InnoTrans 2024: обзор представленной городской рельсовой техники
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Alstom модернизирует два тепловоза под аккумуляторную тягу в США
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
Владимир Кантор: «Машиностроение рискует потерять момент для расширения»
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
Обзор покупок и поставок грузовых вагонов: Nymwag, ЛМЗ, Укрзализныця, КВСЗ
🇨🇿 Чешская Nymwag поставит 40 цистерн SPINA местной лизинговой компании VKS. Контракт был заключен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Поставка планируется в первом квартале 2025 года. Новое семейство цистерн модели SPINA разработано для перевозки тяжелых нефтепродуктов и химических грузов.
🇰🇿 Ташкентский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) поставил 20 полувагонов модели 12-9922 в Казахстан (на изображении). Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», которому принадлежит предприятие. Дополнительно упоминается, что за девять месяцев этого года завод экспортировал продукцию на общую сумму $2,4 млн. Помимо Казахстана заявлен экспорт в Литву, Великобританию и ОАЭ, однако номенклатура не раскрывается. Ранее узбекистанский производитель заявлял о планах в этом году нарастить экспорт грузовых вагонов и запчастей до $15 млн.
🇺🇦 Национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) выпустил на собственных мощностях 200 платформ. Подвижной состав предназначен для перевозки крупногабаритных контейнеров. УЗ заявляет, что благодаря новым платформам она сможет дополнительно перевозить между Украиной и странами ЕС не менее 300 тыс. т грузов в год. Кроме того, «Укрзализныця» планирует до конца года выпустить на собственных мощностях 120 зерновозов модели 19-8005-У. Подвижной состав будет передан филиалу компании – Центру транспортной логистики.
🇱🇹 «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) передал LTG Cargo первые 20 зерновозов. Вагоны были доставлены из Украины в Литву через Польшу со сменой колеи с 1520 мм на 1435 мм и обратно. В июле литовский грузовой перевозчик заказал 500 зерновозов у КВСЗ и ОМЗ «Карпаты».
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
🇨🇿 Чешская Nymwag поставит 40 цистерн SPINA местной лизинговой компании VKS. Контракт был заключен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Поставка планируется в первом квартале 2025 года. Новое семейство цистерн модели SPINA разработано для перевозки тяжелых нефтепродуктов и химических грузов.
🇰🇿 Ташкентский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) поставил 20 полувагонов модели 12-9922 в Казахстан (на изображении). Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», которому принадлежит предприятие. Дополнительно упоминается, что за девять месяцев этого года завод экспортировал продукцию на общую сумму $2,4 млн. Помимо Казахстана заявлен экспорт в Литву, Великобританию и ОАЭ, однако номенклатура не раскрывается. Ранее узбекистанский производитель заявлял о планах в этом году нарастить экспорт грузовых вагонов и запчастей до $15 млн.
🇺🇦 Национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) выпустил на собственных мощностях 200 платформ. Подвижной состав предназначен для перевозки крупногабаритных контейнеров. УЗ заявляет, что благодаря новым платформам она сможет дополнительно перевозить между Украиной и странами ЕС не менее 300 тыс. т грузов в год. Кроме того, «Укрзализныця» планирует до конца года выпустить на собственных мощностях 120 зерновозов модели 19-8005-У. Подвижной состав будет передан филиалу компании – Центру транспортной логистики.
🇱🇹 «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) передал LTG Cargo первые 20 зерновозов. Вагоны были доставлены из Украины в Литву через Польшу со сменой колеи с 1520 мм на 1435 мм и обратно. В июле литовский грузовой перевозчик заказал 500 зерновозов у КВСЗ и ОМЗ «Карпаты».
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
Alstom получила заказ на поставку до 18 высокоскоростных поездов в Марокко
Твердый контракт на поставку 12 таких поездов с опционом еще на 6 единиц был заключен с национальным перевозчиком ONCF по итогам тендера. Церемония подписания состоялась вчера в рамках государственного визита в Марокко президента Франции Эмманюэля Макрона.
По словам гендиректора ONCF Мохамеда Раби Хли, по сравнению с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem предложение Alstom было лучшим как по цене, так и по качеству. Стоимость контракта и модель предлагаемого к поставкам подвижного состава не раскрываются.
Ранее Alstom поставила в страну 12 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Euroduplex (на фото). С ноября 2018 года подвижной состав курсирует на линии Аль-Бурак с максимальной скоростью 320 км/ч.
Стоит отметить, что ONCF продолжает проводить тендер на поставку 150 региональных поездов. По его условиям, победитель должен будет создать завод в стране и построить депо.
Фото: Perry Tak/flickr
@rollingstock
Твердый контракт на поставку 12 таких поездов с опционом еще на 6 единиц был заключен с национальным перевозчиком ONCF по итогам тендера. Церемония подписания состоялась вчера в рамках государственного визита в Марокко президента Франции Эмманюэля Макрона.
По словам гендиректора ONCF Мохамеда Раби Хли, по сравнению с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem предложение Alstom было лучшим как по цене, так и по качеству. Стоимость контракта и модель предлагаемого к поставкам подвижного состава не раскрываются.
Ранее Alstom поставила в страну 12 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Euroduplex (на фото). С ноября 2018 года подвижной состав курсирует на линии Аль-Бурак с максимальной скоростью 320 км/ч.
Стоит отметить, что ONCF продолжает проводить тендер на поставку 150 региональных поездов. По его условиям, победитель должен будет создать завод в стране и построить депо.
Фото: Perry Tak/flickr
@rollingstock
В Казахстане создается еще одно производство грузовых вагонов – в Семипалатинске
О таких планах Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ) заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Семипалатинский машиностроительный завод ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год», – приводит его слова информагентство Kapitalkz.
Само предприятие сообщило о готовности первых полувагонов в феврале этого года (на фото). Завод тогда заявил, что они «активно используются для железнодорожных нужд». Однако найти действующие сертификаты СМЗ на грузовые вагоны в реестрах не удалось, а вопрос о включении полувагонов в справочник моделей СМГР, согласно протоколам рабочих органов Совета по ж/д транспорту СНГ, не рассматривался.
Ранее СМЗ, основанный в 1969 год, выпускал только комплектующие для подвижного состава, а основным направлением его производства была гусеничная техника, в том числе для нужд ОПК. В последние годы предприятие накопило значительные долги и в 2022 году на СМЗ была на 5 лет введена процедура реабилитации (урегулирование требований кредиторов под защитой суда).
СМЗ может стать пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане. Так, серийное производство грузовых вагонов в стране уже налажено «Казахстанской вагоностроительной компанией», заводом ЗИКСТО и компанией Cool Infinity. Также в этом году компания TEXOL запустила производство полувагонов и платформ на Атырауском вагоностроительном заводе. Как сообщает LogiStan, в правительстве Казахстана рассчитывают, что по итогам 2024 года производство грузовых вагонов вырастет в 4 раза – с 536 до 2 тыс. ед.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: СМЗ
@rollingstock
О таких планах Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ) заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Семипалатинский машиностроительный завод ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год», – приводит его слова информагентство Kapitalkz.
Само предприятие сообщило о готовности первых полувагонов в феврале этого года (на фото). Завод тогда заявил, что они «активно используются для железнодорожных нужд». Однако найти действующие сертификаты СМЗ на грузовые вагоны в реестрах не удалось, а вопрос о включении полувагонов в справочник моделей СМГР, согласно протоколам рабочих органов Совета по ж/д транспорту СНГ, не рассматривался.
Ранее СМЗ, основанный в 1969 год, выпускал только комплектующие для подвижного состава, а основным направлением его производства была гусеничная техника, в том числе для нужд ОПК. В последние годы предприятие накопило значительные долги и в 2022 году на СМЗ была на 5 лет введена процедура реабилитации (урегулирование требований кредиторов под защитой суда).
СМЗ может стать пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане. Так, серийное производство грузовых вагонов в стране уже налажено «Казахстанской вагоностроительной компанией», заводом ЗИКСТО и компанией Cool Infinity. Также в этом году компания TEXOL запустила производство полувагонов и платформ на Атырауском вагоностроительном заводе. Как сообщает LogiStan, в правительстве Казахстана рассчитывают, что по итогам 2024 года производство грузовых вагонов вырастет в 4 раза – с 536 до 2 тыс. ед.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: СМЗ
@rollingstock
«Метровагонмаш» (МВМ) представил замещенные компоненты по поездам метро
О проведенной в последние годы суверенизации рассказал Андрей Степнов, гендиректор «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»), на форуме «Общественный транспорт-2024».
Работа по поиску аналогов комплектующих была активизирована в 2022 году на фоне изменившейся геополитической обстановки. В презентации Андрей Степнов показал 14 ключевых компонентов вагонов и тележек: по ним западные поставщики были замещены на российских и из дружественных стран. «Уровень локализации современного подвижного состава в настоящее время составляет практически 100%», – указано на слайдах.
В этом году МВМ планирует выпустить свыше 500 вагонов метро (на уровне-2023). Развитию производства и переходу на российские компоненты содействуют масштабные долгосрочные контракты. Так, МВМ является многолетним поставщиком подвижного состава для метро Москвы, также завод совместно с ОЭВРЗ участвует в производстве поездов для Санкт-Петербурга.
Слайды:МВМ
@rollingstock
О проведенной в последние годы суверенизации рассказал Андрей Степнов, гендиректор «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»), на форуме «Общественный транспорт-2024».
Работа по поиску аналогов комплектующих была активизирована в 2022 году на фоне изменившейся геополитической обстановки. В презентации Андрей Степнов показал 14 ключевых компонентов вагонов и тележек: по ним западные поставщики были замещены на российских и из дружественных стран. «Уровень локализации современного подвижного состава в настоящее время составляет практически 100%», – указано на слайдах.
В этом году МВМ планирует выпустить свыше 500 вагонов метро (на уровне-2023). Развитию производства и переходу на российские компоненты содействуют масштабные долгосрочные контракты. Так, МВМ является многолетним поставщиком подвижного состава для метро Москвы, также завод совместно с ОЭВРЗ участвует в производстве поездов для Санкт-Петербурга.
Слайды:МВМ
@rollingstock
В Швейцарии модернизировали первый электропоезд ICN с наклоняемыми кузовами
Семивагонный состав ICN серии RABDe 500 прошел модернизацию в депо национального перевозчика SBB в Ивердон-ле-Бене. Ожидается, что обновленный поезд поступит в коммерческую эксплуатацию в текущем году после серии испытаний.
В поезде, способном наклоняться на 8° в кривых и разгоняться до 200 км/ч, были заменены тележки и тяговые двигатели. Также вагоны, прошедшие антикоррозийную обработку и наружную окраску, получили различные интерьерные улучшения. В частности, обновлены стеновые и напольные покрытия, столики. В составе также была установлена система информирования пассажиров.
Adtranz/Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) поставила перевозчику 44 таких поезда с 1999 по 2005 год. Все они прошли капремонт в 2012-2019 годах. Сейчас реализуется программа модернизации парка стоимостью более 500 млн франков (€533,7 млн) с продлением срока службы на 20 лет. Ее планируется завершить в 2031 году.
Фото: SBB
@rollingstock
Семивагонный состав ICN серии RABDe 500 прошел модернизацию в депо национального перевозчика SBB в Ивердон-ле-Бене. Ожидается, что обновленный поезд поступит в коммерческую эксплуатацию в текущем году после серии испытаний.
В поезде, способном наклоняться на 8° в кривых и разгоняться до 200 км/ч, были заменены тележки и тяговые двигатели. Также вагоны, прошедшие антикоррозийную обработку и наружную окраску, получили различные интерьерные улучшения. В частности, обновлены стеновые и напольные покрытия, столики. В составе также была установлена система информирования пассажиров.
Adtranz/Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) поставила перевозчику 44 таких поезда с 1999 по 2005 год. Все они прошли капремонт в 2012-2019 годах. Сейчас реализуется программа модернизации парка стоимостью более 500 млн франков (€533,7 млн) с продлением срока службы на 20 лет. Ее планируется завершить в 2031 году.
Фото: SBB
@rollingstock
Компетенции Германии по производству подвижного состава уходят в США и Индию
Siemens не видит целесообразности в инвестициях в страну происхождения компании – об этом на днях заявил глава налоговой службы немецкого концерна Кристиан Кезер. В свою очередь ряд производств подвижного состава, которые достались Alstom в Германии после поглощения Bombardier Transportation, также ждет закрытие и перепрофилирование.
Глобальные игроки сокращают инвестиции и оптимизируют площадки в крупнейшей экономике ЕС на фоне ее проблем. Параллельно их мощности в США, Индии и других странах активно развиваются на фоне новых заказов и требований по локализации.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kompetenczii-germanii-po-proizvodstvu-podvizhnogo-sostava-uhodyat-v-ssha-i-indiyu/
@rollingstock
Siemens не видит целесообразности в инвестициях в страну происхождения компании – об этом на днях заявил глава налоговой службы немецкого концерна Кристиан Кезер. В свою очередь ряд производств подвижного состава, которые достались Alstom в Германии после поглощения Bombardier Transportation, также ждет закрытие и перепрофилирование.
Глобальные игроки сокращают инвестиции и оптимизируют площадки в крупнейшей экономике ЕС на фоне ее проблем. Параллельно их мощности в США, Индии и других странах активно развиваются на фоне новых заказов и требований по локализации.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kompetenczii-germanii-po-proizvodstvu-podvizhnogo-sostava-uhodyat-v-ssha-i-indiyu/
@rollingstock
Алексей Кунгурцев: прямая речь о развитии «Алтайвагона»
Гендиректор предприятия Алексей Кунгурцев пообщался с изданием Altapress. Это его первое большое интервью с момента назначения на «Алтайвагон». В начале года один из крупнейших вагоностроителей России перешел в состав ГК «ТАЛТЭК». В периметр группы до этого уже входил Барнаульский ВРЗ, который ранее возглавлял Кунгурцев.
Интервью вышло осторожным и не включило существенных заявлений о производственных планах по вагоностроению и разработках подвижного состава. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, за январь-июль 2024 года «Алтайвагон» произвел 6 тыс. вагонов (+3% к аналогичному периоду-2023), что составляет 14,6% от общего объема выпуска грузовых вагонов в России.
В то же время глава «Алтайвагона» рассказал о работе с кадрами и реализуемых мероприятиях по развитию мощностей. ROLLINGSTOCK приводят ряд выдержек из него.
1️⃣ О привлечении кадров: «Средняя заработная плата по предприятию достигла 90 тыс. рублей. <…> Этот вопрос (нехватки кадров. – Прим. ред.) актуален и для нас. <…> На завод сегодня можно прийти, не имея рабочей профессии. Всему бесплатно научим. Держим тесную связь с профильным колледжем, со школами, выступаем перед ребятами, проводим для них экскурсии».
2️⃣ О развитии производства на головном предприятии в Новоалтайске: «В следующем году планируется модернизация одного из роботизированных комплексов головного предприятия, предназначенного для сварки торцевых стен вагонов. Добавим двух дополнительных роботов к двум существующим. Этот проект позволит резко увеличить производительность комплекса, обеспечит возможность изготовления нескольких моделей торцевых стен одновременно на одном участке. Модернизация поможет решить и кадровую проблему. Освободившихся квалифицированных рабочих можно будет перевести на другие участки предприятия, тем самым уменьшив проблему дефицита сварщиков»
3️⃣ О работе литейного филиала в Рубцовске: «Дышит ровно, без сбоев. Основной профиль предприятия – изготовление стального вагонного литья для грузового железнодорожного подвижного состава. В 2024 году выпуск стального литья здесь составит рекордные 67 тыс. тонн. Есть и проблема. Она заключается в том, что "дышать" этот завод должен чисто. Не загрязняя окружающую среду. Начаты работы по устройству сложной системы пылегазоочистительных комплексов».
Фото: Анна Зайкова/Altapress
@rollingstock
Гендиректор предприятия Алексей Кунгурцев пообщался с изданием Altapress. Это его первое большое интервью с момента назначения на «Алтайвагон». В начале года один из крупнейших вагоностроителей России перешел в состав ГК «ТАЛТЭК». В периметр группы до этого уже входил Барнаульский ВРЗ, который ранее возглавлял Кунгурцев.
Интервью вышло осторожным и не включило существенных заявлений о производственных планах по вагоностроению и разработках подвижного состава. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, за январь-июль 2024 года «Алтайвагон» произвел 6 тыс. вагонов (+3% к аналогичному периоду-2023), что составляет 14,6% от общего объема выпуска грузовых вагонов в России.
В то же время глава «Алтайвагона» рассказал о работе с кадрами и реализуемых мероприятиях по развитию мощностей. ROLLINGSTOCK приводят ряд выдержек из него.
1️⃣ О привлечении кадров: «Средняя заработная плата по предприятию достигла 90 тыс. рублей. <…> Этот вопрос (нехватки кадров. – Прим. ред.) актуален и для нас. <…> На завод сегодня можно прийти, не имея рабочей профессии. Всему бесплатно научим. Держим тесную связь с профильным колледжем, со школами, выступаем перед ребятами, проводим для них экскурсии».
2️⃣ О развитии производства на головном предприятии в Новоалтайске: «В следующем году планируется модернизация одного из роботизированных комплексов головного предприятия, предназначенного для сварки торцевых стен вагонов. Добавим двух дополнительных роботов к двум существующим. Этот проект позволит резко увеличить производительность комплекса, обеспечит возможность изготовления нескольких моделей торцевых стен одновременно на одном участке. Модернизация поможет решить и кадровую проблему. Освободившихся квалифицированных рабочих можно будет перевести на другие участки предприятия, тем самым уменьшив проблему дефицита сварщиков»
3️⃣ О работе литейного филиала в Рубцовске: «Дышит ровно, без сбоев. Основной профиль предприятия – изготовление стального вагонного литья для грузового железнодорожного подвижного состава. В 2024 году выпуск стального литья здесь составит рекордные 67 тыс. тонн. Есть и проблема. Она заключается в том, что "дышать" этот завод должен чисто. Не загрязняя окружающую среду. Начаты работы по устройству сложной системы пылегазоочистительных комплексов».
Фото: Анна Зайкова/Altapress
@rollingstock
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
⚡️ Владимир Путин поручил разработать программу продвижения российских товаров за рубежом «Сделано в России»
Это одно из поручений по итогам расширенного заседания Президиума Государственного Совета Российской Федерации, состоявшегося 25 сентября.
🇷🇺 Правительство и Российский экспортный центр должны предусмотреть в программе план совместных действий заинтересованных органов власти на всех уровнях.
Подробности
Это одно из поручений по итогам расширенного заседания Президиума Государственного Совета Российской Федерации, состоявшегося 25 сентября.
Подробности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Представлен проект дизайна перспективных поездов метро для Новосибирска
Рендеры опубликовало Правительство Новосибирской области по итогам встречи губернатора Андрея Травникова с поставщиками – компаниями «ТМХ Городской транспорт» и «Сбербанк Лизинг».
Город приобретает 4 пятивагонных состава модели 81-725/726/727 (платформа «Балтиец»). Как видно из рендеров, они должны получить индивидуальную ливрею и оформление интерьера. Подвижной состав запланирован к поставке с октября-2025 по конец марта-2026.
Иллюстрации: Правительство Новосибирской области
@rollingstock
Рендеры опубликовало Правительство Новосибирской области по итогам встречи губернатора Андрея Травникова с поставщиками – компаниями «ТМХ Городской транспорт» и «Сбербанк Лизинг».
Город приобретает 4 пятивагонных состава модели 81-725/726/727 (платформа «Балтиец»). Как видно из рендеров, они должны получить индивидуальную ливрею и оформление интерьера. Подвижной состав запланирован к поставке с октября-2025 по конец марта-2026.
Иллюстрации: Правительство Новосибирской области
@rollingstock