В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC
Шестиосные локомотивы модели FXN3C уже несколько месяцев работают во Внутренней Монголии. Так как через регион проходит несколько пустынь, подвижной состав оснащен системой фильтрации для защиты от песка двигателей и других компонентов. Кроме того, локомотивы рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильного ветра и низких температур.
Заявляется, что FXN3C – это первые в стране тепловозы с силовой установкой, соответствующей стандарту выбросов Tier 3. Они оснащены 12-цилиндровым дизелем 12V265C (также разработка CRRC) мощностью 3,5 МВт, что позволяет перевозить составы массой 5 тыс. т с макс. скоростью 120 км/ч. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Производитель сообщает, что силовая установка оборудована системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях. Двигатель разрабатывался несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом.
Фото: CRRC
@rollingstock
Шестиосные локомотивы модели FXN3C уже несколько месяцев работают во Внутренней Монголии. Так как через регион проходит несколько пустынь, подвижной состав оснащен системой фильтрации для защиты от песка двигателей и других компонентов. Кроме того, локомотивы рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильного ветра и низких температур.
Заявляется, что FXN3C – это первые в стране тепловозы с силовой установкой, соответствующей стандарту выбросов Tier 3. Они оснащены 12-цилиндровым дизелем 12V265C (также разработка CRRC) мощностью 3,5 МВт, что позволяет перевозить составы массой 5 тыс. т с макс. скоростью 120 км/ч. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Производитель сообщает, что силовая установка оборудована системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях. Двигатель разрабатывался несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом.
Фото: CRRC
@rollingstock
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Greenbrier, КВСЗ, CRRC, «Днепровагонмаш», GBM
🇳🇱 Министерство обороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у европейского подразделения Greenbrier. Поставки начались в декабре-2024 и должны завершиться в середине января-2025. Платформы грузоподъемностью 71 т предназначены для перевозки контейнеров, а также оборудования и техники на специальных поддонах.
🇺🇦 Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов. В частности, 140 хопперов-зерновозов были переданы литовской LTG Cargo. Отмечается, что для внутреннего рынка завод выпускал зерновозы и цистерны. Следует отметить, что в 2023 году предприятие фиксировало значительный спад производства грузовых вагонов и закончило год с убытком в 89 млн гривен (около €2 млн).
🇰🇭 CRRC начала поставки 40-футовых платформ для колеи 1000 мм в Камбоджу (на изображении). По информации национального перевозчика Royal Railways, в прошлом году поступило 96 из 221 заказанных вагонов. Новые платформы грузоподъемностью 60 т и длиной 13,2 м предназначены для перевозки контейнеров, тяжелой техники и других грузов.
🇺🇦 «Днепровагонмаш» выпустит 252 фитинговые 40-футовые платформы для «Укрзализныци». К поставкам будет предусмотрена новая модель 13-4155 грузоподъемностью 73,5 т. Стоимость контракта – 707 млн гривен с НДС (около €16 млн, €64 тыс. за единицу), срок поставки – до середины 2025 года.
🇩🇪 GBM разработает и произведет до 15 специализированных платформ для метро Гамбурга. Соответствующий рамочный контракт стоимостью до €18 млн немецкий производитель заключил с местным транспортным оператором Hamburger Hochbahn. Многофункциональные платформы LB8 смогут перевозить контейнеры стандарта ISO и Roll-off одновременно. По словам управляющего директора GBM Фолькера Келлера, первые две платформы планируется передать к концу 2026 года. Ранее компания изготовила для гамбургской подземки 9 платформ предыдущего поколения LB7.
Фото: Royal Railways
@rollingstock
🇳🇱 Министерство обороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у европейского подразделения Greenbrier. Поставки начались в декабре-2024 и должны завершиться в середине января-2025. Платформы грузоподъемностью 71 т предназначены для перевозки контейнеров, а также оборудования и техники на специальных поддонах.
🇺🇦 Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов. В частности, 140 хопперов-зерновозов были переданы литовской LTG Cargo. Отмечается, что для внутреннего рынка завод выпускал зерновозы и цистерны. Следует отметить, что в 2023 году предприятие фиксировало значительный спад производства грузовых вагонов и закончило год с убытком в 89 млн гривен (около €2 млн).
🇰🇭 CRRC начала поставки 40-футовых платформ для колеи 1000 мм в Камбоджу (на изображении). По информации национального перевозчика Royal Railways, в прошлом году поступило 96 из 221 заказанных вагонов. Новые платформы грузоподъемностью 60 т и длиной 13,2 м предназначены для перевозки контейнеров, тяжелой техники и других грузов.
🇺🇦 «Днепровагонмаш» выпустит 252 фитинговые 40-футовые платформы для «Укрзализныци». К поставкам будет предусмотрена новая модель 13-4155 грузоподъемностью 73,5 т. Стоимость контракта – 707 млн гривен с НДС (около €16 млн, €64 тыс. за единицу), срок поставки – до середины 2025 года.
🇩🇪 GBM разработает и произведет до 15 специализированных платформ для метро Гамбурга. Соответствующий рамочный контракт стоимостью до €18 млн немецкий производитель заключил с местным транспортным оператором Hamburger Hochbahn. Многофункциональные платформы LB8 смогут перевозить контейнеры стандарта ISO и Roll-off одновременно. По словам управляющего директора GBM Фолькера Келлера, первые две платформы планируется передать к концу 2026 года. Ранее компания изготовила для гамбургской подземки 9 платформ предыдущего поколения LB7.
Фото: Royal Railways
@rollingstock
⚡️ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко
Взаимодействие РЖД и сервисных локомотивных компаний традиционно является одной из самых обсуждаемых и освещаемых тем в отрасли. Крупнейшим игроком сервиса тяги является ГК «ЛокоТех». В периметр группы входят 88 сервисных локомотивных депо (СЛД), расположенных по всей территории России – от Владивостока до Калининграда, а на предприятиях работают более 35 тыс. человек.
В корпоративной газете ГК «ЛокоТех» вышло системное интервью ее гендиректора Андрея Власенко, который рассказал о взаимодействии с ключевым заказчиком, проводимых в холдинге реформах, импортозамещении и кадровых вызовах. ROLLINGSTOCK опубликовали его также на своем сайте.
Читайте большой системный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/itogi-2024-i-plany-2025-dlya-gk-lokoteh-intervyu-s-gendirektorom-andreem-vlasenko/
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
Взаимодействие РЖД и сервисных локомотивных компаний традиционно является одной из самых обсуждаемых и освещаемых тем в отрасли. Крупнейшим игроком сервиса тяги является ГК «ЛокоТех». В периметр группы входят 88 сервисных локомотивных депо (СЛД), расположенных по всей территории России – от Владивостока до Калининграда, а на предприятиях работают более 35 тыс. человек.
В корпоративной газете ГК «ЛокоТех» вышло системное интервью ее гендиректора Андрея Власенко, который рассказал о взаимодействии с ключевым заказчиком, проводимых в холдинге реформах, импортозамещении и кадровых вызовах. ROLLINGSTOCK опубликовали его также на своем сайте.
Читайте большой системный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/itogi-2024-i-plany-2025-dlya-gk-lokoteh-intervyu-s-gendirektorom-andreem-vlasenko/
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
Hitachi Rail хочет взыскать более $324 млн из-за задержек в строительстве метро на Гавайях
В иске, поданном против города и округа Гонолулу и местного управления скоростных перевозок HART, компания требует компенсировать все незапланированные расходы. Спор связан с реализацией проекта легкого метро Skyline в Гонолулу. Это первый беспилотный метрополитен США, а его ввод в эксплуатацию на несколько лет сдвинулся относительно изначальных сроков. Hitachi Rail является эксплуатантом линии, а также поставила для нее поезда, системы электроснабжения, сигнализации и связи и платформенные двери.
В иске Hitachi Rail утверждает, что HART не справилось с управлением несколькими подрядчиками, отвечающими за строительство Skyline. Тем самым это привело к «чрезвычайным» задержкам (реализация проекта уже отстает на 5 лет), перерасходу средств и ошибочным согласованиям технических параметров. В частности, компании пришлось переделывать профиль колес уже поставленных поездов из-за их несовместимости со стрелочными переводами.
Кроме того, Hitachi Rail указывает, что не получила компенсацию за «дорогостоящие и значительные изменения» своего первоначального контракта и дополнительные расходы, понесенные в результате пандемии Covid-19 и конфликта на Украине.
В результате компания понесла и продолжает нести убытки. Тем не менее сейчас она выполняет свои обязательства в рамках строительства второй очереди линии, запуск которой намечен на конец этого года. Hitachi Rail отмечает, что ей приходится тратить собственные средства, а также заимствовать значительные суммы под проценты для оплаты своих сотрудников и субподрядчиков.
Фото: Transportation HNL/X
@rollingstock
В иске, поданном против города и округа Гонолулу и местного управления скоростных перевозок HART, компания требует компенсировать все незапланированные расходы. Спор связан с реализацией проекта легкого метро Skyline в Гонолулу. Это первый беспилотный метрополитен США, а его ввод в эксплуатацию на несколько лет сдвинулся относительно изначальных сроков. Hitachi Rail является эксплуатантом линии, а также поставила для нее поезда, системы электроснабжения, сигнализации и связи и платформенные двери.
В иске Hitachi Rail утверждает, что HART не справилось с управлением несколькими подрядчиками, отвечающими за строительство Skyline. Тем самым это привело к «чрезвычайным» задержкам (реализация проекта уже отстает на 5 лет), перерасходу средств и ошибочным согласованиям технических параметров. В частности, компании пришлось переделывать профиль колес уже поставленных поездов из-за их несовместимости со стрелочными переводами.
Кроме того, Hitachi Rail указывает, что не получила компенсацию за «дорогостоящие и значительные изменения» своего первоначального контракта и дополнительные расходы, понесенные в результате пандемии Covid-19 и конфликта на Украине.
В результате компания понесла и продолжает нести убытки. Тем не менее сейчас она выполняет свои обязательства в рамках строительства второй очереди линии, запуск которой намечен на конец этого года. Hitachi Rail отмечает, что ей приходится тратить собственные средства, а также заимствовать значительные суммы под проценты для оплаты своих сотрудников и субподрядчиков.
Фото: Transportation HNL/X
@rollingstock
Правительство России прорабатывает комплекс мер поддержки производства и обслуживания рельсового транспорта
Об этом было объявлено 15 января по итогам заседания, прошедшего в рамках работы Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций.
Так, государством анонсированы следующие мероприятия:
📌 продолжение поддержки производства железнодорожной техники и сервисного сегмента,
📌 проработка потребности регионов в общественном транспорте для обеспечения равномерной загрузки производственных предприятий,
📌 проработка мер поддержки экспорта в дружественные страны.
Подробности пока представлены не были. О планах выделения дополнительной субсидии для железнодорожного машиностроения ранее говорил первый вице-премьер Денис Мантуров. Также на днях глава «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа сообщил журналистам, что размер субсидии для предприятий компании рассматривается на уровне 10 млрд руб. Одна часть этих средств должна быть направлена на поддержку закупки электропоездов у Демиховского машиностроительного завода, другая – локомотивов у Новочеркасского электровозостроительного завода.
@rollingstock
Об этом было объявлено 15 января по итогам заседания, прошедшего в рамках работы Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций.
Так, государством анонсированы следующие мероприятия:
📌 продолжение поддержки производства железнодорожной техники и сервисного сегмента,
📌 проработка потребности регионов в общественном транспорте для обеспечения равномерной загрузки производственных предприятий,
📌 проработка мер поддержки экспорта в дружественные страны.
Подробности пока представлены не были. О планах выделения дополнительной субсидии для железнодорожного машиностроения ранее говорил первый вице-премьер Денис Мантуров. Также на днях глава «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа сообщил журналистам, что размер субсидии для предприятий компании рассматривается на уровне 10 млрд руб. Одна часть этих средств должна быть направлена на поддержку закупки электропоездов у Демиховского машиностроительного завода, другая – локомотивов у Новочеркасского электровозостроительного завода.
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Циркон Сервис» собрал в один ролик интерьеры вагонов, выпущенных в 2024 году
Предприятие сообщило, что за год выпустило 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги и изготовило 207 туалетных комплексов. Кроме того, им проведен ремонт 8 пассажирских вагонов. Также в мае завод получил сертификат на новые спортивно-оздоровительные вагоны модели 61-4515, параметры которых не раскрываются.
С момента своего основания в 1994 году «Циркон Сервис» выпустил более 370 вагонов. Предприятие расположено в московской Щербинке. Сейчас его производственные мощности позволяют изготавливать более 50 вагонов локомотивной тяги в год.
Портфолио компании включает пассажирские вагоны малых серий и производимые по индивидуальному заказу: повышенной комфортности и представительского класса, вагоны-салоны, вагоны-рестораны и вагоны-лаборатории. Выпущенные «Циркон Сервис» вагоны класса люкс эксплуатируются в том числе в составе поездов, курсирующих между Москвой и Симферополем.
Видео: Циркон Сервис
@rollingstock
Предприятие сообщило, что за год выпустило 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги и изготовило 207 туалетных комплексов. Кроме того, им проведен ремонт 8 пассажирских вагонов. Также в мае завод получил сертификат на новые спортивно-оздоровительные вагоны модели 61-4515, параметры которых не раскрываются.
С момента своего основания в 1994 году «Циркон Сервис» выпустил более 370 вагонов. Предприятие расположено в московской Щербинке. Сейчас его производственные мощности позволяют изготавливать более 50 вагонов локомотивной тяги в год.
Портфолио компании включает пассажирские вагоны малых серий и производимые по индивидуальному заказу: повышенной комфортности и представительского класса, вагоны-салоны, вагоны-рестораны и вагоны-лаборатории. Выпущенные «Циркон Сервис» вагоны класса люкс эксплуатируются в том числе в составе поездов, курсирующих между Москвой и Симферополем.
Видео: Циркон Сервис
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ТМХ-Электротех
🏗️В ТМХ-Электротех полным ходом идет строительство нового цеха сборки электрических машин №1.
В 2025 году здесь заработают эталонные линии сборки асинхронных и коллекторных электродвигателей, а также агрегатов и генераторов для подвижного состава, выпускаемого на предприятиях ТМХ.
Для организации бесперебойной комплектной поставки необходимых деталей и узлов на данные линии в цехе введут в эксплуатацию два логистических супермаркета, то есть места хранения запасов комплектующих с автоматизированной системой учета и управления. Это позволит выстроить непрерывный ритмичный поток производства, оптимизировать работу сотрудников и повысить эффективность и производительность труда.
Для работы супермаркета уже установили современное стеллажное оборудование и приобрели самоходные электроштабелеры. Это специализированная складская техника, которая позволяет поднимать груз и размещать его на стеллажах.
#тмх #тмхэлектротех #новочеркасск
В 2025 году здесь заработают эталонные линии сборки асинхронных и коллекторных электродвигателей, а также агрегатов и генераторов для подвижного состава, выпускаемого на предприятиях ТМХ.
Для организации бесперебойной комплектной поставки необходимых деталей и узлов на данные линии в цехе введут в эксплуатацию два логистических супермаркета, то есть места хранения запасов комплектующих с автоматизированной системой учета и управления. Это позволит выстроить непрерывный ритмичный поток производства, оптимизировать работу сотрудников и повысить эффективность и производительность труда.
Для работы супермаркета уже установили современное стеллажное оборудование и приобрели самоходные электроштабелеры. Это специализированная складская техника, которая позволяет поднимать груз и размещать его на стеллажах.
#тмх #тмхэлектротех #новочеркасск
В Alstom назвали все свои перевозочные пассажирские проекты в Северной Америке
Об этом сообщила ROLLINGSTOCK вице-президент Alstom по сервисному обслуживанию в Северной Америке Жозе Уйе. Она отреагировала на вышедшую в конце прошлого года публикацию про получение компанией контракта на эксплуатацию пригородной железнодорожной сети Лос-Анджелеса Metrolink.
Как утверждает Уйе, после поглощения Bombardier Transportation в 2021 году Alstom стала крупнейшим частным пассажирским перевозчиком на рельсовом транспорте Северной Америки по количеству пассажиров (более 100 млн в год).
Так, компания осуществляет перевозки по ряду магистральных линий в США: Camden (соединяет Балтимор с Вашингтоном), Brunswick (связывает Вашингтон с Мартинсбергом), Sunrail (обслуживает Большой Орландо, агломерацию штата Флорида) и NJ Riverline (проходит между городами Трентон и Камден).
Также Alstom в США сама эксплуатирует автоматизированные транспортные системы в аэропортах Нью-Йорка, Атланты, Далласа, Финикса, Сан-Франциско, Ньюарка. В скором времени такая система будет запущена и в аэропорту Лос-Анджелеса.
В свою очередь в Канаде компания является оператором линий Metrolinx в Онтарио, West Coast Express в Британской Колумбии, Edmonton LRT в Эдмонтоне, EXO в Монреале (примечательно, что для последней сейчас поставляются вагоны китайской CRRC). Кроме того, Alstom эксплуатирует и обслуживает систему автоматизированного облегченного метрополитена REM Большого Монреаля в партнерстве с AtkinsRéalis.
Таким образом, в материале о контракте Alstom на обслуживание сети Metrolink была допущена ошибка. Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
Об этом сообщила ROLLINGSTOCK вице-президент Alstom по сервисному обслуживанию в Северной Америке Жозе Уйе. Она отреагировала на вышедшую в конце прошлого года публикацию про получение компанией контракта на эксплуатацию пригородной железнодорожной сети Лос-Анджелеса Metrolink.
Как утверждает Уйе, после поглощения Bombardier Transportation в 2021 году Alstom стала крупнейшим частным пассажирским перевозчиком на рельсовом транспорте Северной Америки по количеству пассажиров (более 100 млн в год).
Так, компания осуществляет перевозки по ряду магистральных линий в США: Camden (соединяет Балтимор с Вашингтоном), Brunswick (связывает Вашингтон с Мартинсбергом), Sunrail (обслуживает Большой Орландо, агломерацию штата Флорида) и NJ Riverline (проходит между городами Трентон и Камден).
Также Alstom в США сама эксплуатирует автоматизированные транспортные системы в аэропортах Нью-Йорка, Атланты, Далласа, Финикса, Сан-Франциско, Ньюарка. В скором времени такая система будет запущена и в аэропорту Лос-Анджелеса.
В свою очередь в Канаде компания является оператором линий Metrolinx в Онтарио, West Coast Express в Британской Колумбии, Edmonton LRT в Эдмонтоне, EXO в Монреале (примечательно, что для последней сейчас поставляются вагоны китайской CRRC). Кроме того, Alstom эксплуатирует и обслуживает систему автоматизированного облегченного метрополитена REM Большого Монреаля в партнерстве с AtkinsRéalis.
Таким образом, в материале о контракте Alstom на обслуживание сети Metrolink была допущена ошибка. Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Alstom впервые станет пассажирским перевозчиком в США
Французский производитель заключил соответствующий 5-летний контракт стоимостью $515 млн с транспортной администрацией Южной Калифорнии SCRRA. Согласно ему, с июля-2025 Alstom возьмет на себя услуги по…
Французский производитель заключил соответствующий 5-летний контракт стоимостью $515 млн с транспортной администрацией Южной Калифорнии SCRRA. Согласно ему, с июля-2025 Alstom возьмет на себя услуги по…
UPD к посту: РЖД выкупили сервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой
Дирекция скоростного сообщения перевозчика приобрела на торгах сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка». В состав лота вошел цех площадью 12,3 тыс. м² и земельный участок в 11 тыс. м² в Санкт-Петербурге. Объект был приобретен практически по начальной цене в 1,45 млрд руб.
Согласно аукционной документации, мощности были арестованы у российской «Сименс Мобильность» в пользу РЖД в рамках исполнительного производства.
Цех «Металлострой-2» был введен в эксплуатацию в 2016 году в рамках расширения мощностей моторвагонного депо «Санкт-Петербург — Московское», инвестиции составили €55 млн. В мае 2022 года Siemens объявила об уходе с российского рынка и перестала в одностороннем порядке выполнять ряд контрактов, включая поставку поездов «Сапсан» и обслуживание «Ласточек».
@rollingstock
Дирекция скоростного сообщения перевозчика приобрела на торгах сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка». В состав лота вошел цех площадью 12,3 тыс. м² и земельный участок в 11 тыс. м² в Санкт-Петербурге. Объект был приобретен практически по начальной цене в 1,45 млрд руб.
Согласно аукционной документации, мощности были арестованы у российской «Сименс Мобильность» в пользу РЖД в рамках исполнительного производства.
Цех «Металлострой-2» был введен в эксплуатацию в 2016 году в рамках расширения мощностей моторвагонного депо «Санкт-Петербург — Московское», инвестиции составили €55 млн. В мае 2022 года Siemens объявила об уходе с российского рынка и перестала в одностороннем порядке выполнять ряд контрактов, включая поставку поездов «Сапсан» и обслуживание «Ласточек».
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Cервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой выставлены на продажу
Как сообщает «Коммерсантъ», Росимущество выставило на торги цех в Санкт-Петербурге площадью 12,3 тыс. м2 и земельный участок в 11 тыс. м2. Заявленная начальная цена мощностей…
Как сообщает «Коммерсантъ», Росимущество выставило на торги цех в Санкт-Петербурге площадью 12,3 тыс. м2 и земельный участок в 11 тыс. м2. Заявленная начальная цена мощностей…
Forwarded from ВЕСТИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Innofreight смогла почти в 1,5 раза увеличить грузоподъемность поезда при транспортировке лома
Австрийская логистическая компания провела тестовую эксплуатацию своего решения в прошлом году в немецком Диллингене. Она показала возможность транспортировать различные виды металлолома, включая измельченный и прессованный.
Innofreight предлагает перевозить лом в 30-футовых контейнерах Montainer XXXML на сочлененных платформах InnoWaggon собственной разработки. Заявляется, что это позволить на 45% увеличить грузоподъемность по сравнению с традиционными методами транспортировки и на 42% объем перевозимого груза в составе поезда длиной 600 м.
Загрузка контейнера осуществляется сверху с помощью крана, разгрузка – специальным вилочным погрузчиком. Разработанное техническое решение в устройстве контейнера и вилочного погрузчика позволяет разгрузить один контейнер за 90 секунд. Общий объем обрабатываемого груза вилочным погрузчиком составляет до 600 т/час.
Фото: RAIL MARKET
@rollingstock
Австрийская логистическая компания провела тестовую эксплуатацию своего решения в прошлом году в немецком Диллингене. Она показала возможность транспортировать различные виды металлолома, включая измельченный и прессованный.
Innofreight предлагает перевозить лом в 30-футовых контейнерах Montainer XXXML на сочлененных платформах InnoWaggon собственной разработки. Заявляется, что это позволить на 45% увеличить грузоподъемность по сравнению с традиционными методами транспортировки и на 42% объем перевозимого груза в составе поезда длиной 600 м.
Загрузка контейнера осуществляется сверху с помощью крана, разгрузка – специальным вилочным погрузчиком. Разработанное техническое решение в устройстве контейнера и вилочного погрузчика позволяет разгрузить один контейнер за 90 секунд. Общий объем обрабатываемого груза вилочным погрузчиком составляет до 600 т/час.
Фото: RAIL MARKET
@rollingstock
Alstom сохранит загрузку завода в Тандер-Бее как минимум до 2030 года
Производитель в 1-м квартале-2025 должен получить для своей канадской площадки заказ на капремонт 181 двухэтажного вагона Bi-Level серии VIII системы push-pull. Модернизированный подвижной состав поставят на управляемую Alstom пригородную сеть GO Transit в провинции Онтарио.
Стоимость нового рамочного соглашения, подписанного с транспортной администрацией Большого Торонто и Гамильтона Metrolinx, оценивается примерно в €340 млн. Alstom заявляет, что контракт позволит сохранить 250 рабочих мест на площадке как минимум до 2030 года.
Перспективы завода в Тандер-Бее, который перешел к Alstom после поглощения Bombardier Transportation, долгое время были неопределенными. В прошлом году сообщалось, что на нем работает 500 человек, тогда как в 2010-х численность штата достигала 1,3 тыс. В 2025-м завод завершает реализацию заказов по капремонту 94 вагонов Bi-Level серии VIII и поставке 60 трамваев Flexity в Торонто.
Фото: Alstom
@rollingstock
Производитель в 1-м квартале-2025 должен получить для своей канадской площадки заказ на капремонт 181 двухэтажного вагона Bi-Level серии VIII системы push-pull. Модернизированный подвижной состав поставят на управляемую Alstom пригородную сеть GO Transit в провинции Онтарио.
Стоимость нового рамочного соглашения, подписанного с транспортной администрацией Большого Торонто и Гамильтона Metrolinx, оценивается примерно в €340 млн. Alstom заявляет, что контракт позволит сохранить 250 рабочих мест на площадке как минимум до 2030 года.
Перспективы завода в Тандер-Бее, который перешел к Alstom после поглощения Bombardier Transportation, долгое время были неопределенными. В прошлом году сообщалось, что на нем работает 500 человек, тогда как в 2010-х численность штата достигала 1,3 тыс. В 2025-м завод завершает реализацию заказов по капремонту 94 вагонов Bi-Level серии VIII и поставке 60 трамваев Flexity в Торонто.
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Получили первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС, оснащённый системой автоматического запуска дизеля. Она принимает решение о прогреве теплоносителей дизеля в холодную погоду без участия человека.
По аналогии с подогревом автомобиля система запускает двигатель локомотива при низких температурах и прогревает его до 45 °С. Включает прокачивающие насосы во время остановки машины, следит за зарядом аккумуляторной батареи тепловоза и при необходимости заряжает пусковые конденсаторы.
Новое техническое решение создано специалистами ВНИКТИ совместно с конструкторами из ТМХ по техзаданию РЖД.
Внедрение системы позволит увеличить ресурс двигателя и экономить топливо, а также снизит количество выхлопных газов.
Эксплуатационные испытания проведём на Октябрьской магистрали. Если заявленные характеристики подтвердятся, подумаем о закупках новых тепловозов этой серии с установленной системой автоматического запуска двигателей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Canadian National (CN) готовится к испытаниям гибридного маневрового локомотива с 70-летней историей
Грузовой перевозчик планирует в 1-м полугодии-2025 провести эксплуатационные испытания машины модели Q19-2.4GH на юге США, а затем протестировать ее в условиях низких температур на западе Канады.
Специально для проекта компания Knoxville Locomotive Works в 2024-м провела глубокую модернизацию тепловоза EMD SW1200, выпущенного в 1956-м американской Electro-Motive Diesel и прошедшего капитальный ремонт в 1985-м. Локомотив получил новую гибридную силовую установку мощностью 2,4 МВт, включающую дизельный двигатель и вспомогательный аккумулятор. Заявляется, что это позволило увеличить мощность дизеля на 60%, а c учетом аккумулятора экономия топлива в обновленной машине по сравнению с другими маневровыми тепловозами CN может составлять 50%.
CN уже несколько лет сотрудничает с Knoxville Locomotive Works, которая проводит модернизацию ее тепловозов с повышением их экологического класса.
Фото: CN
@rollingstock
Грузовой перевозчик планирует в 1-м полугодии-2025 провести эксплуатационные испытания машины модели Q19-2.4GH на юге США, а затем протестировать ее в условиях низких температур на западе Канады.
Специально для проекта компания Knoxville Locomotive Works в 2024-м провела глубокую модернизацию тепловоза EMD SW1200, выпущенного в 1956-м американской Electro-Motive Diesel и прошедшего капитальный ремонт в 1985-м. Локомотив получил новую гибридную силовую установку мощностью 2,4 МВт, включающую дизельный двигатель и вспомогательный аккумулятор. Заявляется, что это позволило увеличить мощность дизеля на 60%, а c учетом аккумулятора экономия топлива в обновленной машине по сравнению с другими маневровыми тепловозами CN может составлять 50%.
CN уже несколько лет сотрудничает с Knoxville Locomotive Works, которая проводит модернизацию ее тепловозов с повышением их экологического класса.
Фото: CN
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов:
➡️ окончательная редакция проекта
ГОСТ 33463.1 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 1. Методы испытаний по определению параметров микроклимата и показателей эффективности систем обеспечения микроклимата» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.245.24/RU.1.509-2024). Разработчик - ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 27.01.2025 включительно.
➡️ окончательная редакция проекта Изменения № 2 ГОСТ 15.902-2014 «Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки продукции на производство» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.182.22/RU.1.251-2022). Разработчик - АО «СТМ». Срок рассмотрения – до 27.01.2025 включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ 33883 «Блокировки тормозов железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.254.25/RU.1.016-2025). Разработчик -
АО МТЗ ТРАНСМАШ им. А.А.Егоренкова. Срок рассмотрения – до 13.03.2025 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
ГОСТ 33463.1 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 1. Методы испытаний по определению параметров микроклимата и показателей эффективности систем обеспечения микроклимата» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.245.24/RU.1.509-2024). Разработчик - ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 27.01.2025 включительно.
АО МТЗ ТРАНСМАШ им. А.А.Егоренкова. Срок рассмотрения – до 13.03.2025 включительно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1940 год: Накануне большой трагедии #Хронограф
Растет на сети количество четырехосных грузовых вагонов большей грузоподъемности, чем предыдущие двухосные поколения. Так, если в 1913 году их доля в парке составляла 1,5%, в 1928 – 9,5%, то в 1940-м она достигает 30%. Средняя грузоподъемность парка составляет в этом году 27 т вместо 15 т в 1913-м. По производительности 1 т грузоподъемности парк СССР превышает уровень США почти в 3 раза, а также является самым молодым в мире, причем около 73% его оснащено автотормозами и 38% – автосцепкой. Новизна парка еще сыграет свою важную роль в обеспечении перевозок для нужд фронта и тыла.
В Днепропетровске выпускается первый советский бестопочный паровоз БП-9П (ранее закупались в Германии). Он имеет экипажную и паровую часть от паровоза 9П, который находится в активном серийном производстве в Коломне. Потребность в такой машине вызвана тем, что что условиям пожарной безопасности на подъездных путях ряда промышленных предприятий нельзя эксплуатировать обычные паровозы, из трубы или топки которых вылетают искры. Бестопочные паровозы заправляются паром от стационарных паровых котлов, а перегретый пар пускается в котел паровоза, частично заполненный водой. Она закипает и локомотив начинает выработку собственного пара. Однако БП-9П в большой тираж не идет: впоследствии только еще два аналогичных паровоза строят в Муроме.
Развитие технологий тяги идет активно. Так, на базе тягового электродвигателя ДПЭ-340 (применялся на электровозах ВЛ19 и ВЛ22) с часовой мощностью 340 кВт конструкторы завода «Динамо» создают более совершенную модель ДПЭ-400. Они имеет те же геометрические размеры, но более высокую часовую мощность 400 кВт, что достигается увеличением частоты вращения якоря. В свою очередь работники паровозной службы Юго-Западной железной дороги завершают проектирование газогенераторной установки, работавшей на торфе и буром угле.
На Усть-Катавском вагоностроительном заводе в конце 1940 года создается самостоятельный конструкторский отдел трамвайного парка. Начинаются собственные технологические новации в трамваестроении. Для повышения качества вводится пооперационный контроль всех узлов и деталей согласно паспорту изделия, также внедрятся полуавтоматическая сварка ряда узлов.
Опыт детских железных дорог шагает по стране. В 1940 году открываются Малая Забайкальская (Амурская) в городе Свободный (11,6 км – самая протяженная в СССР), Ростовская и Малая Южная (Харьковская) детские железные дороги.
Дыхание приближающейся войны чувствуется все отчетливее. На Калужском машиностроительном заводе значительная часть производственных мощностей переключается на выполнение военных заказов: цех № 1 производит минометы, в цехе № 6 изготавливают узлы для зенитных орудий, в сталелитейном цехе отливают головки фугасных бомб.
Фото: Вагон-ледник производства завода «Феникс» (Рига), 1930-е годы
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Растет на сети количество четырехосных грузовых вагонов большей грузоподъемности, чем предыдущие двухосные поколения. Так, если в 1913 году их доля в парке составляла 1,5%, в 1928 – 9,5%, то в 1940-м она достигает 30%. Средняя грузоподъемность парка составляет в этом году 27 т вместо 15 т в 1913-м. По производительности 1 т грузоподъемности парк СССР превышает уровень США почти в 3 раза, а также является самым молодым в мире, причем около 73% его оснащено автотормозами и 38% – автосцепкой. Новизна парка еще сыграет свою важную роль в обеспечении перевозок для нужд фронта и тыла.
В Днепропетровске выпускается первый советский бестопочный паровоз БП-9П (ранее закупались в Германии). Он имеет экипажную и паровую часть от паровоза 9П, который находится в активном серийном производстве в Коломне. Потребность в такой машине вызвана тем, что что условиям пожарной безопасности на подъездных путях ряда промышленных предприятий нельзя эксплуатировать обычные паровозы, из трубы или топки которых вылетают искры. Бестопочные паровозы заправляются паром от стационарных паровых котлов, а перегретый пар пускается в котел паровоза, частично заполненный водой. Она закипает и локомотив начинает выработку собственного пара. Однако БП-9П в большой тираж не идет: впоследствии только еще два аналогичных паровоза строят в Муроме.
Развитие технологий тяги идет активно. Так, на базе тягового электродвигателя ДПЭ-340 (применялся на электровозах ВЛ19 и ВЛ22) с часовой мощностью 340 кВт конструкторы завода «Динамо» создают более совершенную модель ДПЭ-400. Они имеет те же геометрические размеры, но более высокую часовую мощность 400 кВт, что достигается увеличением частоты вращения якоря. В свою очередь работники паровозной службы Юго-Западной железной дороги завершают проектирование газогенераторной установки, работавшей на торфе и буром угле.
На Усть-Катавском вагоностроительном заводе в конце 1940 года создается самостоятельный конструкторский отдел трамвайного парка. Начинаются собственные технологические новации в трамваестроении. Для повышения качества вводится пооперационный контроль всех узлов и деталей согласно паспорту изделия, также внедрятся полуавтоматическая сварка ряда узлов.
Опыт детских железных дорог шагает по стране. В 1940 году открываются Малая Забайкальская (Амурская) в городе Свободный (11,6 км – самая протяженная в СССР), Ростовская и Малая Южная (Харьковская) детские железные дороги.
Дыхание приближающейся войны чувствуется все отчетливее. На Калужском машиностроительном заводе значительная часть производственных мощностей переключается на выполнение военных заказов: цех № 1 производит минометы, в цехе № 6 изготавливают узлы для зенитных орудий, в сталелитейном цехе отливают головки фугасных бомб.
Фото: Вагон-ледник производства завода «Феникс» (Рига), 1930-е годы
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 января
Россия – железная дорога:
📌 Выпуск новых вагонов с заводов на сеть продолжается
📌 ЛТЗ подвел итоги 2024 года
📌 Тепловозы ТЭМ23 поступают заказчикам
📌 Правительство прорабатывает дополнительную субсидию для железнодорожного машиностроения
➕ Правительство прорабатывает комплекс мер поддержки производства и обслуживания рельсового транспорта
📌 ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747
⚡️ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко
📌 «Циркон Сервис» собрал в один ролик интерьеры вагонов, выпущенных в 2024 году
📌 ТМХ передал РЖД первый тепловоз ТЭП70БС c системой автозапуска дизеля (репост от @telerzd)
📌 Вынесены на обсуждение 3 проекта стандартов по подвижному составу (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Видео о производстве трамваев на УКВЗ
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Утверждено выделение 31,8 млрд руб. льготного кредитования для «Уральских локомотивов» на создание мощностей по выпуску поездов ВСМ
📌 ЗАИТ меняет юрлицо
📌 О сборке форм по вакуумно-пленочной технологии на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 В 2024-м микропроцессорной автоматикой «Нацпроектстроя» оснастили более 100 объектов рельсового транспорта (репост от @NashaKoleya)
📌 На заводе «Электровыпрямитель введено в эксплуатацию новое обрабатывающее оборудование (репост от @kscgroup)
📌 «Завод точного литья» расширил мощности по мехобработке компонентов для подвижного состава
📌 «НПЦ Инфотранс» модернизирует автономную информационно-измерительную систему на поезде «Сапсан» (репост от @zdm4all)
📌 «ТМХ-Электротех» продолжает строительство нового цеха (репост от @tmh_electroteh)
📌 РЖД выкупили сервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой
Россия – макроновости:
📌 Завершена подготовка обновленных национальных проектов до 2030 года
📌 Логистическая ГК «Дело» сменила руководителя
➕ Сергей Шишкарев о потенциале создания ведущей транспортно-логистической корпорации мира (репост от @vestiru24)
Мир – железная дорога:
📌 Мавритания планирует значительные закупки подвижного состава
📌 CRRC показала дизайн проекта интерьеров новых поездов с констр. скоростью 450 км/ч
📌 Titagarh Firema представила два первых электропоезда для пригородов Рима
📌 УЗ освоила ремонт тепловозов ТЭП70 на собственных мощностях
📌 В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC
📌 Минобороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у Greenbrier
📌 КВСЗ реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов
📌 CRRC начала поставки платформ в Камбоджу
📌 «Днепровагонмаш» выпустит 252 платформы для УЗ
📌 В Alstom назвали все свои перевозочные пассажирские проекты в Сев. Америке
📌 Innofreight смогла почти в 1,5 раза увеличить грузоподъемность поезда при транспортировке лома
📌 CN готовится к испытаниям гибридного маневрового локомотива с 70-летней историей
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна
📌 Все поезда метро «Минск-2024» введены в эксплуатацию
📌 В Хошимине открылась первая линия метро с поездами Hitachi Rail
📌 Гибридные локомотивы Wabtec одобрены для эксплуатации в метрополитене Нью-Йорка
📌 GBM поставит специализированные платформы для метро Гамбурга
📌 Hitachi Rail хочет взыскать более $324 млн из-за задержек в строительстве метро на Гавайях
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom сохранит загрузку завода в Тандер-Бее как минимум до 2030 года
***
Хронограф:
📌 1940 год: Накануне большой трагедии
***
Дополнительно:
📌 ROLLINGSTOCK вошли в топ-3 международных ж/д СМИ по количеству подписчиков в LinkedIn
***
Подборка за прошлую неделю (23 – 28 декабря): https://yangx.top/rollingstock/9168
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Выпуск новых вагонов с заводов на сеть продолжается
📌 ЛТЗ подвел итоги 2024 года
📌 Тепловозы ТЭМ23 поступают заказчикам
📌 Правительство прорабатывает дополнительную субсидию для железнодорожного машиностроения
➕ Правительство прорабатывает комплекс мер поддержки производства и обслуживания рельсового транспорта
📌 ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747
⚡️ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко
📌 «Циркон Сервис» собрал в один ролик интерьеры вагонов, выпущенных в 2024 году
📌 ТМХ передал РЖД первый тепловоз ТЭП70БС c системой автозапуска дизеля (репост от @telerzd)
📌 Вынесены на обсуждение 3 проекта стандартов по подвижному составу (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Видео о производстве трамваев на УКВЗ
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Утверждено выделение 31,8 млрд руб. льготного кредитования для «Уральских локомотивов» на создание мощностей по выпуску поездов ВСМ
📌 ЗАИТ меняет юрлицо
📌 О сборке форм по вакуумно-пленочной технологии на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)
📌 В 2024-м микропроцессорной автоматикой «Нацпроектстроя» оснастили более 100 объектов рельсового транспорта (репост от @NashaKoleya)
📌 На заводе «Электровыпрямитель введено в эксплуатацию новое обрабатывающее оборудование (репост от @kscgroup)
📌 «Завод точного литья» расширил мощности по мехобработке компонентов для подвижного состава
📌 «НПЦ Инфотранс» модернизирует автономную информационно-измерительную систему на поезде «Сапсан» (репост от @zdm4all)
📌 «ТМХ-Электротех» продолжает строительство нового цеха (репост от @tmh_electroteh)
📌 РЖД выкупили сервисные мощности Siemens Mobility в поселке Металлострой
Россия – макроновости:
📌 Завершена подготовка обновленных национальных проектов до 2030 года
📌 Логистическая ГК «Дело» сменила руководителя
➕ Сергей Шишкарев о потенциале создания ведущей транспортно-логистической корпорации мира (репост от @vestiru24)
Мир – железная дорога:
📌 Мавритания планирует значительные закупки подвижного состава
📌 CRRC показала дизайн проекта интерьеров новых поездов с констр. скоростью 450 км/ч
📌 Titagarh Firema представила два первых электропоезда для пригородов Рима
📌 УЗ освоила ремонт тепловозов ТЭП70 на собственных мощностях
📌 В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC
📌 Минобороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у Greenbrier
📌 КВСЗ реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов
📌 CRRC начала поставки платформ в Камбоджу
📌 «Днепровагонмаш» выпустит 252 платформы для УЗ
📌 В Alstom назвали все свои перевозочные пассажирские проекты в Сев. Америке
📌 Innofreight смогла почти в 1,5 раза увеличить грузоподъемность поезда при транспортировке лома
📌 CN готовится к испытаниям гибридного маневрового локомотива с 70-летней историей
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна
📌 Все поезда метро «Минск-2024» введены в эксплуатацию
📌 В Хошимине открылась первая линия метро с поездами Hitachi Rail
📌 Гибридные локомотивы Wabtec одобрены для эксплуатации в метрополитене Нью-Йорка
📌 GBM поставит специализированные платформы для метро Гамбурга
📌 Hitachi Rail хочет взыскать более $324 млн из-за задержек в строительстве метро на Гавайях
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom сохранит загрузку завода в Тандер-Бее как минимум до 2030 года
***
Хронограф:
📌 1940 год: Накануне большой трагедии
***
Дополнительно:
📌 ROLLINGSTOCK вошли в топ-3 международных ж/д СМИ по количеству подписчиков в LinkedIn
***
Подборка за прошлую неделю (23 – 28 декабря): https://yangx.top/rollingstock/9168
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава