Talgo прорабатывает возможность создания вагоностроительного завода в Египте
• Министерство транспорта страны и компания NERIC подписали с испанским производителем протокол о сотрудничестве для изучения возможности создания завода по производству пассажирских вагонов. Документ предполагает, что на первом этапе на будущей площадке будут произведены 500 вагонов, в том числе 100 вагонов первого класса, 200 вагонов второго класса и 200 усовершенствованных вагонов третьего класса.
• Протокол о сотрудничестве с Talgo стал вторым документом, касающимся локализации производства подвижного состава в стране. Ранее, в 2021 году, был заключен меморандум с корейской Hyundai Rotem, предполагающий выпуск 800 вагонов метро для Каира на промышленном комплексе NERIC в городе Порт-Саид.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/talgo-prorabatyvaet-vozmozhnost-sozdaniya-vagonostroitelnogo-zavoda-v-egipte/
@rollingstock
• Министерство транспорта страны и компания NERIC подписали с испанским производителем протокол о сотрудничестве для изучения возможности создания завода по производству пассажирских вагонов. Документ предполагает, что на первом этапе на будущей площадке будут произведены 500 вагонов, в том числе 100 вагонов первого класса, 200 вагонов второго класса и 200 усовершенствованных вагонов третьего класса.
• Протокол о сотрудничестве с Talgo стал вторым документом, касающимся локализации производства подвижного состава в стране. Ранее, в 2021 году, был заключен меморандум с корейской Hyundai Rotem, предполагающий выпуск 800 вагонов метро для Каира на промышленном комплексе NERIC в городе Порт-Саид.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/talgo-prorabatyvaet-vozmozhnost-sozdaniya-vagonostroitelnogo-zavoda-v-egipte/
@rollingstock
Forwarded from Gudok
#ВНИИЖТ #цифровизация
🆕 Искусственный интеллект проверяет рельсы. В новом проекте ВНИИЖТ машинное зрение 👀 контролирует готовность пути для выправки специальным подвижным составом.
☝️ Разработка автоматически определяет заполнение щебнем шпальных ящиков, наличие и состояние рельсовых скреплений, критическое состояние шпал, а также наличие на путях устройств энергосистем, систем автоматики и сигнализации.
☔️❄️ Как отмечают авторы проекта, работа данной системы не зависит от погодных условий, времени года и суток: https://www.gudok.ru/content/science_education/1611752/
🆕 Искусственный интеллект проверяет рельсы. В новом проекте ВНИИЖТ машинное зрение 👀 контролирует готовность пути для выправки специальным подвижным составом.
☝️ Разработка автоматически определяет заполнение щебнем шпальных ящиков, наличие и состояние рельсовых скреплений, критическое состояние шпал, а также наличие на путях устройств энергосистем, систем автоматики и сигнализации.
☔️❄️ Как отмечают авторы проекта, работа данной системы не зависит от погодных условий, времени года и суток: https://www.gudok.ru/content/science_education/1611752/
«Метровагонмаш» (входит в ТМХ) рассказал об истории опытных вагонов метро серий М-5 и УМ-5:
⠀
«Как мы знаем, серия 81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. Но мало кто знает, что в 1949 году на предприятии были построены прототипы «М-5» и «УМ-5».
⠀
🚇 «М-5» и «УМ-5» — это вагоны, которые послужили опытными образцами перед выпуском вагонов типа «Д». Разрабатывали их с 1948 года, а внешне они не отличались от Г ничем, кроме окраски. Хотя внутренне отличий было хоть отбавляй — от нового электрооборудования до двигателей и тележек. Изготовлены они были Мытищинским машиностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С.М. Кирова в количестве 12 экземпляров. 6 из них были пущены по одной из линий мосметро для испытаний "в действии" ("Сокол" — "Завод имени Сталина"). В 1953 году вагоны получили серьёзные модификации и добавили в индекс букву «У».
⠀
ℹ️ Несмотря на свою «опытность», выпущенные в 1949-1950 годах отдельные вагоны типа «УМ-5» оказались на удивление долгоживущими и пережили многих своих потомков — вагоны типа Д. Конечно, от работы на линии их отстранили еще в 1970-е годы и вагоны №№801-804 списали. Зато вагон «УМ-5» №805 еще в начале 1990-х годов работал в грузовом составе. Вагон №806 использвался в качестве путеизмерителя».
⠀
«Как мы знаем, серия 81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. Но мало кто знает, что в 1949 году на предприятии были построены прототипы «М-5» и «УМ-5».
⠀
🚇 «М-5» и «УМ-5» — это вагоны, которые послужили опытными образцами перед выпуском вагонов типа «Д». Разрабатывали их с 1948 года, а внешне они не отличались от Г ничем, кроме окраски. Хотя внутренне отличий было хоть отбавляй — от нового электрооборудования до двигателей и тележек. Изготовлены они были Мытищинским машиностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С.М. Кирова в количестве 12 экземпляров. 6 из них были пущены по одной из линий мосметро для испытаний "в действии" ("Сокол" — "Завод имени Сталина"). В 1953 году вагоны получили серьёзные модификации и добавили в индекс букву «У».
⠀
ℹ️ Несмотря на свою «опытность», выпущенные в 1949-1950 годах отдельные вагоны типа «УМ-5» оказались на удивление долгоживущими и пережили многих своих потомков — вагоны типа Д. Конечно, от работы на линии их отстранили еще в 1970-е годы и вагоны №№801-804 списали. Зато вагон «УМ-5» №805 еще в начале 1990-х годов работал в грузовом составе. Вагон №806 использвался в качестве путеизмерителя».
Telegram
МЕТРОВАГОНМАШ
На конкурс Владикавказа на поставку 30 односекционных трамваев с частично низким полом заявок не поступило, аукцион признан несостоявшимся
Город планировал закупить подвижной состав за 1,7 млрд руб., то есть по 57,2 млн за 1 трамвай. В то же время при процедуре обоснования цены город получил в июне от поставщиков 3 предложения с ценой в интервале от 61,3 до 64,8 млн руб. за трамвай.
Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.
Фото: Основа.news
@rollingstock
Город планировал закупить подвижной состав за 1,7 млрд руб., то есть по 57,2 млн за 1 трамвай. В то же время при процедуре обоснования цены город получил в июне от поставщиков 3 предложения с ценой в интервале от 61,3 до 64,8 млн руб. за трамвай.
Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.
Фото: Основа.news
@rollingstock
⚡️ В Ленинградской области планируют построить пилотную трассу маглева в России
Об этом ТАСС сообщил генеральный конструктор корпорации «Московский институт теплотехники» (МИТ, входит в Роскосмос), академик РАН Юрий Соломонов. По его словам, соответствующее постановление региональных властей вышло в июне, началась практическая работа по разработке конструкторской документации, которую завершат к концу 2022 года. Запуск в эксплуатацию ожидают в 2025 году.
Ранее, в 2021 году МИТ, специализирующийся на разработке межконтинентальных баллистических ракет, продемонстрировал работу маглев-системы в рамках ее ходовых испытаний.
В то же время создание маглев-систем прорабатывалось еще в советское время в Казахстане (Алматы) и Ереване (Армения). Полигон длиной 600 м для испытаний маглев-технологий ИНЦ ТЭМП также был построен под Москвой, в Раменском. Испытания разработки в 1986 году посещали специалисты из Германии, США, Италии, Южной Кореи, Австралии и других стран.
Видео и фото: ТАСС, ixbt.com
@rollingstock
Об этом ТАСС сообщил генеральный конструктор корпорации «Московский институт теплотехники» (МИТ, входит в Роскосмос), академик РАН Юрий Соломонов. По его словам, соответствующее постановление региональных властей вышло в июне, началась практическая работа по разработке конструкторской документации, которую завершат к концу 2022 года. Запуск в эксплуатацию ожидают в 2025 году.
Ранее, в 2021 году МИТ, специализирующийся на разработке межконтинентальных баллистических ракет, продемонстрировал работу маглев-системы в рамках ее ходовых испытаний.
В то же время создание маглев-систем прорабатывалось еще в советское время в Казахстане (Алматы) и Ереване (Армения). Полигон длиной 600 м для испытаний маглев-технологий ИНЦ ТЭМП также был построен под Москвой, в Раменском. Испытания разработки в 1986 году посещали специалисты из Германии, США, Италии, Южной Кореи, Австралии и других стран.
Видео и фото: ТАСС, ixbt.com
@rollingstock
Акселерационная программа РЖД-2022: акцент на пассажирском комплексе и технологической независимости
Национальный железнодорожный перевозчик объявил об отборе предложений для очередного года работы акселератора (проводится ежегодно с 2019 года). Предполагается, что победители программы смогут получить ускоренный допуск к испытаниям на полигонах и в лабораториях ВНИИЖТ, а также будут рассмотрены для заключения контракта с РЖД. В 2020-2021 годах в рамках акселератора подавалось 500-600 заявок, а каждый год победителями признавали по 7 участников.
Сейчас участники могут предложить решения всего по 35 направлениям. Фокус программы в сфере подвижного состава в этом году на следующих технологиях:
🔹 роботизация и автоматизация проведения дефектоскопии узлов и деталей моторвагонного подвижного состава,
🔹 система защиты от зажатия пассажиров автоматическими дверями,
🔹 система защиты подвижного состава от пассажиров, проезжающих снаружи поезда (зацеперов),
🔹 автоматизированный комплекс мониторинга состояния токоприемников, колесных пар, тягового привода, механического оборудования моторвагонного подвижного состава,
🔹 программно-аппаратный комплекс контроля геометрических параметров колесных пар и выявления дефектов на поверхности катания колес,
🔹 единый цифровая среда для обмена информацией (конструкторская и техническая информация) с изготовителями подвижного состава,
🔹 система дискового тормоза пассажирских вагонов,
🔹 вентилируемый стальной тормозной диск.
@rollingstock
Национальный железнодорожный перевозчик объявил об отборе предложений для очередного года работы акселератора (проводится ежегодно с 2019 года). Предполагается, что победители программы смогут получить ускоренный допуск к испытаниям на полигонах и в лабораториях ВНИИЖТ, а также будут рассмотрены для заключения контракта с РЖД. В 2020-2021 годах в рамках акселератора подавалось 500-600 заявок, а каждый год победителями признавали по 7 участников.
Сейчас участники могут предложить решения всего по 35 направлениям. Фокус программы в сфере подвижного состава в этом году на следующих технологиях:
🔹 роботизация и автоматизация проведения дефектоскопии узлов и деталей моторвагонного подвижного состава,
🔹 система защиты от зажатия пассажиров автоматическими дверями,
🔹 система защиты подвижного состава от пассажиров, проезжающих снаружи поезда (зацеперов),
🔹 автоматизированный комплекс мониторинга состояния токоприемников, колесных пар, тягового привода, механического оборудования моторвагонного подвижного состава,
🔹 программно-аппаратный комплекс контроля геометрических параметров колесных пар и выявления дефектов на поверхности катания колес,
🔹 единый цифровая среда для обмена информацией (конструкторская и техническая информация) с изготовителями подвижного состава,
🔹 система дискового тормоза пассажирских вагонов,
🔹 вентилируемый стальной тормозной диск.
@rollingstock
ВНИИЖТ интегрирует диагностическую телематику в электропоезда
Институт разработал бортовое устройство автоматизированной системы контроля за работой моторвагонного подвижного состава (БУ АС КР МВПС), которое будет отслеживать комплекс параметров (положение дверей, температура в салоне, скорость движения, местоположение поезда) и выводить эту информацию на монитор в кабине машиниста. В части работы дверей технология должна позволить избежать зажатия пассажиров, сократить потери во времени для определения конкретной незакрытой двери и др.
Как рассказала «Гудку» начальник отдела комплексных инновационных проектов НИАЦ ВНИИЖТ Вероника Федорова, уже закончен монтаж и производятся пуско-наладочные работы системы на 9 одиннадцативагонных поездах ЭД4М в депо Московской железной дороги. Технология должна стать базой для единой системы диагностики и мониторинга пригородных поездов АС ДМПС, которая будет агрегировать данные от бортовых устройств.
Иллюстрации: НИАЦ ВНИИЖТ
@rollingstock
Институт разработал бортовое устройство автоматизированной системы контроля за работой моторвагонного подвижного состава (БУ АС КР МВПС), которое будет отслеживать комплекс параметров (положение дверей, температура в салоне, скорость движения, местоположение поезда) и выводить эту информацию на монитор в кабине машиниста. В части работы дверей технология должна позволить избежать зажатия пассажиров, сократить потери во времени для определения конкретной незакрытой двери и др.
Как рассказала «Гудку» начальник отдела комплексных инновационных проектов НИАЦ ВНИИЖТ Вероника Федорова, уже закончен монтаж и производятся пуско-наладочные работы системы на 9 одиннадцативагонных поездах ЭД4М в депо Московской железной дороги. Технология должна стать базой для единой системы диагностики и мониторинга пригородных поездов АС ДМПС, которая будет агрегировать данные от бортовых устройств.
Иллюстрации: НИАЦ ВНИИЖТ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Евраз» получил от «Завода металлоконструкций» (ЗМК) думпкары с рекордной для России грузоподъемностью в 115 тонн
11 шестиосных вагонов были произведены в июне и в том же месяце поступили на Качканарский ГОК. Модель публично не озвучивается: анализ ROLLINGSTOCK показывает, что аналогичные по грузоподъемности думпкары в России сегодня больше никем не производятся. По этому показателю модель может перевозить на 9,5% больше груза, чем представленная на сайте ЗМК модель 33-1157, имеющая грузоподъемность 105 т.
На видео видно, что объем кузова нового думпкара составляет 50 куб. м, масса тары – 57,2 т. Как отмечает начальник управления горного железнодорожного транспорта Денис Михеев, составы из 11 таких думпкаров позволяют за сутки перевозить на 660-880 т горной массы больше. Сейчас думпкары ЗМК проходят опытную эксплуатацию, при этом должна прийти еще партия новых вагонов на замену старым думпкарам.
Видео: Газета «Качканарский четверг»
@rollingstock
11 шестиосных вагонов были произведены в июне и в том же месяце поступили на Качканарский ГОК. Модель публично не озвучивается: анализ ROLLINGSTOCK показывает, что аналогичные по грузоподъемности думпкары в России сегодня больше никем не производятся. По этому показателю модель может перевозить на 9,5% больше груза, чем представленная на сайте ЗМК модель 33-1157, имеющая грузоподъемность 105 т.
На видео видно, что объем кузова нового думпкара составляет 50 куб. м, масса тары – 57,2 т. Как отмечает начальник управления горного железнодорожного транспорта Денис Михеев, составы из 11 таких думпкаров позволяют за сутки перевозить на 660-880 т горной массы больше. Сейчас думпкары ЗМК проходят опытную эксплуатацию, при этом должна прийти еще партия новых вагонов на замену старым думпкарам.
Видео: Газета «Качканарский четверг»
@rollingstock
Власти Ярославской области проведут переговоры с РЖД об увеличении заказов для завода «Ремпутьмаш»
Об этом сообщил врио губернатора региона Михаил Евраев во время визита на площадку на этой неделе, пишет «Яркуб». «Сейчас около 80% заказов идет от РЖД. Это хороший и надежный покупатель, но было бы здорово, если бы появились и другие. <…> Мы со своей стороны готовы помогать предприятию и в поиске новых партнеров, и в переговорах с РЖД», - отметил Евраев.
Ярославский завод «Ремпутьмаш» (входит в Группу РПМ, в периметре СТМ) в этом году должен выпустить для РЖД 250 хопперов-дозаторов нового поколения модели 19-6940. Ранее СТМ сообщала, что уже передала холдингу 162 таких вагона. В этом сегменте ярославская площадка СТМ конкурирует с «Трансмашем» (входит в ТМХ): согласно отчету последнего, в 2020 году «Ремпутьмаш» реализовал 435 ед. (52,5% поставок), «Трансмаш» - 393 ед. (47,5%).
Также в июле СТМ сообщала о выполнении «Ремпутьмашем» поставки 10 платформ ПМ-820 для «Норникеля».
Фото: Ярновости
@rollingstock
Об этом сообщил врио губернатора региона Михаил Евраев во время визита на площадку на этой неделе, пишет «Яркуб». «Сейчас около 80% заказов идет от РЖД. Это хороший и надежный покупатель, но было бы здорово, если бы появились и другие. <…> Мы со своей стороны готовы помогать предприятию и в поиске новых партнеров, и в переговорах с РЖД», - отметил Евраев.
Ярославский завод «Ремпутьмаш» (входит в Группу РПМ, в периметре СТМ) в этом году должен выпустить для РЖД 250 хопперов-дозаторов нового поколения модели 19-6940. Ранее СТМ сообщала, что уже передала холдингу 162 таких вагона. В этом сегменте ярославская площадка СТМ конкурирует с «Трансмашем» (входит в ТМХ): согласно отчету последнего, в 2020 году «Ремпутьмаш» реализовал 435 ед. (52,5% поставок), «Трансмаш» - 393 ед. (47,5%).
Также в июле СТМ сообщала о выполнении «Ремпутьмашем» поставки 10 платформ ПМ-820 для «Норникеля».
Фото: Ярновости
@rollingstock
Progress Rail модифицирует 6 тепловозов под аккумуляторную тягу в США
Заказ от пригородного перевозчика Чикаго, компании Metra, включает «твердую» часть на 3 локомотива и еще 3 как опцион. «Твердую» часть планируется выполнить за 3,5 года, а общая стоимость проекта составляет $34,6 млн. Модернизация машин будет проведена на площадке Progress Rail в Джорджии. Объявлено, что перспективный локомотив будет иметь запас хода 150 км и должен развивать максимальную скорость 127 км/ч. Аккумуляторы должны питать и бортовые системы локомотива.
Progress Rail также активно работает над получением заказов на свой аккумуляторный локомотив EMD Joule. Так, этот проект был сначала запущен с горнодобывающей компанией Vale в Бразилии. Кроме того, EMD Joule в 2021 году провела испытания такого локомотива в США, в порту Лос-Анджелеса. В январе 2022 года был получен еще один заказ в Австралии от Fortescue Metals Group на поставку 2 локомотивов EMD Joule.
Иллюстрация: Metra
@rollingstock
Заказ от пригородного перевозчика Чикаго, компании Metra, включает «твердую» часть на 3 локомотива и еще 3 как опцион. «Твердую» часть планируется выполнить за 3,5 года, а общая стоимость проекта составляет $34,6 млн. Модернизация машин будет проведена на площадке Progress Rail в Джорджии. Объявлено, что перспективный локомотив будет иметь запас хода 150 км и должен развивать максимальную скорость 127 км/ч. Аккумуляторы должны питать и бортовые системы локомотива.
Progress Rail также активно работает над получением заказов на свой аккумуляторный локомотив EMD Joule. Так, этот проект был сначала запущен с горнодобывающей компанией Vale в Бразилии. Кроме того, EMD Joule в 2021 году провела испытания такого локомотива в США, в порту Лос-Анджелеса. В январе 2022 года был получен еще один заказ в Австралии от Fortescue Metals Group на поставку 2 локомотивов EMD Joule.
Иллюстрация: Metra
@rollingstock
CRRC поставит поезда ART на водородной тяге в Малайзию
Китайский производитель называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционное транспортное средство на колесном ходу, курсирующее по выделенной зоне автодороги аналогично трамваю. Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющим реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Smart Rail уже эксплуатируется в ряде городов Китая.
Контракт в Малайзии - первый экспортный для технологии ART. Он включает поставку 38 поездов ART с уровнем автоматизации GoA2 для города Кучинг. При этом CRRC должна будет оснастить поезда силовой установкой с водородными топливными элементами.
CRRC является пионером в сфере создания водородных трамваев. В 2016 году она представила две такие рельсовые машины с оборудованием Ballard, а в 2019 году 5 трамваев с водородной тягой были запущены в городе Фошань.
@rollingstock
Китайский производитель называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционное транспортное средство на колесном ходу, курсирующее по выделенной зоне автодороги аналогично трамваю. Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющим реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Smart Rail уже эксплуатируется в ряде городов Китая.
Контракт в Малайзии - первый экспортный для технологии ART. Он включает поставку 38 поездов ART с уровнем автоматизации GoA2 для города Кучинг. При этом CRRC должна будет оснастить поезда силовой установкой с водородными топливными элементами.
CRRC является пионером в сфере создания водородных трамваев. В 2016 году она представила две такие рельсовые машины с оборудованием Ballard, а в 2019 году 5 трамваев с водородной тягой были запущены в городе Фошань.
@rollingstock
По иску «Рузхиммаша» к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. назначена судебная экспертиза
Решение принято 15 августа арбитражным судом Алтайского края по иску, который был подан еще в октябре 2020 года. Тогда «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») обвинил «Алтайвагон» в незаконном использовании запатентованных решений в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована в апреле 2020 года, выпускается серийно). Так, с июня 2019 года у «Рузхиммаша» действует патент на один из вариантов исполнения рамы вагона-платформы, в незаконном использовании которого обвиняется «Алтайвагон». В ходе дела «Алтайвагон» возразил против выдачи патента, не увидев в запатентованной модели «новизны», однако судебная коллегия отклонила доводы предприятия.
Суд в рамках экспертизы просит экспертов (Михаил Гавриков и Елена Сулимова) определить, совпадает ли фигурность верхнего, вертикального и нижних листов лобовой балки платформы у платформы «Алтайвагона» с патентованным решением «Рузхиммаша», а также аналогичен ли порядок соединения листов балок. Эксперты должны дать заключение до 20 октября.
Ранее, в июле, арбитражный суд Свердловской области отказал в удовлетворении иска «Алтайвагону», который в свою очередь требовал 482 млн рублей с «Уралвагонзавода» за нелегальное использование защищенной патентом конструкции в модели полувагонов 12-196-02, выпускавшихся в 2018-2019 годах. Экспертиза установила идентичность только по двум из трех признаков, пишет ПравдаУрФО.
📌 Перечень патентов, полученных вагоностроителями России в 2021-2022 годах (более 400), – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение 2022: в условиях геополитической нестабильности » от ROLLINGSTOCK
Фото: Слева - платформа 13-2162 от «Алтайвагона», справа - вариантов исполнения рамы вагона-платформы, запатентованный «Рузхиммашем»
@rollingstock
Решение принято 15 августа арбитражным судом Алтайского края по иску, который был подан еще в октябре 2020 года. Тогда «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») обвинил «Алтайвагон» в незаконном использовании запатентованных решений в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована в апреле 2020 года, выпускается серийно). Так, с июня 2019 года у «Рузхиммаша» действует патент на один из вариантов исполнения рамы вагона-платформы, в незаконном использовании которого обвиняется «Алтайвагон». В ходе дела «Алтайвагон» возразил против выдачи патента, не увидев в запатентованной модели «новизны», однако судебная коллегия отклонила доводы предприятия.
Суд в рамках экспертизы просит экспертов (Михаил Гавриков и Елена Сулимова) определить, совпадает ли фигурность верхнего, вертикального и нижних листов лобовой балки платформы у платформы «Алтайвагона» с патентованным решением «Рузхиммаша», а также аналогичен ли порядок соединения листов балок. Эксперты должны дать заключение до 20 октября.
Ранее, в июле, арбитражный суд Свердловской области отказал в удовлетворении иска «Алтайвагону», который в свою очередь требовал 482 млн рублей с «Уралвагонзавода» за нелегальное использование защищенной патентом конструкции в модели полувагонов 12-196-02, выпускавшихся в 2018-2019 годах. Экспертиза установила идентичность только по двум из трех признаков, пишет ПравдаУрФО.
📌 Перечень патентов, полученных вагоностроителями России в 2021-2022 годах (более 400), – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение 2022: в условиях геополитической нестабильности » от ROLLINGSTOCK
Фото: Слева - платформа 13-2162 от «Алтайвагона», справа - вариантов исполнения рамы вагона-платформы, запатентованный «Рузхиммашем»
@rollingstock
Forwarded from CDO2Day
В сентябре при правительстве России заработает Центр развития искусственного интеллекта
👤 По словам вице-премьера России Дмитрия Чернышенко, центр станет ключевой площадкой для поиска и анализа эффективных ИИ-решений для бизнеса, науки и государства.
📶 Организация будет способствовать раскрытию компетенций более 2 тыс. участников системы ИИ, таких, как исследовательские институты, органы власти, технологические корпорации, сообщества и разработчиков.
Подробности — на cdo2day.ru
👤 По словам вице-премьера России Дмитрия Чернышенко, центр станет ключевой площадкой для поиска и анализа эффективных ИИ-решений для бизнеса, науки и государства.
📶 Организация будет способствовать раскрытию компетенций более 2 тыс. участников системы ИИ, таких, как исследовательские институты, органы власти, технологические корпорации, сообщества и разработчиков.
Подробности — на cdo2day.ru
cdo2day.ru
В сентябре при правительстве России заработает Центр развития искусственного интеллекта — CDO2DAY
Организация станет ключевой площадкой для поиска и анализа эффективных ИИ-решений для бизнеса, науки и государства.
Transnet в ЮАР планирует объявить первый за 8 лет тендер на поставку локомотивов
• Стартовать конкурс должен уже в августе. Это стало возможным после судебного решения об остановке действия контрактов на поставку 1064 локомотивов, заключенных в 2014 году с китайскими CNR и CSR (объединились в компанию CRRC в 2015 году), американской GE Tranportation (вошла в состав Wabtec в 2019 году) и канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Сейчас называется необходимость закупки 400 машин.
• Поставки подвижного состава прекратились еще в 2019 году, после начала антикоррупционного расследования деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах. Тогда была выявлена масштабная схема по отмыванию денег из Transnet в рамках поставок 591 локомотивов CNR и CSR.
Подробный материал с предысторией о крупных контракта прошлых лет - читайте по ссылке (время чтения - 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/transnet-planiruet-obyavit-pervyj-za-8-let-tender
@rollingstock
• Стартовать конкурс должен уже в августе. Это стало возможным после судебного решения об остановке действия контрактов на поставку 1064 локомотивов, заключенных в 2014 году с китайскими CNR и CSR (объединились в компанию CRRC в 2015 году), американской GE Tranportation (вошла в состав Wabtec в 2019 году) и канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Сейчас называется необходимость закупки 400 машин.
• Поставки подвижного состава прекратились еще в 2019 году, после начала антикоррупционного расследования деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах. Тогда была выявлена масштабная схема по отмыванию денег из Transnet в рамках поставок 591 локомотивов CNR и CSR.
Подробный материал с предысторией о крупных контракта прошлых лет - читайте по ссылке (время чтения - 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/transnet-planiruet-obyavit-pervyj-za-8-let-tender
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Компания Alstom поставит SNCF еще 15 высокоскоростных поездов Avelia Horizon
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) дополнительно заказало у Alstom 15 многосистемных высокоскоростных электропоездов нового поколения Avelia Horizon на сумму 590 млн евро. Поезда, получившие у SNCF обозначение TGV M, рассчитаны на четыре рода тока и могут курсировать в разных странах Европы. Их стоимость на 20 % ниже, чем поездов предыдущего поколения.
В состав каждого поезда входят два укороченных моторных вагона и от семи до девяти прицепных двухэтажных вагонов. Вместимость поезда максимальной составности увеличена на... https://zdmira.com/news/kompaniya-alstom-postavit-sncf-eshche-15-vysokoskorostnykh-poezdov-avelia-horizon
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) дополнительно заказало у Alstom 15 многосистемных высокоскоростных электропоездов нового поколения Avelia Horizon на сумму 590 млн евро. Поезда, получившие у SNCF обозначение TGV M, рассчитаны на четыре рода тока и могут курсировать в разных странах Европы. Их стоимость на 20 % ниже, чем поездов предыдущего поколения.
В состав каждого поезда входят два укороченных моторных вагона и от семи до девяти прицепных двухэтажных вагонов. Вместимость поезда максимальной составности увеличена на... https://zdmira.com/news/kompaniya-alstom-postavit-sncf-eshche-15-vysokoskorostnykh-poezdov-avelia-horizon
В ОПЖТ покажут пример разработки конструкторской документации в среде цифровой экосистемы управления требованиями к ж/д продукции
Демонстрация решения пройдет 23 августа в рамках онлайн-заседания комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов.
«Указанная разработка демонстрирует решение по автоматизированному созданию 3D-моделей и комплекта чертежей для железнодорожных компонентов на основе данных из единого цифрового фонда нормативно-технической документации», - отмечают в ОПЖТ. Решение должно позволить не изменять привычный бизнес-процесс проектирования, но при этом повысить качественные и количественные показатели производительности конструкторских подразделений.
Ранее в ассоциации отмечали, что основная цель создания такой экосистемы заключается в разработке и внедрении управления жизненным циклом критически ответственных составных частей ж/д подвижного состава на основе машиночитаемой нормативной и нормативно-технической документации.
Иллюстрация: ria-stk.ru
@rollingstock
Демонстрация решения пройдет 23 августа в рамках онлайн-заседания комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов.
«Указанная разработка демонстрирует решение по автоматизированному созданию 3D-моделей и комплекта чертежей для железнодорожных компонентов на основе данных из единого цифрового фонда нормативно-технической документации», - отмечают в ОПЖТ. Решение должно позволить не изменять привычный бизнес-процесс проектирования, но при этом повысить качественные и количественные показатели производительности конструкторских подразделений.
Ранее в ассоциации отмечали, что основная цель создания такой экосистемы заключается в разработке и внедрении управления жизненным циклом критически ответственных составных частей ж/д подвижного состава на основе машиночитаемой нормативной и нормативно-технической документации.
Иллюстрация: ria-stk.ru
@rollingstock