В Alstom назвали все свои перевозочные пассажирские проекты в Северной Америке

Об этом сообщила ROLLINGSTOCK вице-президент Alstom по сервисному обслуживанию в Северной Америке Жозе Уйе. Она отреагировала на вышедшую в конце прошлого года публикацию про получение компанией контракта на эксплуатацию пригородной железнодорожной сети Лос-Анджелеса Metrolink.

Как утверждает Уйе, после поглощения Bombardier Transportation в 2021 году Alstom стала крупнейшим частным пассажирским перевозчиком на рельсовом транспорте Северной Америки по количеству пассажиров (более 100 млн в год).

Так, компания осуществляет перевозки по ряду магистральных линий в США: Camden (соединяет Балтимор с Вашингтоном), Brunswick (связывает Вашингтон с Мартинсбергом), Sunrail (обслуживает Большой Орландо, агломерацию штата Флорида) и NJ Riverline (проходит между городами Трентон и Камден).

Также Alstom в США сама эксплуатирует автоматизированные транспортные системы в аэропортах Нью-Йорка, Атланты, Далласа, Финикса, Сан-Франциско, Ньюарка. В скором времени такая система будет запущена и в аэропорту Лос-Анджелеса.

В свою очередь в Канаде компания является оператором линий Metrolinx в Онтарио, West Coast Express в Британской Колумбии, Edmonton LRT в Эдмонтоне, EXO в Монреале (примечательно, что для последней сейчас поставляются вагоны китайской CRRC). Кроме того, Alstom эксплуатирует и обслуживает систему автоматизированного облегченного метрополитена REM Большого Монреаля в партнерстве с AtkinsRéalis.

Таким образом, в материале о контракте Alstom на обслуживание сети Metrolink была допущена ошибка. Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.

@rollingstock

UPD к посту: РЖД выкупили сервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой

Дирекция скоростного сообщения перевозчика приобрела на торгах сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка». В состав лота вошел цех площадью 12,3 тыс. м² и земельный участок в 11 тыс. м² в Санкт-Петербурге. Объект был приобретен практически по начальной цене в 1,45 млрд руб.

Согласно аукционной документации, мощности были арестованы у российской «Сименс Мобильность» в пользу РЖД в рамках исполнительного производства.

Цех «Металлострой-2» был введен в эксплуатацию в 2016 году в рамках расширения мощностей моторвагонного депо «Санкт-Петербург — Московское», инвестиции составили €55 млн. В мае 2022 года Siemens объявила об уходе с российского рынка и перестала в одностороннем порядке выполнять ряд контрактов, включая поставку поездов «Сапсан» и обслуживание «Ласточек».

@rollingstock

Innofreight смогла почти в 1,5 раза увеличить грузоподъемность поезда при транспортировке лома

Австрийская логистическая компания провела тестовую эксплуатацию своего решения в прошлом году в немецком Диллингене. Она показала возможность транспортировать различные виды металлолома, включая измельченный и прессованный.

Innofreight предлагает перевозить лом в 30-футовых контейнерах Montainer XXXML на сочлененных платформах InnoWaggon собственной разработки. Заявляется, что это позволить на 45% увеличить грузоподъемность по сравнению с традиционными методами транспортировки и на 42% объем перевозимого груза в составе поезда длиной 600 м.

Загрузка контейнера осуществляется сверху с помощью крана, разгрузка – специальным вилочным погрузчиком. Разработанное техническое решение в устройстве контейнера и вилочного погрузчика позволяет разгрузить один контейнер за 90 секунд. Общий объем обрабатываемого груза вилочным погрузчиком составляет до 600 т/час.

Фото: RAIL MARKET

@rollingstock

Alstom сохранит загрузку завода в Тандер-Бее как минимум до 2030 года

Производитель в 1-м квартале-2025 должен получить для своей канадской площадки заказ на капремонт 181 двухэтажного вагона Bi-Level серии VIII системы push-pull. Модернизированный подвижной состав поставят на управляемую Alstom пригородную сеть GO Transit в провинции Онтарио.

Стоимость нового рамочного соглашения, подписанного с транспортной администрацией Большого Торонто и Гамильтона Metrolinx, оценивается примерно в €340 млн. Alstom заявляет, что контракт позволит сохранить 250 рабочих мест на площадке как минимум до 2030 года.

Перспективы завода в Тандер-Бее, который перешел к Alstom после поглощения Bombardier Transportation, долгое время были неопределенными. В прошлом году сообщалось, что на нем работает 500 человек, тогда как в 2010-х численность штата достигала 1,3 тыс. В 2025-м завод завершает реализацию заказов по капремонту 94 вагонов Bi-Level серии VIII и поставке 60 трамваев Flexity в Торонто.

Фото: Alstom

@rollingstock

Canadian National (CN) готовится к испытаниям гибридного маневрового локомотива с 70-летней историей

Грузовой перевозчик планирует в 1-м полугодии-2025 провести эксплуатационные испытания машины модели Q19-2.4GH на юге США, а затем протестировать ее в условиях низких температур на западе Канады.

Специально для проекта компания Knoxville Locomotive Works в 2024-м провела глубокую модернизацию тепловоза EMD SW1200, выпущенного в 1956-м американской Electro-Motive Diesel и прошедшего капитальный ремонт в 1985-м. Локомотив получил новую гибридную силовую установку мощностью 2,4 МВт, включающую дизельный двигатель и вспомогательный аккумулятор. Заявляется, что это позволило увеличить мощность дизеля на 60%, а c учетом аккумулятора экономия топлива в обновленной машине по сравнению с другими маневровыми тепловозами CN может составлять 50%.

CN уже несколько лет сотрудничает с Knoxville Locomotive Works, которая проводит модернизацию ее тепловозов с повышением их экологического класса.

Фото: CN

@rollingstock

1940 год: Накануне большой трагедии #Хронограф

Растет на сети количество четырехосных грузовых вагонов большей грузоподъемности, чем предыдущие двухосные поколения. Так, если в 1913 году их доля в парке составляла 1,5%, в 1928 – 9,5%, то в 1940-м она достигает 30%. Средняя грузоподъемность парка составляет в этом году 27 т вместо 15 т в 1913-м. По производительности 1 т грузоподъемности парк СССР превышает уровень США почти в 3 раза, а также является самым молодым в мире, причем около 73% его оснащено автотормозами и 38% – автосцепкой. Новизна парка еще сыграет свою важную роль в обеспечении перевозок для нужд фронта и тыла.

В Днепропетровске выпускается первый советский бестопочный паровоз БП-9П (ранее закупались в Германии). Он имеет экипажную и паровую часть от паровоза 9П, который находится в активном серийном производстве в Коломне. Потребность в такой машине вызвана тем, что что условиям пожарной безопасности на подъездных путях ряда промышленных предприятий нельзя эксплуатировать обычные паровозы, из трубы или топки которых вылетают искры. Бестопочные паровозы заправляются паром от стационарных паровых котлов, а перегретый пар пускается в котел паровоза, частично заполненный водой. Она закипает и локомотив начинает выработку собственного пара. Однако БП-9П в большой тираж не идет: впоследствии только еще два аналогичных паровоза строят в Муроме.

Развитие технологий тяги идет активно. Так, на базе тягового электродвигателя ДПЭ-340 (применялся на электровозах ВЛ19 и ВЛ22) с часовой мощностью 340 кВт конструкторы завода «Динамо» создают более совершенную модель ДПЭ-400. Они имеет те же геометрические размеры, но более высокую часовую мощность 400 кВт, что достигается увеличением частоты вращения якоря. В свою очередь работники паровозной службы Юго-Западной железной дороги завершают проектирование газогенераторной установки, работавшей на торфе и буром угле.

На Усть-Катавском вагоностроительном заводе в конце 1940 года создается самостоятельный конструкторский отдел трамвайного парка. Начинаются собственные технологические новации в трамваестроении. Для повышения качества вводится пооперационный контроль всех узлов и деталей согласно паспорту изделия, также внедрятся полуавтоматическая сварка ряда узлов.

Опыт детских железных дорог шагает по стране. В 1940 году открываются Малая Забайкальская (Амурская) в городе Свободный (11,6 км – самая протяженная в СССР), Ростовская и Малая Южная (Харьковская) детские железные дороги.

Дыхание приближающейся войны чувствуется все отчетливее. На Калужском машиностроительном заводе значительная часть производственных мощностей переключается на выполнение военных заказов: цех № 1 производит минометы, в цехе № 6 изготавливают узлы для зенитных орудий, в сталелитейном цехе отливают головки фугасных бомб.

Фото: Вагон-ледник производства завода «Феникс» (Рига), 1930-е годы

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 января

Россия – железная дорога:

📌 Выпуск новых вагонов с заводов на сеть продолжается

📌 ЛТЗ подвел итоги 2024 года

📌 Тепловозы ТЭМ23 поступают заказчикам

📌 Правительство прорабатывает дополнительную субсидию для железнодорожного машиностроения
➕ Правительство прорабатывает комплекс мер поддержки производства и обслуживания рельсового транспорта

📌 ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747

⚡️ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко

📌 «Циркон Сервис» собрал в один ролик интерьеры вагонов, выпущенных в 2024 году

📌 ТМХ передал РЖД первый тепловоз ТЭП70БС c системой автозапуска дизеля (репост от @telerzd)

📌 Вынесены на обсуждение 3 проекта стандартов по подвижному составу (репост от @npopzt)


Россия – городской транспорт:

📌 Видео о производстве трамваев на УКВЗ


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Утверждено выделение 31,8 млрд руб. льготного кредитования для «Уральских локомотивов» на создание мощностей по выпуску поездов ВСМ

📌 ЗАИТ меняет юрлицо

📌 О сборке форм по вакуумно-пленочной технологии на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)

📌 В 2024-м микропроцессорной автоматикой «Нацпроектстроя» оснастили более 100 объектов рельсового транспорта (репост от @NashaKoleya)

📌 На заводе «Электровыпрямитель введено в эксплуатацию новое обрабатывающее оборудование (репост от @kscgroup)

📌 «Завод точного литья» расширил мощности по мехобработке компонентов для подвижного состава

📌 «НПЦ Инфотранс» модернизирует автономную информационно-измерительную систему на поезде «Сапсан» (репост от @zdm4all)

📌 «ТМХ-Электротех» продолжает строительство нового цеха (репост от @tmh_electroteh)

📌 РЖД выкупили сервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой


Россия – макроновости:

📌 Завершена подготовка обновленных национальных проектов до 2030 года

📌 Логистическая ГК «Дело» сменила руководителя
➕ Сергей Шишкарев о потенциале создания ведущей транспортно-логистической корпорации мира (репост от @vestiru24)


Мир – железная дорога:

📌 Мавритания планирует значительные закупки подвижного состава

📌 CRRC показала дизайн проекта интерьеров новых поездов с констр. скоростью 450 км/ч

📌 Titagarh Firema представила два первых электропоезда для пригородов Рима

📌 УЗ освоила ремонт тепловозов ТЭП70 на собственных мощностях

📌 В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC

📌 Минобороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у Greenbrier

📌 КВСЗ реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов

📌 CRRC начала поставки платформ в Камбоджу

📌 «Днепровагонмаш» выпустит 252 платформы для УЗ

📌 В Alstom назвали все свои перевозочные пассажирские проекты в Сев. Америке

📌 Innofreight смогла почти в 1,5 раза увеличить грузоподъемность поезда при транспортировке лома

📌 CN готовится к испытаниям гибридного маневрового локомотива с 70-летней историей


Мир – городской транспорт:

⚡️ В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна

📌 Все поезда метро «Минск-2024» введены в эксплуатацию

📌 В Хошимине открылась первая линия метро с поездами Hitachi Rail

📌 Гибридные локомотивы Wabtec одобрены для эксплуатации в метрополитене Нью-Йорка

📌 GBM поставит специализированные платформы для метро Гамбурга

📌 Hitachi Rail хочет взыскать более $324 млн из-за задержек в строительстве метро на Гавайях


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Alstom сохранит загрузку завода в Тандер-Бее как минимум до 2030 года

***

Хронограф:

📌 1940 год: Накануне большой трагедии

***

Дополнительно:

📌 ROLLINGSTOCK вошли в топ-3 международных ж/д СМИ по количеству подписчиков в LinkedIn

***

Подборка за прошлую неделю (23 – 28 декабря): https://yangx.top/rollingstock/9168

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

В Энгельсе снова заработала локомотивная компания

Компания «Энгельсский завод локомотивов» была создана в марте 2023 года, в начале января-2025 она получила первый сертификат на серийный выпуск подвижного состава. Однако пока это полувагоны модели 12-9837: такие грузовые вагоны с 2011 года находятся в серийном производстве в Энгельсе на соседнем «Заводе металлоконструкций» (ЗМК).

ЭЗЛ зарегистрирована по тому же адресу, что действовавшее ранее юрлицо «Энгельсский локомотивный завод». На сайте ЭЗЛ перечислены производственные мощности, которыми владеет компания: главный корпус общей площадью 53 тыс. м2 из 11 технологических пролетов, внутриплощадные ж/д пути и электрифицированная линия протяженностью 1,4 км для динамических испытаний локомотивов, широкая номенклатура производственного оборудования.

Все это соответствует заводским мощностям, которые в начале 2023 года были проданы при конкурсном производстве оператору «Интер Карго Компани». Согласно сайту, сейчас в ЭЗЛ открыто более 10 вакансий по производственному и административному функционалу. Также новость о начале работы компания сопроводила архивным фото грузового электровоза 2ЭВ120: его вывод на рынок потерпел неудачу в 2010-х , а в 2023-2024 годах 2 выпущенных локомотива и комплект технической документации на банкротных торгах были проданы компании «Локомотивтранслизинг».

Локомотивостроение в Энгельсе планировал развивать предприниматель Станислав Гамзалов. Он же является мажоритарным акционером ЗМК, также являлся совладельцем Крюковского вагоностроительного завода на Украине. В самой ЭЗЛ на официальный запрос ROLLINGSTOCK о располагаемых мощностях, планах компании и целях сертификации полувагона 12-9837 на данный момент не ответили.

В то же время в ноябре 2024 года местное издание «Бизнес-Вектор» сообщало, что на базе локомотивного завода планируется реализовать новый инвестпроект стоимостью около 5 млрд руб. по созданию литейного производства и завода по выпуску колесных пар и тормозного оборудования. Уже заключено соглашение между правительством Саратовской области и компанией «Промышленные технологии Поволжья» (зарегистрирована по одному адресу с ЗМК). В свою очередь Корпорация развития Саратовской области сообщала, что литейное производство будет иметь мощность в 50 тыс. т жидкой стали в год, а завод сможет ежемесячно формировать до 1200 колесных пар в месяц и изготавливать до 500 единиц тормозного оборудования.

Фото: infopokrovsk, 2015 год

@rollingstock

Wabtec расширяет компетенции в инспекционном контроле

Американский холдинг объявил о заключении окончательного соглашения о покупке соответствующего подразделения у компании Evident со штаб-квартирой в Японии. Стоимость сделки должна составить почти $1,8 млрд. Ее планируется завершить к середине года после одобрения регуляторов. Заявляется, что приобретение актива усилит позиции Wabtec в сегменте цифровых решений, удвоив объем доступных для нее рынков до $16 млрд.

Inspection Technologies в том числе специализируется на выпуске систем автоматического инспектирования рельсового полотна, цельнокатаных колес и сварных швов подвижного состава. В частности, на выставке InnoTrans 2024 им была представлена мобильная система PASAWIS (на фото) для ультразвукового контроля колесных пар.

Подразделение располагает четырьмя инжиниринговыми и промышленными площадками в Северной Америке и Японии со штатом из 1,3 тыс. человек. Ожидается, что его выручка за 2024 год составит $433 млн.

Фото: Evident

@rollingstock