Ряд цитат гендиректора РЖД Олега Белозерова со встречи с Президентом России Владимиром Путиным
1️⃣ О тяжеловесных поездах: «И уникальная технологическая вещь – мы начали перевозки соединенных грузовых тяжеловесных поездов, один поезд – 14 200 (тонн. – Прим. ред.), длина такого поезда больше двух километров. Такая технология. <…> 14 200 тонн - 7100 плюс 7100 (тонн. – Прим. ред). Локомотивы специальные, и там особенность в том, что он идет мимо станций. То есть у нас обычно поезда, составы, стоят на станциях с обычной длиной. Здесь, когда он формируется, он сразу же экономит нам нитку графика. <…> Когда ниже -35 °C, мы уже вводим ограничения при погрузке, там полегче, соответственно, мы формируем более лёгкие составы именно для того, чтобы не искрошилось железо»
2️⃣ Об импорте в запчастях: «Мы традиционно исследуем – порядка 200 тысяч традиционных наименований – то, что мы используем в железных дорогах: это инфраструктура, система управления, в том числе локомотивы. У нас на начало прошлого года было всего 7%, может быть, небольшая цифра, запчастей, которые содержали импортные составляющие. Снизились к концу года до 3%. Пришло 110 новых предприятий, и могу сказать, мы перестроили работу: мы ставим задачу, коллеги приходят, изучают и очень быстро выдают результат – результат не хуже, чем зарубежный. Более того, по ряду позиций наши коллеги предлагают новые решения, которые позволяют двинуться ещё более активно вперед».
@rollingstock
1️⃣ О тяжеловесных поездах: «И уникальная технологическая вещь – мы начали перевозки соединенных грузовых тяжеловесных поездов, один поезд – 14 200 (тонн. – Прим. ред.), длина такого поезда больше двух километров. Такая технология. <…> 14 200 тонн - 7100 плюс 7100 (тонн. – Прим. ред). Локомотивы специальные, и там особенность в том, что он идет мимо станций. То есть у нас обычно поезда, составы, стоят на станциях с обычной длиной. Здесь, когда он формируется, он сразу же экономит нам нитку графика. <…> Когда ниже -35 °C, мы уже вводим ограничения при погрузке, там полегче, соответственно, мы формируем более лёгкие составы именно для того, чтобы не искрошилось железо»
2️⃣ Об импорте в запчастях: «Мы традиционно исследуем – порядка 200 тысяч традиционных наименований – то, что мы используем в железных дорогах: это инфраструктура, система управления, в том числе локомотивы. У нас на начало прошлого года было всего 7%, может быть, небольшая цифра, запчастей, которые содержали импортные составляющие. Снизились к концу года до 3%. Пришло 110 новых предприятий, и могу сказать, мы перестроили работу: мы ставим задачу, коллеги приходят, изучают и очень быстро выдают результат – результат не хуже, чем зарубежный. Более того, по ряду позиций наши коллеги предлагают новые решения, которые позволяют двинуться ещё более активно вперед».
@rollingstock
Telegram
Кремль. Новости
Президент провёл встречу с главой РЖД Олегом Белозёровым
Главе государства доложили о результатах деятельности «Российских железных дорог» за прошлый год.
Подробнее – на сайте Кремля.
Главе государства доложили о результатах деятельности «Российских железных дорог» за прошлый год.
Подробнее – на сайте Кремля.
Forwarded from Сделано у нас (NovaPressBot)
Сделано у нас
ШААЗ изготовил снегоуборщик для железнодорожных путей
Шадринский автогагрегатный завод продолжает расширять линейку железнодорожной техники и оборудования. На машиностроительном предприятии изготовили первый снегоуборочный модуль «Буран», предназначенный для очистки путей и стрелочных переводов от снега.
Ульяновск сообщил о претензиях к бандажам на трамваях ПК ТС в 950 тыс. руб. Производитель не согласен с ними
Позицию о нареканиях к бандажам представил директор «Ульяновскэлектротранса» Дмитрий Шорин в интервью для «УлПрессы». Город получил в 2020 году 29 односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) от ГТЛК по контракту лизинга. По данным УЭТ, сейчас в эксплуатации находятся 14 машин, 15 – в ремонте.
Дмитрий Шорин заявил, что бандажи на трамваях лопнули из-за нарушения технологии их производства, а ПК ТС выставлен счет на 950 тыс. руб. для возмещения убытков в досудебном порядке. «У бандажей, как выяснилось, ресурс 150-200 тысяч км. “Львята” его накатали, УЭТ должен был быть к этому готов, - цитирует Шорина «УлПресса». - В Казани, например, в ремзоне было по несколько комплектов на единицу. Мы же думали, что ресурс у бандажей вечный, как у “Татр” (трамваи чешской CKD, поставлялись в Ульяновск в 1980-е годы, по данным transphoto, в парке города более 100 трамваев. – прим. ред.)». Глава УЭТ также указал, что проблема с бандажами на трамваях ПК ТС есть и в других городах, однако только Ульяновск провел экспертизу.
По словам Шорина, в случае отказа ПК ТС оплатить счет дело будет доведено до суда, а производителю будут предъявлены также потери за невыход вагонов на линию. В то же время город планирует вывести все трамваи 71-911ЕМ на линию до середины апреля-2023, а для ремонта создать специальные мощности, закупив оборудование на 8 млн рублей.
В ПК ТС сообщили ROLLINGSTOCK, что в курсе претензий УЭТ, не согласны с ними и уже предоставили перевозчику свою аргументацию. «Мы выполнили все обязательства по поставкам и гарантийному обслуживанию, - указывают в компании. - Сейчас обслуживание полностью находится в ответственности эксплуатирующей организации, должно осуществляться в соответствии с действующими правилами технической эксплуатации и инструкцией, предоставленной производителем, в том числе в части замены бандажей». По бандажам предельный эксплуатационный период установлен в 120 тыс. км, однако сильно зависит от условий эксплуатации, обслуживания и состояния путей, говорят в ПК ТС.
Как пишет «УлПресса», 80% трамвайных путей в Ульяновске изношено, при этом 58% протяженности уложено на деревянные шпалы, из которых 60% сгнили и пришли в негодность. Сейчас УЭТ ищет источники финансирования на 19 млн руб., чтобы закупить специализированную технику для содержания путей. Также вмешались погодные условия: из-за ледяных дождей сломались 7 двигателей у трамваев ПК ТС. Работы по их восстановлению УЭТ заказали в Самаре, у компании «Электромеханик» за 420 тыс. руб.
Фото: Сэм/transphoto
@rollingstock
Позицию о нареканиях к бандажам представил директор «Ульяновскэлектротранса» Дмитрий Шорин в интервью для «УлПрессы». Город получил в 2020 году 29 односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) от ГТЛК по контракту лизинга. По данным УЭТ, сейчас в эксплуатации находятся 14 машин, 15 – в ремонте.
Дмитрий Шорин заявил, что бандажи на трамваях лопнули из-за нарушения технологии их производства, а ПК ТС выставлен счет на 950 тыс. руб. для возмещения убытков в досудебном порядке. «У бандажей, как выяснилось, ресурс 150-200 тысяч км. “Львята” его накатали, УЭТ должен был быть к этому готов, - цитирует Шорина «УлПресса». - В Казани, например, в ремзоне было по несколько комплектов на единицу. Мы же думали, что ресурс у бандажей вечный, как у “Татр” (трамваи чешской CKD, поставлялись в Ульяновск в 1980-е годы, по данным transphoto, в парке города более 100 трамваев. – прим. ред.)». Глава УЭТ также указал, что проблема с бандажами на трамваях ПК ТС есть и в других городах, однако только Ульяновск провел экспертизу.
По словам Шорина, в случае отказа ПК ТС оплатить счет дело будет доведено до суда, а производителю будут предъявлены также потери за невыход вагонов на линию. В то же время город планирует вывести все трамваи 71-911ЕМ на линию до середины апреля-2023, а для ремонта создать специальные мощности, закупив оборудование на 8 млн рублей.
В ПК ТС сообщили ROLLINGSTOCK, что в курсе претензий УЭТ, не согласны с ними и уже предоставили перевозчику свою аргументацию. «Мы выполнили все обязательства по поставкам и гарантийному обслуживанию, - указывают в компании. - Сейчас обслуживание полностью находится в ответственности эксплуатирующей организации, должно осуществляться в соответствии с действующими правилами технической эксплуатации и инструкцией, предоставленной производителем, в том числе в части замены бандажей». По бандажам предельный эксплуатационный период установлен в 120 тыс. км, однако сильно зависит от условий эксплуатации, обслуживания и состояния путей, говорят в ПК ТС.
Как пишет «УлПресса», 80% трамвайных путей в Ульяновске изношено, при этом 58% протяженности уложено на деревянные шпалы, из которых 60% сгнили и пришли в негодность. Сейчас УЭТ ищет источники финансирования на 19 млн руб., чтобы закупить специализированную технику для содержания путей. Также вмешались погодные условия: из-за ледяных дождей сломались 7 двигателей у трамваев ПК ТС. Работы по их восстановлению УЭТ заказали в Самаре, у компании «Электромеханик» за 420 тыс. руб.
Фото: Сэм/transphoto
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Новочеркасский электровозостроительный завод возглавил Евгений Гридасов
Евгений Васильевич Гридасов назначен генеральным директором Новочеркасского электровозостроительного завода – крупнейшего в России предприятия, выпускающего магистральные грузовые и пассажирские электровозы (НЭВЗ, входит в состав ТМХ).
Е. Гридасов наделен полномочиями с 6 февраля. Он сменил на посту Андрея Власенко, перешедшего на должность генерального директора ООО «ЛокоТех» – компании, которая осуществляет техническое обслуживание локомотивов, принадлежащих ОАО «РЖД».
Е. Гридасов работает на НЭВЗе с 2019 года, до назначения гендиректором занимал должность директора по производству.
Е. Гридасов родился 17 января 1981 года в Воронеже. Окончил Воронежский авиационный технический колледж, высшее образование получил в Воронежском государственном техническом университете. В отрасли машиностроении работает с 2001 года, начав свою трудовую деятельность на Воронежском тепловозоремонтном заводе им. Дзержинского.
@tmh_global
Евгений Васильевич Гридасов назначен генеральным директором Новочеркасского электровозостроительного завода – крупнейшего в России предприятия, выпускающего магистральные грузовые и пассажирские электровозы (НЭВЗ, входит в состав ТМХ).
Е. Гридасов наделен полномочиями с 6 февраля. Он сменил на посту Андрея Власенко, перешедшего на должность генерального директора ООО «ЛокоТех» – компании, которая осуществляет техническое обслуживание локомотивов, принадлежащих ОАО «РЖД».
Е. Гридасов работает на НЭВЗе с 2019 года, до назначения гендиректором занимал должность директора по производству.
Е. Гридасов родился 17 января 1981 года в Воронеже. Окончил Воронежский авиационный технический колледж, высшее образование получил в Воронежском государственном техническом университете. В отрасли машиностроении работает с 2001 года, начав свою трудовую деятельность на Воронежском тепловозоремонтном заводе им. Дзержинского.
@tmh_global
Справочно: Широкий обзор событий в промышленности России приводит канал «Сделано у нас»
Его автор, Роман Ковригин, уже 12 лет ездит по заводам России и на реальных примерах показывает, как развивается промышленность и инфраструктура страны. Роман объездил всю страну, побывал и на огромных заводах, и на небольших производствах. Видел как заводы России производят различную продукцию: от ракет до фортепиано, от самолетов до сковородок, от микросхем до наручных часов.
Ежедневно на канале выходят материалы о запускаемых новых производствах, внедряемых технологиях, научных достижениях и запускаемых инфраструктурных объектов.
#каналы @rollingstock
Его автор, Роман Ковригин, уже 12 лет ездит по заводам России и на реальных примерах показывает, как развивается промышленность и инфраструктура страны. Роман объездил всю страну, побывал и на огромных заводах, и на небольших производствах. Видел как заводы России производят различную продукцию: от ракет до фортепиано, от самолетов до сковородок, от микросхем до наручных часов.
Ежедневно на канале выходят материалы о запускаемых новых производствах, внедряемых технологиях, научных достижениях и запускаемых инфраструктурных объектов.
#каналы @rollingstock
CAF остановила выполнение контракта на поезда для Renfe из-за ошибки в техзадании
При подготовке проектной документации производитель заметил ошибку в задании от испанского перевозчика: требуемые габариты не позволяют проходить ряд тоннелей на линии на северо-западе Испании. В Renfe заверили, что эти данные взяты из документации инфраструктурного оператора Adif. В свою очередь последний заявил, что не имеет никакого отношения к информации, предоставленной CAF. Тем не менее обе компании уволили своих технических сотрудников.
Сейчас стороны пришли к соглашению спроектировать поезда, взяв уже эксплуатируемые за эталон. Данную методику ещe предстоит разработать.
Хотя ни одна из сторон не подтвердила, сколько времени потребуется для решения этой проблемы, испанские СМИ отмечают, что производство поездов займет около 3 лет. Ранее планировалось, что первые из 31 поезда для колеи 1000 мм, заказанных Renfe в 2020 году, будут готовы к осени-2024.
Фото: Damian Arienza/El Comercio
@rollingstock
При подготовке проектной документации производитель заметил ошибку в задании от испанского перевозчика: требуемые габариты не позволяют проходить ряд тоннелей на линии на северо-западе Испании. В Renfe заверили, что эти данные взяты из документации инфраструктурного оператора Adif. В свою очередь последний заявил, что не имеет никакого отношения к информации, предоставленной CAF. Тем не менее обе компании уволили своих технических сотрудников.
Сейчас стороны пришли к соглашению спроектировать поезда, взяв уже эксплуатируемые за эталон. Данную методику ещe предстоит разработать.
Хотя ни одна из сторон не подтвердила, сколько времени потребуется для решения этой проблемы, испанские СМИ отмечают, что производство поездов займет около 3 лет. Ранее планировалось, что первые из 31 поезда для колеи 1000 мм, заказанных Renfe в 2020 году, будут готовы к осени-2024.
Фото: Damian Arienza/El Comercio
@rollingstock
Справочно: Топ-10 вагоностроителей России по объемам выпуска грузовых вагонов в 2022 году и с указанием доли на рынке
Источник: ROLLINGSTOCK на основе материалов Союза «Объединение вагоностроителей»
📍 Тренды рынка будут обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой Maxconference.
@rollingstock
Источник: ROLLINGSTOCK на основе материалов Союза «Объединение вагоностроителей»
📍 Тренды рынка будут обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой Maxconference.
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РЖД снова выставят на продажу Ишимский механический завод (ИМЗ)
Премьер-министр России Михаил Мишустин согласовал отчуждение доли РЖД – 100 % минус 1 акция – в капитале ИМЗ по цене не ниже рыночной. Стоит отметить, что завод как непрофильный актив уже трижды (один раз – в 2011-м и два раза в 2014-м) выставлялся на продажу в рамках реформы РЖД, но торги были признаны несостоявшимися.
Основная продукция ИМЗ – это радиаторы систем охлаждения для дизелей тепловозов и трансформаторов электровозов. Производственные мощности составляют 62,3 тыс. радиаторных секций и 19 тыс. шестерен в год, основные заказчики – «ЛокоТех» и «СТМ-Сервис». В этом году ИМЗ планирует приобретение нового оборудования для освоения выпуска валов и зубчатых колес.
Как сообщает глава Ишима Федор Шишкин, в 2022 году завод получил 600 млн руб. оборотных средств. По словам гендиректора ИМЗ Александра Струнина, в 2022-м завод также увеличил чистую прибыль на 42%. Размер уставного капитала – 216,2 млн руб.
Видео: Тюменское время
@rollingstock
Премьер-министр России Михаил Мишустин согласовал отчуждение доли РЖД – 100 % минус 1 акция – в капитале ИМЗ по цене не ниже рыночной. Стоит отметить, что завод как непрофильный актив уже трижды (один раз – в 2011-м и два раза в 2014-м) выставлялся на продажу в рамках реформы РЖД, но торги были признаны несостоявшимися.
Основная продукция ИМЗ – это радиаторы систем охлаждения для дизелей тепловозов и трансформаторов электровозов. Производственные мощности составляют 62,3 тыс. радиаторных секций и 19 тыс. шестерен в год, основные заказчики – «ЛокоТех» и «СТМ-Сервис». В этом году ИМЗ планирует приобретение нового оборудования для освоения выпуска валов и зубчатых колес.
Как сообщает глава Ишима Федор Шишкин, в 2022 году завод получил 600 млн руб. оборотных средств. По словам гендиректора ИМЗ Александра Струнина, в 2022-м завод также увеличил чистую прибыль на 42%. Размер уставного капитала – 216,2 млн руб.
Видео: Тюменское время
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Amsted Digital поставит 7000 телематических устройств лизинговой компании Ermewa
Amsted Digital — дочернее предприятие вагоностроительной корпорации Amsted Rail подписало многолетний контракт с одной из крупнейших в Европе лизинговой компанией Ermewa на поставку 7000 бортовых телематических устройств IQ Series для мониторинга технического состояния ключевых компонентов грузовых вагонов.
Устройства IQ Series построены на новейшей, не требующей обслуживания телематической платформе с питанием от солнечной батареи и подзаряжаемых аккумуляторов. Они позволяют... https://zdmira.com/news/amsted-digital-postavit-7000-telematicheskikh-ustrojstv-lizingovoj-kompanii-ermewa
Amsted Digital — дочернее предприятие вагоностроительной корпорации Amsted Rail подписало многолетний контракт с одной из крупнейших в Европе лизинговой компанией Ermewa на поставку 7000 бортовых телематических устройств IQ Series для мониторинга технического состояния ключевых компонентов грузовых вагонов.
Устройства IQ Series построены на новейшей, не требующей обслуживания телематической платформе с питанием от солнечной батареи и подзаряжаемых аккумуляторов. Они позволяют... https://zdmira.com/news/amsted-digital-postavit-7000-telematicheskikh-ustrojstv-lizingovoj-kompanii-ermewa
Forwarded from ОПЖТ
✅Вводится в действие ГОСТ 34673.3-2022
ГОСТ 34673.3-2022 «Тяговый подвижной состав железнодорожный. Часть 3. Методы контроля выполнения функций устройствами, обеспечивающими безопасность движения» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ» в рамках исполнения перечня работ по стандартизации ОПЖТ и Программы национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
📌Стандарт устанавливает методы контроля функциональной безопасности программируемых устройств, обеспечивающих безопасность движения ТПС на стадиях разработки (модернизации) и производства данных устройств, а также на программируемые устройства, обеспечивающие безопасность движения ССПС.
📌 Применение стандарта направлено на:
◽️Повышение надежности при выполнении функций устройствами управления, контроля и безопасности ТПС;
◽️Унификацию методов контроля (испытаний) в испытательных центрах ТПС;
◽️Обеспечение безопасности движения за счет более высоких эксплуатационных характеристик ТПС.
ГОСТ 34673.3-2022 «Тяговый подвижной состав железнодорожный. Часть 3. Методы контроля выполнения функций устройствами, обеспечивающими безопасность движения» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ» в рамках исполнения перечня работ по стандартизации ОПЖТ и Программы национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
📌Стандарт устанавливает методы контроля функциональной безопасности программируемых устройств, обеспечивающих безопасность движения ТПС на стадиях разработки (модернизации) и производства данных устройств, а также на программируемые устройства, обеспечивающие безопасность движения ССПС.
📌 Применение стандарта направлено на:
◽️Повышение надежности при выполнении функций устройствами управления, контроля и безопасности ТПС;
◽️Унификацию методов контроля (испытаний) в испытательных центрах ТПС;
◽️Обеспечение безопасности движения за счет более высоких эксплуатационных характеристик ТПС.
Forwarded from Общественный транспорт
Екатеринбург: обзор обновленного трамвайного вагона от «Уралтрансмаша».
Екатеринбургский завод «Уралтрансмаш» (в составе АО «Концерн "Уралвагонзавод"» входит в госкорпорацию «Ростех») презентовал доработанный трамвай модели 71-415М. Вагон был серьезно обновлен в части дизайна кузова и интерьера. Все комплектующие иностранного производства при этом заменили на отечественные.
— Новому вагону сейчас предстоит пройти ресертификацию на базе вагона 71-415 по обзорности кабины водителя и еще нескольким критериям. После этого трамвай будет готов к серийному производству, — рассказал и. о. генерального директора Уралтрансмаша Олег Рыбин.
Вагон модели 71-415М полностью низкопольный. При разработке инженеры учли пожелания пассажиров и специалистов транспортных предприятий. Для трамвая изготовили специальную поворотную тележку.
На презентации вагона присутствовал и мэр Алексей Орлов. Он не исключил, что такой транспорт поедет по новой ветке в Академический.
https://www.e1.ru/text/transport/2023/02/08/72041315/
Екатеринбургский завод «Уралтрансмаш» (в составе АО «Концерн "Уралвагонзавод"» входит в госкорпорацию «Ростех») презентовал доработанный трамвай модели 71-415М. Вагон был серьезно обновлен в части дизайна кузова и интерьера. Все комплектующие иностранного производства при этом заменили на отечественные.
— Новому вагону сейчас предстоит пройти ресертификацию на базе вагона 71-415 по обзорности кабины водителя и еще нескольким критериям. После этого трамвай будет готов к серийному производству, — рассказал и. о. генерального директора Уралтрансмаша Олег Рыбин.
Вагон модели 71-415М полностью низкопольный. При разработке инженеры учли пожелания пассажиров и специалистов транспортных предприятий. Для трамвая изготовили специальную поворотную тележку.
На презентации вагона присутствовал и мэр Алексей Орлов. Он не исключил, что такой транспорт поедет по новой ветке в Академический.
https://www.e1.ru/text/transport/2023/02/08/72041315/
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Strukton Rail модернизировала электровоз Alstom под гибридную тягу в Нидерландах
Инфраструктурная компания модернизировала под тягу от контактной сети и аккумуляторов электровоз серии 1700, выпущенный Alstom в 1993 году. Накопители располагаются в специальном созданном Strukton Rail контейнере, помещенном на сцепленную с локомотивом платформу. Такое решение позволило не подвергать машину глубокой модернизации и вписаться в нормативную нагрузку на ось.
Зарядка батарей идет от контактной сети. В аккумуляторном режиме локомотив ожидаемо будет тянуть меньший вес (заявляется 300 т при запасе хода в 1 час) и иметь меньшую эксплуатационную скорость. Детальные характеристики пока не раскрываются.
Как заявляют Strukton, такое решение по тяге создается для путевых работ или для перевозки грузов на «последней миле». После завершения полного цикла испытаний планируется модернизировать еще 3 таких электровоза.
Видео: Spoorwegen TV
@rollingstock
Инфраструктурная компания модернизировала под тягу от контактной сети и аккумуляторов электровоз серии 1700, выпущенный Alstom в 1993 году. Накопители располагаются в специальном созданном Strukton Rail контейнере, помещенном на сцепленную с локомотивом платформу. Такое решение позволило не подвергать машину глубокой модернизации и вписаться в нормативную нагрузку на ось.
Зарядка батарей идет от контактной сети. В аккумуляторном режиме локомотив ожидаемо будет тянуть меньший вес (заявляется 300 т при запасе хода в 1 час) и иметь меньшую эксплуатационную скорость. Детальные характеристики пока не раскрываются.
Как заявляют Strukton, такое решение по тяге создается для путевых работ или для перевозки грузов на «последней миле». После завершения полного цикла испытаний планируется модернизировать еще 3 таких электровоза.
Видео: Spoorwegen TV
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставила в Казахстан электробалластер ЭЛБ-4С
Компания «Темиржол жондеу» (входит в ГК «Камкор Менеджмент»), специализирующаяся на строительстве и ремонте путей, получила уже шестой ЭЛБ-4С от российского производителя. Отмечается, что новый ЭЛБ-4С дополнительно оснащен стабилизатором для уплотнения балласта под шпалами, что позволит обходиться без обкатки верхнего строения пути и сократить сроки ремонта. С апреля электробалластер планируется запустить в эксплуатацию на участке Курколь – Коктобе.
Техника куплена в рамках инвестпрограммы заказчика, утвержденной в 2021 году. Ранее в 2022 году СТМ уже передала компании укладочный кран УК25/25, 3 моторные платформы МПК и 22 платформы ПМ-820 со съемным оборудованием.
За прошедшие годы СТМ поставила в Казахстан более 50 тепловозов, 80 единиц путевой техники, 246 хопперов-дозаторов, реализуется контракт на 22 магистральных электровоза 2ЭС7.
Фото: Александр Жабчук/rail-news
@rollingstock
Компания «Темиржол жондеу» (входит в ГК «Камкор Менеджмент»), специализирующаяся на строительстве и ремонте путей, получила уже шестой ЭЛБ-4С от российского производителя. Отмечается, что новый ЭЛБ-4С дополнительно оснащен стабилизатором для уплотнения балласта под шпалами, что позволит обходиться без обкатки верхнего строения пути и сократить сроки ремонта. С апреля электробалластер планируется запустить в эксплуатацию на участке Курколь – Коктобе.
Техника куплена в рамках инвестпрограммы заказчика, утвержденной в 2021 году. Ранее в 2022 году СТМ уже передала компании укладочный кран УК25/25, 3 моторные платформы МПК и 22 платформы ПМ-820 со съемным оборудованием.
За прошедшие годы СТМ поставила в Казахстан более 50 тепловозов, 80 единиц путевой техники, 246 хопперов-дозаторов, реализуется контракт на 22 магистральных электровоза 2ЭС7.
Фото: Александр Жабчук/rail-news
@rollingstock
Skoda Group приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии
Чешский производитель учредил в стране дочернюю компанию, в состав которой вошла штаб-квартира в Вене и офис в Шваце, купленные у Molinari Rail, а также более 40 дизайнеров.
Как заявляет Skoda Group, благодаря этому приобретению она значительно укрепит свои позиции в области технического проектирования и дизайна в рамках реализации стратегии продвижения на западноевропейские рынки.
Подробнее – по ссылке (время чтения 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/skoda-group-priobrela-aktivy-obankrotivshejsya-molinari-rail-v-avstrii
@rollingstock
Чешский производитель учредил в стране дочернюю компанию, в состав которой вошла штаб-квартира в Вене и офис в Шваце, купленные у Molinari Rail, а также более 40 дизайнеров.
Как заявляет Skoda Group, благодаря этому приобретению она значительно укрепит свои позиции в области технического проектирования и дизайна в рамках реализации стратегии продвижения на западноевропейские рынки.
Подробнее – по ссылке (время чтения 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/skoda-group-priobrela-aktivy-obankrotivshejsya-molinari-rail-v-avstrii
@rollingstock
ТМХ в 2023 году планирует наращивать закупки аккумуляторов у ЗАИТ
Производитель подвижного состава, владеющий долей 50% в аккумуляторном предприятии, ожидает завершения процедуры его финансового оздоровления, а сам завод отмечает значительное увеличение производственного плана.
«Завод автономных источников тока» (ЗАИТ) имеет стратегическое значение для «Трансмашхолдинга». «Аккумуляторами ЗАИТа комплектуется практически 100% пассажирских железнодорожных вагонов, электропоездов, вагонов метро, электровозов и магистральных тепловозов новой постройки», - отмечают на самом заводе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/tmh-v-2023-godu-planiruet-narashhivat-zakupki-akkumulyatorov-u-zait/
@rollingstock
Производитель подвижного состава, владеющий долей 50% в аккумуляторном предприятии, ожидает завершения процедуры его финансового оздоровления, а сам завод отмечает значительное увеличение производственного плана.
«Завод автономных источников тока» (ЗАИТ) имеет стратегическое значение для «Трансмашхолдинга». «Аккумуляторами ЗАИТа комплектуется практически 100% пассажирских железнодорожных вагонов, электропоездов, вагонов метро, электровозов и магистральных тепловозов новой постройки», - отмечают на самом заводе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/tmh-v-2023-godu-planiruet-narashhivat-zakupki-akkumulyatorov-u-zait/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» опубликовал подробности об обновленном автономном рефвагоне 16-2155
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году обновленная модификация 16-2155 была анонсирована к показу на выставке TransRussia в апреле-2022: первая модель же была выпущена в конце 2018 года.
В сравнении с параметрами первой версии, представленными в каталоге «Алтайвагона» в 2019 году, у нового вагона повышена грузоподъемность (54,5 т против 50 т ранее) при меньшей массе тары (с 44 т до 39,5 т). Остальные основные параметры заявляются такие же: осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 108 м3, автономность при поддержании в вагоне температуры -20…+16 °C – 30 суток.
Стоит отметить, что тележки «Алтайвагона» модели 18-2129 (23,5 тс) применяются в автономном рефвагоне 16-1881, который в 2021 году сертифицировал другой производитель - казахстанская Cool Infinity.
Видео: Алтайвагон/youtube
@rollingstock
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году обновленная модификация 16-2155 была анонсирована к показу на выставке TransRussia в апреле-2022: первая модель же была выпущена в конце 2018 года.
В сравнении с параметрами первой версии, представленными в каталоге «Алтайвагона» в 2019 году, у нового вагона повышена грузоподъемность (54,5 т против 50 т ранее) при меньшей массе тары (с 44 т до 39,5 т). Остальные основные параметры заявляются такие же: осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 108 м3, автономность при поддержании в вагоне температуры -20…+16 °C – 30 суток.
Стоит отметить, что тележки «Алтайвагона» модели 18-2129 (23,5 тс) применяются в автономном рефвагоне 16-1881, который в 2021 году сертифицировал другой производитель - казахстанская Cool Infinity.
Видео: Алтайвагон/youtube
@rollingstock