Справочно: Оценки «Объединения вагоностроителей» по долям производителей в разных сегментах грузового подвижного состава
Союз ОВС опубликовал свои данные по производству грузовых вагонов и комплектующих по итогам 9 месяцев-2024. В них представлены оценки по выпуску и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, цистернам, хопперам, цистернам, крытым вагонам, платформам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Союз ОВС опубликовал свои данные по производству грузовых вагонов и комплектующих по итогам 9 месяцев-2024. В них представлены оценки по выпуску и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, цистернам, хопперам, цистернам, крытым вагонам, платформам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
InnoTrans 2024: обзор представленной городской рельсовой техники
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Alstom модернизирует два тепловоза под аккумуляторную тягу в США
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
Владимир Кантор: «Машиностроение рискует потерять момент для расширения»
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
Обзор покупок и поставок грузовых вагонов: Nymwag, ЛМЗ, Укрзализныця, КВСЗ
🇨🇿 Чешская Nymwag поставит 40 цистерн SPINA местной лизинговой компании VKS. Контракт был заключен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Поставка планируется в первом квартале 2025 года. Новое семейство цистерн модели SPINA разработано для перевозки тяжелых нефтепродуктов и химических грузов.
🇰🇿 Ташкентский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) поставил 20 полувагонов модели 12-9922 в Казахстан (на изображении). Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», которому принадлежит предприятие. Дополнительно упоминается, что за девять месяцев этого года завод экспортировал продукцию на общую сумму $2,4 млн. Помимо Казахстана заявлен экспорт в Литву, Великобританию и ОАЭ, однако номенклатура не раскрывается. Ранее узбекистанский производитель заявлял о планах в этом году нарастить экспорт грузовых вагонов и запчастей до $15 млн.
🇺🇦 Национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) выпустил на собственных мощностях 200 платформ. Подвижной состав предназначен для перевозки крупногабаритных контейнеров. УЗ заявляет, что благодаря новым платформам она сможет дополнительно перевозить между Украиной и странами ЕС не менее 300 тыс. т грузов в год. Кроме того, «Укрзализныця» планирует до конца года выпустить на собственных мощностях 120 зерновозов модели 19-8005-У. Подвижной состав будет передан филиалу компании – Центру транспортной логистики.
🇱🇹 «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) передал LTG Cargo первые 20 зерновозов. Вагоны были доставлены из Украины в Литву через Польшу со сменой колеи с 1520 мм на 1435 мм и обратно. В июле литовский грузовой перевозчик заказал 500 зерновозов у КВСЗ и ОМЗ «Карпаты».
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
🇨🇿 Чешская Nymwag поставит 40 цистерн SPINA местной лизинговой компании VKS. Контракт был заключен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Поставка планируется в первом квартале 2025 года. Новое семейство цистерн модели SPINA разработано для перевозки тяжелых нефтепродуктов и химических грузов.
🇰🇿 Ташкентский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) поставил 20 полувагонов модели 12-9922 в Казахстан (на изображении). Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», которому принадлежит предприятие. Дополнительно упоминается, что за девять месяцев этого года завод экспортировал продукцию на общую сумму $2,4 млн. Помимо Казахстана заявлен экспорт в Литву, Великобританию и ОАЭ, однако номенклатура не раскрывается. Ранее узбекистанский производитель заявлял о планах в этом году нарастить экспорт грузовых вагонов и запчастей до $15 млн.
🇺🇦 Национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) выпустил на собственных мощностях 200 платформ. Подвижной состав предназначен для перевозки крупногабаритных контейнеров. УЗ заявляет, что благодаря новым платформам она сможет дополнительно перевозить между Украиной и странами ЕС не менее 300 тыс. т грузов в год. Кроме того, «Укрзализныця» планирует до конца года выпустить на собственных мощностях 120 зерновозов модели 19-8005-У. Подвижной состав будет передан филиалу компании – Центру транспортной логистики.
🇱🇹 «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) передал LTG Cargo первые 20 зерновозов. Вагоны были доставлены из Украины в Литву через Польшу со сменой колеи с 1520 мм на 1435 мм и обратно. В июле литовский грузовой перевозчик заказал 500 зерновозов у КВСЗ и ОМЗ «Карпаты».
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
Alstom получила заказ на поставку до 18 высокоскоростных поездов в Марокко
Твердый контракт на поставку 12 таких поездов с опционом еще на 6 единиц был заключен с национальным перевозчиком ONCF по итогам тендера. Церемония подписания состоялась вчера в рамках государственного визита в Марокко президента Франции Эмманюэля Макрона.
По словам гендиректора ONCF Мохамеда Раби Хли, по сравнению с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem предложение Alstom было лучшим как по цене, так и по качеству. Стоимость контракта и модель предлагаемого к поставкам подвижного состава не раскрываются.
Ранее Alstom поставила в страну 12 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Euroduplex (на фото). С ноября 2018 года подвижной состав курсирует на линии Аль-Бурак с максимальной скоростью 320 км/ч.
Стоит отметить, что ONCF продолжает проводить тендер на поставку 150 региональных поездов. По его условиям, победитель должен будет создать завод в стране и построить депо.
Фото: Perry Tak/flickr
@rollingstock
Твердый контракт на поставку 12 таких поездов с опционом еще на 6 единиц был заключен с национальным перевозчиком ONCF по итогам тендера. Церемония подписания состоялась вчера в рамках государственного визита в Марокко президента Франции Эмманюэля Макрона.
По словам гендиректора ONCF Мохамеда Раби Хли, по сравнению с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem предложение Alstom было лучшим как по цене, так и по качеству. Стоимость контракта и модель предлагаемого к поставкам подвижного состава не раскрываются.
Ранее Alstom поставила в страну 12 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Euroduplex (на фото). С ноября 2018 года подвижной состав курсирует на линии Аль-Бурак с максимальной скоростью 320 км/ч.
Стоит отметить, что ONCF продолжает проводить тендер на поставку 150 региональных поездов. По его условиям, победитель должен будет создать завод в стране и построить депо.
Фото: Perry Tak/flickr
@rollingstock
В Казахстане создается еще одно производство грузовых вагонов – в Семипалатинске
О таких планах Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ) заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Семипалатинский машиностроительный завод ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год», – приводит его слова информагентство Kapitalkz.
Само предприятие сообщило о готовности первых полувагонов в феврале этого года (на фото). Завод тогда заявил, что они «активно используются для железнодорожных нужд». Однако найти действующие сертификаты СМЗ на грузовые вагоны в реестрах не удалось, а вопрос о включении полувагонов в справочник моделей СМГР, согласно протоколам рабочих органов Совета по ж/д транспорту СНГ, не рассматривался.
Ранее СМЗ, основанный в 1969 год, выпускал только комплектующие для подвижного состава, а основным направлением его производства была гусеничная техника, в том числе для нужд ОПК. В последние годы предприятие накопило значительные долги и в 2022 году на СМЗ была на 5 лет введена процедура реабилитации (урегулирование требований кредиторов под защитой суда).
СМЗ может стать пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане. Так, серийное производство грузовых вагонов в стране уже налажено «Казахстанской вагоностроительной компанией», заводом ЗИКСТО и компанией Cool Infinity. Также в этом году компания TEXOL запустила производство полувагонов и платформ на Атырауском вагоностроительном заводе. Как сообщает LogiStan, в правительстве Казахстана рассчитывают, что по итогам 2024 года производство грузовых вагонов вырастет в 4 раза – с 536 до 2 тыс. ед.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: СМЗ
@rollingstock
О таких планах Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ) заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Семипалатинский машиностроительный завод ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год», – приводит его слова информагентство Kapitalkz.
Само предприятие сообщило о готовности первых полувагонов в феврале этого года (на фото). Завод тогда заявил, что они «активно используются для железнодорожных нужд». Однако найти действующие сертификаты СМЗ на грузовые вагоны в реестрах не удалось, а вопрос о включении полувагонов в справочник моделей СМГР, согласно протоколам рабочих органов Совета по ж/д транспорту СНГ, не рассматривался.
Ранее СМЗ, основанный в 1969 год, выпускал только комплектующие для подвижного состава, а основным направлением его производства была гусеничная техника, в том числе для нужд ОПК. В последние годы предприятие накопило значительные долги и в 2022 году на СМЗ была на 5 лет введена процедура реабилитации (урегулирование требований кредиторов под защитой суда).
СМЗ может стать пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане. Так, серийное производство грузовых вагонов в стране уже налажено «Казахстанской вагоностроительной компанией», заводом ЗИКСТО и компанией Cool Infinity. Также в этом году компания TEXOL запустила производство полувагонов и платформ на Атырауском вагоностроительном заводе. Как сообщает LogiStan, в правительстве Казахстана рассчитывают, что по итогам 2024 года производство грузовых вагонов вырастет в 4 раза – с 536 до 2 тыс. ед.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: СМЗ
@rollingstock
«Метровагонмаш» (МВМ) представил замещенные компоненты по поездам метро
О проведенной в последние годы суверенизации рассказал Андрей Степнов, гендиректор «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»), на форуме «Общественный транспорт-2024».
Работа по поиску аналогов комплектующих была активизирована в 2022 году на фоне изменившейся геополитической обстановки. В презентации Андрей Степнов показал 14 ключевых компонентов вагонов и тележек: по ним западные поставщики были замещены на российских и из дружественных стран. «Уровень локализации современного подвижного состава в настоящее время составляет практически 100%», – указано на слайдах.
В этом году МВМ планирует выпустить свыше 500 вагонов метро (на уровне-2023). Развитию производства и переходу на российские компоненты содействуют масштабные долгосрочные контракты. Так, МВМ является многолетним поставщиком подвижного состава для метро Москвы, также завод совместно с ОЭВРЗ участвует в производстве поездов для Санкт-Петербурга.
Слайды:МВМ
@rollingstock
О проведенной в последние годы суверенизации рассказал Андрей Степнов, гендиректор «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг»), на форуме «Общественный транспорт-2024».
Работа по поиску аналогов комплектующих была активизирована в 2022 году на фоне изменившейся геополитической обстановки. В презентации Андрей Степнов показал 14 ключевых компонентов вагонов и тележек: по ним западные поставщики были замещены на российских и из дружественных стран. «Уровень локализации современного подвижного состава в настоящее время составляет практически 100%», – указано на слайдах.
В этом году МВМ планирует выпустить свыше 500 вагонов метро (на уровне-2023). Развитию производства и переходу на российские компоненты содействуют масштабные долгосрочные контракты. Так, МВМ является многолетним поставщиком подвижного состава для метро Москвы, также завод совместно с ОЭВРЗ участвует в производстве поездов для Санкт-Петербурга.
Слайды:МВМ
@rollingstock
В Швейцарии модернизировали первый электропоезд ICN с наклоняемыми кузовами
Семивагонный состав ICN серии RABDe 500 прошел модернизацию в депо национального перевозчика SBB в Ивердон-ле-Бене. Ожидается, что обновленный поезд поступит в коммерческую эксплуатацию в текущем году после серии испытаний.
В поезде, способном наклоняться на 8° в кривых и разгоняться до 200 км/ч, были заменены тележки и тяговые двигатели. Также вагоны, прошедшие антикоррозийную обработку и наружную окраску, получили различные интерьерные улучшения. В частности, обновлены стеновые и напольные покрытия, столики. В составе также была установлена система информирования пассажиров.
Adtranz/Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) поставила перевозчику 44 таких поезда с 1999 по 2005 год. Все они прошли капремонт в 2012-2019 годах. Сейчас реализуется программа модернизации парка стоимостью более 500 млн франков (€533,7 млн) с продлением срока службы на 20 лет. Ее планируется завершить в 2031 году.
Фото: SBB
@rollingstock
Семивагонный состав ICN серии RABDe 500 прошел модернизацию в депо национального перевозчика SBB в Ивердон-ле-Бене. Ожидается, что обновленный поезд поступит в коммерческую эксплуатацию в текущем году после серии испытаний.
В поезде, способном наклоняться на 8° в кривых и разгоняться до 200 км/ч, были заменены тележки и тяговые двигатели. Также вагоны, прошедшие антикоррозийную обработку и наружную окраску, получили различные интерьерные улучшения. В частности, обновлены стеновые и напольные покрытия, столики. В составе также была установлена система информирования пассажиров.
Adtranz/Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) поставила перевозчику 44 таких поезда с 1999 по 2005 год. Все они прошли капремонт в 2012-2019 годах. Сейчас реализуется программа модернизации парка стоимостью более 500 млн франков (€533,7 млн) с продлением срока службы на 20 лет. Ее планируется завершить в 2031 году.
Фото: SBB
@rollingstock