимость будет определена к подписанию.
Государственный проект предусматривает строительство завода в городе Торбанлеа и создание на его мощностях 65 шестивагонных пассажирских поездов. Для их технического обслуживания в течение 15 лет будет создано депо в Ормо, срок сервиса может быть продлен до 35 лет. Также Downer Rail обеспечит тренажеры для обучения машинистов.
@tzdjournal
Forwarded from Поликарпов RSA
С 2018 по 2022 год в России было выпущено на 33,5% больше грузовых вагонов, чем в США. По данным американского RSI, в США было произведено 212 тыс. грузовых вагонов, а у нас по Росстату - 318,9 тыс. ед.
В 2022 году в РФ было произведено 50,2 тыс. ед. против 40,7 тыс. в США.
По итогам 2023 году ситуация может измениться: так, в Америке портфель заказов на начало 2023 года составляет 59,7 тыс. ед. (на начало 2022 портфель был 43 тыс. ед.). По прогнозам RSA, в России будет выпуск грузовых вагонов примерно на уровне 2022 года.
@polikarpov_rollingstock
В 2022 году в РФ было произведено 50,2 тыс. ед. против 40,7 тыс. в США.
По итогам 2023 году ситуация может измениться: так, в Америке портфель заказов на начало 2023 года составляет 59,7 тыс. ед. (на начало 2022 портфель был 43 тыс. ед.). По прогнозам RSA, в России будет выпуск грузовых вагонов примерно на уровне 2022 года.
@polikarpov_rollingstock
О планируемой закупке водородных поездов в Индии: подробности от министерства железных дорог
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий ($9,7 млн), а в целом капрасходы вместе с подготовкой инфраструктуры составят 52,5 млрд рупий ($635,4 млн).
На конец 2023 года запланированы испытания первого прототипа на линии Сонипат-Джинд. Сейчас преобразованием 10-вагонного дизель-поезда с головными моторными вагонами (на фото) в два 5-вагонных с водородно-аккумуляторной тягой занимается Medha Servo Drives. Согласно техтребованиям Indian Railways, мощность одной машины должна составить 1200 кВт (800 кВт – топливные элементы, заказаны у Ballard, 400 кВт – накопители). Стоимость проекта с учетом создания инфраструктуры заявляется на уровне 1,1 млрд рупий ($13,5 млн).
Также позднее в Индии планируется модернизировать под водородную тягу 2 узкоколейных тепловоза.
Фото: indiarailinfo
@rollingstock
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий ($9,7 млн), а в целом капрасходы вместе с подготовкой инфраструктуры составят 52,5 млрд рупий ($635,4 млн).
На конец 2023 года запланированы испытания первого прототипа на линии Сонипат-Джинд. Сейчас преобразованием 10-вагонного дизель-поезда с головными моторными вагонами (на фото) в два 5-вагонных с водородно-аккумуляторной тягой занимается Medha Servo Drives. Согласно техтребованиям Indian Railways, мощность одной машины должна составить 1200 кВт (800 кВт – топливные элементы, заказаны у Ballard, 400 кВт – накопители). Стоимость проекта с учетом создания инфраструктуры заявляется на уровне 1,1 млрд рупий ($13,5 млн).
Также позднее в Индии планируется модернизировать под водородную тягу 2 узкоколейных тепловоза.
Фото: indiarailinfo
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Старт серийного выпуска промышленных роботов-манипуляторов на базе ЧКПЗ ожидается в первом квартале 2024 года
Об этом сообщил депутат Госдумы, экс-владелец Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) Валерий Гартунг в интервью Гранада TV. По его словам, мощность предприятия должна составить до 600 изделий в год. При этом около 75% компонентов в роботах будут российскими, включая ПО, алюминиевый корпус, компенсаторы, редукторы и пульт управления.
Впервые о планах запуска производства Гартунг сообщал прошлой весной. Проект реализует компания «Русский робот», которая в 2021-м представила промышленный образец 6-осевого робота-манипулятора. Машина была интегрирована в производство ЧКПЗ.
Стоит отметить, что в 2021 году завод полностью роботизировал линию обработки подшипниковых колец. А в этом году на ЧКПЗ намечен старт выпуска подшипников для грузовых вагонов 25 тс и и автопрома. Стоимость проекта составляет 1,3 млрд руб., из них более 70% составил льготный займ ФРП.
Видео: Городские порталы
@rollingstock
Об этом сообщил депутат Госдумы, экс-владелец Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) Валерий Гартунг в интервью Гранада TV. По его словам, мощность предприятия должна составить до 600 изделий в год. При этом около 75% компонентов в роботах будут российскими, включая ПО, алюминиевый корпус, компенсаторы, редукторы и пульт управления.
Впервые о планах запуска производства Гартунг сообщал прошлой весной. Проект реализует компания «Русский робот», которая в 2021-м представила промышленный образец 6-осевого робота-манипулятора. Машина была интегрирована в производство ЧКПЗ.
Стоит отметить, что в 2021 году завод полностью роботизировал линию обработки подшипниковых колец. А в этом году на ЧКПЗ намечен старт выпуска подшипников для грузовых вагонов 25 тс и и автопрома. Стоимость проекта составляет 1,3 млрд руб., из них более 70% составил льготный займ ФРП.
Видео: Городские порталы
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Knorr-Bremse впервые поставит автосцепки для электропоездов
Компании Knorr-Bremse и Hitachi Rail подписали соглашение, в соответствии с которым немецкий изготовитель поставит пневматическое тормозное оборудование, дверные системы и автосцепки для 46 шестивагонных поездов, которые Hitachi Rail построит для метрополитена Милана. Точная сумма контракта не разглашается, Knorr-Bremse оценивает ее в несколько десятков миллионов евро. Поставка оборудования начнется в четвертом квартале 2023 г.
О намерении Knorr-Bremse выйти на рынок автосцепок стало известно в 2019 г. С тех пор компания разработала... https://zdmira.com/news/knorr-bremse-vpervye-postavit-avtostsepki-dlya-elektropoezdov
Компании Knorr-Bremse и Hitachi Rail подписали соглашение, в соответствии с которым немецкий изготовитель поставит пневматическое тормозное оборудование, дверные системы и автосцепки для 46 шестивагонных поездов, которые Hitachi Rail построит для метрополитена Милана. Точная сумма контракта не разглашается, Knorr-Bremse оценивает ее в несколько десятков миллионов евро. Поставка оборудования начнется в четвертом квартале 2023 г.
О намерении Knorr-Bremse выйти на рынок автосцепок стало известно в 2019 г. С тех пор компания разработала... https://zdmira.com/news/knorr-bremse-vpervye-postavit-avtostsepki-dlya-elektropoezdov
Оборудование одного грузового вагона телематикой в США сегодня может стоить $0,6-1 тыс.
Такие данные в издании Railway Age представил Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его оценкам, в более $600 сейчас обойдется датчик, позволяющий отслеживать нахождение вагона в режиме реального времени, однако эксперт ожидает, что в дальнейшем на фоне большого заказа его стоимость может снизиться до $400 и менее.
При этом более продвинутые устройства, позволяющие отслеживания состояние вагонов и компонентов, будут стоить, по мнению Кантуэлла, $700-1000 за единицу. Еще $5-6 в месяц обойдутся услуги связи для одного вагона. Он указывает, что оборудование телематикой 30% (480 тыс. ед.) североамериканского парка грузовых вагонов будет стоить $175-288 млн, а ежегодные затраты на связь составят $29 млн.
Кантуэлл в статье призывает ассоциацию американских железных дорог AAR активно поддерживать внедрение телематики. Оценки потенциальных экономических эффектов у него не столь точны. Эксперт говорит, что потенциал роста прибыли для грузовых ж/д перевозок исчисляется «миллиардами» за счет привлечения высокодоходных грузов с автотранспорта, так как позволит предлагать сервис в формате электронной коммерции Amazon.
В отчете аналитиков BCG, опубликованном в январе-2023 совместно с одним из крупнейших американских вагоностроителей Trinity Rail, отмечается, что железная дорога теряет грузовую базу относительно авто. Так, при сравнении двух видов транспорта консультанты указывают, что если в 2011-м году на грузовики приходилось 49% общего с ж/д объема перевозок в США, то к 2020 году она выросла уже до 63%.
Trinity Rail является одним из активных участников процесса цифровизации грузовых вагонов в США. Вагоностроитель также предоставляет услуги лизинга, владеет и управляет парком в более 140 тыс. вагонов, В 2021 году компания запустила собственную онлайн-платформу по отслеживанию парка Trinsight и участвует в объединяющем 7 крупных игроков проекте RailPulse по выводу телематики на рынок грузовых вагонов США.
Иллюстрация: Телематический датчик Bogie IQ от Amsted Rail, RailwayAge
@rollingstock
Такие данные в издании Railway Age представил Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его оценкам, в более $600 сейчас обойдется датчик, позволяющий отслеживать нахождение вагона в режиме реального времени, однако эксперт ожидает, что в дальнейшем на фоне большого заказа его стоимость может снизиться до $400 и менее.
При этом более продвинутые устройства, позволяющие отслеживания состояние вагонов и компонентов, будут стоить, по мнению Кантуэлла, $700-1000 за единицу. Еще $5-6 в месяц обойдутся услуги связи для одного вагона. Он указывает, что оборудование телематикой 30% (480 тыс. ед.) североамериканского парка грузовых вагонов будет стоить $175-288 млн, а ежегодные затраты на связь составят $29 млн.
Кантуэлл в статье призывает ассоциацию американских железных дорог AAR активно поддерживать внедрение телематики. Оценки потенциальных экономических эффектов у него не столь точны. Эксперт говорит, что потенциал роста прибыли для грузовых ж/д перевозок исчисляется «миллиардами» за счет привлечения высокодоходных грузов с автотранспорта, так как позволит предлагать сервис в формате электронной коммерции Amazon.
В отчете аналитиков BCG, опубликованном в январе-2023 совместно с одним из крупнейших американских вагоностроителей Trinity Rail, отмечается, что железная дорога теряет грузовую базу относительно авто. Так, при сравнении двух видов транспорта консультанты указывают, что если в 2011-м году на грузовики приходилось 49% общего с ж/д объема перевозок в США, то к 2020 году она выросла уже до 63%.
Trinity Rail является одним из активных участников процесса цифровизации грузовых вагонов в США. Вагоностроитель также предоставляет услуги лизинга, владеет и управляет парком в более 140 тыс. вагонов, В 2021 году компания запустила собственную онлайн-платформу по отслеживанию парка Trinsight и участвует в объединяющем 7 крупных игроков проекте RailPulse по выводу телематики на рынок грузовых вагонов США.
Иллюстрация: Телематический датчик Bogie IQ от Amsted Rail, RailwayAge
@rollingstock
Forwarded from Города в потоке
Барнаульские инвесторы презентовали проект создания предприятия по производству и сборке трамваев. Проект представил генеральный директор ИСК "Союз" Владимир Отмашкин на совещании с участием главы города Вячеслава Франка, сообщает пресс-служба городской мэрии.
Для создания предприятия есть необходимые производственные площадки, проработан вопрос с потенциальными поставщиками комплектующих, которые будут задействованы в сборке трамваев. Также участникам совещания представили эскизы тестового трамвайного вагона, в том числе предполагаемый внешний вид.
"Согласно предварительным расчётам, его стоимость может быть ниже стоимости трамваев, выпускаемых на рынке сегодня, до 10%", – проинформировал Владимир Отмашкин.
"Создание подобного предприятия – это достаточно перспективное направление, очень актуальное как для Алтайского края, так и для Барнаула в частности. Несмотря на ежегодное проведение капитально-восстановительных работ, большая часть вагонов имеет высокую степень изношенности. На сегодняшний день городу необходимо комплексное обновление трамвайного парка", – приводит мэрия слова Вячеслава Франка.
#трамвай #барнаул #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Канал НА-Гора предоставляет аналитику по российскому и мировому рынку угля
Его ведет команда аналитиков проекта Neftreseach, отмечая ключевые тренды угольной отрасли.
Также коллеги выпускают еженедельные обзоры:
📗по энергетическому углю: мировые цены; индексы цен в России, нетбэки, дисконт на уголь по направлениям; региональные цены CPT; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📘по металлургическому углю: мировые цены в Китае, Индии, Европе; FOB, дисконты и нетбэки в России по направлениями, региональные цены; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📕по логистике угля: ставки фрахта, ставки перевалки в крупнейших портах РФ; ставки аренды/привлечения полувагонов 23,5/25 тс по краткосрочным/долгосрочным договорам; нетбэки на уголь марки Д из Кузбасса, Хакасии и Казахстана; статистика внутренних и экспортных перевозок через порты и погранпереходы
#каналы @rollingstock
Его ведет команда аналитиков проекта Neftreseach, отмечая ключевые тренды угольной отрасли.
Также коллеги выпускают еженедельные обзоры:
📗по энергетическому углю: мировые цены; индексы цен в России, нетбэки, дисконт на уголь по направлениям; региональные цены CPT; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📘по металлургическому углю: мировые цены в Китае, Индии, Европе; FOB, дисконты и нетбэки в России по направлениями, региональные цены; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📕по логистике угля: ставки фрахта, ставки перевалки в крупнейших портах РФ; ставки аренды/привлечения полувагонов 23,5/25 тс по краткосрочным/долгосрочным договорам; нетбэки на уголь марки Д из Кузбасса, Хакасии и Казахстана; статистика внутренних и экспортных перевозок через порты и погранпереходы
#каналы @rollingstock
CAF представила автоматизированный поезд метро платформы Inneo для Лондона
Пятивагонный состав может вмещать 793 человека, разгоняться до 80 км/ч и проходить кривые радиусом до 38 м. Поезд оборудован системой автоведения уровня GoA3 (работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) с возможностью перехода на максимальный беспилотный GoA4. Еще одной особенностью машины является наличие 3 мест для инвалидных колясок и 3 зон для размещения детских колясок, велосипедов или багажа. В течение 2023 года поезда будут проходить испытания и обкатку, ввод в эксплуатацию запланирован с 2024 года.
Контракт стоимостью почти €400 млн на поставку 43 поездов для легкого метро Доклендса DLR был заключен с транспортной администрацией Лондона TfL в 2019 году, а позже расширен еще на 11 составов. Ожидается, что 33 состава заменят существующие поезда, а 21 поезд задействуют для увеличения пропускной способности линии.
Фото: TfL
@rollingstock
Пятивагонный состав может вмещать 793 человека, разгоняться до 80 км/ч и проходить кривые радиусом до 38 м. Поезд оборудован системой автоведения уровня GoA3 (работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) с возможностью перехода на максимальный беспилотный GoA4. Еще одной особенностью машины является наличие 3 мест для инвалидных колясок и 3 зон для размещения детских колясок, велосипедов или багажа. В течение 2023 года поезда будут проходить испытания и обкатку, ввод в эксплуатацию запланирован с 2024 года.
Контракт стоимостью почти €400 млн на поставку 43 поездов для легкого метро Доклендса DLR был заключен с транспортной администрацией Лондона TfL в 2019 году, а позже расширен еще на 11 составов. Ожидается, что 33 состава заменят существующие поезда, а 21 поезд задействуют для увеличения пропускной способности линии.
Фото: TfL
@rollingstock
Стахановский вагоностроительный завод готовится к возобновлению работы
Поддержку в восстановлении производства предприятию ЛНР оказывает «Уралвагонзавод» (УВЗ). Как сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник, уже завершена работа по получению клеймения для проведения всех видов ремонта грузовых вагонов и теперь ведется работа по получению клейма производителя. Это должно позволить восстановить полный функционал завода. До 2014 года сам СВСЗ заявлял о производственных мощностях на уровне до 10 тыс. вагонов в год.
УВЗ сообщал о планах содействия восстановлению вагоностроения в ЛНР в мае прошлого года. По словам директора департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрея Абакумова, которые приводит ТАСС, сейчас предприятиям ЛНР и ДНР также предоставляется документация для производства компонентов подвижного состава по лицензии российского вагоностроителя.
Фото: stakhanov.info
@rollingstock
Поддержку в восстановлении производства предприятию ЛНР оказывает «Уралвагонзавод» (УВЗ). Как сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник, уже завершена работа по получению клеймения для проведения всех видов ремонта грузовых вагонов и теперь ведется работа по получению клейма производителя. Это должно позволить восстановить полный функционал завода. До 2014 года сам СВСЗ заявлял о производственных мощностях на уровне до 10 тыс. вагонов в год.
УВЗ сообщал о планах содействия восстановлению вагоностроения в ЛНР в мае прошлого года. По словам директора департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрея Абакумова, которые приводит ТАСС, сейчас предприятиям ЛНР и ДНР также предоставляется документация для производства компонентов подвижного состава по лицензии российского вагоностроителя.
Фото: stakhanov.info
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom раскрыла подробности про испытания новых высокоскоростных поездов Avelia Horizon для SNCF
Первый девятивагонный состав был направлен на испытательное кольцо в чешском Велиме в ноябре-2022. В течение полугода он должен будет пройти динамические испытания на скорости 200 км/ч. Также будут протестированы основные узлы: тормозная система, пантограф и сигнализация.
В середине февраля второй Avelia Horizon должен покинуть завод в Ла-Рошели и отправиться в Вену для прохождения климатических испытаний в диапазоне температур от -20°C до +40°C в камере института Rail Tec Arsenal. Ожидается, что весной на сети SNCF начнутся его эксплуатационные испытания со скоростью до 320 км/ч. Позднее к нему присоединится и первый поезд. Испытания продлятся до планируемого ввода в эксплуатацию в 2024 году.
Это 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom. На данный момент 115 таких машин заказаны французской SCNF. Подробный материал ROLLINGSTOCK про Avelia Horizon выходил в сентябре.
Видео: Alstom/linkedin
@rollingstock
Первый девятивагонный состав был направлен на испытательное кольцо в чешском Велиме в ноябре-2022. В течение полугода он должен будет пройти динамические испытания на скорости 200 км/ч. Также будут протестированы основные узлы: тормозная система, пантограф и сигнализация.
В середине февраля второй Avelia Horizon должен покинуть завод в Ла-Рошели и отправиться в Вену для прохождения климатических испытаний в диапазоне температур от -20°C до +40°C в камере института Rail Tec Arsenal. Ожидается, что весной на сети SNCF начнутся его эксплуатационные испытания со скоростью до 320 км/ч. Позднее к нему присоединится и первый поезд. Испытания продлятся до планируемого ввода в эксплуатацию в 2024 году.
Это 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom. На данный момент 115 таких машин заказаны французской SCNF. Подробный материал ROLLINGSTOCK про Avelia Horizon выходил в сентябре.
Видео: Alstom/linkedin
@rollingstock
1862 год: Александровский «духоход» #Хронограф
В 1862 году на Александровском заводе был построен локомотив с пневматической тягой. Идею создать машину, которая приводилась в движение сжатым воздухом, предложил инженер и ученый Степан Барановский. Его же научные работы сыграли одно из решающих значений для развития сети железных дорог России в Центральную Азию и к тихоокеанскому побережью.
Машину сам изобретатель называл на русский манер «духоход» или «духовой самокат». Локомотив своими очертаниями напоминал паровоз. Он состоял из двух горизонтальных цилиндров диаметром по 150 мм и с ходом поршня 300 мм – устройство, подобное обычным паровым машинам для локомотивов. Но вместо горизонтальных плоских скользящих золотников были введены вертикальные цилиндрические. Сжатый воздух, приводящий в движение воздушные машины, помещался в 34 горизонтальных трубах (баллонах) диаметром 150 мм и длиной 2,1 м каждая. Баллоны были соединены между собой трубами меньшего диаметра. Для управления машинами имелись краны, манометр, рычаг с тягой к золотнику. Тендер для воды и топлива отсутствовал. Для двух машинистов соорудили небольшую крытую площадку.
По идее изобретателя каждый самокат должен был вести за собой «духовик» – вагон с баллонами сжатого воздуха, после расходования которого (через 2-3 часа) машинист прицеплял запасной вагон, а опустевшие баллоны оставлял на станции для пополнения от специального устройства.
Водил состав сын изобретателя – Владимир Барановский, в будущем – выдающийся конструктор и изобретатель артиллерийских орудий, ставших прообразом современной скорострельной артиллерии. Вплоть до лета 1862 года поезд, ведомый духоходом, курсировал между Петербургом и Царским селом. Однако новинка в ход так и не пошла – от ее тиражирования было принято отказаться.
1 августа 1862 года был отправлен первый поезд на Москву из Нижнего Новгорода. Московско-Нижегородская стала пятой по счету железной дорогой в России. Ближе к концу года, 11 октября, Главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями назначен Павел Мельников.
Иллюстрация: Проект пневмолокомотива Степана Барановского, предположительно авторства самого конструктора
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
В 1862 году на Александровском заводе был построен локомотив с пневматической тягой. Идею создать машину, которая приводилась в движение сжатым воздухом, предложил инженер и ученый Степан Барановский. Его же научные работы сыграли одно из решающих значений для развития сети железных дорог России в Центральную Азию и к тихоокеанскому побережью.
Машину сам изобретатель называл на русский манер «духоход» или «духовой самокат». Локомотив своими очертаниями напоминал паровоз. Он состоял из двух горизонтальных цилиндров диаметром по 150 мм и с ходом поршня 300 мм – устройство, подобное обычным паровым машинам для локомотивов. Но вместо горизонтальных плоских скользящих золотников были введены вертикальные цилиндрические. Сжатый воздух, приводящий в движение воздушные машины, помещался в 34 горизонтальных трубах (баллонах) диаметром 150 мм и длиной 2,1 м каждая. Баллоны были соединены между собой трубами меньшего диаметра. Для управления машинами имелись краны, манометр, рычаг с тягой к золотнику. Тендер для воды и топлива отсутствовал. Для двух машинистов соорудили небольшую крытую площадку.
По идее изобретателя каждый самокат должен был вести за собой «духовик» – вагон с баллонами сжатого воздуха, после расходования которого (через 2-3 часа) машинист прицеплял запасной вагон, а опустевшие баллоны оставлял на станции для пополнения от специального устройства.
Водил состав сын изобретателя – Владимир Барановский, в будущем – выдающийся конструктор и изобретатель артиллерийских орудий, ставших прообразом современной скорострельной артиллерии. Вплоть до лета 1862 года поезд, ведомый духоходом, курсировал между Петербургом и Царским селом. Однако новинка в ход так и не пошла – от ее тиражирования было принято отказаться.
1 августа 1862 года был отправлен первый поезд на Москву из Нижнего Новгорода. Московско-Нижегородская стала пятой по счету железной дорогой в России. Ближе к концу года, 11 октября, Главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями назначен Павел Мельников.
Иллюстрация: Проект пневмолокомотива Степана Барановского, предположительно авторства самого конструктора
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
