Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ создал для РЖД пассажирский вагон габарита Т
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ) выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита для дальнейшего проведения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний.
По заказу холдинга РЖД ТМХ разработал и ведет изготовление первых пассажирских вагонов габарита Т. Это инновационная разработка специалистов Трансмашхолдинга и РЖД, которая обеспечивает увеличение пассажировместимости, повышение уровня комфорта для пассажиров, повышение эксплуатационных и сервисных характеристик, уровня содержания отечественных материалов и комплектующих. В совокупности эти решения повышают эффективность вагона по сравнению с предшествующими моделями.
В отличие от широко распространенного габарита 1-ВМ, длина вагона в габарите Т увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, и появилось одно дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики, которые позволяют сделать эксплуатацию таких вагонов более эффективной.
На текущем этапе реализации проекта запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера.
Кузов вагона с заводским номером №00001 успешно прошел статические прочностные приемочные испытания. На первом вагоне начаты предварительные и сертификационные испытания. Далее, для подтверждения характеристик, опытные образцы будут проходить необходимые испытания в различных погодных и эксплуатационных условиях для проверки качественной работы всего оборудования, а также эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
После завершения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний, а также получения сертификата соответствия вагона требованиям Технического регламента Таможенного союза, новые вагоны будут переданы холдингу «РЖД» для перевозок пассажиров на наиболее популярных маршрутах сети железных дорог России.
В ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов, так как обладают большей пассажировместимостью, эффективностью и удобством для пассажиров.
Подписаться на ТМХ
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ) выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита для дальнейшего проведения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний.
По заказу холдинга РЖД ТМХ разработал и ведет изготовление первых пассажирских вагонов габарита Т. Это инновационная разработка специалистов Трансмашхолдинга и РЖД, которая обеспечивает увеличение пассажировместимости, повышение уровня комфорта для пассажиров, повышение эксплуатационных и сервисных характеристик, уровня содержания отечественных материалов и комплектующих. В совокупности эти решения повышают эффективность вагона по сравнению с предшествующими моделями.
В отличие от широко распространенного габарита 1-ВМ, длина вагона в габарите Т увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, и появилось одно дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики, которые позволяют сделать эксплуатацию таких вагонов более эффективной.
На текущем этапе реализации проекта запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера.
Кузов вагона с заводским номером №00001 успешно прошел статические прочностные приемочные испытания. На первом вагоне начаты предварительные и сертификационные испытания. Далее, для подтверждения характеристик, опытные образцы будут проходить необходимые испытания в различных погодных и эксплуатационных условиях для проверки качественной работы всего оборудования, а также эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
После завершения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний, а также получения сертификата соответствия вагона требованиям Технического регламента Таможенного союза, новые вагоны будут переданы холдингу «РЖД» для перевозок пассажиров на наиболее популярных маршрутах сети железных дорог России.
В ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов, так как обладают большей пассажировместимостью, эффективностью и удобством для пассажиров.
Подписаться на ТМХ
Forwarded from ПК Транспортные системы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это рекорд!
Никогда ранее не достигали столь большого объема производства.
Для сравнения, в 2023 году мы собрали 155 вагонов (+30%).
Верим, что следующие 365 дней будут ещё лучше!
Включайте видео с полным циклом сборки трамвая «Витязь-М» для Самары на наших заводах в Твери и Санкт-Петербурге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие друзья, поздравляем вас с наступающим Новым годом!
Пусть 2025-й станет для вас годом возможностей и точкой опоры в последующих больших и малых шагах к вашим целям.
Сил и вдохновения для реализации задуманного, а также, конечно, времени на любимые занятия!
Счастья вам и вашим близким!
С уважением,
команда ROLLINGSTOCK Agency
Пусть 2025-й станет для вас годом возможностей и точкой опоры в последующих больших и малых шагах к вашим целям.
Сил и вдохновения для реализации задуманного, а также, конечно, времени на любимые занятия!
Счастья вам и вашим близким!
С уважением,
команда ROLLINGSTOCK Agency
Новости отрасли в России: краткая сводка после новогодних каникул
📌 Продолжился выпуск новых вагонов на сеть. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», в период 20-31 декабря на пути общего пользования было выведено около 3,5 тыс. грузовых вагонов новой постройки (ранее на территории заводов скопилось свыше 5,7 тыс. единиц подвижного состава). Ситуация с доступом на сеть обострилась в 4-м квартале-2024 на фоне ограничения по приписке грузовых вагонов, но в середине декабря РЖД и вагоностроители достигли компромисса.
📌 Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ, входит в «Синара – Транспортные Машины, СТМ) подвел итоги 2024 года. Так, на предприятии были выпущены 41 локомотив (-18% к 2023) и 538 тележек. В частности, предприятие освоило выпуск маневровых двухосных локомотивов ТГМК2, получило соответствующий сертификат ТР ТС 001/2011 и выпустило партию из 5 таких машин.
📌 Маневровый тепловоз ТЭМ23 поступил в парк РЖД для работы на путях в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил Tg-канал «Игорь СО», приписка также добавлена на портале Railgallery. Как и анонсировалось ранее, Брянский машиностроительный завод (входит в группу «Трансмашхолдинга», ТМХ) возобновил серийный выпуск тепловоза нового поколения. Так, согласно Railgallery, несколько тепловозов ТЭМ23 уже выпущено для «Уральской стали» (на фото).
📌 Правительство России прорабатывает дополнительную субсидию для железнодорожного машиностроения. Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. «Она поможет сверстать производственные планы по локомотивам таким образом, чтобы корректировка инвестпрограммы РЖД не отразилась негативно на загрузке предприятий. Это было согласовано и производителями, и РЖД, и Минтрансом», – приводят его цитату РИА Новости. В конце года совет директоров национального перевозчика утвердил инвестпрограмму-2025 на уровне 891 млрд руб. – это на 30% меньше, чем она принималась в 2024 году.
📌 Утверждено выделение 31,8 млрд руб. льготного кредитования для завода «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) под развитие мощностей для выпуска высокоскоростных поездов. Согласно распоряжению Правительства России, Минпромторг и ВЭБ должны заключить соответствующее соглашение до марта этого года. Как сообщает «Интерфакс», субсидии планируется выделять до 2039 года включительно, размер суммы будет уточняться ежегодно. В самой Группе Синара сообщили, что строительство нового производственного комплекса уже началось.
📌 Завершена подготовка обновленных национальных проектов до 2030 года. По итогам этой работы Правительство России подготовило единый план по их реализации. Ключевыми для производства рельсового транспорта являются нацпроекты «Транспортная мобильность», «Эффективная транспортная система» (включает железнодорожный транспорт), «Инфраструктура для жизни» (включает городской транспорт). Также Правительство России утвердило Стратегию пространственного развития до 2030 года с прогнозом до 2036-го. Отмечается, что одно из новшеств обновленного документа – единый перечень опорных населенных пунктов, развитие транспорта в которых станет одним из приоритетов госполитики.
📌 Логистическая ГК «Дело» сменила руководителя. Гендиректором ее управляющей компании назначен Алексей Лебедев. Он ранее в 2011-2017 годах работал заместителем начальника Дирекции тяги РЖД, а с 2018 по 2024 годы возглавлял группу «Салаир». Смена руководства произошла на фоне договоренности о консолидации логистических активов и создании совместной компании, которой ранее достигли «Росатом», ТМХ и бизнесмен Сергей Шишкарев.
📌 Завод аккумуляторных источников тока (ЗАИТ, входит в ТМХ) меняет юрлицо. С марта ООО «ЗАИТ» должно завершить свою деятельность, а производство планируется продолжить в рамках юрлица ООО «Завод аккумуляторных батарей». В его же штат с сохранением должностей, заработных плат и льгот будут переведены все работники ООО «ЗАИТ». Сам ТМХ делает на саратовский завод ставку как на основного поставщика аккумуляторных батарей для подвижного состава.
Фото: Neffer/railgallery
@rollingstock
📌 Продолжился выпуск новых вагонов на сеть. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», в период 20-31 декабря на пути общего пользования было выведено около 3,5 тыс. грузовых вагонов новой постройки (ранее на территории заводов скопилось свыше 5,7 тыс. единиц подвижного состава). Ситуация с доступом на сеть обострилась в 4-м квартале-2024 на фоне ограничения по приписке грузовых вагонов, но в середине декабря РЖД и вагоностроители достигли компромисса.
📌 Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ, входит в «Синара – Транспортные Машины, СТМ) подвел итоги 2024 года. Так, на предприятии были выпущены 41 локомотив (-18% к 2023) и 538 тележек. В частности, предприятие освоило выпуск маневровых двухосных локомотивов ТГМК2, получило соответствующий сертификат ТР ТС 001/2011 и выпустило партию из 5 таких машин.
📌 Маневровый тепловоз ТЭМ23 поступил в парк РЖД для работы на путях в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил Tg-канал «Игорь СО», приписка также добавлена на портале Railgallery. Как и анонсировалось ранее, Брянский машиностроительный завод (входит в группу «Трансмашхолдинга», ТМХ) возобновил серийный выпуск тепловоза нового поколения. Так, согласно Railgallery, несколько тепловозов ТЭМ23 уже выпущено для «Уральской стали» (на фото).
📌 Правительство России прорабатывает дополнительную субсидию для железнодорожного машиностроения. Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. «Она поможет сверстать производственные планы по локомотивам таким образом, чтобы корректировка инвестпрограммы РЖД не отразилась негативно на загрузке предприятий. Это было согласовано и производителями, и РЖД, и Минтрансом», – приводят его цитату РИА Новости. В конце года совет директоров национального перевозчика утвердил инвестпрограмму-2025 на уровне 891 млрд руб. – это на 30% меньше, чем она принималась в 2024 году.
📌 Утверждено выделение 31,8 млрд руб. льготного кредитования для завода «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) под развитие мощностей для выпуска высокоскоростных поездов. Согласно распоряжению Правительства России, Минпромторг и ВЭБ должны заключить соответствующее соглашение до марта этого года. Как сообщает «Интерфакс», субсидии планируется выделять до 2039 года включительно, размер суммы будет уточняться ежегодно. В самой Группе Синара сообщили, что строительство нового производственного комплекса уже началось.
📌 Завершена подготовка обновленных национальных проектов до 2030 года. По итогам этой работы Правительство России подготовило единый план по их реализации. Ключевыми для производства рельсового транспорта являются нацпроекты «Транспортная мобильность», «Эффективная транспортная система» (включает железнодорожный транспорт), «Инфраструктура для жизни» (включает городской транспорт). Также Правительство России утвердило Стратегию пространственного развития до 2030 года с прогнозом до 2036-го. Отмечается, что одно из новшеств обновленного документа – единый перечень опорных населенных пунктов, развитие транспорта в которых станет одним из приоритетов госполитики.
📌 Логистическая ГК «Дело» сменила руководителя. Гендиректором ее управляющей компании назначен Алексей Лебедев. Он ранее в 2011-2017 годах работал заместителем начальника Дирекции тяги РЖД, а с 2018 по 2024 годы возглавлял группу «Салаир». Смена руководства произошла на фоне договоренности о консолидации логистических активов и создании совместной компании, которой ранее достигли «Росатом», ТМХ и бизнесмен Сергей Шишкарев.
📌 Завод аккумуляторных источников тока (ЗАИТ, входит в ТМХ) меняет юрлицо. С марта ООО «ЗАИТ» должно завершить свою деятельность, а производство планируется продолжить в рамках юрлица ООО «Завод аккумуляторных батарей». В его же штат с сохранением должностей, заработных плат и льгот будут переведены все работники ООО «ЗАИТ». Сам ТМХ делает на саратовский завод ставку как на основного поставщика аккумуляторных батарей для подвижного состава.
Фото: Neffer/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна
С 10 января шестивагонный состав модели CETROVO 1.0 перевозит пассажиров на 1-й линии метро Циндао. На разработку поезда ушло 3 года, впервые он был показан в июне-2024. Его макс. скорость составляет 140 км/ч. Поезд рассчитан в том числе к эксплуатации на беспилотном уровне GoA4.
По словам главного конструктора завода CRRC в Циндао Лю Цзиньчжа, из углеродного волокна изготовлены кузов поезда, элементы интерьера, пульт управления, рама тележки и другие несущие конструкции вагонов. В свою очередь тормозные диски выполнены из углерод-керамических материалов. Как заявляют в CRRC, применение нового материала позволило на 11% снизить вес поезда и на 7% уменьшить потребление электроэнергии.
Также специально для этих поездов CRRC разработала платформу техобслуживания SmartCare. Заявляется, что стоимость обслуживания подвижного состава в течение всего жизненного цикла будет снижена на 22%.
Фото, видео: Xinhua
@rollingstock
С 10 января шестивагонный состав модели CETROVO 1.0 перевозит пассажиров на 1-й линии метро Циндао. На разработку поезда ушло 3 года, впервые он был показан в июне-2024. Его макс. скорость составляет 140 км/ч. Поезд рассчитан в том числе к эксплуатации на беспилотном уровне GoA4.
По словам главного конструктора завода CRRC в Циндао Лю Цзиньчжа, из углеродного волокна изготовлены кузов поезда, элементы интерьера, пульт управления, рама тележки и другие несущие конструкции вагонов. В свою очередь тормозные диски выполнены из углерод-керамических материалов. Как заявляют в CRRC, применение нового материала позволило на 11% снизить вес поезда и на 7% уменьшить потребление электроэнергии.
Также специально для этих поездов CRRC разработала платформу техобслуживания SmartCare. Заявляется, что стоимость обслуживания подвижного состава в течение всего жизненного цикла будет снижена на 22%.
Фото, видео: Xinhua
@rollingstock
Forwarded from Наша колея 1520
Красивая «цифра»: ровно 100 объектов рельсового транспорта в России и за рубежом оснастили в 2024 году микропроцессорной автоматикой разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
Большая часть – Восточный полигон: на «цифру» перевели 64 объекта БАМа и Транссиба. Крупнейшей стала станция Смоляниново, где к микропроцессорной централизации подключили сразу 118 стрелочных переводов. Управлять каждым теперь можно по щелчку мыши.
Москва не отстает от Дальнего Востока! За этот год в столице мы:
❤️ завершили цифровизацию управления движением поездов на МЦД-4;
❤️ оснастили микропроцессорными системами шесть объектов метрополитена, включая электродепо Аминьевское БКЛ, новую станцию «Потапово» и объекты строящейся Троицкой линии.
❤️ внедрили цифровую автоматику для запуска первого в стране беспилотного трамвая.
За рубежом компании Нацпроектстроя продолжили оснащать российской автоматикой магистрали Монголии и Казахстана, а также объекты Ташкентского метрополитена.
Результат цифровизации – рост пропускной способности линий, безопасность перевозок, надежность и эффективность инфраструктуры.
#новости1520 #1520Сигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой #БАМ #МЦД
Большая часть – Восточный полигон: на «цифру» перевели 64 объекта БАМа и Транссиба. Крупнейшей стала станция Смоляниново, где к микропроцессорной централизации подключили сразу 118 стрелочных переводов. Управлять каждым теперь можно по щелчку мыши.
Москва не отстает от Дальнего Востока! За этот год в столице мы:
За рубежом компании Нацпроектстроя продолжили оснащать российской автоматикой магистрали Монголии и Казахстана, а также объекты Ташкентского метрополитена.
Результат цифровизации – рост пропускной способности линий, безопасность перевозок, надежность и эффективность инфраструктуры.
#новости1520 #1520Сигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой #БАМ #МЦД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Все поезда метро «Минск-2024» введены в эксплуатацию
Запуск парка из 7 четырехвагонных поездов состоялся в конце 2024 года вместе с открытием второго участка Зеленолужской линии протяженностью 4,2 км с 3 станциями.
Подвижной состав создан «Трансмашхолдингом» на базе серийной модели 81-765/766/767. Относительно московской версии были по длине укорочены на 14 см промежуточные вагоны, на 7 см – головные. Это сделано для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей. Также для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами.
В «Минск-2024» применены изготовленные в Беларуси гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, бортовая система безопасности движения и др. Подробный текст о самом поезде был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Первый участок Зеленолужской линии длиной 3,5 км был открыт в ноябре-2020. На маршруте также курсируют поезда серии M110/M111, выпущенные Stadler.
Фото: Максим Гучек/БЕЛТА
@rollingstock
Запуск парка из 7 четырехвагонных поездов состоялся в конце 2024 года вместе с открытием второго участка Зеленолужской линии протяженностью 4,2 км с 3 станциями.
Подвижной состав создан «Трансмашхолдингом» на базе серийной модели 81-765/766/767. Относительно московской версии были по длине укорочены на 14 см промежуточные вагоны, на 7 см – головные. Это сделано для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей. Также для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами.
В «Минск-2024» применены изготовленные в Беларуси гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, бортовая система безопасности движения и др. Подробный текст о самом поезде был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Первый участок Зеленолужской линии длиной 3,5 км был открыт в ноябре-2020. На маршруте также курсируют поезда серии M110/M111, выпущенные Stadler.
Фото: Максим Гучек/БЕЛТА
@rollingstock