«Уральские локомотивы» начали подготовку к производству высокоскоростных поездов

Завод, входящий в состав холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), приступил к реализации масштабного инвестпроекта по расширению площадки. Предприятие уже закупает соответствующие станки и оборудование. Поддержка от государства оказывается с привлечением займов от Фонда развития промышленности.

Проект развития производства на «Уральских локомотивах» был готов несколько лет назад. Он предполагает строительство двух новых корпусов общей площадью 60 тыс. м2 и обеспечение к 2028 году производственной мощности на уровне почти 300 вагонов электропоездов в год (144 вагонов высокоскоростных поездов и 150 вагонов платформы «Финист»).

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/uralskie-lokomotivy-nachali-podgotovku-k-proizvodstvu-vysokoskorostnyh-poezdov/

@rollingstock

Еще один метод борьбы с избытком грузового парка - РЖД отказываются принимать на сеть новые вагоны с заводов.

В конце ноября на путях предприятий простаивали 2,5 тыс. вагонов, не отправленных заказчикам. Например, на УВЗ скопилось более 900 единиц парка, а на "Алтайвагоне" - 593 (часть пришлось разобрать).

Суть в следующем. Для получения идентификационного номера вагона завод должен приписать его к своей станции, пока покупатель не переоформит вагон на себя.

Есть приказ Минтранса, где перечислены основания, по которым РЖД могут отказать в приписке. И недавно министерство добавило еще один пункт - отсутствие возможности размещения вагонов на путях. А РЖД ввели лимиты приписки вагонов по прилегающим к заводам станциям.

Вагоностроители ситуацию, скорее всего, урегулируют, но встает вопрос целесообразности сохранения этого механизма - правила приписки были актуальны в доцифровую эпоху.

Alstom в четвертый раз переносит сроки поставки электропоездов Coradia Max в Германию

Представитель компании в комментарии местным СМИ сообщил, что первые 20 поездов будут поставлены в марте 2026 года, остальные 14 составов – к концу того же года. В качестве причин очередной задержки Alstom указывает узкие места в цепочках поставок и увеличение времени для сертификации подвижного состава.

В свою очередь заказчик – транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG – требует от компании предоставить другие поезда для временной замены. Однако сама Alstom пока не комментирует это требование.

Контракт стоимостью €760 на поставку 34 частично двухэтажных поездов был заключен в 2021 году. Изначально предполагалось, что все составы поступят в эксплуатацию в этом декабре. Однако затем сроки несколько раз сдвигались. Alstom объясняла это проблемами с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине и увеличением времени ожидания комплектующих для кузовов из Китая.

Фото: vladanfoto

@rollingstock

11 декабря в Москве обсудят актуальные тренды перевозки минеральных удобрений

Дискуссия запланирована в рамках двухдневной (10-11 декабря) конференции «Минеральные удобрения и сырье: рынки, производство, логистика». Ее проводит компания MAXConference совместно с информационно-консалтинговым агентством Metals & Mining Intelligence.

На мероприятии планируется обсудить состояние и перспективы перевозок удобрений железнодорожным транспортом, развитие технологий и взаимодействие с портами, тренды контейнеризации, мировую логистику и др. К участию в дискуссии приглашены представители «Национальной транспортной компании», «Глобал Портс», ОТЭКО, FESCO и др.

📌 Справочно – современные вагоны для минеральных удобрений:

- Хоппер 19-1273-02 от «РМ Рейл» (на фото)

- Хоппер 19-2170 от «Алтайвагона»

- Хоппер 19-9591 от ОВК

- Хоппер 19-5217 от «Уралвагонзавода»

- Хоппер 19-6722-01 от «Завода металлоконструкций»

Фото: РМ Рейл

#мероприятия @rollingstock

Казахстан представил актуализированные планы по закупкам подвижного состава

О них на проходившем в конце ноября заседании правительства страны доложил министр транспорта Марат Карабаев.

1️⃣ Пассажирские вагоны. Карабаев сообщил, что до 2029 года планируется закупить 1,2 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги. По его словам, это позволит довести парк до более 3 тыс. пассажирских вагонов и снизить уровень износа до 38%. При этом на текущий момент национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) анонсировал закупки только 844 вагонов. Так, в 2023-2025 годах местный завод «ЗИКСТО» должен передать 307 вагонов, затем до 2029 года ожидается поставка 537 вагонов от швейцарской Stadler. Карабаев также анонсировал создание лизинговой компании для приобретения вагонов. «Для выполнения данных задач предлагается создание объединенной лизинговой компании с возможностью предоставления пассажирских вагонов отечественных производителей в аренду с последующим выкупом», – заявил он.

2️⃣ Локомотивы. Министр отметил, что на следующий год запланировано приобретение 187 локомотивов, в последующие три года ожидается поставка еще 257 локомотивов. По его данным, в этом году будет закуплено 185 локомотивов, сейчас в Казахстане эксплуатируется около 1,8 тыс. локомотивов, уровень износа составляет 61%. На данный момент в Казахстане долгосрочные контракты на поставку локомотивов выполняют американская Wabtec и французская Alstom (у обоих производителей есть собственные производственные мощности в стране), а также китайская CRRC.

3️⃣ Грузовые вагоны. Дополнительно Карабаев указал, что КТЖ намерена приобрести 3 тыс. полувагонов до 2026 года, из которых 800 единиц уже введены в эксплуатацию в этом году. По данным министерства транспорта, общий парк грузовых вагонов составляет 139 тыс. единиц, из которых 38 тыс. принадлежит КТЖ. Сейчас на фоне увеличения спроса в Казахстане расширяется производство вагонов. Так, недавно было объявлено о планах по запуску уже пятой вагоностроительной площадки в стране.

Фото: Сергей Астрелин/Sputnik

@rollingstock

Тележка «РМ Рейл» с нагрузкой 25 тс подтвердила свой ресурс

На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в ноябре были завершены пробеговые испытания тележки 18-9891. За три года, с ноября 2021-го, новая разработка вагоностроителя прошла эквивалент 1,2 млн км под контролем специалистов испытательного комплекса, которые регулярно проводили осмотр ключевых узлов тележки.

«Пробеговые испытания инновационной тележки с участием специалистов ВНИИЖТ показали, что технические решения, примененные в конструкции, позволяют с полным основанием называть ее дружественной к инфраструктуре РЖД и экономически выгодной как для владельца подвижного состава, так и для владельца инфраструктуры», – отмечает директор по инновационному развитию «РМ Рейл» Денис Даниленко. В компании рассказали ROLLINGSTOCK, что испытания тележки 18-9891 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ продолжатся: уже будет определяться фактический ресурс ее деталей и узлов.

Благодаря особенностям конструкции колесная пара тележки 18-9891 лучше входит в кривые, что на порядок уменьшает износ гребней колес в сравнении с менее грузоподъемными тележками с осевой нагрузкой 23,5 тс. В числе прочих преимуществ – уменьшение шума и вибрации, что особенно важно при эксплуатации вблизи населенных пунктов. Конструкционная скорость тележки 18-9891 составляет 120 км/ч, срок службы боковой рамы и надрессорной балки – 32 года, межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет.

Новая тележка 18-9891 для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой была разработана «РМ Рейл» совместно с ПГУПС. В 2023-м она была сертифицирована к серийному выпуску: это событие вошло в топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России по версии ROLLINGSTOCK. Также уже с конца 2023-го партия вагонов с такими тележками, оснащенными телематической системой «Цифровой умный вагон РМ Рейл», была передана для подконтрольной эксплуатации одному из операторов.

Фото: @rmrail

@rollingstock