В США выпустят 8-осную платформу Fortis для перевозки контейнеров с ядерными отходами
Проект реализуется по заказу министерства энергетики страны. Недавно ведомство заключило контракт с компанией ENSCO, управляющей испытательным центром в Пуэбло, на выпуск прототипа в течение 1,5 лет и его сертификацию.
В рамках проекта компания будет сотрудничать с американским производителем Kasgro Rail и инжиниринговыми Oak Ridge Technologies и RailcarCo. Сообщается, что платформа будет оснащена датчиками, которые будут отслеживать 11 различных параметров.
Стоит отметить, что сейчас в испытательным центре в Пуэбло тестируется 12-осная платформа Atlas, выпущенная Kasgro Rail. Она предназначена для перевозки 17 различных типов контейнеров с отработавшим ядерном топливом массой от 74 до 190 т.
Необходимость разработки такого подвижного состава обусловлена действующим в США ограничением на перевозку автомобильным транспортом контейнеров с ядерными отходами, масса которых не должна превышать 40 т.
Фото: DOE
@rollingstock
Проект реализуется по заказу министерства энергетики страны. Недавно ведомство заключило контракт с компанией ENSCO, управляющей испытательным центром в Пуэбло, на выпуск прототипа в течение 1,5 лет и его сертификацию.
В рамках проекта компания будет сотрудничать с американским производителем Kasgro Rail и инжиниринговыми Oak Ridge Technologies и RailcarCo. Сообщается, что платформа будет оснащена датчиками, которые будут отслеживать 11 различных параметров.
Стоит отметить, что сейчас в испытательным центре в Пуэбло тестируется 12-осная платформа Atlas, выпущенная Kasgro Rail. Она предназначена для перевозки 17 различных типов контейнеров с отработавшим ядерном топливом массой от 74 до 190 т.
Необходимость разработки такого подвижного состава обусловлена действующим в США ограничением на перевозку автомобильным транспортом контейнеров с ядерными отходами, масса которых не должна превышать 40 т.
Фото: DOE
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
В РСПП спрогнозировали тяжелый год
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин заявил о необходимости соблюдать в 2023 году баланс между наполнением бюджета и стимулированием экономики.
Мы частично по инерции проскочили 2022 год. Запасы были, не сразу все партнеры уходили, были какие-то компромиссные варианты. Так, многие компании, которые уходили из России, выполняли свои обязательства по старым контрактам. Но продлевать эти контракты на 2023 год они не собирались и не будут.
2023 год будет более тяжелым для бизнеса, чем уходящий 2022-й сразу по нескольким причинам. Придется и дальше искать альтернативы продукции ушедших зарубежных компаний. А это серьезные инвестиции. И не исключено, что могут возникнуть проблемы, может наблюдаться технологическое отставание и снижение производительности.
«Ползти будем долго»
На повестке остается вопрос выстраивания новой логистики: на это потребуется время. Также не исключено, что товары новых поставщиков, пришедших на замену западным, могут попасть под категорию продукции двойного назначения. В связи с этим часть компаний в области высокотехнологичной продукции могут приостановить сотрудничество с Россией.
Более того, мы не должны сбрасывать со счетов, что 2023-й будет годом активизации вторичных санкций. Пакеты закончатся — у европейцев не хватит фантазии придумывать, чем бы и себе не навредить, и нам хуже сделать. А вот вторичные санкции — это то, чем они явно займутся, и будут вылавливать посредников в лице стран вроде Турции, ОАЭ, Китая, Индии и конкретных компаний. До всех не добежишь, но будут показательные случаи привлечения к ответственности.
В следующем году борьба запада с Россией будет продолжаться не только через введение новых санкций, но и через контроль за их соблюдением. В середине декабря ЕС объявил о решении ввести новую должность посланника по санкциям. В его задачи будет входить контроль за соблюдением ограничений, веденных против российских товаров и стран, которые способствуют их обходу.
Читать далее
23.12.22
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин заявил о необходимости соблюдать в 2023 году баланс между наполнением бюджета и стимулированием экономики.
Мы частично по инерции проскочили 2022 год. Запасы были, не сразу все партнеры уходили, были какие-то компромиссные варианты. Так, многие компании, которые уходили из России, выполняли свои обязательства по старым контрактам. Но продлевать эти контракты на 2023 год они не собирались и не будут.
2023 год будет более тяжелым для бизнеса, чем уходящий 2022-й сразу по нескольким причинам. Придется и дальше искать альтернативы продукции ушедших зарубежных компаний. А это серьезные инвестиции. И не исключено, что могут возникнуть проблемы, может наблюдаться технологическое отставание и снижение производительности.
«Ползти будем долго»
На повестке остается вопрос выстраивания новой логистики: на это потребуется время. Также не исключено, что товары новых поставщиков, пришедших на замену западным, могут попасть под категорию продукции двойного назначения. В связи с этим часть компаний в области высокотехнологичной продукции могут приостановить сотрудничество с Россией.
Более того, мы не должны сбрасывать со счетов, что 2023-й будет годом активизации вторичных санкций. Пакеты закончатся — у европейцев не хватит фантазии придумывать, чем бы и себе не навредить, и нам хуже сделать. А вот вторичные санкции — это то, чем они явно займутся, и будут вылавливать посредников в лице стран вроде Турции, ОАЭ, Китая, Индии и конкретных компаний. До всех не добежишь, но будут показательные случаи привлечения к ответственности.
В следующем году борьба запада с Россией будет продолжаться не только через введение новых санкций, но и через контроль за их соблюдением. В середине декабря ЕС объявил о решении ввести новую должность посланника по санкциям. В его задачи будет входить контроль за соблюдением ограничений, веденных против российских товаров и стран, которые способствуют их обходу.
Читать далее
23.12.22
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
28 декабря – знаменательная дата для Демиховского машиностроительного завода. В этот день в 1992 году состоялась презентация первого построенного в цехах предприятия вагона электропоезда. С этого события и принято отсчитывать историю российского электровагоностроения. Вспоминаем, как же всё начиналось 30 лет назад…
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-ноябрь 2022
📍45,4 тыс. грузовых вагонов (-19,9% к январю-ноябрю 2021), в частности 20 тыс. полувагонов (-9,0%), 4,6 тыс. цистерн (-14,2%) и 12,1 тыс. платформ (-39,7%). В ноябре - 4,7 тыс. грузовых вагонов (-17% к ноябрю 2021)
📍285 магистральных электровозов (+8,4% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 33 электровоза (+22,2% к ноябрю 2021)
📍 170 секций магистральных тепловозов (-19,8% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 16 секций (-23,8% к ноябрю 2021)
📍244 маневровых тепловоза (-1,2% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 21 маневровый тепловоз (-22,2% к ноябрю 2021)
📍237 трамваев (+6,3% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 32 трамвая (+60% к ноябрю 2021)
📍260 метровагонов (-39% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 40 вагонов (+13% к ноябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍45,4 тыс. грузовых вагонов (-19,9% к январю-ноябрю 2021), в частности 20 тыс. полувагонов (-9,0%), 4,6 тыс. цистерн (-14,2%) и 12,1 тыс. платформ (-39,7%). В ноябре - 4,7 тыс. грузовых вагонов (-17% к ноябрю 2021)
📍285 магистральных электровозов (+8,4% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 33 электровоза (+22,2% к ноябрю 2021)
📍 170 секций магистральных тепловозов (-19,8% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 16 секций (-23,8% к ноябрю 2021)
📍244 маневровых тепловоза (-1,2% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 21 маневровый тепловоз (-22,2% к ноябрю 2021)
📍237 трамваев (+6,3% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 32 трамвая (+60% к ноябрю 2021)
📍260 метровагонов (-39% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 40 вагонов (+13% к ноябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
⚡️ Китайская CRRC представила свой первый водородный поезд для городских перевозок
Поезд создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing, включает 4 вагона. Заявляется, что тяговая система (топливные элементы + суперконденсаторы) позволяет ему разгоняться до 160 км/ч, а запас хода без дозаправки составляет 600 км (рекорд у серийного поезда Coradia iLint от Alstom – 1175 км). Также реализованы уже традиционные для новых поездов CRRC цифровые решения – автоведение (уровень GoA2), датчики мониторинга компонентов и оборудование 5G для передачи данных. Ожидается, что эксплуатация поезда позволит снижать выбросы CO2 в сравнении с дизельной тягой на 10 т в год и отказаться от электрификации ряда линий.
Это не первый водородный подвижной состав от CRRC: в 2021 году был представлен соответствующий маневровый локомотив, в середине 2010-х – водородные трамваи. В ноябре CRRC получила первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива в Чили.
Фото: hydrogfan/twitter
@rollingstock
Поезд создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing, включает 4 вагона. Заявляется, что тяговая система (топливные элементы + суперконденсаторы) позволяет ему разгоняться до 160 км/ч, а запас хода без дозаправки составляет 600 км (рекорд у серийного поезда Coradia iLint от Alstom – 1175 км). Также реализованы уже традиционные для новых поездов CRRC цифровые решения – автоведение (уровень GoA2), датчики мониторинга компонентов и оборудование 5G для передачи данных. Ожидается, что эксплуатация поезда позволит снижать выбросы CO2 в сравнении с дизельной тягой на 10 т в год и отказаться от электрификации ряда линий.
Это не первый водородный подвижной состав от CRRC: в 2021 году был представлен соответствующий маневровый локомотив, в середине 2010-х – водородные трамваи. В ноябре CRRC получила первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива в Чили.
Фото: hydrogfan/twitter
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) сертифицировала новый снегоуборочный поезд ПСС-2П
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Электропоезда Arterio на пригородных маршрутах Лондона появятся в 2023 году
По информации британского пассажирского оператора South Western Railway (SWR), первые электропоезда Arterio серии 701 постройки Alstom введут в эксплуатацию в 2023 г. на пригородных маршрутах из Лондона в Рединг, Виндзор и другие города графств Беркшир и Суррей. Стоимость всех 90 поездов этой серии оценивается в 1 млрд ф. ст., контракт на их изготовление был подписан с компанией Bombardier, которая ныне входит в состав Alstom.
Парк нового подвижного состава состоит из 60 поездов в 10‑вагонном исполнении и из 30 в 5‑вагонном и призван заменить все находящиеся в эксплуатации SWR электропоезда серий... https://zdmira.com/news/elektropoezda-arterio-na-prigorodnykh-marshrutakh-londona-poyavyatsya-v-2023-godu
По информации британского пассажирского оператора South Western Railway (SWR), первые электропоезда Arterio серии 701 постройки Alstom введут в эксплуатацию в 2023 г. на пригородных маршрутах из Лондона в Рединг, Виндзор и другие города графств Беркшир и Суррей. Стоимость всех 90 поездов этой серии оценивается в 1 млрд ф. ст., контракт на их изготовление был подписан с компанией Bombardier, которая ныне входит в состав Alstom.
Парк нового подвижного состава состоит из 60 поездов в 10‑вагонном исполнении и из 30 в 5‑вагонном и призван заменить все находящиеся в эксплуатации SWR электропоезда серий... https://zdmira.com/news/elektropoezda-arterio-na-prigorodnykh-marshrutakh-londona-poyavyatsya-v-2023-godu
УКВЗ пока не получил заказ на разработку беспилотного трамвая
Как сообщил ТАСС гендиректор производителя Роман Новиков, в городах нет достаточной инфраструктуры для этого. «Беспилотный трамвай ездит по меткам, должна быть обязательно создана выделенная трамвайная линия», - указывает он. Ранее в апреле Новиков говорил, что начало сборки беспилотной машины запланировано в Усть-Катаве в конце 2022 года.
В 2020 году в УКВЗ сообщали, что полигоном для такого пилотного проекта трамвайного движения станет космодром «Восточный». Глава УКВЗ в комментарии ТАСС отметил, что там идет новое строительство.
Новиков также указал, что на текущий момент в трамваи УКВЗ для Челябинска интегрирована функция автоматического контроля состояния водителя. В свою очередь летом в Санкт-Петербурге началась эксплуатация трамваев от ПК ТС, оборудованных системами активной помощи водителю и технического зрения, в городе было предложено создать полигон для сертификации беспилотных машин.
Фото: Олег Довгалюк/transphoto
@rollingstock
Как сообщил ТАСС гендиректор производителя Роман Новиков, в городах нет достаточной инфраструктуры для этого. «Беспилотный трамвай ездит по меткам, должна быть обязательно создана выделенная трамвайная линия», - указывает он. Ранее в апреле Новиков говорил, что начало сборки беспилотной машины запланировано в Усть-Катаве в конце 2022 года.
В 2020 году в УКВЗ сообщали, что полигоном для такого пилотного проекта трамвайного движения станет космодром «Восточный». Глава УКВЗ в комментарии ТАСС отметил, что там идет новое строительство.
Новиков также указал, что на текущий момент в трамваи УКВЗ для Челябинска интегрирована функция автоматического контроля состояния водителя. В свою очередь летом в Санкт-Петербурге началась эксплуатация трамваев от ПК ТС, оборудованных системами активной помощи водителю и технического зрения, в городе было предложено создать полигон для сертификации беспилотных машин.
Фото: Олег Довгалюк/transphoto
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Итоги деятельности СДС ОПЖТ в 2022 году
СДС ОПЖТ – надежный партнер по сертификации систем менеджмента.
В целях поддержки российских предприятий железнодорожного и рельсового транспорта ОПЖТ создало систему добровольной сертификации, которая функционирует с 2008 г.
📌В статье мы расскажем:
🔘Про изменения, которые произошли в СДС ОПЖТ за последнее время;
🔘Про нормативные документы, разработанные в Системе;
🔘Про взаимодействие СДС ОПЖТ с международными организациями, деятельность которых направлена на разработку соответствующих рынку международных стандартов;
🔘Про ключевые задачи СДС ОПЖТ на 2023 г.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
СДС ОПЖТ – надежный партнер по сертификации систем менеджмента.
В целях поддержки российских предприятий железнодорожного и рельсового транспорта ОПЖТ создало систему добровольной сертификации, которая функционирует с 2008 г.
📌В статье мы расскажем:
🔘Про изменения, которые произошли в СДС ОПЖТ за последнее время;
🔘Про нормативные документы, разработанные в Системе;
🔘Про взаимодействие СДС ОПЖТ с международными организациями, деятельность которых направлена на разработку соответствующих рынку международных стандартов;
🔘Про ключевые задачи СДС ОПЖТ на 2023 г.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
Закупки и поставки подвижного состава в мире: краткий обзор новостей
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку и техническое обслуживание 15 гибридных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей энергоемкостью не менее 400 кВт*ч по начальной цене в €140,5 млн. Силовая установка поезда должна обеспечивать максимальную скорость в 160 км/ч при курсировании по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВт или постоянного тока с напряжением 3 кВт и 120 км/ч в автономном режиме. Подобный подвижной состав сейчас испытывает чешская Skoda Group.
🇵🇱 Польский перевозчик PKP Intercity объявил о намерении в 1-ом полугодии 2023 года разместить конкурс на поставку гибридных поездов с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Как сообщают в пресс-службе PKP Intercity, сейчас завершен сбор предложений, на который откликнулись три производителя, однако они не раскрываются.
🇨🇱 Бразильская Marcopolo Rail выиграла тендер на поставку 3 двунаправленных трамвай-поездов Prosper VLT (на изображении) в двухвагонной составности для национального перевозчика Чили EFE. Они смогут перевозить 223 пассажиров, включая 80 мест для сидения, кресла можно будет поворачивать по ходу движения. Начало производства запланировано на 1-ое полугодие 2023 года. Для компании это первый экспортный контракт на поставку трамвай-поездов. Она вышла на рынок рельсовой техники с конца 2020 года, а в мае получила заказ на 3 двухвагонных Prosper VLT для бразильского Сан-Паулу.
Фото: Diário do Transporte
@rollingstock
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку и техническое обслуживание 15 гибридных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей энергоемкостью не менее 400 кВт*ч по начальной цене в €140,5 млн. Силовая установка поезда должна обеспечивать максимальную скорость в 160 км/ч при курсировании по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВт или постоянного тока с напряжением 3 кВт и 120 км/ч в автономном режиме. Подобный подвижной состав сейчас испытывает чешская Skoda Group.
🇵🇱 Польский перевозчик PKP Intercity объявил о намерении в 1-ом полугодии 2023 года разместить конкурс на поставку гибридных поездов с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Как сообщают в пресс-службе PKP Intercity, сейчас завершен сбор предложений, на который откликнулись три производителя, однако они не раскрываются.
🇨🇱 Бразильская Marcopolo Rail выиграла тендер на поставку 3 двунаправленных трамвай-поездов Prosper VLT (на изображении) в двухвагонной составности для национального перевозчика Чили EFE. Они смогут перевозить 223 пассажиров, включая 80 мест для сидения, кресла можно будет поворачивать по ходу движения. Начало производства запланировано на 1-ое полугодие 2023 года. Для компании это первый экспортный контракт на поставку трамвай-поездов. Она вышла на рынок рельсовой техники с конца 2020 года, а в мае получила заказ на 3 двухвагонных Prosper VLT для бразильского Сан-Паулу.
Фото: Diário do Transporte
@rollingstock
UPD к посту: Определен поставщик трамваев для Тулы в рамках лизингового контракта с ГТЛК. Им стала ПК ТС, которая должна до конца мая 2023 года изготовить 17 односекционных низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок». Поставки выполняются в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Город был отобран Минтрансом России этим летом. Один «Львенок» может перевозить до 155 пассажиров, включая 40 мест для сидения. Трамваи модели 71-911ЕМ уже эксплуатируются в Москве, Ижевске, Улан-Удэ, Перми, Ульяновске, Красноярске, Череповце, Екатеринбурге и Курске.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Поставки трамваев в России: краткий обзор новостей
1️⃣ Тула до мая 2023 года должна получить 17 трамваев в лизинг от ГТЛК. Односекционные низкопольные машины будут поставляться в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Город был отобран Минтрансом…
1️⃣ Тула до мая 2023 года должна получить 17 трамваев в лизинг от ГТЛК. Односекционные низкопольные машины будут поставляться в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Город был отобран Минтрансом…