Проблемы с водородными поездами Alstom в Германии становятся все серьезнее
Подвижной состав и саму технологию резко раскритиковали власти немецкого района Верхний Таунус (земля Гессен), указав на сохраняющиеся проблемы с их эксплуатацией практически целый год.
Глава Верхнего Таунуса Ульрих Кребс заявил, что технология водородного привода в поездах Coradia iLint является «очевидно фундаментально ненадежной». Будучи также председателем набсовета транспортного объединения региона Рейн-Майн (RMV), заказавшего поезда 5 лет назад, он допустил разрыв контракта на техобслуживание, если проблема не будет решена.
Читайте подробную статью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/problemy-s-vodorodnymi-poezdami-alstom-v-germanii-stanovyatsya-vse-sereznee/
@rollingstock
Подвижной состав и саму технологию резко раскритиковали власти немецкого района Верхний Таунус (земля Гессен), указав на сохраняющиеся проблемы с их эксплуатацией практически целый год.
Глава Верхнего Таунуса Ульрих Кребс заявил, что технология водородного привода в поездах Coradia iLint является «очевидно фундаментально ненадежной». Будучи также председателем набсовета транспортного объединения региона Рейн-Майн (RMV), заказавшего поезда 5 лет назад, он допустил разрыв контракта на техобслуживание, если проблема не будет решена.
Читайте подробную статью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/problemy-s-vodorodnymi-poezdami-alstom-v-germanii-stanovyatsya-vse-sereznee/
@rollingstock
Forwarded from РЖД Цифровой
Приятно отвлечься от суеты и почитать интересный журнал с красивыми иллюстрациями. Представляем с любовью и гордостью новый номер «Вестника цифровой трансформации РЖД». 🚆
🤖 Главная тема – искусственный интеллект. Эти технологии применяются уже во всех отраслях, и железная дорога не исключение.
🔹 Как ИИ изменит транспорт, где его применение наиболее эффективно и что значит для отрасли запуск беспилотной «Ласточки»? Об этом рассказал заместитель генерального директора – директор санкт-петербургского филиала АО «НИИАС » Павел Попов
🔹 Сегодня в РЖД реализуется несколько десятков проектов и инициатив с применением технологий ИИ. Мы расскажем о самых интересных
🔹 Как ИИ помогает повышать безопасность на железной дороге, как роботы облегчают жизнь сотрудникам РЖД, и на какие вопросы ответит виртуальный помощник Валера? Об этом читайте в интервью с заведующим лабораторией ИИ филиала №11 ОЦРВ Александром Любченко
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подробности сотрудничества Pesa и Talgo по высокоскоростным поездам
Их озвучил президент польской компании Кшиштоф Здзярски в интервью изданию Rynek Kolejowy. Меморандум о взаимопонимании с испанским производителем был заключен в сентябре на InnoTrans 2024.
По словам Здзярски, на первом этапе компании планируют подать совместную заявку на конкурс по поставкам высокоскоростных поездов в Польшу. Его публикация ожидается в 2025 году. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов. Сейчас компании распределяют, за изготовление чего будет отвечать каждая их них. Здзярски отмечает, что совместный поезд будет похож на Talgo Avril для скорости до 330 км/ч (на изображении). Недавно такие поезда пошли в эксплуатацию в Испании и уже вызвали нарекания из-за технических проблем.
«Я думаю, что мы сами сможем производить поезда для скорости до 250 км/ч в течение следующих 10 лет. Но мы находимся на этапе, когда мы уже не участвуем ни в каких технологических гонках. Сегодня важнее всего безопасность и комфорт пассажиров», – отмечает Здзярски.
В перспективе глава Pesa не исключает расширения сотрудничества по поставкам высокоскоростных поездов в страны Балтии и Восточной Европы, а также совместные работы и по другому подвижному составу. Поскольку, как подчеркивает Здзярски, «наши портфолио дополняют друг друга».
Pesa объявляла о работе над проектом собственного высокоскоростного поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Фото: MaestreSerra/X
@rollingstock
Их озвучил президент польской компании Кшиштоф Здзярски в интервью изданию Rynek Kolejowy. Меморандум о взаимопонимании с испанским производителем был заключен в сентябре на InnoTrans 2024.
По словам Здзярски, на первом этапе компании планируют подать совместную заявку на конкурс по поставкам высокоскоростных поездов в Польшу. Его публикация ожидается в 2025 году. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов. Сейчас компании распределяют, за изготовление чего будет отвечать каждая их них. Здзярски отмечает, что совместный поезд будет похож на Talgo Avril для скорости до 330 км/ч (на изображении). Недавно такие поезда пошли в эксплуатацию в Испании и уже вызвали нарекания из-за технических проблем.
«Я думаю, что мы сами сможем производить поезда для скорости до 250 км/ч в течение следующих 10 лет. Но мы находимся на этапе, когда мы уже не участвуем ни в каких технологических гонках. Сегодня важнее всего безопасность и комфорт пассажиров», – отмечает Здзярски.
В перспективе глава Pesa не исключает расширения сотрудничества по поставкам высокоскоростных поездов в страны Балтии и Восточной Европы, а также совместные работы и по другому подвижному составу. Поскольку, как подчеркивает Здзярски, «наши портфолио дополняют друг друга».
Pesa объявляла о работе над проектом собственного высокоскоростного поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Фото: MaestreSerra/X
@rollingstock
Forwarded from Коммерсантъ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продление сервиса МЦД в регионы должно начаться в следующем году
Об этом заявил ТАСС мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, проект затронет все четыре действующих маршрута Московских центральных диаметров (МЦД), а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Работы должны занять 3-4 года. Ранее в сентябре мэр Москвы заявлял о планах продления МЦД в четыре региона: Калужскую, Смоленскую, Тульскую и Ярославскую области.
Он также указал, что проект включает повышение частоты движения до региональных центров, частичную модернизацию инфраструктуры и обновление подвижного состава. «Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая все-таки огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения», – цитирует ТАСС мэра Москвы.
Предполагаемый объем поставок нового подвижного состава Сергей Собянин не называл. В феврале заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявлял о планах приобретения для Центрального транспортного узла около 400 поездов до 2030 года.
На этом фоне производитель поставляемых для МЦД поездов «Иволга» – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») – получил льготный займ по механизму кластерной инвестиционной платформы на расширение мощностей. «Согласно утвержденному контрольному показателю, ТВЗ должен будет выпускать не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год», – сообщал в октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в интервью ROLLINGSTOCK.
Фото: Transport_moscow/Railgallery
@rollingstock
Об этом заявил ТАСС мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, проект затронет все четыре действующих маршрута Московских центральных диаметров (МЦД), а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Работы должны занять 3-4 года. Ранее в сентябре мэр Москвы заявлял о планах продления МЦД в четыре региона: Калужскую, Смоленскую, Тульскую и Ярославскую области.
Он также указал, что проект включает повышение частоты движения до региональных центров, частичную модернизацию инфраструктуры и обновление подвижного состава. «Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая все-таки огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения», – цитирует ТАСС мэра Москвы.
Предполагаемый объем поставок нового подвижного состава Сергей Собянин не называл. В феврале заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявлял о планах приобретения для Центрального транспортного узла около 400 поездов до 2030 года.
На этом фоне производитель поставляемых для МЦД поездов «Иволга» – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») – получил льготный займ по механизму кластерной инвестиционной платформы на расширение мощностей. «Согласно утвержденному контрольному показателю, ТВЗ должен будет выпускать не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год», – сообщал в октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в интервью ROLLINGSTOCK.
Фото: Transport_moscow/Railgallery
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2025 году презентовать линейку своих трамваев
Об этом сообщил гендиректор дочерней компании «Синара – Городские Машины» Сергей Шунин в ходе проходившего сегодня в Москве форума «Общественный транспорт». «Мы рассчитываем в апреле 2025 года показать рынку собственный трехсекционный трамвай нашей новой оригинальной конструкции», – заявил он.
По словам Шунина, это будет трамвай для колеи 1435 мм в Ростове-на-Дону: там у «Синара – ГТР» действует концессионный проект по развитию трамвайной системы города. Затем будут также представлены трехсекционная и односекционная модели для колеи 1524 мм.
Работы над своим низкопольным трамваем в СТМ ведут несколько лет. Этим летом на выставке ИННОПРОМ одной из премьер от производителя стал полноразмерный образец кабины подвижного состава. Также тогда были опубликованы проектные технические характеристики создаваемых трамваев.
Рендер, фото: СТМ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор дочерней компании «Синара – Городские Машины» Сергей Шунин в ходе проходившего сегодня в Москве форума «Общественный транспорт». «Мы рассчитываем в апреле 2025 года показать рынку собственный трехсекционный трамвай нашей новой оригинальной конструкции», – заявил он.
По словам Шунина, это будет трамвай для колеи 1435 мм в Ростове-на-Дону: там у «Синара – ГТР» действует концессионный проект по развитию трамвайной системы города. Затем будут также представлены трехсекционная и односекционная модели для колеи 1524 мм.
Работы над своим низкопольным трамваем в СТМ ведут несколько лет. Этим летом на выставке ИННОПРОМ одной из премьер от производителя стал полноразмерный образец кабины подвижного состава. Также тогда были опубликованы проектные технические характеристики создаваемых трамваев.
Рендер, фото: СТМ
@rollingstock
Маневровые локомотивы китайской CRRC допущены к работе в Венгрии
Грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, в составе австрийской OBB) получил разрешение на ввод в эксплуатацию на путях общего пользования двух гибридных машин класса 461. Локомотивы произведены на заводе в Чжучжоу в Китае.
Гибридный привод в локомотиве класса 461 обеспечивает два режима тяги: от контактной сети (в этом режиме мощность составит 850 кВт) и от литий-титанатных батарей суммарной мощностью 350 кВт. Сообщается, что за три года испытаний эти локомотивы преодолели 40 тыс. км пробега. Другой заказанный RCH локомотив у CRRC – магистральный электровоз Bison – еще проходит тестирование на национальной сети.
RCH взяла у CRRC эти локомотивы в аренду на 4 года. Как заявил газете Vilaggazdasag предправления перевозчика Имре Ковач, компания рассматривает возможность заказа у CRRC еще 22 маневровых и магистральных локомотивов. При этом 4 из них могут быть выпущены в Венгрии. Этой весной объявлялось, что китайский производитель может начать сборку подвижного состава в стране.
Это не первые локомотивы китайского производства в Европе. Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Затем в 2020 году CRRC приобрела менее чем за €10 млн немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику. На фоне экспансии Китая в этом и других сегментах промышленности в 2023 году был введен дополнительный госконтроль за закупками и продажами активов в ЕС.
Фото: Kallus György/Vilaggazdasag
@rollingstock
Грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, в составе австрийской OBB) получил разрешение на ввод в эксплуатацию на путях общего пользования двух гибридных машин класса 461. Локомотивы произведены на заводе в Чжучжоу в Китае.
Гибридный привод в локомотиве класса 461 обеспечивает два режима тяги: от контактной сети (в этом режиме мощность составит 850 кВт) и от литий-титанатных батарей суммарной мощностью 350 кВт. Сообщается, что за три года испытаний эти локомотивы преодолели 40 тыс. км пробега. Другой заказанный RCH локомотив у CRRC – магистральный электровоз Bison – еще проходит тестирование на национальной сети.
RCH взяла у CRRC эти локомотивы в аренду на 4 года. Как заявил газете Vilaggazdasag предправления перевозчика Имре Ковач, компания рассматривает возможность заказа у CRRC еще 22 маневровых и магистральных локомотивов. При этом 4 из них могут быть выпущены в Венгрии. Этой весной объявлялось, что китайский производитель может начать сборку подвижного состава в стране.
Это не первые локомотивы китайского производства в Европе. Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Затем в 2020 году CRRC приобрела менее чем за €10 млн немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику. На фоне экспансии Китая в этом и других сегментах промышленности в 2023 году был введен дополнительный госконтроль за закупками и продажами активов в ЕС.
Фото: Kallus György/Vilaggazdasag
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) ведет работы по технологиям полного беспилота в поездах метро
Об этом рассказал директор по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС) Юрий Смагин в ходе форума «Общественный транспорт», который проходил сегодня в Москве. «Мы активно работаем над созданием поезда метро с GoA4 (полностью автоматическое управление. – Прим. ред.)», – приводятся его слова в официальном Телеграм-канале ТМХ.
Как отмечают в ТМХ, поезда метро в Казани уже оснащены системой автоведения, позволяющей управлять поездом без машиниста при автообороте (в то же время проект полного беспилота в Татарстане пока отложили). Также машиностроитель сообщил, что по заданию Дептранса Москвы ведет работу по тестированию системы обнаружения препятствий в столичном метро.
Весной в ТМХ анонсировали, что система GoA4 для поездов метро будет готова к 2026 году. Власти Москвы также заявляли, что в поездах, которые будут с 2026-го поступать в метрополитен столицы, должны быть реализованы элементы беспилотного управления. При этом возможность доведения составов до полностью беспилотного уровня GoA4 закладывалась Москвой еще в технические требования при закупках 2020 года (по ним поставляются поезда «Москва-2020»).
ТМХ ИС работает над системами автоматизации для подвижного состава несколько лет. Ранее компания уже создала систему автоматики (режимы беспилота, обнаружения препятствий и дистанционного управления) для маневровых локомотивов. Также ведутся работы по совершенствованию системы технического зрения для железнодорожного моторвагонного подвижного состава: в нем ТМХ планирует реализовать ее на уровне УА3/GoA3 (работа без машиниста, но он присутствует на случай экстренного реагирования).
Работа ТМХ в этом направлении в том числе обусловлена высоким экспортным потенциалом его поездов и глобальным запросом на беспилот в метро. Беспилотные системы метрополитена реализованы и уже во многих городах мира, однако в странах «пространства 1520» до сих пор не внедрялись. По оценкам Международного союза общественного транспорта (МСОТ, UITP) и аналитиков Roland Berger, протяженность линий метро с автоматизацией уровня GoA4 к 2030 году может вырасти более чем в 2 раза.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
Об этом рассказал директор по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС) Юрий Смагин в ходе форума «Общественный транспорт», который проходил сегодня в Москве. «Мы активно работаем над созданием поезда метро с GoA4 (полностью автоматическое управление. – Прим. ред.)», – приводятся его слова в официальном Телеграм-канале ТМХ.
Как отмечают в ТМХ, поезда метро в Казани уже оснащены системой автоведения, позволяющей управлять поездом без машиниста при автообороте (в то же время проект полного беспилота в Татарстане пока отложили). Также машиностроитель сообщил, что по заданию Дептранса Москвы ведет работу по тестированию системы обнаружения препятствий в столичном метро.
Весной в ТМХ анонсировали, что система GoA4 для поездов метро будет готова к 2026 году. Власти Москвы также заявляли, что в поездах, которые будут с 2026-го поступать в метрополитен столицы, должны быть реализованы элементы беспилотного управления. При этом возможность доведения составов до полностью беспилотного уровня GoA4 закладывалась Москвой еще в технические требования при закупках 2020 года (по ним поставляются поезда «Москва-2020»).
ТМХ ИС работает над системами автоматизации для подвижного состава несколько лет. Ранее компания уже создала систему автоматики (режимы беспилота, обнаружения препятствий и дистанционного управления) для маневровых локомотивов. Также ведутся работы по совершенствованию системы технического зрения для железнодорожного моторвагонного подвижного состава: в нем ТМХ планирует реализовать ее на уровне УА3/GoA3 (работа без машиниста, но он присутствует на случай экстренного реагирования).
Работа ТМХ в этом направлении в том числе обусловлена высоким экспортным потенциалом его поездов и глобальным запросом на беспилот в метро. Беспилотные системы метрополитена реализованы и уже во многих городах мира, однако в странах «пространства 1520» до сих пор не внедрялись. По оценкам Международного союза общественного транспорта (МСОТ, UITP) и аналитиков Roland Berger, протяженность линий метро с автоматизацией уровня GoA4 к 2030 году может вырасти более чем в 2 раза.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
1935 год: Эффективные железные дороги для индустриализации #Хронограф
Через три месяца после убийства Сергея Кирова, в конце февраля 1935 года, на его пост секретаря ЦК ВКП (б) назначается глава железных дорог Андрей Андреев. В свою очередь НКПС возглавляет Лазарь Каганович, это является вынужденной мерой. Уже в марте вступает в силу новый Устав железных дорог, главной целью которого определяется выполнение госплана перевозок пассажиров и грузов. Каганович вводит жесткую централизацию, персональную ответственность, повышает трудовую и техническую дисциплину, в том числе репрессивными мерами, внедряет новые технологии. Аварийность и крушения снижаются с порядка 61 тыс. до около 3-4 тыс. случаев.
На начало года инвентарный парк паровозов СССР превышает 20 тысяч единиц. В эксплуатации постоянно находились 12000 грузовых и 2300 пассажирских паровозов – в 1,5 раза больше, чем в 1928 году, когда был принят первый план развития народного хозяйства.
Индустриализация страны нагружала и вагоностроение. В Усть-Катаве производство 20-тонных платформ достигло максимума, при этом одновременно завод начал выпускать вагонные тележки для других предприятий и НКПС. Калининский вагоностроительный завод осваивает производство товарных платформ той же грузоподъемности, а также 50-тонные крытые вагоны.
В сентябре первую плавку дает Бежицкий сталелитейный завод: с первого дня и по сегодняшний день основной номенклатурой предприятия является вагонное литье. В деревне Демихово в Подмосковье на базе шелкоткацкой фабрики отрыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Его время выпускать железнодорожную технику и стать одним из крупнейших производителей моторвагонного подвижного состава в мире придет позднее.
Коломенский завод начал строить танк-паровозы серии 9П – это единственный маневровый паровоз такого типа, который пошел в значительную серию. Разными заводами всего выпущено 3188 таких локомотивов. Первые машины имели пять кубов запаса воды и два куба угля. Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.
Открывается железнодорожное движение по мосту через Волгу в город Горький (Нижний Новгород). До этого станция Горький была «железнодорожным тупиком». После строительства моста один из крупнейших городов страны получает связь со всем Заволжьем, выход в Сибирь и на Дальний Восток.
Летом 1935 года в Тифлисе (Тбилиси) открывается первая в СССР детская железная дорога. Идея ее постройки пришла в ходе обсуждения создания действующего макета железной дороги на местной детской технической станции в 1933-м. В результате появляется полноценная узкоколейка, которая стала учебным центром.
С конца года по графику на Кировской железной дороге вместо паровозов начинают работать электровозы ВЛ19. Среднетехническая скорость на участке Кандалакша – Апатиты – Кировск поднялась с 32 до 43 км/ч.
Фото: Маневровый танк-паровоз 9П
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Через три месяца после убийства Сергея Кирова, в конце февраля 1935 года, на его пост секретаря ЦК ВКП (б) назначается глава железных дорог Андрей Андреев. В свою очередь НКПС возглавляет Лазарь Каганович, это является вынужденной мерой. Уже в марте вступает в силу новый Устав железных дорог, главной целью которого определяется выполнение госплана перевозок пассажиров и грузов. Каганович вводит жесткую централизацию, персональную ответственность, повышает трудовую и техническую дисциплину, в том числе репрессивными мерами, внедряет новые технологии. Аварийность и крушения снижаются с порядка 61 тыс. до около 3-4 тыс. случаев.
На начало года инвентарный парк паровозов СССР превышает 20 тысяч единиц. В эксплуатации постоянно находились 12000 грузовых и 2300 пассажирских паровозов – в 1,5 раза больше, чем в 1928 году, когда был принят первый план развития народного хозяйства.
Индустриализация страны нагружала и вагоностроение. В Усть-Катаве производство 20-тонных платформ достигло максимума, при этом одновременно завод начал выпускать вагонные тележки для других предприятий и НКПС. Калининский вагоностроительный завод осваивает производство товарных платформ той же грузоподъемности, а также 50-тонные крытые вагоны.
В сентябре первую плавку дает Бежицкий сталелитейный завод: с первого дня и по сегодняшний день основной номенклатурой предприятия является вагонное литье. В деревне Демихово в Подмосковье на базе шелкоткацкой фабрики отрыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Его время выпускать железнодорожную технику и стать одним из крупнейших производителей моторвагонного подвижного состава в мире придет позднее.
Коломенский завод начал строить танк-паровозы серии 9П – это единственный маневровый паровоз такого типа, который пошел в значительную серию. Разными заводами всего выпущено 3188 таких локомотивов. Первые машины имели пять кубов запаса воды и два куба угля. Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.
Открывается железнодорожное движение по мосту через Волгу в город Горький (Нижний Новгород). До этого станция Горький была «железнодорожным тупиком». После строительства моста один из крупнейших городов страны получает связь со всем Заволжьем, выход в Сибирь и на Дальний Восток.
Летом 1935 года в Тифлисе (Тбилиси) открывается первая в СССР детская железная дорога. Идея ее постройки пришла в ходе обсуждения создания действующего макета железной дороги на местной детской технической станции в 1933-м. В результате появляется полноценная узкоколейка, которая стала учебным центром.
С конца года по графику на Кировской железной дороге вместо паровозов начинают работать электровозы ВЛ19. Среднетехническая скорость на участке Кандалакша – Апатиты – Кировск поднялась с 32 до 43 км/ч.
Фото: Маневровый танк-паровоз 9П
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 21 – 25 октября
Россия – железная дорога:
📌 Фото неэксплуатируемых поездов «Стриж» от Talgo на базе запаса ФПК в Давыдово (репост от @magistral_kuvalda)
📌 Замгендиректора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов принял решение об уходе (репост от @telerzd)
📌 РЖД ожидают, что объем закупок локомотивов в 2025 году будет сопоставим с объемами-2024
📌 «Алтайвагон» сертифицировал хоппер модели 19-2170
📌 НВРК наращивает мощности по текущему отцепочному ремонту
📌 Вузы Росжелдора развивают сотрудничество с университетами Африки (репост от @rlwgovru)
⚡️ Роман Старовойт: Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет снижена (репост от @Vgudok)
📌 Объем производства подвижного состава за 9 месяцев 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Новый электровоз 2ЭС11 планируется направить на испытания в июле 2025 года
📌 Стоимость всех видов ремонта грузовых вагонов в России за год выросла (репост от @rzd_partner_news)
📌 На базе СГУПС открыт инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение» (репост от @sinaratmgroup)
📌 Камбарский машиностроительный завод выпустил партию узкоколейных платформ ПГ1
📌 ИИ и беспилот – в новом выпуске «Вестника цифровой трансформации РЖД» (репост от @RZDDigital)
📌 Продление сервиса МЦД в регионы должно начаться в следующем году
Россия – городской транспорт:
⚡️ СТМ планирует в 2025 году презентовать линейку своих трамваев
📌 ТМХ ведет работы по технологиям полного беспилота в поездах метро
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Суд удовлетворил иск ВМЗ к Уральской стали на 6,4 млрд руб.
📌 Кирилл Липа о формировании команды и праве на ошибку (репост от @tmh_global)
📌 ВНИИЖТ разработал систему для мониторинга погодных явлений и их влияния на инфраструктуру (репост от @RZDDigital)
📌 Импортозамещенные станки подорожали в несколько раз (репост от @news_engineering)
⚡️Материально-техническое обеспечение в ЖДРМ: прямая речь о важной реформе
📌 Цех малых серий ТВЗ в Торжке оснастили системой пылеудаления и подъемно-выдвижными лесами (репост от @npopzt)
Россия – макроновости:
⚡️Кирилл Липа о влиянии высокой ставки ЦБ на реальный сектор и экспорт
➕ ЦБ повысил ключевую ставку до 21% (репост от @kommersant)
Мир – железная дорога:
⚡️ InnoTrans 2024: обзор представленных локомотивов и тяговых модулей
📌 Материалы ROLLINGSTOCK о рынках и технологиях подвижного состава в странах-участницах саммита БРИКС
📌 PKP Intercity объявила тендер на поставку до 72 двухэтажных электропоездов
📌 Progress Rail получила заказ на поставку 27 тепловозов для линии между ОАЭ и Оманом
📌 MOB покупает у Stadler 6 узкоколейных локомотивов
📌 PKP Intercity получила первый электровоз Griffin EU160 от Newag
📌 Литва получила кредит от NIB для приобретения 15 поездов FLIRT от Stadler
📌 Alstom показала макеты интерьеров поездов для британской высокоскоростной линии HS2
📌 Wabtec расширяет поставки грузовых локомотивов в Казахстан
⚡️ Проблемы с водородными поездами Alstom в Германии становятся все серьезнее
📌 Подробности сотрудничества Pesa и Talgo по высокоскоростным поездам
⚡️ Маневровые локомотивы CRRC допущены к работе в Венгрии
Мир – городской транспорт:
📌 Первый поезд «Минск-2024» пошел в эксплуатацию
📌 BKM Holding приступила к производству трехсекционного трамвая T856
📌 Stadler впервые изготовит специализированные локомотивы для метро Парижа
⚡️ Присутствие Stadler на рынке США все шире: теперь в сегменте трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Игроки рынка Европы активнее переводят поездную климатику на пропановый хладагент
Мир – макроновости:
📌 Саммит БРИКС: главное (репост от @rsppnews)
***
Хронограф:
📌 1935 год: Эффективные железные дороги для индустриализации
***
Подборка за прошлую неделю (14 – 18 октября): https://yangx.top/rollingstock/8422
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Фото неэксплуатируемых поездов «Стриж» от Talgo на базе запаса ФПК в Давыдово (репост от @magistral_kuvalda)
📌 Замгендиректора – главный инженер РЖД Анатолий Храмцов принял решение об уходе (репост от @telerzd)
📌 РЖД ожидают, что объем закупок локомотивов в 2025 году будет сопоставим с объемами-2024
📌 «Алтайвагон» сертифицировал хоппер модели 19-2170
📌 НВРК наращивает мощности по текущему отцепочному ремонту
📌 Вузы Росжелдора развивают сотрудничество с университетами Африки (репост от @rlwgovru)
⚡️ Роман Старовойт: Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет снижена (репост от @Vgudok)
📌 Объем производства подвижного состава за 9 месяцев 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Новый электровоз 2ЭС11 планируется направить на испытания в июле 2025 года
📌 Стоимость всех видов ремонта грузовых вагонов в России за год выросла (репост от @rzd_partner_news)
📌 На базе СГУПС открыт инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение» (репост от @sinaratmgroup)
📌 Камбарский машиностроительный завод выпустил партию узкоколейных платформ ПГ1
📌 ИИ и беспилот – в новом выпуске «Вестника цифровой трансформации РЖД» (репост от @RZDDigital)
📌 Продление сервиса МЦД в регионы должно начаться в следующем году
Россия – городской транспорт:
⚡️ СТМ планирует в 2025 году презентовать линейку своих трамваев
📌 ТМХ ведет работы по технологиям полного беспилота в поездах метро
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Суд удовлетворил иск ВМЗ к Уральской стали на 6,4 млрд руб.
📌 Кирилл Липа о формировании команды и праве на ошибку (репост от @tmh_global)
📌 ВНИИЖТ разработал систему для мониторинга погодных явлений и их влияния на инфраструктуру (репост от @RZDDigital)
📌 Импортозамещенные станки подорожали в несколько раз (репост от @news_engineering)
⚡️Материально-техническое обеспечение в ЖДРМ: прямая речь о важной реформе
📌 Цех малых серий ТВЗ в Торжке оснастили системой пылеудаления и подъемно-выдвижными лесами (репост от @npopzt)
Россия – макроновости:
⚡️Кирилл Липа о влиянии высокой ставки ЦБ на реальный сектор и экспорт
➕ ЦБ повысил ключевую ставку до 21% (репост от @kommersant)
Мир – железная дорога:
⚡️ InnoTrans 2024: обзор представленных локомотивов и тяговых модулей
📌 Материалы ROLLINGSTOCK о рынках и технологиях подвижного состава в странах-участницах саммита БРИКС
📌 PKP Intercity объявила тендер на поставку до 72 двухэтажных электропоездов
📌 Progress Rail получила заказ на поставку 27 тепловозов для линии между ОАЭ и Оманом
📌 MOB покупает у Stadler 6 узкоколейных локомотивов
📌 PKP Intercity получила первый электровоз Griffin EU160 от Newag
📌 Литва получила кредит от NIB для приобретения 15 поездов FLIRT от Stadler
📌 Alstom показала макеты интерьеров поездов для британской высокоскоростной линии HS2
📌 Wabtec расширяет поставки грузовых локомотивов в Казахстан
⚡️ Проблемы с водородными поездами Alstom в Германии становятся все серьезнее
📌 Подробности сотрудничества Pesa и Talgo по высокоскоростным поездам
⚡️ Маневровые локомотивы CRRC допущены к работе в Венгрии
Мир – городской транспорт:
📌 Первый поезд «Минск-2024» пошел в эксплуатацию
📌 BKM Holding приступила к производству трехсекционного трамвая T856
📌 Stadler впервые изготовит специализированные локомотивы для метро Парижа
⚡️ Присутствие Stadler на рынке США все шире: теперь в сегменте трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Игроки рынка Европы активнее переводят поездную климатику на пропановый хладагент
Мир – макроновости:
📌 Саммит БРИКС: главное (репост от @rsppnews)
***
Хронограф:
📌 1935 год: Эффективные железные дороги для индустриализации
***
Подборка за прошлую неделю (14 – 18 октября): https://yangx.top/rollingstock/8422
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Команда ROLLINGSTOCK поздравляет всех работников городского пассажирского транспорта с профессиональным праздником!
Желаем успехов, уверенности в будущем, процветания и благополучия!
@rollingstock
Желаем успехов, уверенности в будущем, процветания и благополучия!
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
КПМ совершенствует технологию сборки машины МПК
На заводе «Калугапутьмаш» продолжается работа по совершенствованию производственного процесса. Завершился первый этап по оптимизации потока сборки моторной платформы с кабиной (МПК), в результате которого время такта выпуска машин сократилось на 1️⃣5️⃣%👏🏻
✅ В процессе была проведена перебалансировка операций на сборочных постах и пересчитана оптимальная численность основных и вспомогательных рабочих. ✅Также была скорректирована логистическая цепочка поставок компонентов и деталей, что позволило закрепить операции и номенклатуру на каждом сборочном посту.
✅Кроме того, актуализирована конструкторская документация с учетом требований обновленного производственного процесса и технологии сборки.
🛤️ Самоходная машина МПК предназначена для перемещения пакетов звеньев железнодорожного пути (длиной до 30 метров) в составе путеукладочного комплекса. МПК используется во время ремонта или строительства, а также для выполнения маневровых работ.
На заводе «Калугапутьмаш» продолжается работа по совершенствованию производственного процесса. Завершился первый этап по оптимизации потока сборки моторной платформы с кабиной (МПК), в результате которого время такта выпуска машин сократилось на 1️⃣5️⃣%👏🏻
✅ В процессе была проведена перебалансировка операций на сборочных постах и пересчитана оптимальная численность основных и вспомогательных рабочих. ✅Также была скорректирована логистическая цепочка поставок компонентов и деталей, что позволило закрепить операции и номенклатуру на каждом сборочном посту.
✅Кроме того, актуализирована конструкторская документация с учетом требований обновленного производственного процесса и технологии сборки.
🛤️ Самоходная машина МПК предназначена для перемещения пакетов звеньев железнодорожного пути (длиной до 30 метров) в составе путеукладочного комплекса. МПК используется во время ремонта или строительства, а также для выполнения маневровых работ.
Alstom представила первый модернизированный поезд локомотивной тяги для немецкой DB Regio
Состав из 6 пассажирских вагонов Married Pair, выпущенных в 2005-2007 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), прошел модернизацию на площадке компании в немецком Хеннигсдорфе.
В рамках проведенных работ было обновлено напольное покрытие, поручни и обивка сидений. В салоне появились места для инвалидных колясок, новые багажные полки и пеленальные столики. В поезде также было установлено светодиодное освещение и система информирования пассажиров. Кроме того, была реконструирована носовая часть вагонов с кабиной управления и выполнены мероприятия по защите от коррозии кузовов и дверей всех вагонов.
Представленный поезд планируется ввести в эксплуатацию в декабре на линии Marschbahn протяженностью около 200 км. Контракт стоимостью свыше €30 млн на модернизацию 90 вагонов был заключен в июне 2023 года с транспортным объединением земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH.
Фото: Alstom, NAH.SH
@rollingstock
Состав из 6 пассажирских вагонов Married Pair, выпущенных в 2005-2007 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), прошел модернизацию на площадке компании в немецком Хеннигсдорфе.
В рамках проведенных работ было обновлено напольное покрытие, поручни и обивка сидений. В салоне появились места для инвалидных колясок, новые багажные полки и пеленальные столики. В поезде также было установлено светодиодное освещение и система информирования пассажиров. Кроме того, была реконструирована носовая часть вагонов с кабиной управления и выполнены мероприятия по защите от коррозии кузовов и дверей всех вагонов.
Представленный поезд планируется ввести в эксплуатацию в декабре на линии Marschbahn протяженностью около 200 км. Контракт стоимостью свыше €30 млн на модернизацию 90 вагонов был заключен в июне 2023 года с транспортным объединением земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH.
Фото: Alstom, NAH.SH
@rollingstock