Forwarded from ВНИИЖТ
🚊 Еженедельно мы рассказываем об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы можно было наблюдать во ВНИИЖТ. Сегодня мы расскажем об электропоезде ЭШ2, который многие знают как «Аэроэкспресс». ЭШ2 – это двухэтажный электропоезд, предназначенный для эксплуатации на электрифицированных постоянным током линиях железных дорог колеи 1520 мм.
Telegraph
По коридорам ВНИИЖТ. ЭШ2 – Аэроэкспресс
Электропоезд ЭШ2, или же Stadler KISS RUS, (коммерческая серия «Евразия») хорошо известен как «Аэроэкспресс», курсирующий по маршрутам, связывающим главные городские вокзалы с аэропортами. В 2011-м году пассажиропоток на маршрутах в аэропорты оказался настолько…
«ЗИКСТО» наладит серийный выпуск пассажирских вагонов
• Казахстанский завод, специализирующийся на производстве грузовых вагонов, получил сертификаты соответствия ТР ТС на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. В России они с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»).
• Как цитирует главу Северо-Казахстанской области Кумара Аксакалова новостное агентство «Sputnik Казахстан», предприятие уже заключило контракт с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» на поставку 300 таких вагонов.
• Сейчас параллельно с освоением производства новой продукции «ЗИКСТО» выполняет контракт на поставку 2 тысяч 80-футовых фитинговых платформ модели 13-9781, выпускаемых в России с 2010 года Канашским вагоностроительным заводом (входит в концерн «Тракторные заводы»).
Читайте подробнее (время чтения - 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/ziksto-naladit-serijnyj-vypusk
@rollingstock
• Казахстанский завод, специализирующийся на производстве грузовых вагонов, получил сертификаты соответствия ТР ТС на выпуск партий из 300 купейных вагонов модели 61-4440 и 300 некупейных вагонов модели 61-4447. В России они с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»).
• Как цитирует главу Северо-Казахстанской области Кумара Аксакалова новостное агентство «Sputnik Казахстан», предприятие уже заключило контракт с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» на поставку 300 таких вагонов.
• Сейчас параллельно с освоением производства новой продукции «ЗИКСТО» выполняет контракт на поставку 2 тысяч 80-футовых фитинговых платформ модели 13-9781, выпускаемых в России с 2010 года Канашским вагоностроительным заводом (входит в концерн «Тракторные заводы»).
Читайте подробнее (время чтения - 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/ziksto-naladit-serijnyj-vypusk
@rollingstock
Иран удвоил производство подвижного состава в первом полугодии
Об этом сообщил глава государственного оператора железнодорожной сети страны RAI Миад Салехи в рамках церемонии передачи новой партии грузовых вагонов и локомотивов. По его словам, количество подвижного состава, поставленного перевозчику местными производителями в первом полугодии (в Иране год начинается с 21 марта) увеличилось на 119% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В конце октября RAI получил от компаний Pars Wagon, GPIG, Arak Metil Steel, IRICO и Kowsar Isfahan Wagons 407 грузовых вагонов разных типов стоимостью около $28,9 млн, а также 2 новых тепловоза и 4 модернизированных стоимостью $6,6 млн от компаний Mapna Group, Pars Wagon и Karaj Locomotive Restoration.
В июле RAI сообщали о пополнении своего парка 305 грузовыми вагонами, шестью новыми тепловозами и одним модернизированным, а также семью модернизированными пассажирскими вагонами общей стоимостью около $34 млн.
@rollingstock
Об этом сообщил глава государственного оператора железнодорожной сети страны RAI Миад Салехи в рамках церемонии передачи новой партии грузовых вагонов и локомотивов. По его словам, количество подвижного состава, поставленного перевозчику местными производителями в первом полугодии (в Иране год начинается с 21 марта) увеличилось на 119% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В конце октября RAI получил от компаний Pars Wagon, GPIG, Arak Metil Steel, IRICO и Kowsar Isfahan Wagons 407 грузовых вагонов разных типов стоимостью около $28,9 млн, а также 2 новых тепловоза и 4 модернизированных стоимостью $6,6 млн от компаний Mapna Group, Pars Wagon и Karaj Locomotive Restoration.
В июле RAI сообщали о пополнении своего парка 305 грузовыми вагонами, шестью новыми тепловозами и одним модернизированным, а также семью модернизированными пассажирскими вагонами общей стоимостью около $34 млн.
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
🗣 Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос, посвященный спросу на услуги по ремонту маневровых локомотивов: по его результатам, 43% опрошенных считают, что спрос в течение ближайшего года существенно не изменится. А вот что думают участники рынка — представители ремонтных организаций.
🚂 Алексей Холодов (ООО «ЕПК», Ленинградская обл.)
«Думаю, что на рынке ремонта маневровых тепловозов в ближайшее время не ожидается как резкого увеличения, так и снижения загрузки ремонтных предприятий. Предприятий, качественно выполняющих ремонт, не так много, впрочем, как и заказчиков, которые платежеспособны и готовы вкладывать деньги в маневровую технику для соблюдения системы планово-предупредительных ремонтов. Мы все друг друга знаем и работаем в партнерстве долгие годы. Плюс у каждого предприятия свои проектные мощности по ремонту, выше которых, как говорится, не прыгнешь.
У нашего предприятия план по ремонту тепловозов расписан на 8 ближайших месяцев, что внушает определенный оптимизм. Если конъюнктура рынка изменится, готовы к расширению ремонтных площадей на 2500 кв. м. Также планируем пройти обучение слесарей по ремонту маневровых локомотивов у заводов - производителей новой техники».
🚂 Евгений Шпаков (ООО «ТРК Прогресс», г. Ижевск)
«В 2023 году будет сложная конъюнктура рынка ремонта тепловозов. С одной стороны, спрос будет стабильным, но при этом у предприятий сокращается бюджет на модернизацию и ремонты. Рынок очень динамичен, цены могут меняться. Наша компания считает, что клиенты будут достаточно активны, падение рынка возможно, но не критично для отрасли.
При этом сильно возрастут требования к качеству ремонта, срокам выполнения работ. Собственники подвижного состава будут мониторить площадки с целью выбора наиболее подходящего подрядчика, роль юридических условий при заключении договора и ответственность исполнителя будут повышаться».
🚂 Алексей Холодов (ООО «ЕПК», Ленинградская обл.)
«Думаю, что на рынке ремонта маневровых тепловозов в ближайшее время не ожидается как резкого увеличения, так и снижения загрузки ремонтных предприятий. Предприятий, качественно выполняющих ремонт, не так много, впрочем, как и заказчиков, которые платежеспособны и готовы вкладывать деньги в маневровую технику для соблюдения системы планово-предупредительных ремонтов. Мы все друг друга знаем и работаем в партнерстве долгие годы. Плюс у каждого предприятия свои проектные мощности по ремонту, выше которых, как говорится, не прыгнешь.
У нашего предприятия план по ремонту тепловозов расписан на 8 ближайших месяцев, что внушает определенный оптимизм. Если конъюнктура рынка изменится, готовы к расширению ремонтных площадей на 2500 кв. м. Также планируем пройти обучение слесарей по ремонту маневровых локомотивов у заводов - производителей новой техники».
🚂 Евгений Шпаков (ООО «ТРК Прогресс», г. Ижевск)
«В 2023 году будет сложная конъюнктура рынка ремонта тепловозов. С одной стороны, спрос будет стабильным, но при этом у предприятий сокращается бюджет на модернизацию и ремонты. Рынок очень динамичен, цены могут меняться. Наша компания считает, что клиенты будут достаточно активны, падение рынка возможно, но не критично для отрасли.
При этом сильно возрастут требования к качеству ремонта, срокам выполнения работ. Собственники подвижного состава будут мониторить площадки с целью выбора наиболее подходящего подрядчика, роль юридических условий при заключении договора и ответственность исполнителя будут повышаться».
Telegram
@sroprom
☑️ Продолжаем обсуждать перспективы рынка ремонта локомотивов
43% наших подписчиков (по результатам опроса) считают, что спрос на услуги по ремонту маневровых локомотивов в России в течение ближайшего года существенно не изменится.
Интересуемся мнением…
43% наших подписчиков (по результатам опроса) считают, что спрос на услуги по ремонту маневровых локомотивов в России в течение ближайшего года существенно не изменится.
Интересуемся мнением…
Forwarded from Транспорт Челябинской агломерации
Статус по поставке трамвайных вагонов 71-628 в Челябинск:
- 25 из 30 вагонов этого года уже прибыли в Депо;
- 14 из 25 вагонов приняты, по 11 ведётся досборка и пусконаладка;
- 8 вагонов уже работает на линии, готовится к выходу в ближайшее время ещё 6.
Вместе с 30 вагонами 71-623 прошлого года к Новому году в Челябинске на линии будет работать до 60 новых вагонов. Это 38% от ежедневного выпуска буднего дня
- 25 из 30 вагонов этого года уже прибыли в Депо;
- 14 из 25 вагонов приняты, по 11 ведётся досборка и пусконаладка;
- 8 вагонов уже работает на линии, готовится к выходу в ближайшее время ещё 6.
Вместе с 30 вагонами 71-623 прошлого года к Новому году в Челябинске на линии будет работать до 60 новых вагонов. Это 38% от ежедневного выпуска буднего дня
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Киберзащита производства и логистики от «Лаборатории Касперского»
По данным отчета Kaspersky ICS CERT, более 30% компьютеров АСУ ТП были атакованы зловредным ПО только за 1-е полугодие 2022 года.
Для того, чтобы защититься от посягательств киберпреступников, службам информационной безопасности необходимо выстраивать комплексную защиту активов и бизнес-процессов предприятий. 8 ноября «Лаборатория Касперского» представит экосистему защитных решений для промышленных компаний.
🚀 На онлайн презентации Kaspersky OT CyberSecurity будет возможно:
✅ Узнать, кто угрожает промышленным предприятиям, и задать вопросы экспертам в прямом эфире
✅ Понять, как защититься от угроз в промышленной сети и предотвратить атаки на АСУ ТП
✅ Увидеть, как система ИБ от «Лаборатории Касперского» комплексно защищает одно из самых крупных и современных предприятий черной металлургии юга России
👉 Регистрируйтесь на презентацию по ссылке
(на правах рекламы)
По данным отчета Kaspersky ICS CERT, более 30% компьютеров АСУ ТП были атакованы зловредным ПО только за 1-е полугодие 2022 года.
Для того, чтобы защититься от посягательств киберпреступников, службам информационной безопасности необходимо выстраивать комплексную защиту активов и бизнес-процессов предприятий. 8 ноября «Лаборатория Касперского» представит экосистему защитных решений для промышленных компаний.
🚀 На онлайн презентации Kaspersky OT CyberSecurity будет возможно:
✅ Узнать, кто угрожает промышленным предприятиям, и задать вопросы экспертам в прямом эфире
✅ Понять, как защититься от угроз в промышленной сети и предотвратить атаки на АСУ ТП
✅ Увидеть, как система ИБ от «Лаборатории Касперского» комплексно защищает одно из самых крупных и современных предприятий черной металлургии юга России
👉 Регистрируйтесь на презентацию по ссылке
(на правах рекламы)
CRRC выпустила 100 пассажирских вагонов для Бангладеш
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов (с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др.) для колеи 1676 мм и скорости 120 км/ч. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали. В сентябре CRRC представила похожие вагоны для Пакистана, но для скорости 160 км/ч.
Пассажирские вагоны для Бангладеш планируется эксплуатировать на железнодорожной линии Дакка — Джессор протяженностью 169 км, которую сейчас строит China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть — правительство Бангладеш. Открытие первого участка Дакка — Бханга протяженностью 81 км планируется в июне 2023 года.
Также сейчас CRRC выполняет контракт, заключенный с государственным агентством железнодорожного транспорта Бангладеш, на поставку 580 грузовых вагонов за $37 млн.
@rollingstock
Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов (с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др.) для колеи 1676 мм и скорости 120 км/ч. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали. В сентябре CRRC представила похожие вагоны для Пакистана, но для скорости 160 км/ч.
Пассажирские вагоны для Бангладеш планируется эксплуатировать на железнодорожной линии Дакка — Джессор протяженностью 169 км, которую сейчас строит China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть — правительство Бангладеш. Открытие первого участка Дакка — Бханга протяженностью 81 км планируется в июне 2023 года.
Также сейчас CRRC выполняет контракт, заключенный с государственным агентством железнодорожного транспорта Бангладеш, на поставку 580 грузовых вагонов за $37 млн.
@rollingstock
Forwarded from 2050.ЛАБ
Один из знаковых проектов 2050.ЛАБ – дизайн маневрового локомотива ТЭМ23. Стильный, мощный, узнаваемый – да да, это все про новейший четырехосный, двухдизельный маневровый тепловоз модульной конструкции, предназначенный для выполнения маневровой и маневро-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм 🚈
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выполнил опытный капитальный ремонт магистрального тепловоза 2ТЭ116
Планы освоить ремонт таких машин ТМХ анонсировал ранее. Локомотив 1988 года выпуска после капремонта сможет эксплуатироваться еще не менее 15 лет. Приемочной комиссией было одобрено дальнейшее проведение на БМЗ средних и капитальных ремонтов 2ТЭ116. По каждому виду ремонта определена установочная серия в 80 секций, сообщают в ТМХ.
Всего эксплуатируемый парк РЖД сегодня включает порядка 1500 секций 2ТЭ116. В марте этого года о разрешении на средние ремонты установочной партии 2ТЭ116 в количестве 72 секций на площадке Свердловского завода «Ремпутьмаш» сообщала и «Синара – Транспортные Машины». Холдинг планирует также освоить капремонт этих локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Планы освоить ремонт таких машин ТМХ анонсировал ранее. Локомотив 1988 года выпуска после капремонта сможет эксплуатироваться еще не менее 15 лет. Приемочной комиссией было одобрено дальнейшее проведение на БМЗ средних и капитальных ремонтов 2ТЭ116. По каждому виду ремонта определена установочная серия в 80 секций, сообщают в ТМХ.
Всего эксплуатируемый парк РЖД сегодня включает порядка 1500 секций 2ТЭ116. В марте этого года о разрешении на средние ремонты установочной партии 2ТЭ116 в количестве 72 секций на площадке Свердловского завода «Ремпутьмаш» сообщала и «Синара – Транспортные Машины». Холдинг планирует также освоить капремонт этих локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Самый мощный в мире электровоз CRRC прошел более 250 тыс. км пробега
Шестисекционый электровоз Shen24 переменного тока с 24 осями и мощностью 28800 кВт был впервые представлен китайским производителем летом 2020 года. В ходе опытной эксплуатации машина показала, что может тянуть поезда весом 11,7 тыс. т (длина состава – 1455 м, самого локомотива – 106 м) на уклонах 12‰ и проходить кривые радиусом в 500 м. Максимальная скорость электровоза – 120 км/ч.
Shen24 был разработан CRRC по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля в провинциях Шаньси и Шэнси. Официально электровоз поступил в эксплуатацию в июне 2021 года. Отмечается, что ввод локомотива в эксплуатацию позволил утроить вывоз угля, на 25 млн т в год.
@rollingstock
Шестисекционый электровоз Shen24 переменного тока с 24 осями и мощностью 28800 кВт был впервые представлен китайским производителем летом 2020 года. В ходе опытной эксплуатации машина показала, что может тянуть поезда весом 11,7 тыс. т (длина состава – 1455 м, самого локомотива – 106 м) на уклонах 12‰ и проходить кривые радиусом в 500 м. Максимальная скорость электровоза – 120 км/ч.
Shen24 был разработан CRRC по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля в провинциях Шаньси и Шэнси. Официально электровоз поступил в эксплуатацию в июне 2021 года. Отмечается, что ввод локомотива в эксплуатацию позволил утроить вывоз угля, на 25 млн т в год.
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое лидер рынка? Определять лидера только по объему производства/выпуска не совсем корректно, так мы выделяем только основного производителя. В моем понимании, лидер рынка также должен быть на острие инноваций, продвигать новые разработки и идеи, быть диверсифицированным и представленным в разных сегментах бизнеса.
Такой подход к оценке лидерства заложен в Интегральном индексе RSA производителей грузовых вагонов
Если порассуждать о производстве грузовых вагонов, то до недавнего времени лидером рынка была ОВК. Однако сейчас на «желтую» майку лидера претендует РМ Рейл. Мордовский производитель хорошо диверсифицирован, на поток поставлена технология разработки новых моделей. По объемам выпуска РМ Рейл отстает от УВЗ и ОВК. Но реалии 2022 года, связанные с выполнением госзаказа на Уралвагонзаводе и проблемами с подшипниками, дают возможность мордовской компании подняться и по выпуску.
Кстати, РМ Рейл делает классные промо. Ролик в посте о линии по выпуску алюминиевой продукции и навел меня на эти мысли.
Такой подход к оценке лидерства заложен в Интегральном индексе RSA производителей грузовых вагонов
Если порассуждать о производстве грузовых вагонов, то до недавнего времени лидером рынка была ОВК. Однако сейчас на «желтую» майку лидера претендует РМ Рейл. Мордовский производитель хорошо диверсифицирован, на поток поставлена технология разработки новых моделей. По объемам выпуска РМ Рейл отстает от УВЗ и ОВК. Но реалии 2022 года, связанные с выполнением госзаказа на Уралвагонзаводе и проблемами с подшипниками, дают возможность мордовской компании подняться и по выпуску.
Кстати, РМ Рейл делает классные промо. Ролик в посте о линии по выпуску алюминиевой продукции и навел меня на эти мысли.